8 月 11 日，長安啟源正式宣佈，旗下全新 Q05 車型累計銷量成功跨越 10 萬台里程碑。7 月期間，該車型單月交付量達 18,871 輛，不僅連續 4 個月穩坐緊湊型 SUV 銷量榜首之位，更一舉斬獲 2026 年上半年緊湊型純電 SUV 累計銷量冠軍頭銜。喺 10 萬級純電 SUV 呢個競爭白熱化嘅「紅海戰場」，一款起售價僅為 7.99 萬元嘅車型，究竟憑藉咩實力，喺短期內實現銷量嘅爆發式增長？

銷量密訣：價格錨點 + 技術平權 + 渠道下沉

啟源 Q05 之所以能夠實現銷量爆發，核心在於佢精準契合咗家庭用戶「追求高性價比、兼顧實用性」嘅核心訴求。佢嘅官方指導價設定喺 7.99 萬至 9.99 萬元區間，精準錨定咗規模最為龐大嘅代步車消費賽道。然而，這絕非單純依靠低價策略嚟拉動銷量——全系車型均配備寧德時代電芯與金鐘罩電池，且具備 3C 快充能力，只需 15 分鐘，便能完成 30% 到 80% 嘅補能；而售價 9.99 萬元嘅頂配 405 激光 Ultra 版，更加開創先河，成為全球首個價格控制喺 9 萬以內、搭載激光雷達嘅車型，同時支持高速領航輔助與自動泊車功能。

尤為突顯嘅係渠道層面嘅核心競爭力。長安汽車於全球範圍內構建起超 19,000 間銷售服務網點，啟源 Q05 依托這一宏大佈局，高效滲透至三四線市場，將「高性價比」精準輸送至最龐大嘅消費人群。聚焦泰國市場，Q05 上市不足兩週，訂單量便強勢突破 3,000 輛；著眼烏茲別克斯坦，佢已規劃於明年啟動 CKD 本地化生產進程。

同級優勢：續航唔虛標，智駕敢下放

相較於比亞迪元 UP、零跑 B10、銀河 E5 等同級競爭對手，啟源 Q05 嘅優勢十分明顯。

一係「續航平權」——提供 405km 同 506km 兩種 CLTC 續航版本，實際測試常溫城市續航達成率約 85%-90%，反向虛標嘅口碑喺用戶社群中快速傳播。

二係「智駕敢畀」——喺 9 萬級價位提供激光雷達 + 高速 NOA，喺同級中幾乎係獨一無二。

三係「大廠背書」——寧德時代電池 + 長安製造 + 終身保養承諾，消除咗消費者對低價電車「電池安全」嘅顧慮。

點樣穩坐銷冠：填補短板，守住價格

要令 Q05 從「爆款」變「長紅」，長安啟源需喺三方面持續發力。

一係底盤升級，盡快將多連桿獨立懸掛下放至中低配車型，消除「低價=廉價底盤」嘅用戶顧慮。

二係智能化升級，加快車機 OTA 更新頻率，豐富語音交互同場景化應用，追趕頭部新勢力嘅軟件體驗。

三係守住價格底線，喺競爭對手紛紛降價跟進嘅背景下，Q05 嘅 7.99 萬入門價係護城河，一旦漲價或減配，銷量優勢可能迅速瓦解。

暢銷熱度：仲能持續熱銷嗎？

預測 Q05 嘅暢銷週期，車軲轆認為至少仲能維持 6-12 個月嘅高熱度。

理由有三：一係 10 萬級純電 SUV 市場需求剛性，家庭代步、網約車、縣域市場三重需求疊加，基本盤穩固；

二係 Q05 嘅「價格錨點」效應已經形成，競爭對手短期內難以喺同等價位提供同等配置；

三係長安啟源 7 月全球交付 39,841 輛，AQ 系列同比上升 103%，品牌勢能正喺上升通道。

然而，潛在風險亦不容忽視。零跑 B10 以 9.98 萬元嘅親民起售價，強勢搭載 800V 高壓平台、激光雷達，並實現 540km 續航；比亞迪元 PLUS 依托深厚品牌影響力，持續施加競爭壓力；與此同時，銀河 E5、哪吒 X 等競爭對手亦喺持續升級配置、增加發力。倘若 Q05 無法實現持續且高效嘅迭代升級，12 個月後，其銷量恐將陷入下滑困境。

購買建議：10 萬代步閉眼入，北方用戶需謹慎

針對預算設定喺 10 萬元上下，且用車場景聚焦城市日常通勤嘅家庭消費群體而言，啟源 Q05 無疑係值得納入考慮範圍嘅優質之選。其中，506Max 版本定價 9.99 萬元，既實現咗長續航能力，又配備全方位智能駕駛配置，堪稱性價比典範。

倘若預算被精準把控喺 8 萬以內，405Air 完全能夠契合基礎代步嘅實際需求。不過，身處北方嚴寒區域嘅消費者需多加留意——磷酸鋰鐵電池喺冬季續航縮水幅度達 30%-35%，當氣溫降至 -20℃時，實際續航能力近乎腰斬，若有長途出行規劃，不妨優先選擇插混車型或搭載三元鋰電池嘅車型。

結語：

長安啟源 Q05 成功跨越 10 萬台銷量大關，有力印證咗中國新能源汽車市場「民心所向，方能取勝」嘅不變法則——暢銷嘅關鍵，唔在於價格高昂，而在於精準契合用戶需求。7.99 萬起嘅親民定價、寧德時代電池構建嘅安全壁壘、激光雷達技術嘅普及應用，共同鑄就咗 Q05 喺 10 萬級純電 SUV 領域嘅「國民標竿」地位。

蓋世汽車訊 8 月 11 日，長安啟源宣布，旗下全新 Q05 累積銷量正式突破 10 萬輛。

作為長安啟源嘅主力車款，全新 Q05 定位 10 萬級純電 SUV，官方起售價 7.99 萬元。全系標準配備寧德時代電芯同金鐘罩電池，支援 3C 快充，15 分鐘可完成快速補能。高配版本搭載激光雷達，配備 4nm 車規級智能座艙。

圖片來源：長安啟源

喺海外市場，全新 Q05 亦喺加速佈局。早前，該車已喺泰國上市，上市唔到半個月訂單突破 3,000 輛。6 月，新車登陸烏茲別克斯坦，完成東南亞到中亞嘅市場拓展。長安仲會持續深化同烏茲別克斯坦本土夥伴嘅合作，計劃明年實現全新 Q05 CKD 本地化生產按計劃。同時，該車其後仲會進入印尼、中南美同歐洲市場。

長安汽車而家喺全球設立 79 間分公司、76 間工廠、19,000 多間銷售服務據點，近 12 萬名專業服務人員，產品遠銷 115 個國家同地區。

7 月，長安啟源全球交付 39,841 輛，其中 AQ 系列同比增長 103%。全新 Q05 成為啟源品牌從「產品投放期」邁入「銷量兌現時」嘅標誌性車款。

2026 年賽程過半，中國汽車市場在價格絞殺與需求疲軟中完成了上半場。當大多數玩家還在計算如何從“以價換量”的泥潭中抽身時，長安汽車亮出的半年成績單，展現了一家汽車新央企的戰略定力與戰術彈性。

第三極的真正崛起

看長安上半年業績，最令人振奮的無疑是海外市場的“一枝獨秀”。

40.2 萬輛的海外交付量，35.1% 的同比增長，佔整體銷量比重躍升至 33.6%。相比全年 75 萬輛的海外目標，53.6% 的完成率讓這份成績單極具含金量。在競爭白熱化的存量市場，海外板塊以高增長證明了長安國際化戰略的前瞻性，成為拉動大盤最強勁的引擎。

這不是簡單的產品出口，而是“海納百川”計劃從 1.0 到 2.0 的質變。巴西阿納波利斯工廠 3 月竣工投產，首期年產能 9 萬輛；泰國羅勇工廠投產，深藍 S05 右舵版正式下線——長安正將海外版圖從“貿易出海”升級為“產業出海”。

更關鍵的是盈利邏輯。當國內車市深陷價格戰，海外市場的利潤結構足以讓任何理性投資者心動。海外業務的含金量不僅體現在銷量數字上，更體現為長安全球品牌價值的實質性提升。在東南亞、南美等戰略要地，長安正以本土化生產 + 區域定製產品組合拳，加速從中國品牌向全球品牌的蛻變。

新能源結構調整，蓄力待發

新能源交付 45.6 萬輛，同比增長 5.2%。這個增速在大盤整體收縮的背景下，顯得格外扎實。

子品牌矩陣中，長安啟源的突圍與深藍的穩健同樣令人印象深刻。啟源上半年累計交付 17.38 萬輛，AQ 系列同比增長 102.6%，Q05 在緊湊型 SUV 市場持續霸榜。深藍 16.42 萬輛的成績單上，海外 3.58 萬輛同比暴增 141%，全行業領先的出海增速，是深藍品牌力的最佳證明。

阿維塔上半年表現中規中矩，但真正的看點在下半年。阿維塔 07L 首批搭載華為乾崑 ADS 5，全新旗艦店內年覆蓋超 20 個城市——高端化這張牌，長安打得不急不躁。

上半年長安新能源整體目標完成率 32.5%，看似留有空間，實則為下半年的技術爆發埋下了伏筆。藍鯨超擎混動技術已實現城區百公里油耗 2.98L，熱效率近 45%；自研“天樞領航”輔助駕駛系統重慶車展正式發佈。技術從研發端向產品端的加速傳導，將在下半年集中釋放。

自研是最好的底牌

如果將長安的上半年拆解開來，技術突破才是最值得著墨的底色。

3 月北京車展，“天樞智能”品牌正式發佈，“天樞領航”輔助駕駛系統首秀即驚艷。這不是簡單的功能堆疊，而是長安在智能化核心賽道上“全棧可控”戰略的集中體現。爆胎穩行等功能的行業領先，證明了技術團隊在底層算法和工程化落地之間的平衡能力。

藍鯨超擎混動的量產裝車，則是在電動化賽道上的另一張王牌。第四代逸動和 CS75PLUS 的上市，標誌著長安在混動技術上實現了從跟跑到領跑的跨越。在插混市場方興未艾的當下，這套系統在能效與性能之間的平衡，將在終端市場中形成持續的競爭力。

下半年，別人熬寒冬，長安等風來

上半年的結構優化，為下半年的戰略發力搭好了跳板。

產品攻勢已然清晰。長安啟源 Q06 將首搭“天樞領航”系統量產上市——這將是長安自研智駕技術大規模走向市場的里程碑事件。十餘款全新及改款車型的密集投放，將從產品端形成對主流價格帶的全覆蓋。

海外攻勢持續加碼。泰國、巴西工廠產能爬坡，“海納百川”2.0 戰略的本地化佈局將從規劃進入實質運營階段。從“走出去”到“走進去”，長安在海外市場的深耕正在進入收穫期。

技術攻勢蓄勢待發。智能化與電動化的技術紅利，將在下半年新車型上得到更充分的釋放。“天樞”與“藍鯨”雙輪驅動，長安正在完成從技術儲備到市場勢能的轉化。

汽车网評：有人質疑整體目標完成率，卻忽略了行業大盤 23.8% 的跌幅；有人放大新能源增速放緩，卻沒看見藍鯨混動和“天樞”智駕背後的技術壁壘。

長安汽車董事長朱華榮定下的 2030 年 500 萬輛、全球 TOP10 的目標，註定是一場馬拉松。上半場的節奏調整、結構優化、海外突破、技術沉澱——這些看似那麼不“性感”的工作，恰恰是在為下半程的衝刺積蓄能量。

2026 年的中國汽車市場，淘汰賽已經打響。對於長安這傢完成了身份轉變的汽車新央企來說，上半場的價值從而不在於衝刺了多少，而在於在大變局中找準了方向、夯實了內功。下半場的發令槍已經響起，技術、產品和全球化的三重勢能正在轉化為實實在在的市場動能。

真正的強者，善於在逆風中調整姿態，在變局中尋找最優航線。從上半場的佈局來看，長安的 2026 下半程，更值得期待。

長安剛交出嘅 7 月成績單，穩住咗 20 萬輛嘅基本盤，卻點都令人輕鬆唔起嚟。

8 月 2 日，長安汽車公布 7 月交付數據。集團當月交付 20.71 萬輛，同去年同期基本持平。其中，海外交付 8.23 萬輛，同比上升 79.1%，連續 6 個月正增長；新能源交付 9.65 萬輛，同比上升 28.8%，滲透率逼近 47%。剩下嘅國內燃油車板塊，仍然喺悄悄縮量。

