長安發佈海納百川計劃 2.0 北京車展成為全球路演大會起點

北京車展當然喺北京，但它唔單只係中國市場嘅展台。對今日嘅中國車企嚟講，呢度更像一次全球路演大會嘅起點。

過去我哋睇北京車展，好容易將佢睇成一場國內車市賣車大集。

邊個帶黎嘅首發新車最多，邊個嘅展台人氣最旺，邊個嘅發布會聲量最大，邊個就更容易俾人睇到。

但係到咗 2026 年，北京車展嘅意義變咗。

佢當然仲係中國汽車市場嘅主场，但它唔單止有中國市場嘅影響力。中國汽車已經集體出海，當越多越多人海外媒體、全球經銷商、供應鏈夥伴、投資者同行業觀察者都把目光投向中國，北京車展就唔再只係“賣畀中國消費者睇”嘅車展，而更像中國車企面向世界嘅一次集中路演。

所以，長安今次喺北京車展發佈“海納百川”計劃 2.0，唔可以只理解為一次企業戰略發佈，亦唔可以只理解為一次海外銷量目標嘅公布。更準確咁講，呢次係長安將北京車展當咗全球化叙事嘅起手式。

呢一次，長安汽車試圖講清楚三個問題：第一，未來長安要成為一家咩樣公司；第二，長安憑咩參與全球競爭；第三，由中國市場到海外市場，長安到底準備好咗邊啲體系能力。

呢三個問題，先至係“海納百川”2.0 真正嘅關鍵。

過去中國車企出海，外界最容易睇到嘅係產品同價格。車有冇亮點，配置夠唔夠高，價格有冇優勢，夠唔夠快速進入一個新市場。呢樣當然重要，但它只係全球化鋪路嘅最簡單一步。

真正進入深水区之後，全球化考驗嘅就唔係单车競爭力，而係體系能力。

一台車賣到海外，只係開始。用戶會追問：維修點算？備件幾耐到？服務網絡靠唔靠得住？品牌會唔會三年後就換策略？經銷商有冇信心？當地團隊有冇理解本地用戶？呢個時候，全球化就唔再係貿易問題，而係長期經營問題。

所以，長安今次喺北京車展提出“海納百川”計劃 2.0，其實係將自己嘅全球化從“產品出海”升級到“體系出海”。

據官方資料，自 2023 年“海納百川”計劃發佈以來，長安已經建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達到 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家同地區，擁有 1124 個海外銷售網點，2025 年海外銷量達到 63.7 萬輛。到 2030 年，長安提出海外銷量 150 萬輛、奮鬥 180 萬輛嘅目標。

呢啲數字如果單獨睇，好容易俾人理解成規模目標。

但如果放到北京車展呢個場景入面睇，佢哋其實係長安汽車面向全球市場釋放嘅信號：長安唔係臨時出海，唔係機會型出海，而係要系統性進入全球市場。

呢個就係點解，呢次發布會唔係只講一台車，而係同時講技術、產品、品牌、合作、投入、服務同團隊七大升維。

呢套邏輯好關鍵。

因為全球市場從來唔係一個統一市場。歐洲、中東、東南亞、拉美，唔同地區嘅能源結構、基礎設施、消費習慣、道路環境、政策導向完全唔同。中國車企如果只係將國內車型簡單搬過去，好難真正扎根。長安講“全球原生 + 區域定製”，本質上就係承認全球市場嘅複雜性，並試圖用更成熟嘅開發邏輯去回應佢。

呢樣就將戰略同產品連咗上。

長安藍鯨超擎混動雙車喺呢個節點上市，唔係一個孤立嘅產品動作。佢同“海納百川”2.0 之間，其實係互相支撐嘅。

喺國內新能源輿論場入面，純電、智駕、大模型、超充平台最容易製造聲量。但放到全球市場，答案未必淨係有純電。好多國家充電設施並唔完善，好多用戶依然好看重補能便利性、可靠性同用車成本。呢個時候，混動唔係過渡技術，反而可能係中國車企打開全球市場嘅一把現實鑰匙。

長安藍鯨超擎提出“全球混動，中國方案”，依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，結合 500Bar 超壓直噴、高效三電同 AI 雲智控，主打“省、勁、靜、穩”。呢套關聯背後，其實唔係單純強調技術參數，而係長安汽車喺明確話畀海外市場聽：長安理解全球用戶嘅真實使用場景。

呢樣就係由中國到海外嘅產品關聯。

中國市場係技術高壓場，都係產品試煉場。喺中國市場卷出嚟嘅混動、智能、安全同成本控制能力，如果再透過全球原生開發同區域定製轉換出嚟，就唔再只係“中國製造出口”，而係“中國汽車整體解決方案輸出”。

呢先至係長安想喺北京車展表達嘅第二層意思。

唔單止係將車帶出嚟，而係將中國汽車過去幾年形成嘅技術能力、供應鏈能力、製造能力同用戶洞察能力帶出嚟。

再睇落去，服務體系則係呢場全球路演入面最容易俾人低估、但最關鍵嘅一張牌。

長安提出“無備件，唔銷售”“無服務，唔海外”，呢番說話可比 150 萬輛目標更有分量。因為佢說明長安知悉，海外用戶對中國車嘅真正顧慮，並唔只係產品本身，而係長期使用嘅確定性。

中國車企以前最擅長打產品戰、價格戰、配置戰。但喺海外市場，品牌信任唔係靠一次發布會建立嘅，而係靠每一次維修、每一次保養、每一次備件到貨、每一次售後響應慢慢攞嚟嘅。

所以長安將服務網絡、敏捷備件體系同本地化團隊放進“海納百川”2.0，本質上係喺補全球化嘅基本功。未來三年，長安海外團隊規模計劃突破 4600 人，本地化員工佔比超過 70%，並帶動上下游產業鏈就業總規模超過 15000 人。

呢一下將就將戰略、產品同海外經營閉環咗。

戰略上，長安要由中國車企走向全球汽車集團。

產品上，長安用藍鯨超擎、天樞智能、深藍 S05、啟源 Q05、長安 CS55 等全球大單品承接全球化目標。

體系上，長安用製造基地、銷售網點、服務網絡、本地團隊同 ESG 建設，去支撐海外長期經營。

因此，北京車展對長安汽車而言，唔只係一個展示窗口，更加係一個宣示場。

佢要喺中國汽車產業最熱鬧、信息最密集、競爭最正面嘅地方，將自己嘅全球化戰略先講畀國內市場聽，都講畀海外市場聽，更講畀資本市場、產業夥伴同全球用戶聽。

同時，長安汽車唔係單純話“我要賣到 150 萬輛海外銷量”，而係試圖證明：150 萬輛唔係空中樓閣，而係有技術、有產品、有製造、有服務、有團隊作為支撐嘅戰略結果。

北京車展唔缺新車，都唔缺概念車，更加唔缺熱鬧。

真正稀缺嘅係，車企係唔係能喺熱鬧之外講清楚自己未來十年嘅位置。

長安今次嘅表達，正係一次定位重申：佢要由中國市場出發，但唔止服務中國市場；佢要繼續做中國品牌，但目標係進入全球競爭；佢要賣車，但更要建立畀全球用戶放心購買、長期使用嘅信任體系。

對長安嚟講，北京車展好似一場全球路演大會嘅第一站。

由北京出發，長安要講嘅唔係一時嘅車展聲量，而係中國汽車品牌點樣真正走向世界。