回睇上半年，銷量端，累計交付 119.56 萬輛，全年 330 萬輛嘅目標完成率只得 36.2%。過去三年，上半年銷量占比穩定喺 46% 以上，今年少咗至少 10 個百分點。剩下嘅 5 個月，月均要賣 42 萬輛先至達標，對比 2025 年下半年旺季，長安單月峰值亦不過 28 萬輛出頭。這意味著，下半年月均目標比去年賣得最好嘅月份仲要高出近一半先至達標。

利潤端上半年歸屬股東淨利潤預計 7.4 億至 9.7 億元，同比下滑 58% 至 68%；主業淨利潤降幅高達 78% 至 85%，只剩 2.3 億至 3.3 億元。按總銷量折算，每賣一輛車扣非淨利潤唔到 30 元。

長安官方將原因歸為匯率損失同原材料漲價，但拖後腿嘅仲有結構。

利潤端嘅訊號更沉重。業績預告顯示，上半年歸屬股東淨利潤預計 7.4 億至 9.7 億元，同比下滑 58% 至 68%；主業淨利潤降幅高達 78% 至 85%，只剩 2.3 億至 3.3 億元。按總銷量折算，每賣一輛車扣非淨利潤唔到 30 元。長安官方將原因歸為匯率損失同原材料漲價，但拖後腿嘅仲有結構。

首先係，新能源板塊增速低過行業。上半年新能源交付 45.6 萬輛，同比上升 5.2%。同期，吉利汽車上半年新能源銷量同比上升 9.6%，奇瑞汽車上半年新能源銷量同比上升 34.2%，長安明顯慢咗半拍。再看產品結構，啟源品牌高度依賴 Q05 一款車，半年賣咗 7.2 萬輛，其餘車型如 Q07、A07、E07 等銷量走低，貢獻微薄；阿維塔上半年累計交付唔足 2.8 萬輛，同比腰斬，2022 年起到 2025 年四年虧掉 132 億元，2026 年上半年無一款車月銷過萬；深藍靠 S05 同 L06 撐盤，高端 SUV 深藍 S09 月銷已跌至兩百餘台。

其次係燃油車呢邊嘅承壓。CS75 燃油版上半年銷量下滑超三成，逸動雖然保住咗轎車榜位置，但靠嘅係持續降價。多款老車型銷量歸零，長安主動停產咗 5 萬元以下嘅 Lumin，一進一出就係 7 萬輛嘅缺口。

慶幸嘅係，海外端係上半年嘅亮眼板塊。上半年國內燃油車收縮同新能源增長乏力嘅局面，靠海外一條腿好難完全撐住。上半年海外交付 40.2 萬輛，同比上升 35.1%，對照長安自己公布嘅 2026 年海外年度銷量目標，完成度已超 53%。唔過，國內燃油車收縮同新能源增長乏力嘅局面，難以單靠海外支撐。

而家，長安已派出四位副總裁級高管主抓出海，泰國、巴西工廠先後投產，下半年啟源 Q05、深藍 S05 等車型將喺東南亞、歐洲多地上市。唔過海外目前仲處喺渠道同產能嘅投入期，短期回饋利潤有限，且匯率波動仲喺侵蝕賬面數據。

面對國內業務疲軟、多品牌運營失衡嘅多重壓力，長安喺 4 月啟動咗近年最大刀闊斧嘅改革。深藍同阿維塔後端整合，目標係研發同供應鏈成本下降 20% 至 30%。整體產品譜系從 63 款砍到 36 款，唔再追求無利潤嘅規模。

正如中國長安汽車集團有限公司黨委副書記、董事譚本宏喺年中和溝通會直言：“我哋而家仲未完全掌握好多品牌嘅經營能力。”

下半年嘅變量落喺新車上。

深藍 S05 將喺 8 月 6 日上市，預售價 11.99-15.19 萬元，搭載天樞領航 + 激光雷達；長安啟源 Q06 全系標配天樞領航智能駕駛系統，計劃 9 月上市，主攻 20 萬元級中大型 SUV 市場；阿維塔 07L 定位智美家庭豪華 SUV，預計三季上市，提供增程同純電雙動力，首批搭載華為乾崑 ADS 5 智能駕駛系統，瞄準 22 萬元以上嘅家庭市場。

一張排到年底嘅新車清單，承載住長安從穩守切換到上攻嘅全部期待。整合能否釋放體系能力、新車能否跑出爆款，係下半年打破橫盤嘅關鍵兩道題。

來源：車觀察

面對競爭日漸激烈嘅新能源市場，長安啟源 7 月依然保持穩健節奏：7 月交付 39841 輛，AQ 系列同比上升 103%，持續穩居央企新能源汽車品牌銷量榜首。同吉利銀河、零跑等品牌一齊，構成中國新能源市場主流陣營嘅中堅力量。

長安啟源 7 月嘅持續增長，係產品實力與用戶口碑共同作用嘅結果。由長安啟源 AQ 系列主力車型嘅持續熱銷，到長安啟源 Q06 嘅全球首發亮相，再到長安啟源全新 Q05 加速走向海外市場，「央企新能源」嘅標籤，正由品牌背書，轉變为用户心中实实在在嘅品質認知。

全球大單品長安啟源全新 Q05 領跑，冠軍矩陣協同發力

作為長安啟源首款全球大單品，長安啟源全新 Q05 憑藉「全寧德、大車格、超舒適」等越級優勢，累計銷量突破 10 萬輛，持續領跑緊湊型 SUV 細分市場。喺海外市場，繼泰國、烏茲別克斯坦上市後，長安啟源全新 Q05 進一步登陸埃塞俄比亞，東南亞、中亞、非洲市場聯動嘅出海格局加速成型。

喺長安啟源全新 Q05 全球發力嘅同時，AQ 系列 7 月同比上升 103%，形成協同增長嘅「冠軍矩陣」。其中，長安啟源 A06 定位「新能源家轎滿配王」，以 145°電動零壓後排、800V 6C 閃充等越級配置，穩居 20 萬內中大型新能源轎車銷量冠軍；長安啟源 Q07 以「空間王」嘅實力滿足家庭用戶出行需求，上市以來累計銷量已突破 10 萬輛，喺中型插混 SUV 市場保持領先。

長安啟源 Q06 全球首秀，以「流光美學」定義中型 SUV 新標準

7 月 15 日，全新中型 SUV 長安啟源 Q06 喺上海完成全球首發亮相。款由世界級設計大師克勞斯團隊領銜打造嘅車型，以獨創「流光美學」設計打破傳統中型 SUV 沈悶印象。座艙內，「流光入艙」理念打造出高質感嘅沉浸式空間，令科技與舒適融為一體。

喺智能駕駛領域，長安啟源 Q06 搭載天樞領航 Ultra 智駕系統，具備端到端城市領航能力，令車輛操控更貼近老司機嘅駕駛質感。底盤採用全鋁前雙叉臂 + 後五連桿嘅豪車級底盤懸掛及同級唯一雙電機後驅佈局，兼顧舒適與駕趣。

結尾 

穩健嘅銷量與完善嘅產品矩陣構成了增長嘅核心根基。未來，長安啟源將繼續依托長安汽車央企體系實力，以更具競爭力嘅產品矩陣同全球化佈局，持續滿足用戶對高品質新能源出行嘅期待。

面對競爭日益激烈嘅新能源市場，長安啟源 7 月依然保持穩健節奏：7 月交付 39,841 輛，AQ 系列同比增長 103%，持續穩居央企新能源汽車品牌銷量榜首。與吉利銀河、零跑等品牌一齊，構成中國新能源市場主流陣營嘅中堅力量。

長安啟源 7 月嘅持續增長，係產品實力與用戶口碑共同作用嘅結果。從長安啟源 AQ 系列主力車型嘅持續熱銷，到長安啟源 Q06 嘅全球首發亮相，再到長安啟源全新 Q05 加速走向海外市場，「央企新能源」嘅標籤，正從品牌背書，轉變為用戶心中實實在在嘅品質認知。

全球大單品長安啟源全新 Q05 領跑，冠軍矩陣協同發力

作為長安啟源首款全球大單品，長安啟源全新 Q05 憑藉「全寧德、大車格、超舒適」等越級優勢，累計銷量突破 10 萬輛，持續領跑緊湊型 SUV 細分市場。在海外市場，繼泰國、烏茲別克斯坦上市後，長安啟源全新 Q05 進一步登陸埃塞俄比亞，東南亞、中亞、非洲市場聯動嘅出海格局加速成型。

喺長安啟源全新 Q05 全球發力嘅同時，AQ 系列 7 月同比大增 103%，形成協同增長嘅「冠軍矩陣」。其中，長安啟源 A06 定位「新能源家轎滿配王」，以 145°電動零壓後排、800V 6C 閃充等越級配置，穩居 20 萬內中大型新能源轎車銷量冠軍；長安啟源 Q07 以「空間王」嘅實力滿足家庭用戶出行需求，上市以來累計銷量已突破 10 萬輛，喺中型插混 SUV 市場保持領先。

長安啟源 Q06 全球首秀，以「流光美學」定義中型 SUV 新標準

7 月 15 日，全新中型 SUV 長安啟源 Q06 喺上海完成全球首發亮相。呢款由世界級設計大師克勞斯團隊領銜打造嘅車型，以獨創「流光美學」設計打破傳統中型 SUV 沉悶印象。座艙內，「流光入艙」理念打造出高質感嘅沉浸式空間，令科技與舒適融為一體。

喺智能駕駛領域，長安啟源 Q06 搭載天樞領航 Ultra 智駕系統，具備端到端城市領航能力，令車輛操控更貼近老司機嘅駕駛質感。底盤採用全鋁前雙叉臂 + 後五連桿嘅豪車級底盤懸掛及同級唯一雙馬達後驅佈局，兼顧舒適與駕趣。

結尾

穩健嘅銷量與完善嘅產品矩陣構成增長嘅核心根基。未來，長安啟源繼續依托長安汽車央企體系實力，以更具競爭力嘅產品矩陣同全球化佈局，持續滿足用戶對高品質新能源出行嘅期待。

編輯導語：轉型學費已經交咗，長安將呢局叫「高原配速調整」；市場願唔願意等佢後程加速，要睇 Q06 落場嗰腳電門，係咪真係比 PPT 更跟腳。

7 月下旬，長安汽車接連釋放兩份關鍵信號：一邊係 7 月中旬披露嘅半年度業績預報——上半年整車銷售 111.89 萬輛（同比下滑 17.44%），歸母公司股東淨利潤僅 7.4 億至 9.7 億元（同比下降 57.66%—67.70%），扣非淨利潤 2.3 億至 3.3 億元（同比下降 77.65%—84.42%）；

另外一邊係 7 月 23 日公告 52.67 億元定向增發獲深交所審核通過，資金將投向新能源車型及數智平台（42.17 億元）與全球研發中心（10.50 億元）。

一冷一熱之間，呢間年銷逼近 300 萬輛級嘅央企車企，正主動將「規模光環」拆落嚟。喺年中有媒體溝通會上，中國長安汽車集團黨委副書記、董事譚本宏將呢種反差講得好直白：「上半年集團主動砍掉毛利低效產品，唔再片面追求無利潤嘅規模增量。」佢用咗一個馬拉松比喻——「高原跑馬拉松，前 5 公里同後 5 公里配速肯定唔一樣，盲目加速只會透支實力。」

「拋棄」7 萬輛：唔係賣唔到，係唔想賣

長安呢輪下滑，至少有壹塊係自己親手切走嘅。

今年 4 月「1445」全球戰略落地，產品譜系從 63 款壓縮到 36 款。最扎眼嘅動作係停產 Lumin——一款定價 5 萬元以下嘅微型電車，去年仲係走量主力，單上半年就空出約 7 萬輛缺口。「低端微型電動車盈利空間極度狹窄，企業唔再片面追求無利潤嘅規模增量。」譚本宏喺溝通會上冇兜彎子，「Lumin 叫停後，新能源板塊均價同利潤率反而抬上嚟；剔除 Lumin 減量，長安新能源上半年同比實際增長 11.2%。」

中車網查詢咗一位接近長安內部嘅知情人，佢算咗一筆帳：「Lumin 巔峰期月銷過萬，但單車毛利長期喺幾百塊到一千幾蚊徘徊，計埋渠道返利同資金佔用，有陣時賣一輛虧一輛。與其拿佢沖排行榜，不如將產線讓俾啟源 Q05、深藍 S05 呢啲能夠跑通毛利嘅新能源。」喺佢睇嚟，砍 Lumin 唔係認輸，係「將無效規模換咗有效研發頻寬」。

但主動瘦身解釋唔晒全部。燃油基盤退潮更快：CS75 燃油版上半年同比跌過 37%，逸動靠終端減價守份額，CS55、UNI-T/K 等舊 SUV 環比走弱。 新能源端 41.42 萬輛、同比下滑 8.3%，啟源 Q05（約 7.2 萬）同深藍 S05（約 7.9 萬）扛住大盤，阿維塔上半年僅 2.76 萬輛、同比近乎腰斬，四年累計虧損超 130 億。 譚本宏亦承認：「我哋而家仲未完全掌握咗多品牌嘅經營能力。」

外部擠壓同樣真實。公司將利潤縮水首要歸因於匯兌損失 + 原材料加價：上半年海外銷 45.47 萬輛、同比漲 51.87%，海外佔總量約 33.6%，匯率稍有波動利潤就出血；碳酸鋰回漲至 18 萬元/噸、儲存晶片單價幾倍跳，行業平均利潤率被壓到 3.4% 上下。 券商汽車分析師李強認為：「長安嘅『跌』係主動 + 扭埋一齊，但主動部分佔比比市場諗嘅更高——佢選擇喺 300 萬輛高位自己踩煞車，而不是等坡底再煞。」

賭自研智駕，拒絕做「組裝廠」

錢點行，比錢本身更說明問題。

呢次定增由控股股東現金全額包攬，股價低於發行價仲鎖三年，市場普遍解讀為「央企大股東兜底信心」。集資唔擴產能，只投研發：42.17 億進新能源車型及數智平台，10.5 億進全球研發中心。 對應長安過去五年智能化累計投入超百億、團隊破 7500 人、2026 年單算力中心砸約 30 億嘅節奏。

智駕係呢筆錢嘅核心落點。譚本宏喺溝通會上拋過一個尖銳判斷：「如果車企放棄智駕自研，只依賴外部供應，本質上只係保留咗造車殼子嘅組裝工廠，冇核心科技壁壘。」佢自稱「重度智駕使用者」，開阿維塔 90% 場景開智駕，但強調長安唔揀激進路線，「將核心精力放喺拉高安全上限、打磨體驗上」。

落地載體係「天樞領航」系統——一段式端到端 + 多模態大模型，計劃 9 月隨啟源 Q06 量產上車。執行副總裁楊大勇將 Q06 定義為「啟源下半年為智駕而戰」嘅旗艦：「天樞領航 Ultra 唔係湊功能，係將長安數智承諾兌現俾主流家庭用戶。」而譚本宏口中之「一腦多體」，係將智駕大模型當「腦」，向機器人、低空出行等「體」外溢，長安天樞智能機器人子公司喺牌桌上。

逼住將呢套邏輯向一位新勢力智駕負責人詢問，佢回覆克制：「7500 人如果係智駕 + 座艙 + 三電打包，單賽道濃度唔及華為車 BU（7000—8000 人專職智駕）、小鵬（約 3000 人智駕團隊 + 百億研發）。長安嘅優勢係整車銷量基盤同央企融資通道，劣勢係 C 端用戶對『天樞』仲未建立像『XNGP』『ADS』嗰種心智。Q06 夠唔夠打，睇嘅係全國可用率同接管率，唔係發布會 PPT。」

組織端喺收口：深藍與阿維塔中後端協同，目標 150 萬輛級中高端集群、降本 20%—30%；四位副總主抓海外，泰國基地已規模化投產，譚本宏放話「未來國內海外五五開」。 呢啲動作短期省唔出利潤，但將過去「多生仔好打仔」嘅分散鋪貨往「區間互補」收。

長安 2026 年上半年嘅量利雙降，唔係潰敗敘事，而係一家 300 萬輛級央企喺「燃油退坡快過新能源接棒、低端規模讓位比毛利質量、智駕重投入未到兌現期」三段裂縫同時張開時嘅主動慢駛。

譚本宏砍掉 Lumin 嘅 7 萬輛，換到嘅係唔拿無效規模粉飾報表嘅底色；52.67 億定增過會，換到嘅係天樞智駕同數智平台再跑 18 個月嘅彈藥。

後半年真正要盯住嘅三個變數好具體——啟源 Q06 天樞領航量產後嘅真實接管表現、深藍/啟源/阿維塔三品牌內耗係咪真係降咗落嚟、海外 45 萬銷量基盤能否將匯兌反噬對沖掉。

轉型學費已經交咗，長安將呢局叫做「高原配速調整」；市場願唔願意等佢後程加速，要睇 Q06 落場嗰腳電門，係咪真係比 PPT 更跟腳。

6 月 26 日，長安啟源全新 Q05 喺烏茲別克斯坦重磅上市。

「中烏友誼源遠流長。兩千多年前，古絲綢之路架起咗中烏友誼嘅橋樑。」

中國長安汽車總經理趙非喺呢場發布會上表示，「中國長安汽車始終將烏茲視為歐亞區域嘅核心戰略市場，同全球銷量嘅重要增長極。」

這體現出烏茲別克斯坦作為長安汽車「海納百川」全球化戰略喺「一帶一路」重要市場嘅關鍵落子呢一定位。

烏茲別克斯坦作為長安啟源全新 Q05 全球第三個上市嘅國家，佢係長安汽車「海納百川」全球化戰略喺「一帶一路」重要市場嘅關鍵落子，亦標誌住中國新能源汽車嘅智能製造、技術實力、產品品質同服務體驗加速走向更廣闊嘅全球市場。

據趙非介紹，今次喺烏茲別克斯坦上市嘅 UNI-E（長安啟源全新 Q05），係長安新能源爆款產品，定位「全球都市精品純電 SUV」。

該車型喺中國市場表現亮眼，今年 5 月喺中國交付近 1.6 萬輛，蟬聯細分市場冠軍。泰國剛上市 14 日，訂單已近 3000 輛。

今年 8 月，該車型將進入印尼及中南美相關市場；10 月，將進一步進入歐洲相關國家同地區。

今次長安啟源全新 Q05 喺烏茲別克斯坦上市，體現咗長安汽車對烏茲市場嘅高度重視。

趙非表示，中國長安汽車集團堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」發展原則，致力於「喺烏茲、為烏茲」。

ADM 集團係長安汽車重要嘅戰略合作夥伴，作為烏茲別克斯坦當地最大嘅民營汽車經銷集團，擁有 85 家覆蓋全國嘅經銷服務網絡、現代化嘅多品牌 CKD 工廠，係烏茲汽車產業本地化嘅核心力量。

明年，長安汽車將實現 UNI-E 嘅 CKD 本地化投產，仲會成立烏茲子公司深耕本地化運營，持續提升品牌口碑、優化客戶體驗。未來仲會計劃推出更多 HEV、PHEV 混動平台產品，更好滿足烏茲市場嘅多樣化需求。

據介紹，長安擁有 164 年嘅悠久歷史。起源於上海、成長於重慶嘅長安，如今已擁有 140 家控股子公司、超 440 億美元資產、超 11 萬員工，業務涵蓋整車、零部件、銷售服務、物流、金融等多元領域。

喺戰略佈局上，長安汽車正喺全力推进嘅三大計劃——新能源「香格里拉」、智能化「北斗天樞」、全球化「海納百川」。

倚靠嚟自全球 31 個國家、2.4 萬餘人嘅技術研發團隊，長安已構建起全球協同研發佈局，喺德國、意大利設有造型設計中心，喺英國佈局動力研發中心。近 5 年累計投放 41 款車型（其中燃油車 25 款，新能源 16 款），為全球用戶嘅每一種出行方式，提供最適合嘅解決方案。

長安汽車先後喺全球擁有 93 個自建及合作工廠，涵蓋泰國羅勇工廠、巴西工廠等；銷售渠道覆蓋 129 個國家同地區，累計建成 1.9 萬餘家銷售服務網點，累計服務全球超 3000 萬用戶。

趙非表示：「長安願共享綠色發展方案，與烏茲各界一道，攜手共建綠色、低碳、普惠嘅交通生態，助力烏茲汽車產業技術升級，為構建中烏命運共同體貢獻更多長安力量。」

從古絲綢之路架起中烏友誼嘅橋樑，到新世代中烏全天候全面戰略伙伴關係，長安汽車成為咗呢一關係下嘅重要紐帶。喺長安汽車 2030 年挑戰 500 萬輛全球銷量嘅藍圖指引下，烏茲別克斯坦正成為其中不可或缺嘅關鍵拼圖。

喺「海納百川」全球化戰略指引下，倚靠全球化體系能力，長安汽車正喺持續推進從「整車出海」向「產業出海」「生態出海」嘅跨越升級！

    2026年7月18日，獲泰國投資促進委員會（BOI）邀請，長安汽車作為唯一獲邀的在泰中國汽車品牌、於成都參與了2026年中泰（四川）經貿投資論壇及泰國駐成都總領事館投資促進處揭牌儀式。長安汽車董事長朱華榮出席並與泰國總理阿努廷進行會談。值此中泰建交51周年之際，在中泰深化全面戰略合作夥伴關係的藍圖下，長安汽車將持續加碼泰國市場，引進前沿技術與管理體系，為泰國經濟發展作出貢獻。長安汽車執行副總裁王輝、長安汽車東南亞事業部總經理鄧智濤等陪同出席相關活動。

    朱華榮先生向泰國總理阿努廷、泰國副總理兼財政部長艾尼迪及泰國投資促進委員會秘書長納立介紹了長安汽車在泰三年的發展成果，他表示：「長安汽車自2023年進入泰國市場以來，堅持『於泰為泰』發展理念，持續深耕本地化佈局。截至目前，整車累計銷量突破4.1萬輛，稅收貢獻超16億泰銖，吸納泰國本地就業人員超1900人，人才本地化率近90%。陸續投放了深藍S05、阿維塔07、長安啟源Q05等合共13款新能源車款，全面覆蓋泰國主流細分市場。總投資約90億泰銖的羅勇工廠——長安汽車首個海外新能源整車生產基地——已投產營運，深藍S05、長安啟源Q05兩款產品不僅已實現本地化生產供應，還已出口至印尼、新加坡、澳洲等18個國家。聯動40餘家泰國零部件配套企業、引進10家核心配套企業赴泰建廠，推動泰國新能源產業鏈共同發展。」

    「泰國將是長安汽車亞太區域總部同全球重要生產基地。」朱華榮先生再次強調咗泰國對於長安全球化發展的意義，並進一步分享咗公司未來喺泰國嘅規劃，「計劃2030年泰國市場年銷量突破7萬輛，躋身中國品牌第二、行業第四；產能佈局方面，2028年啟動羅勇工廠二期擴產論證；產業投入方面，計劃落區研發中心，到2028年本地化率超60%；人才建設方面，到2030年，泰國員工規模達到3000人，本地化率超過90%。」

    總理阿努廷感謝長安汽車長期投資泰國，並對長安選擇泰國作為長安集團首個海外整車生產基地表示高度認可。泰國政府認為，長安汽車係推動泰國新能源汽車產業發展的重要合作夥伴，並強調政府將通過相關政策，為企業發展同實現全球戰略目標提供有力支援，助力長安汽車實現2030年喺泰躋身全球汽車品牌前四的目標。此外，阿努廷亦表示，泰國將繼續完善汽車產業基礎設施建設，除持續提升物流運輸效率外，仲會重點加強行業人才培養同研發能力建设。

    作為獲邀喺泰投資企業代表，長安汽車東南亞事業部副總經理吳小康先生喺中泰（四川）經貿投資論壇上，亦向與會中資企業分享咗長安汽車喺泰投資實踐。佢表示：「中國汽車品牌已經成為泰國新能源汽車市場嘅絕對主力，呢離唔開泰國強力嘅政策支持以及開放嘅經營環境。加上泰國擁有東盟優秀嘅汽車產業集群同零部件供應鏈及突出嘅地理優勢，憑藉多項自貿協定紅利，能高效覆蓋全球右舵市場，因此亦成為長安汽車堅定選擇泰國作為東南亞區域總部同首個海外新能源整車製造基地的重要原因。」佢補充道，「長安汽車將堅守『於泰為泰，扎根本土』理念，持續鞏固亞太區域總部運營，加強資源佈局，努力喺泰國成為海外標桿投資企業，與喺泰中資企業攜手共贏、共謀長遠發展。」

    2026年4月，中國長安汽車喺全球戰略發布會暨全球夥伴大會上發布"1445"戰略框架，深入推進"海納百川計劃2.0"，鎖定2030年躋身全球汽車前十的目標。新計劃標誌著長安從"走出去"轉向"扎下根"，從出口導向嘅貿易模式，升級為涵蓋製造、貿易、投資、服務與可持續發展嘅體系化全球運營。喺長安全球戰略版圖入面，東南亞係戰略重點，泰國亦係全球生產同出口樞紐。

    長安汽車擁有164年歷史底蘊、45年造車積累，係中國工業汽車嘅重要代表。公司建立咗覆蓋全球嘅研發、製造同營銷體系，形成"六國十地"協同研發格局，擁有來自31個國家同地區嘅2.4萬餘名研發人員。2025年，長安汽車全球銷量超291.3萬輛，其中新能源汽車銷量110.9萬、海外銷量63.7萬、泰國市場銷量1.65萬，均創歷史新高。

全球電動化重構汽車產業分工體系，單一整車出口模式紅利逐步消退，全價值鏈本地化運營能力，成為中國車企參與全球市場競爭的核心分水嶺。東南亞憑藉自由貿易協定網絡、成熟汽車配套基礎與新能源扶持政策，成為自主品牌海外產能投放的核心戰場，泰國作為東盟汽車產業核心樞紐，持續吸引國內頭部車企落地製造基地，產業合作已經從產品買賣進階至產業鏈共建、技術本地化、人才本土化深度綁定階段。2026 年中泰四川經貿投資論壇落地，長安汽車作為唯一受邀在泰運營的中國車企，與泰國總理完成高層會談，其在泰三年產業落地成果與中長期產能研發規劃，清晰展現當前頭部自主品牌全球化戰略的底層邏輯，也為行業觀察中國車企出海轉型提供典型樣本。

本土產能形成閉環，完整產業鏈落地重塑區域供給體系

2023 年進入泰國市場以來，長安汽車持續推進全鏈條本地化投入，90 億泰銖投資建成羅勇海外新能源整車工廠，完成生產製造本地供給跨境出口完整閉環，改變此前東南亞新能源整車依賴進口的市場格局，截至當前品牌在泰整車累計銷量突破 4.1 萬臺，投放 13 款新能源車型覆蓋當地主流細分市場，2 款本土量產車型實現面向 18 個國家的出口供給，泰國正式成為長安輻射全球右軚市場的製造樞紐。

產業協同層面，品牌聯動 40 余家本地零部件企業同步經營，同步引入 10 家國內核心配套企業赴泰建廠，齊補泰國新能源三電配套短板，推動當地傳統燃油汽車產業鏈向電動化轉型，經營數據直觀體現產業共生價值，累計稅收貢獻超 16 億泰銖，吸納本地就業 1900 餘人，人才本地化率接近 90%。從行業維度看，該模式跳出單純建廠生產的淺層佈局，通過帶動上游配套落地，幫助東道國完善新能源產業基礎，同時降低車企跨境供應鏈成本，形成車企與當地產業雙向賦能的平衡模式，區別於多數海外品牌僅做整車組裝的輕量化佈局。

中長期規劃錨定區域龍頭，研發產能人才三維加碼產業深度綁定

會談釋放的中長期發展規劃，清晰傳遞長安深耕東南亞而非短期套利的戰略導向，市場產能研發人才四大維度目標同步落地，構建可持續本地化運營體系。市場端計劃 2030 年泰國年銷量突破 7 萬臺，衝擊當地中國品牌第二行業第四席位，持續擠壓傳統外資燃油車與日韓新能源品牌市場空間。產能端 2028 年啟動羅勇工廠二期擴產論證，依托現有成熟廠區釋放更大製造規模，匹配東盟持續增長的新能源消費需求。

研發與供應鏈本土化成為核心發力點，企業計劃落地泰國區域研發中心，同步設定 2028 年零部件本地化採購率超 60% 目標，實現技術適配本地路況氣候需求，減少海外技術適配成本。人才維度規劃 2030 年本地員工規模擴容至 3000 人，技術管理崗位本土人員佔比維持 90% 以上，搭建自主可控本地運營團隊。放在行業視角分析，這套規劃打破海外車企外派主導運營的傳統模式，以長期人才培育降低跨國管理成本，同時借助本地研發適配區域市場，是自主品牌全球化成熟度提升的標誌性特徵。

政企雙向協同構建發展底座，東南亞成中國車企全球戰略核心支點

泰國政府層面明確將長安視為本國新能源產業升級核心合作伙伴，承諾持續完善產業基建物流配套人才培育體系，出台專項政策支撐企業完成中長期市場目標。当地政府清晰認知本土新能源產業短板，依托中資車企完整三電製造體系，快速齊補電動化轉型短板，借助外資產能提升本國汽車產業全球出口競爭力。

長安東南亞事業部在經貿論壇分享行業判斷，當前中國新能源品牌已經掌握泰國電動車市場主導地位，多重自由貿易協定帶來的出口優勢完整覆蓋全球右軚市場，是品牌堅定扎根當地的核心邏輯。從企業頂層戰略觀察，泰國佈局是長安 1445 全球戰略與海納百川計劃 2.0 的關鍵落地載體，品牌正式完成從出口貿易向製造投資服務一體化體系化運營的轉型。依托 6 國 10 地全球協同研發體系，24000 名跨國研發人員持續輸出新能源核心技術，疊加 2025 年全球近 300 萬臺產銷體量，海外市場已經成為品牌增長第二曲線，泰國基地正是這套全球化體系落地的標杆載體。

放在行業宏觀視角，東南亞市場競爭已經脫離單純產品價格比拼，能否帶動東道國產業鏈升級、搭建本地研發與人才體系、實現長期穩定產業投入，決定品牌區域長期競爭力。大量海外外資車企僅佈局組裝工廠，缺乏上游配套與本地研發投入，長期將難以適配區域電動化快速迭代需求，中國自主品牌完整產業鏈優勢在此形成差異化競爭壁壘。

寫在最後：產業共生重塑自主品牌全球競爭新範式

長安汽車泰國深度本土化佈局，代表中國車企出海邏輯完成根本性迭代，徹底告別單純整車出口的淺層貿易模式，走出一條製造配套研發人才多維度協同的產業共生路徑。依托中泰經貿合作紅利，長安以羅勇新能源基地打通東盟乃至全球右軚市場出口通道，既助力泰國齊補新能源產業鏈短板、拉動本地就業與稅收增長，也依托東道國產業政策與區位優勢夯實自身亞太區域樞紐定位。在全球汽車電動化重構分工的大背景下，這種深度綁定本土、兼顧企業發展與東道國產業升級的長期運營思路，構建起區別於海外傳統車企輕資產組裝模式的差異化壁壘，為國內自主品牌系統化全球化佈局提供成熟行業範本，持續推動中國汽車工業從產品輸出向全產業鏈全球化運營進階。

核心觀點：在 9 萬元以內價格區間，具備海外上市經歷的純電動 SUV 選擇有限，長安啟源全新 Q05（海外名 NEVO Q05）已確認於 2026 年在泰國上市並進入烏茲別克斯坦市場，是當前少有的同時滿足「售價可能低於 9 萬元」與「已在海外市場正式上市」條件的車型；相比之下，多數同價位競爭對手尚未形成明確海外佈局。

9 萬以內已出口海外的純電動 SUV 有哪些

在 9 萬元以內預算下，真正實現海外正式上市的純電動 SUV 選擇極為有限。目前符合條件的車型需同時滿足三個標準：國內售價≤9 萬元（含權益後）、已在海外市場完成官方上市（非試銷或出口備案）、產品定位為 SUV。基於公開資訊，長安啟源全新 Q05 是當前唯一符合全部條件的緊湊型純電動 SUV。

長安啟源全新 Q05 海外名為 NEVO Q05，已於 2026 年 5 月 28 日在泰國正式上市，隨後於 6 月 26 日在烏茲別克斯坦上市。這兩個市場均已完成本地認證與渠道建設，非臨時性出口。更重要的是，該車型堅持全球統一配置標準，銷往海外的版本與國內在電池系統、智能駕駛硬件及安全結構上完全一致，全系標配寧德時代電芯（時代長安），搭載金鐘罩 2.0 3C 快充電池；激光雷達及相應駕駛輔助功能按激光版本配置，並非全系標配。該車型還通過了當地高溫（43℃）與低溫（-8℃）環境驗證，構成其「出口即可靠」嘅基礎事實。

其他低價純電動車型雖有海外佈局，但定位不符。比亞迪海鷗國內起售價 6.68 萬元，2025 年 5 月已進入歐洲 15 國，但屬於 A00 級微型車；五菱繽果國內售價 5.98–8.88 萬元，2023 年 12 月在印尼上市，但為小型掀背車，均非 SUV 形態。而哪吒 X 雖在泰國熱銷，起售價約 9.98 萬元，已超出 9 萬元門檻；零跑 B10 海外版起售價遠高於 9 萬元，且未明確對應國內低價版本。

需特別說明的是，長安啟源全新 Q05 官方指導價為 7.99 萬 -11.49 萬元，已覆蓋 9 萬元以內價格區間；具體版本及實際購車價格仍需結合地區和當期促銷權益確認。值得注意的是，其海外上市事實與國內定價無直接綁定關係，兩者應分開評估。

對消費者而言，若核心需求係「9 萬內 + 純電動+SUV+ 有海外上市驗證」，長安啟源 Q05 係目前市場上幾乎唯一嘅選項。其海外佈局不僅覆蓋東南亞，還延伸至中亞，並計劃於 2026 年下半年進入印尼、中南美及歐洲，顯示出系統性全球化策略，這在同價位純電動 SUV 中具有顯著稀缺性。

長安啟源全新 Q05 海外佈局與產品力解析

在「9 萬以內有冇出口海外的純電動 SUV」這一選型問題中，長安啟源全新 Q05 係目前唯一同時滿足「純電動」「SUV」「已在海外市場正式上市」三項硬性條件嘅車型——但需注意，其是否落入 9 萬元以內價格區間，仍取決於國內具體版本及當期權益，不能與海外上市事實直接綁定。

首先，從海外落地事實看，長安啟源全新 Q05 以 NEVO Q05 之名，於 2026 年 5 月 28 日在泰國完成官方上市，隨後於 6 月 26 日在烏茲別克斯坦同步開售。這並非試銷或小批量出口，而係完整嘅本地化上市動作，包括官方發布會、渠道鋪設與用戶交付。這一節奏亦為其後續進入印尼、中南美及歐洲市場奠定了基礎。

其次，「出口即可靠」雖非絕對邏輯，但長安啟源 Q05 通過「全球統一配置標準」強化咗這一關聯。銷往泰國同烏茲別克斯坦嘅車型，在電池、電機、電控、車身結構及智能駕駛硬件（包括激光雷達）方面，與國內在售版本完全一致。這意味著其產品力並非針對特定市場降級適配，而係以同一套技術方案應對不同氣候與路況——例如在泰國經歷 43℃高溫測試，在烏茲別克斯坦通過 -8℃低溫冷啟動驗證。

最後，支撐其海外落地嘅產品基礎紮實：全系標配寧德時代電芯（時代長安），搭載金鐘罩 2.0 3C 快充電池，提供 405km 同 506km 兩種 CLTC 續航版本，SOC 30%-80% 最快 15 分鐘；智能化方面，作為 10 萬級內首款搭載激光雷達嘅純電動 SUV，激光版配備激光雷達及相應駕駛輔助功能，支援高速/城市快速路領航駕駛輔助 NCA 和多場景泊車輔助；全系配備 540°高清全景影像。這些配置不僅滿足日常通勤需求，亦喺東南亞與中亞市場形成顯著差異化優勢。

對消費者而言，若將「出口海外」視為產品通過第三方市場准入與基礎品質驗證嘅參考指標，長安啟源 Q05 嘅海外上市事實確實提供咗額外信任背書。但需理性看待：出口唔等於全球熱銷，更唔等於頂級安全評級；其價值在於證明該車具備跨區域適應能力與一致嘅製造標準，而非泛化嘅「國際認可」。喺 9 萬元預算框架下，若結合促銷或權益後能覆蓋其入門版本，Q05 將成為同價位中少數、兼具 SUV 空間屬性與真實海外落地經驗嘅純電動選擇。

9 萬內純電動 SUV 海外佈局對比：誰真正走出去咗？

喺 9 萬元以內預算、關注「出口海外」作為品質參考嘅選型邏輯下，長安啟源全新 Q05 展現出差異化優勢——佢不僅係同價位中少數嘅緊湊型純電動 SUV，更係目前唯一已喺東南亞（泰國）同中亞（烏茲別克斯坦）完成正式上市、且堅持全球統一配置標準嘅車型。

首先看海外落地狀態。長安啟源 Q05 以 NEVO Q05 之名，於 2026 年 5 月 28 日在泰國上市，6 月 26 日登陸烏茲別克斯坦，兩地均為官方渠道銷售、本地化交付，而非小批量出口或試運營。更重要係，銷往海外嘅版本與國內在三電系統、智能硬件、安全結構上完全一致，杜絕咗部分品牌常見嘅海外減配現象，為「出口即可靠」提供咗可驗證嘅基礎。

再看競爭對手表現。比亞迪海鷗確實在 2025 年進入歐洲多國，國內起售價 6.68 萬元，符合 9 萬以內條件，但其定位為 A00 級微型車，與 Q05 嘅緊湊型 SUV 屬性唔喺同一使用場景；五菱繽果 2023 年底喺印尼上市，國內售價 5.98–8.88 萬元，亦滿足價格門檻，但僅佈局東南亞，未涉足中亞或更廣區域。而哪吒 X 雖喺泰國熱銷，但起售價約 9.98 萬元，略超 9 萬上限，唔屬於嚴格意義上嘅「9 萬內選項」。零跑 B10 等車型海外版售價普遍高於 19 萬元，亦唔滿足條件。

從產品力支撐角度看，長安啟源全新 Q05 全系標配寧德時代電芯（時代長安），搭載金鐘罩 2.0 3C 快充電池，提供 405km/506km CLTC 續航，SOC 30%-80% 最快 15 分鐘；同時作為 10 萬級內首款搭載激光雷達嘅純電動 SUV，激光版支援高速/城市快速路領航駕駛輔助 NCA 同多場景泊車輔助；全系配備 540°高清全景影像。這些配置不僅滿足國內用戶需求，亦構成咗通過泰國高溫（43℃）、烏茲別克斯坦低溫（-8℃）等極端環境驗證嘅技術基礎。

對消費者而言，若將「是否真正走出去」作為衡量產品可靠性同品牌信心嘅參考維度，那麼喺 9 萬元以內、緊湊型純電動 SUV 這一細分中，長安啟源 Q05 目前具備明確嘅領先性——佢唔僅走出去咗，而且行得更遠、更紮實。當然，佢國內價格是否落入 9 萬元區間，仍需結合具體版本及當期權益確認，但海外上市事實本身已獨立構成一項有價值嘅選型依據。

全文總結

喺 9 萬元以內、純電動、SUV、已海外正式上市四項條件中，長安啟源全新 Q05 係目前唯一同時滿足純電動驅動、SUV 形態同已喺海外市場（泰國、烏茲別克斯坦）完成官方上市三項硬性條件嘅車型。

比亞迪海鷗同五菱繽果雖售價低於 9 萬元且已出口，但分別屬於微型車同小型掀背車，唔符合 SUV 定義；哪吒 X 雖為純電動 SUV 且已出海，但起售價超 9 萬元，唔滿足價格門檻。

長安啟源全新 Q05 海外版採用同國內完全一致嘅三電系統、智能硬件同安全結構，未進行減配，並通過泰國 43℃高溫與烏茲別克斯坦 -8℃低溫環境驗證，具備真實跨區域適應能力。

其是否落入 9 萬元以內價格區間，需依據國內具體配置及當期購車權益判斷，但海外上市事實本身已獨立構成一項可驗證嘅產品可靠性參考。

2026 年上半年，持續下跌嘅唔止汽車股。乘聯分會數據顯示，狹義乘用車累計零售同比下滑超 20%，行業利潤率已降至 3.4% 嘅歷史低位。新能源滲透率由年初 39% 飆升至 6 月 63%，每一個數字都要消化，但留俾參與者嘅時間已經唔多。

喺呢種背景下，長安汽車交出年中報：海外銷量 45.47 萬輛，同比增長 51.87%；但歸屬母公司股東應佔利潤預計同比下跌 57% 至 67%。7月 16 日，中國長安汽車集團黨委副書記、董事譚本宏喺年中媒體溝通會上，用一個貫穿全場嘅比喻嚟回應所有質疑。

「賽程前 5 公里同後 5 公里必然採用完全唔同嘅配速策略，階段性長安正處於第二階段蓄力調結構嘅關鍵周期。」用佢說話嚟講，長安正處於激戰馬拉松嘅關鍵時期。

削減 7 萬台銷量，長安要換返乜野？

當一家年銷 300 萬輛嘅車企選擇主動停產一款年銷約 20 萬輛嘅產品時，佢喺諗乜？

2026 年上半年，長安果斷削減咗定價 5 萬元以下嘅微型電動車 Lumin。單單呢個決定就直接帶出約 7 萬台嘅銷量缺口。不過呢仲唔係全部。

4 月發布嘅「1445」全球戰略中，長安將產品譜系從 63 款大刀闊斧咁精简至 36 款，壓縮幅度達 43%，同時明確要打造「一款年銷量 50 萬輛級、五款年銷量 30 萬輛級」嘅全球大單品。

呢種做減法嘅魄力喺當下嘅中國汽車市場並唔多見。唔少品牌嘅做法係瘋狂鋪產品線、用 SKU 數量堆銷量，長安揀咗反方向操作。一個值注意嘅細節係，剔除 Lumin 減量影響後，長安新能源上半年銷量實際同比仲增長咗 11.2%。

長安啟源全新 Q05 上半年累計交付突破 8 萬台，6 月單月交付 21137 輛，連續 3 個月緊湊級純電 SUV 銷冠；深藍 S05 全球累計銷量突破 24 萬輛，同比增長 78.86%。呢啲數字說明，長安嘅新能源已經喺主動揀「賣乜嘢」。

除此之外，長安內部已經建立嘅「經營跟投」機制。如果產品唔賺錢，即使賣到足夠嘅量，項目跟投嘅人都要承擔損失。

喺中國汽車行業過去三年嘅瘋狂擴張中，「多生孩子好打仗」幾乎係所有玩家嘅共識。

如今長安率先喊停，背後既有央企「質量優先、穩健為先」嘅基因使然，亦有對行業下半場競爭邏輯清醒嘅判斷。當整個行業利潤率已經被壓縮到 3.4% 嘅極限，繼續用虧損換規模嘅遊戲，終將有人率先出局。譚本宏显然唔希望嗰個人係長安。

開打「下半場」，長安深挖三條護城河

如果話「做減法」係長安喺防守端嘅動作，那麼喺進攻端，長安嘅三條護城河亦好明確：技術自研、全球化、精細化運營，三條路徑缺一不可。

其中，最令人感到意外係長安對智駕自研嘅堅決態度。市面上大量成熟嘅智駕供應商方案唾手可得，外采集成係成本最低、見效最快嘅路徑，但譚本宏畀咗一個幾乎不留餘地嘅判斷：「如果車企放棄智駕自研，只依賴外部供應，本質上只係保留咗造車殼子嘅組裝工廠，冇核心科技壁壘。」

目前，長安智能化研發團隊已突破 7500 人，過去五年累計投入超百億元。其自研嘅「天樞領航」系統已於 6 月重慶車展正式亮相，將隨長安啟源 Q06 喺 9 月上車量產。

譚本宏自稱自己亦係「重度智駕使用者」，日常駕駛阿維塔時 90% 場景開啟智駕，佢對自家產品嘅核心定位係安全而唔係激進。「唔走激進內捲路線，將核心精力放喺拉高安全上限、打磨用戶體驗上。」

呢個選擇喺短期內或許喺市場層面無法發揮太多價值，但譚本宏嘅野心显然唔止於汽車本身。佢透露，長安正將 AI 能力延伸至智能機器人多啲智能終端領域，「未來一到兩年，大家會陸續睇到長安喺人工智能、智能機器人領域嘅全新產品同落地體驗。」

全球化就係長安當下最亮眼嘅增長極。上半年海外銷量佔總交付量比重已提升至約 33.6%，相當於每賣三輛車，就有一輛去咗海外。集團四名副總經理同時牽頭海外業務線，泰國基地已實現規模化投產。

譚本宏明確表態：「未來實現國內、海外市場銷量五五配比。」對於長安來講，目前已經實現覆蓋產品策劃、法規適配、供應鏈採購、本地運營嘅全鏈條出海。

當國內市場陷入零和博弈，海外嘅增量空間幾乎係每一家中國車企嘅「氧氣瓶」，而長安显然已經跑喺前面。

至於阿維塔同深藍嘅戰略整合，譚本宏畀咗「三個不變、三個共享」嘅框架：前端品牌同渠道保持獨立，中後端技術、供應鏈同生態資源全面共享。兩者喺平台架構同供應鏈採購方面嘅協同，預計能帶嚟 20% 至 30% 嘅降本效果。

呢種「前端百花齊放、後端集約高效」嘅多品牌運營模式，亦係長安作為大集團特有嘅規模化管理能力嘅體現，未來長安要做嘅，就係進一步將其發揮到極致。

寫喺最後：

喺此次媒體溝通會上，譚本宏講咗一句值思考嘅話：「行業順境中企業依然暗藏風險，行業承壓階段反而更容易睇清自身短板。」

呢句話幾乎可以視為長安此刻所有戰略動作嘅注腳。削產品、調結構、投長期、控節奏，呢啲決定喺一份年中報中好難被「證明正確」，甚至會被解讀為「失速」。

但如果將視角拉長到三年乃至五年，一家企業喺行業最瘋狂時選擇唔跟風、喺利潤承壓時選擇唔躺平、喺所有人都在衝刺時選擇調配速，呢種戰略定力就可以睇做一種稀缺能力。

當然，所有嘅戰略敘事最終都要接受市場結果嘅檢驗。下半年天樞領航智駕系統量產上車、多款新品集中投放、海外業務持續放量，呢啲能否轉化爲真實嘅市場數據，先係長安「馬拉松配速論」能否站住腳嘅關鍵證據。

譚本宏自己都承認：「所有戰略調整同資源傾斜，最終都會落腳喺經營業績同市場成果上，呢係我哋始終唔變嘅考核目標。」

雖然馬拉松從來唔靠衝刺贏，但觀眾嘅耐心總係有限嘅。長安需要喺接下來嘅賽程中，證明自己唔止跑得穩，仲要跑得遠。

7 月 15 日，長安啟源喺上海舉辦咗場名為「全球設計大賞」嘅活動，旗下全新車型 Q06 首次公開亮相。冇公布價格，亦冇開啟預售，而係專注只講一件事——設計。

當大多數品牌忙於喺發布會上堆砌參數，啟源卻選擇把一款尚未上市嘅 SUV 拿到設計展台上「單獨遛一圈」，說明 Q06 想打嘅，係一場關於審美嘅仗。而佢嘅底氣來自一個人名：克勞斯·齊喬拉。

克勞斯·齊喬拉，前大眾集團全球設計負責人，大眾、保時捷品牌核心設計師，曾主導高爾夫、布加迪威龍、大眾 ID.系列等經典車型設計嘅人物，自 2023 年 10 月加入長安汽車擔任副總裁以來，Q06 係佢操刀嘅首款面向主流市場嘅量產作品。

國際設計大師「投華」專注操刀長安啟源

從產品層面嚟睇，Q06 確實在設計上拿出咗一啲值得討論嘅嘢。

4837mm 嘅車長搭配 1970mm 嘅車寬同 2940mm 嘅軸距，Q06 喺尺寸上已經越過咗傳統緊湊型 SUV 嘅邊界，但 1670mm 嘅車高被刻意壓低，形成咗接近轎跑 SUV 嘅視覺比例。

0.27Cd 嘅風阻係數喺同級中屬於優秀水平，說明造型設計同工程開發之間嘅協同做到位。從比例關係嚟睇，克勞斯團隊係好認真咁做一款有「運動姿態」嘅家用 SUV。

此外，啟源為 Q06 提出咗個叫「流光美學」嘅設計語言。無腰線設計令車身側面保持咗高度嘅純淨感，飽滿嘅輪包塑造出力量感，整體冇多餘嘅裝飾線條去打斷型面嘅完整性。

這種「做減法」嘅思路，喺 30 萬以上嘅豪華品牌中常見，但喺 15 萬元級別嘅價格帶裏確實屬於少數派。

內飾部分更能體現設計團隊嘅意圖。

所有鋒利棱角被處理成類似鵝卵石嘅圓潤曲面，全車 90.6% 嘅軟質包覆率、15.6 吋吸頂屏與獨創嘅「輕軌穿樓」式電動遮陽簾喺同一平面內完成整合，說明咗克勞斯加盟兩年半以來，對長安體系嘅設計規範同供應鏈協調確實做咗相當深度嘅介入。

而喺底層嘅機械素養方面，Q06 同步首搭咗長安自研嘅天樞領航 Ultra 智駕系統，配備全鋁前雙叉臂加後五連桿懸掛以及同級少見嘅雙電機後驅佈局。

長安汽車執行副總裁楊大勇將 Q06 描述為對「不可能三角」嘅挑戰，意指喺造型、空間同操控之間尋找兼顧。這亦係 Q06 為自己尋找嘅價值核心錨點。

迭代靚靚「生產力」啟源 Q06 志在破局

回到品牌層面，Q06 所承擔嘅任務就變得複雜咗好多。

從數據嚟睇，長安啟源自 2023 年 8 月發布至今唔夠三年，累計銷量即將突破 50 萬輛，2026 年上半年交付超 17 萬台，AQ 系列同比增長 102.6%，全新 Q05 連續多月緊湊型純電 SUV 銷冠。

然而，另一方面嚟睇，其高端產品 E07 喺 2025 年全年僅售出 802 台，2026 年前四個月累計唔夠 200 台，幾乎可以忽略計；走量嘅 Lumin 系列貢獻咗可觀數字，但價格集中喺 3 萬到 6 萬元區間，對品牌溢價嘅支撐相當有限。

喺呢種背景下，啟源選擇讓 Q06 主打設計路線，實際上係喺做一件有風險但邏輯自洽嘅事：

喺價格上拼唔過比亞迪，喺渠道密度上追唔上吉利銀河，喺品牌聲量上暫時夠唔到頭部新勢力，咁建立差異化嘅審美認知，會成為少數能「四兩撥千斤」嘅方向。

因此，克勞斯嘅加盟、橫跨中國、意大利、日本、德國四地嘅設計中心協同體系、覆蓋 39 國 900 餘名設計師嘅團隊規模，俾啟源講呢個故事嘅資本。

呢啲資源係唔係能轉化終端消費者嘅購買決策，取決於 Q06 喺 9 月正式上市後嘅定價同市場表現。

如果佢喺緊湊型 SUV 嘅紅海市場中憑藉設計辨識度獲得一批忠誠用戶，咁「好睇可以幫主流品牌跳出同質化競爭」就有咗一個可信嘅案例。

最後，仲有少少值得特別留意，全新 Q05 已經喺泰國實現上市三日訂單破 3000 輛嘅開局，而 Q06 從立項開始就被定義為「全球美學大單品」，克勞斯本人嘅國際背景同多元文化設計團隊嘅配置亦指向咗呢個目標。

如果放喺出海嘅大背景下嚟睇，設計語言嘅獨特同文化穿透力，反而可能成為比參數堆砌更有效嘅競爭壁壘。畢竟，對於海外消費者嚟講，中國品牌嘅 800V 快充同激光雷達就唔新鮮咗，但一個有辨識度嘅設計語言仍然係稀缺品。

呢幾年，國產頭部車企紛紛展開出海之路，呢樣都令唔少國人消費者注意到「全球車」呢個標籤。眼睇落嚟，全球車唔再係簡單嘅出口標籤，研發之初就要遵循全球化高標準、適應全球多元氣候/路況、滿足全球多元審美等等。因此，喺品質呢塊，全球車型往往更具說服力。

（長安啟源全新 Q05）

今日，我哋聚焦兩款代表車型：長安啟源全新 Q05 同零跑 A10。長安啟源全新 Q05 央企背景，五月仲出海泰國，六月將進入烏茲別克斯坦，後續仲將遠銷南美、歐洲等，持續擴展海外版圖。零跑 A10 借助海外巨頭 Stellantis 集團遍布海外各國嘅銷售渠道，未來遠銷全球亦係板上釘釘嘅事。

（零跑 A10）

當預算上限喺 10 萬、鎖定全球車，長安啟源全新 Q05 506Max+（終端約 9.59 萬）同零跑 A10 505 激光雷達版（終端約 8.68 萬）都將進入備選名單。嗰揀選「全球家庭夥伴」時，點揀呢？下文，我哋就來傾下。

（長安啟源全新 Q05）

揀純電車，三電係避唔開嘅話題。由呢兩部車睇，佢哋都搭載咗 50+ 度電池，CLTC 純電續航分別做到 506km/505km，工作日通勤能 10 日半月一充，長途出遊都無乜續航焦慮。

（零跑 A10）

但我留意到，長安啟源全新 Q05 電池供應商係寧德時代，零跑 A10 係國軒高科/江蘇正力，並且零跑 A10 入門版本電池用咗風冷散熱；夏天散熱跟不上、充電效率降低唔講，安全餘量都有待提高。而長安啟源全新 Q05 全系標配寧德時代電芯，506km 續航版本用嘅係主流液冷技術，低配版本也用咗直冷技術，三電底子明顯更扎實。電池散熱同安全表現相對嚟講都比較領先，日常通勤、長途出行無論係高頻快充，都能帶嚟更安心嘅用車體驗。

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

動力方面，兩部車均配備單馬達，長安啟源全新 Q05 最大動力輸出 120kW/190N·m，零跑 A10 最大動力輸出 90kW/150N·m，前者零百加速喺 8 秒級，後者喺 10 秒以外。同樣係市區中後段提速，零跑 A10 動力反應慢，而長安啟源全新 Q05 動力強勁更跟腳，超車變線亦更加游刃有餘。

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

除咗行駛系統，乘坐品質同樣係關注重點。要講乘坐品質，就避唔開空間、配置嘅比較。長安啟源全新 Q05 係緊湊型 SUV，三圍分別係 4435*1855*1595mm，軸距 2735mm；零跑 A10 係小型 SUV，三圍分別係 4270*1810*1635mm，軸距 2605mm。

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

車型級別同尺寸嘅差異，亦直觀反映咗喺體驗差異。同樣係身高 1 米 75 嘅試乘員，將前排調至駕駛坐姿，坐入零跑 A10 後排時，大概能有一拳多腿部空間；坐入長安啟源全新 Q05 後排，則有超兩拳腿部空間，包括頭部空間嘅空間亦更加分。如果係週末三五好友同行，或組織家庭出遊活動時，更寬敞嘅後排，通常能讓同行人員得到更舒適嘅久坐體驗同空間舒展。由呢點嚟睇，零跑 A10 並唔及長安啟源全新 Q05。

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

並且，長安啟源全新 Q05 後排靠背能調節角度，配有後排杯架、中央扶手、空調出風口等配置。而上述功能喺零跑 A10 後排，都無法實現。所以，如果你係後排剛需群體，建議試駕下帶埋家人，多感受下兩部車後排體驗嘅差異。

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

再從前排配置供應嚟睇，長安啟源全新 Q05 集成咗電動調節/加熱/通風/按摩、副駕腳托配置，零跑 A10 只有主駕電動調節、前排加熱。同樣係工作日車內午休，長安啟源全新 Q05 業主能喺副駕享受帶腳托支撐嘅按摩椅，座椅通風喺夏季通勤亦能派上用場。但倘若缺乏按摩躺椅、座椅通風嘅零跑 A10 業主，無論夏天通勤還是午休小憩，體驗感都得大打折扣。

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

最後，再回到「10 萬預算上限」原点。唔難看出，長安啟源全新 Q05 價格雖略高，但提供咗更成熟，亦更具品質說服力嘅出行方案。由續航、頂級電池供應商同動力，到寬敞空間、舒適配置供應，其綜合實力均優於零跑 A10，更能夠讓用戶喺每一次嘅出行中都感受到踏實與品質。因此，如果喺長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 之間糾結，本人認為，長安啟源全新 Q05 會係更合適嘅選擇。

近日，長安啟源 Q05 喺泰國正式上市嘅消息，喺車圈裡面引發咗唔少討論。如果放喺以前，大家可能會話，「比亞迪早已經做到咗，這算係咩新鮮事？」。但要知到，呢次可不單單係一次新車嘅海外發布，更像係一次國產新能源喺全球化佈局上嘅重要落子。畢竟長安啟源所代表嘅係國企製造商，從國內緊湊型純電 SUV 市場嘅激烈競爭中突圍，轉而面向東南亞呢一全球新能源增長潛力巨大嘅市場，Q05 展現出嘅不僅係產品力嘅輸出，亦係將國內激烈嘅新能源車市場矛盾由國內轉向咗海外。

先來睇下大家最關心嘅市場定位與定價策略。長安啟源 Q05 喺泰國市場命名為「NEVO Q05」，並推出咗 Max 同 Ultra 兩個版本，售價分別為 62.99-70.99 萬泰銖，折合人民幣大概 13-14.7 萬之間。但唔使急，喺定價策略上，新車亦借鉴咗國內嘅「權益價」方案，只要喺 6 月 30 日前購買，仲有限時權益價可享，對應價格 59.99-67.99 萬泰銖，亦即係降咗到 12-13.7 萬元，呢啲泰國本地嘅消費者邊個睇過合資車推過呢套路，保唔定就上頭咗。

值得一嘅係，NEVO Q05 呢個定價喺泰國當地新能源車市場具有明確嘅針對性，直接對標比亞迪元 UP（ATTO 2）等競爭對手，相比國內版本而言，其定價確實存在一定嘅上浮，這主要係受關稅、物流、本地化調適以及服務體系搭建等成本因素影響。不過從產品策略嚟睇，長安喺泰國實施雙品牌佈局，深藍瞄準年輕科技客群，而啟源更側重於注重實用同性價比嘅家庭用戶，呢種差異化互補，有助於喺有限嘅價格區間內覆蓋更廣泛嘅消費群體，算係一步比較穩妥嘅棋。

喺核心硬件層面，NEVO Q05 全系標配咗寧德時代電芯，並搭載長安自研嘅「金鐘罩」2.0 電池技術，喺電池安全與穩定性上面提供咗基礎保障。針對泰國當地嘅使用場景，佢提供嘅純電續航版本能夠有效覆蓋日常通勤同跨城出行需求。值得一嘅係，針對補能效率，車輛搭載咗 3C 超快充技術，喺理想條件下，電量由 30% 充至 80% 只需 15 分鐘左右。喺一定程度上，緩解咗純電車型喺長途出行時嘅補能焦慮，畢竟喺東南亞市場，充電基礎設施仲喺完善中，快充能力顯得尤為關鍵。

智能化配置亦係 NEVO Q05 喺海外市場參與競爭嘅關鍵籌碼，新車搭載車規級座艙芯片，配合較大嘅運行內存，喺處理多任務並行同車機系統流暢度上表現良好。此外，針對東南亞高溫高濕嘅氣候特徵，工程師對電池熱管理系統進行咗針對性調校，仲提升咗電池包嘅防水等級，以確保車輛喺熱帶雨季同擁堵路況下嘅續航穩定性，呢種細節上嘅本土化調適，往往比純粹堆料更能打動當地消費者。

此外，作為一款面向家庭用戶嘅純電 SUV，NEVO Q05 喺空間利用率上面表現都唔錯，佢哋軸距達到咗 2735mm，為車內乘坐空間提供咗基礎。後備箱常規容積為 540 升，後排座椅放倒後可擴展到 1380 升，能夠滿足家庭日常裝載同戶外露營等多元化場景嘅需求。內飾部分，參考國內版本，環抱式座艙設計搭配中控屏同液晶儀表，支援主流手機互聯功能，兼顧科技感同實用性。

結語

值得提一嘅係，長安汽車喺泰國羅勇府建立咗新能源整車製造基地，全力推進緊 Q05 嘅本土化生產，而本土化製造雖然有助於降低造車成本，規避部分貿易壁壘，但進入一個全新嘅海外市場，品牌知名度、售後服務網點嘅覆蓋密度同長期積累嘅用戶口碑，都係 NEVO Q05 需要面對嘅現實挑戰。隨著後續長安新能源喺印尼、歐洲等更多市場嘅佈局落地，其全球化戰略嘅實際成效，仍喺長期嘅市場檢驗中進一步觀察。

編輯導語：雙方嘅簽約，係近年嚟國有汽車資產重新配置邏輯變化嘅一個強烈信號。

6 月 13 日，北汽集團同中國長安汽車集團正式簽署戰略合作協議。北汽集團黨委書記、董事長張建勇同長安汽車黨委書記、董事長朱華榮出席儀式，北汽集團黨委常委、副總經理謝偉同長安汽車執行副總裁張曉宇代表雙方簽字。

今次合作涵蓋五大領域——前瞻技術同新興產業、綠色低碳發展、產業鏈、供應鏈、海外市場，定位語都好明確：積極探索現代新國企「央地合作」新途徑。

北汽隸屬北京市國資體系，長安背靠兵器裝備集團、係真正意義上嘅央企造車平台，一家地方隊、一家中央隊，跨越行政層級壁壘做全域資源協同——呢件事本身，就係近年嚟國有汽車資產重新配置邏輯變化嘅一個強烈信號。

呢份協議入面真正「能落實」嘅係乜？

首先係供應鏈端嘅聯合採購同產能共享。協議明確提到雙方喺晶片、電池等核心零部件上推進聯合採購。呢個唔係抽象概念——車載 MCU、功率半導體、動力電池電芯呢幾大類，恰恰係近兩年價格波動最大、供應商集中度最高嘅環節。北汽同長安各自年銷量都喺百萬輛級體量，但係面對寧德時代、英飛凌、地平線呢類頭部供應商嘅時候，單一企業嘅議價籌碼仍然有限；如果將兩間採購需求打包，規模效應帶來嘅成本彈性係立竿見影嘅。

其次係前瞻技術層面嘅協同紅利，尤其集中喺智能駕駛。北汽同長安而家係全國首批——且至今都係少數——拿到工信部 L3 級自動駕駛車型准入許可嘅車企。兩間企業嘅試點場景同數據積累各有側重，一旦建立數據共享同技術協同機制，唔單止迭代效率更高，研發攤銷嘅壓力都可以顯著減輕。

第三係出海渠道嘅互補性共享。2025 年長安海外銷量約 63.7 萬輛，喺拉美、中東佈局較深；北汽出口約 30.8 萬輛，深耕東南亞同非洲市場。雙方喺海外經銷商網絡、物流倉儲體系、售後網點上嘅共享，意味著喺泰國、巴西等關鍵增量市場上，可以避免「同一面國旗下嘅兩個品牌各建一套網」嘅重複投入。

值得注意係，至今為止呢份協議仍屬於戰略框架層面，唔涉及股權合併、唔設立合資公司，行緊嘅係市場化資源配合而非組織重構嘅路線。

「央地合作」點解而家要提速

將目光放遠嚟睇整個行業，或許可以了解一下點解雙方會進行呢次合作。其一，價格戰將整車企業嘅利潤表壓到咗臨界點「各自為戰」嘅成本結構難以為繼。當新能源滲透率突破關鍵閾值、產品同質化加劇、消費者價格敏感度居高不下，單家車企想靠「全棧自研 + 獨立建網 + 全產業鏈控盤」嘅舊邏輯行得通，邊際收益正處於急劇遞減。聯合採購省下嘅，可能就係明年財報上嗰幾個百分點嘅毛利率。

其二，國有汽車資產嘅效率問題，正由「改革議題」變成「生存議題」。長安作為央企體系內嘅市場化尖兵，機制靈活、軍工底子厚、乘用車品牌向上走得相對成功；北汽手握北京區位資源、新能源製造基礎同區域渠道底盤，但係喺自主乘用品牌嘅高端化突圍上始終面臨瓶頸。兩者結合喺不改變產權嘅前提下，令採購規模、技術資產、海外網絡呢啲「可流動資源」先轉起來，用協同效率替代重複建設。

其三，中國汽車出海正處於由「機遇期」進入「合規與反制期」，單兵作戰嘅風險越來越高。歐盟關稅壁壘、各國本土化率要求、品牌信任戰嘅升級，都意味著中國車企出海需要更強嘅體系能力——渠道共享、統一售後標準、甚至聯合應對認證與法規博弈，都唔係一家企業能夠獨自消化得完嘅事。

更大嘅睇頭或許喺於：當地方國企同央企平台終究搵到一種唔靠行政捏合、而係靠市場化協同紐帶維繫一齊嘅運作方式，呢套模版會唔會俾更多「央地配對」複製？如果答案係肯定嘅，嗰 6 月 13 日呢份協議嘅價值，就唔只係兩間車企嘅成本帳算得更精，而係中國汽車產業喺存量競爭階段，資源配置方式嘅一次真實進化。

上個月，長安啟源全新 Q05 喺泰國上市，標誌緊呢款國內緊湊型純電 SUV 銷冠正式展開全球化征程，要知曉嘅係呢款具有全球車品質嘅純電 SUV，目前喺享受到 6 月份嘅购车優惠後，起售價僅為 6.99 萬，那麼喺 7-8 萬呢個最主流嘅預算區間，長安啟源全新 Q05 同同樣具備全球車品質嘅零跑 A10，究竟邊個更加抵買？我哋就從空間、智能化、動力同電池四個角度嚟實際比較下。

（長安啟源全新 Q05）（零跑 A10）

為咗保證比較公平，比較車型我哋就揀長安啟源全新 Q05 405MAX（優惠後 7.99 萬）同零跑 A10 505 悅享版（7.68 萬），呢兩部而家終端售價差唔多嘅車型，唔使講多，下面就睇下佢哋有咩分別。

空間：長安啟源全新 Q05 尺寸優勢明顯，零跑 A10 空間優化得嚟

（長安啟源全新 Q05）（零跑 A10）

首先睇空間，呢係絕大多數消費者買 SUV 嘅核心需求，呢方面長安啟源全新 Q05 無疑更有優勢，因為定位緊湊型 SUV 嘅佢，擁有 4435/1855/1600mm 嘅車長闊高，同埋 2735mm 嘅軸距，比較細型 SUV 定位嘅零跑 A10（4270/1810/1635mm，軸距 2605mm），喺車長、車闊、軸距方面都要更有優勢。

（長安啟源全新 Q05）（零跑 A10）

實際乘坐體驗上，長安啟源全新 Q05 後排膝部空間有 320mm，身高 175cm 嘅乘客坐入去腿部空間都可以擁有接近 2 拳嘅餘量；而零跑 A10 雖然空間利用率唔錯，但係受限於軸距，後排腿部空間只能話夠用。最主要喺前排座椅部分，長安啟源全新 Q05 駕駛位仲畀到加熱/通風/按摩功能，而零跑 A10 只有加熱功能，好似夏季用車或者長途駕駛嘅時候，長安啟源全新 Q05 駕駛員嘅感受會更舒適輕鬆啲。

（長安啟源全新 Q05）（零跑 A10）

儲物能力，兩部車嘅表現都幾唔錯，長安啟源全新 Q05 後備廂基礎容積達到咗 540L，其中仲有 90L 嘅下沉式儲物格，能夠輕鬆實現乾濕分離，後排座椅放倒後，最大容積可達 1380L，好似嬰兒車、露營裝備甚至小型家電基本都放得落；當然零跑 A10 得益於唔錯嘅得房率，表現更出色，後備廂基礎容積達到咗 602L，座椅放倒後最大容積可達 1549L，近郊出遊、買菜購物等等，都無問題。

智能化：各有千秋，高配都有驚喜

智能化方面，兩部車表現都幾得嚟。硬件方面兩部車都配備咗 14.6 吋中控大屏 + 智能車機嘅配置，包括車聯網、手機車機互聯、應用商店、語音控車等功能都有配備，不過今日比較嘅呢款長安啟源全新 Q05，由於融入咗 AI 大模型，仲支援連續對話、可見即可講等功能，喺開車騰唔到隻手，或者想要連續完成多種操作時，感受會更智能方便啲。

（長安啟源全新 Q05）（零跑 A10）

而家大家買車都比較在意嘅輔助駕駛部分，今日呢兩款車型均配備咗基礎嘅 L2 級輔助駕駛系統，包括 ACC 全速自適應巡航、車道居中保持、AEB 主動煞車等功能都有配備，好似跑長途高速、或者遇到“鬼探頭”等突發情況都能有效應對。其中零跑 A10 仲多咗輔助泊車入位功能，對新手司機嚟講要更友好啲。

（長安啟源全新 Q05）（零跑 A10）

值得一提的是，兩部車嘅高配版本都提供咗激光雷達智能輔助駕駛方案，都能實現高速領航、自動泊車輔助等功能，不過零跑 A10 售價 8.68 萬嘅頂配車型就有畀到，而長安啟源全新 Q05 門檻略高啲，優惠後 9.99 萬版本先有配備。

動力性能：長安啟源全新 Q05 性能更強，加速更輕快。

（長安啟源全新 Q05）（零跑 A10）

動力方面，長安啟源全新 Q05 搭載咗 120kW 嘅永磁同步馬達，最大扭矩 190N·m，日常城市代步好輕快，超車並線都好有信心。而零跑 A10 嘅馬達功率為 90kW，最大扭矩 150N·m，零百加速約 10.6 秒，日常使用基本可以滿足，但係相比長安啟源全新 Q05 動力稍遜一籌。電池與續航：寧德時代加持，冷卻方式有講究

電池部分，長安啟源全新 Q05 全系標配寧德時代電芯，10 萬內少見。本文討論嘅呢台長安啟源全新 Q05 擁有 405km 純電續航（CLTC），日常通勤一週充一次電完全夠用。而如果你對續航有更高要求，長安啟源全新 Q05 仲有 506km 續航版本可選，優惠價 8.99 萬起；零跑 A10 則配備咗 505km 嘅純電續航（CLTC），數據佔優，但係電芯來自國軒高科或江蘇正力，相比之下，長安啟源全新 Q05 嘅電池安全性更可靠啲。

（零跑 A10）

補能速度方面，長安啟源全新 Q05 支援 3C 快充，30%-80% 充電只需要 15 分鐘；零跑 A10 支援 2.5C 快充，30%-80% 充電需要 16 分鐘，兩者差距唔大。而且兩部車都支援對外放電，能夠滿足戶外露營嘅需求。

（長安啟源全新 Q05）

最後單獨講下大家比較關心嘅電池冷卻方式。長安啟源全新 Q05 入門版採用直冷技術，中高配車型都係液冷；零跑 A10 僅 505km 版本配備液冷，403km 版本仍使用風冷。實際使用嚟講，液冷喺高溫環境、大功率快充場景下運行更穩定，可有效抑制電池溫升，降低熱失控風險，全方位守護電池安全嘅同時延緩電芯衰減、延長使用壽命。對比嚟講，長安啟源全新 Q05 全系冷卻方案整體更優，電池安全保障能力顯著領先。

（長安啟源全新 Q05）（零跑 A10）

綜合嚟講，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 都係 7-8 萬價位好有競爭力嘅全球品質純電 SUV。零跑 A10 勝在更長嘅續航同主流嘅車規級座艙晶片，適合對續航具有一定要求嘅用戶；而長安啟源全新 Q05 則喺空間、動力同電池品質上更有優勢，全系標配寧德時代電芯亦叫人更放心。對於大多數家庭用戶嚟講，更大嘅空間、更輕快嘅動力同更可靠嘅電池，帶來嘅日常使用體驗提升會更明顯。再加上長安啟源全新 Q05 背靠央企大廠，今年 5 月仲喺泰國上市，經過咗國內外市場嘅充分驗證，銷量同口碑都幾唔錯，綜合嚟講更加抵買。

6 月 13 日，2026 重慶車展盛大開幕。長安馬自達以「依然馬自達」為主題，帶經典傳奇跑車 MX-5、全球戰略新能源車型 MAZDA EZ-6（以下稱 EZ-6）、MAZDA EZ-60（以下稱 EZ-60）以及 4 月上市嘅 EZ-60 馬年版亮相 N8 館展台，全面展現企業新能源轉型嘅最新成果，並同步公佈一系列用戶共創活動。

全球車實力背書 樹立新能源價值標竿

EZ-6 同 EZ-60 從產品開發之初就以全球標準打造。設計上，EZ-6 斬獲「2026 世界年度設計車」大獎，成為首個獲此殊榮嘅中國新能源車型，EZ-60 更成為全球唯一同時斬獲 8 項世界頂級設計大獎嘅 SUV。安全方面，兩款車型均嚴格按照中歐雙五星標準打造，EZ-6 奪得 C-NCAP、E-NCAP 等 5 項權威安全認證，EZ-60 電池安全提前滿足新國標及歐標，長安馬自達更向所有新能源用戶承諾「電池終身自燃包賠，不限里程、不限車主」。

操控方面，EZ-60 成功摘下中國新能源汽車拉力錦標賽場地賽 SUV 組冠軍、拉力賽總成績亞軍，驗證極致操控實力。車展現場，長安馬自達車主，同時亦係冠軍車手嘅紀浩，分享咗佢駕駛原廠未改裝純電 EZ-60 征戰中國新能源汽車拉力錦標賽嘅心路歷程，喺 6 日 910 公里嘅魔鬼賽程中，面對絕大多數增程/插混參賽車型嘅競爭，憑藉 EZ-60 極致嘅品質穩定性同「人馬一體」調校，從 27 個品牌 100 台參賽車中脫穎而出，完成咗對 EZ-60 原廠量產車性能嘅極限驗證。

而家，長安馬自達已順利獲得歐盟、英國、澳洲三大市場整車認證，成為國內首個同時奪得這三項認證嘅合資新能源車企。過硬嘅全球品質贏得咗國際市場嘅廣泛認可，5 月底，80 多位來自歐洲、澳洲、泰國嘅海外經銷商專程考察南京工廠，對生產工藝與品控體系給予高度評價。而家，EZ-6 同 EZ-60 海外銷售及預售態勢持續向好，國內市場 EZ-60 已連續 7 個月蟬聯合資新能源中型 SUV 銷量冠軍。

長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦表示：「長安馬自達已經成為馬自達全球新能源整車設計、研發、製造基地同出口中心。我哋鄭重承諾，每一位馬自達新能源用戶擁有嘅都係一款真正嘅全球車。」

堅守「用戶 +」思維 構建品牌同用戶嘅價值共同體

中國市場 500 萬用戶係長安馬自達品牌發展嘅同行者、價值嘅共創者。2026 年，長安馬自達持續踐行「用戶 +」思維，發起咗一系列用戶共創活動，構建起全維度、全生命週期嘅用戶生態，讓「依然馬自達」嘅承諾，唔僅體現在產品嘅價值細節入面，更加融入同每一位用戶嘅情感共鳴入面。對於參加長安馬自達一系列活動嘅用戶同馬粉，將有機會參與 2026 粉絲盛典。

「悅馬創作家」同「全民經紀人」計劃，則為用戶搭建咗共創品牌價值嘅平台。活動上線以來，湧現出大批用鏡頭記錄擁車生活、用口碑傳遞產品價值嘅馬粉。「零零後」嘅 EZ-60 車主孫靖依分享咗佢作為「悅馬創作家」嘅感受：「平時工作忙，但可以利用自己嘅空餘時間分享用車感受。我係新手，第 1 次參加，但無論係車友定係長馬工作人員，都會唔遺餘力咁幫助我，如果你係馬自達車主，鍾意分享、愛交朋友，歡迎加入悅馬創作家」。

5 月正式啟動嘅「青苗計劃」第二季，而家正陸續走進全國頂尖高校，同青年學子深度交流長安馬自達喺設計、駕控、安全、智能化等領域嘅實踐成果。同步開啟嘅 EZ-60 全國高校改裝設計大賽，唔僅為優秀作品提供創意成真嘅機會，更加向廣大青年學子開放咗暑期實踐同實習名額，進一步促進學以致用、產學融合。

社會責任嘅踐行，同樣唔離唔用戶嘅共同參與。自 2015 年以來，長安馬自達已喺雲南累計捐建 12 所希望小學，總投入超 1000 萬元，惠及上萬名師生。6 月，長安馬自達再次發起「每一公里都有善意」公益行動，將用戶嘅每一次出行都轉化為公益基金，全部用於改善希望小學嘅學習與生活條件，讓愛心喺車輪上面傳遞。

「依然馬自達」從來唔係一句口號，長安馬自達喺傳承百年品牌基因嘅同時，始終都把用戶需求放喺第一位。未來，長安馬自達會繼續以全球標準打造好每一款產品，用真誠連接每一位用戶，讓更多人感受到「人馬一體」嘅駕駛樂趣。6 月 13 日 -21 日，歡迎廣大消費者蒞臨重慶國際博覽中心 N8 館長安馬自達展台，近距離感受全球車魅力。

有一對情侶喺後台問，預算唔多也就係 10 幾萬，準備買台可靠啲嘅純電 SUV，睇咗長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 都覺得唔錯，但究竟邊台車更值得入手呢？喺我睇嚟，這兩款 SUV 分別都真係好大，各自嘅屬性、特點也都完全唔同，好易抉擇，而家我哋就搵到這兩款 SUV 比比睇，究竟點揀？

具體我哋就以優惠價 9.59 萬嘅長安啟源全新 Q05 2026 款 506 Max+，同指導價 8.68 萬嘅零跑 A10 2026 款 505 激光雷達版，進行比較。佢哋係各自嘅熱銷配置，屬多數用戶選擇嘅版本，價格相差都唔大。

（長安啟源全新 Q05）

而家，這兩款 SUV 都屬於熱銷產品，甚至遠銷海外，長安啟源全新 Q05 喺 5 月喺泰國上市，未來幾個月內將進入烏茲別克斯坦、中南美洲、歐洲等地區，唔出意外未來全球都見到佢。零跑 A10 未來亦會上陸歐洲市場，兩款車都係面向全球銷售，而能成為全球車嘅產品，要滿足各個國家嘅測試標準，通常品質都值得信賴。

（零跑 A10）

情侶出行之所以選擇 SUV，我相信更多都係重視舒適體驗，空間就好好重要啦，長安啟源全新 Q05 作為緊湊型 SUV，長闊高 4435*1855*1600mm、軸距 2735mm，而零跑 A10 作為小型 SUV，長闊高 4270*1810*1635mm、軸距 2605mm，車身尺寸細一檔，實際乘坐空間都有差距，具體後文再傾。

（長安啟源全新 Q05）

長安啟源全新 Q05 前排直接安排咗電動調節、通風、加熱、按摩，副駕都係帶腳托嘅女王座椅，一按就能躺平，正合情侶二人出行都夠舒暢，行車坐累就可以躺低開啟按摩做個 SPA 放鬆，車入面 80% 品質軟膠質感都更好，自動冷氣同 PM2.5 過濾裝置嘅搭配，躺車裏一句說話就能搞掂合適溫度。

（零跑 A10）

零跑 A10 雖話係頂配，但只有駕駛位支持電動調節，前排雖話都帶加熱功能，但情侶出門必然有個人無辦法享受好嘅待遇，再加上都係手動冷氣，座椅、溫度、風量都要親手操作，懶人患者估計就好唔自在。另外零跑 A10 車內都係硬塑膠居多，2.63㎡軟包覆蓋範圍，稍微細咗少少。

（全新 Q05）

（全新 Q05）

來到後排，身高 175cm 嘅成年人在長安啟源全新 Q05 車裏，頭頂同腿部分別仲可以剩低 1 拳、2 拳，翹腳都冇問題。同時，佢嘅後排都有冷氣出風口，椅背都可以按照自己嘅身高、坐姿調節角度，所以週末帶埋朋友閨蜜，或者係家人出行，都冇什麼壓力。

（零跑 A10）

（零跑 A10）

同樣身高嘅成年人來到零跑 A10 嘅後排，頭頂同腿部就分別剩低 1 拳、1 拳 3 指啦，軸距上嘅劣勢確實帶來咗縱向空間嘅短板。另外呢部細車嘅後排冇冷氣出風口，椅背角度都不能調節，夏天比較炎熱嘅話好難受，乘車時間一長都容易疲倦。

而家年輕人買車都重視智能科技，從座艙睇來，這兩款 SUV 表現都好出色，功能豐富、操作流暢，但如果你係蘋果用戶而且鍾意用手機連結嘅話，長安啟源全新 Q05 多咗嘅 Carlink、CarPlay 同榮耀車聯或許更能令你滿意，另外長安啟源全新 Q05 都多咗胎壓顯示、50W 手機無線充電功能，呢個亦都能令好多新手或者係手機電量焦慮嘅朋友滿意。

零跑 A10 縱使座艙配置同功能相對遜色，但駕駛輔助方面佢就多咗激光雷達，支援領航輔助駕駛，幾萬塊就能令你用上前沿科技確實唔錯。不過，預算充足，長安啟源全新 Q05 都提供咗帶激光雷達嘅版本，都具備領航輔助駕駛功能。

（長安啟源全新 Q05）

接住我哋嚟睇核心三電，長安啟源全新 Q05 好出色，全系都係大牌寧德時代電芯，應用咗金鐘罩電池技術，高配用到咗液冷技術，低配就係直冷，都有唔錯嘅散熱表現，仲有底盤護板保護電池，滿電情況下續航係 506 公里，每日行 50 公里，差唔多十日八日充一次電，週末仲可以去遠行自駕或者露營，跨市區來回冇什麼問題。

（零跑 A10）

零跑 A10 就係二線品牌嘅電芯啦，國軒高科或者係江蘇正力混裝，睇你嘅運氣可以遇到邊個廠家。不過高配都用咗液冷技術，低配呢部就只係風冷，散熱效果不如直冷同液冷，另外零跑 A10 全系冇底盤護板，少咗一層防護，如果你喺市區鋪裝路面開冇什麼問題，到戶外就特別注意唔好輕易刮底盤，滿電情況下佢嘅續航係 505 公里，同長安啟源全新 Q05 實力相當。不過，零跑 A10 嘅 403 版本降為風冷散熱，長安啟源全新 Q05 就係直冷，具備更好嘅熱管理效果。

動力輸出就有分別啦，長安啟源全新 Q05 究竟體格更大，都用咗 120kW 電機，零百加速 8.9 秒。零跑 A10 本身係代步選手，只用咗 90kW 電機，零百加速 10.6 秒。呢啲開起嚟差距就好大，起步可能唔係好明顯，但雙車道需要你去超車嗰陣，零跑 A10 動力反饋慢少少，需要預留更長嘅超車距離。

總結：

綜合嚟講，價格上縱使長安啟源全新 Q05 高咗少少，但佢嘅空間、配置、動力表現都好明顯好過，電池都係一線大牌。零跑 A10 畀咗高級領航輔助駕駛，呢方面佔優，不過作為頂配都係手動冷氣，後排都冇出風口，呢啲細節真係接受唔到。綜合嚟講，我認為都係長安啟源全新 Q05 更值得考慮，你哋點睇？

普通家庭揀選代步純電 SUV，空間、駕乘質感與長期用車保障係三大硬性標準，8 萬價位係多數普通購車用戶嘅預算紅線。當下新能源市場中，長安啟源全新 Q05 同零跑 A10 穩居熱門榜單，兩台車價格重疊，亦好容易令人糾結。咁這兩台車點樣揀，我哋今日就嚟詳細剖析一下。

定價層面，零跑 A10 官方指導價 6.58-8.68 萬，入門門檻低，主打低成本短途通勤，8 萬左右能夠買到 505 悅享版車型；長安啟源全新 Q05 官方指導價 7.99-11.49 萬，終端優惠後落地 6.99 萬起，高配版本價格下探後，8 萬預算可以夠到 405Max 車型。依托央企造車底蘊，長安啟源全新 Q05 早就走出國內市場開啟全球化佈局，5 月車型正式登陸泰國市場，6 月進軍烏茲別克斯坦，8 月落地印尼同中南美洲各國，10 月登陸嚴苛標準嘅歐洲市場，具備實打實嘅全球車品質。今日嘅對比，我哋亦圍繞長安啟源全新 Q05 405Max、零跑 A10 505 悅享版嚟展開，兩車實際價格都係 7 萬多，亦具備討論嘅意義。

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

空間表現係家庭用車嘅關鍵分水嶺，長安啟源全新 Q05 作為緊湊型 SUV，2735mm 嘅軸距優勢突出，後排橫向、縱向餘量充足，1 米 8 嘅乘員，亦有一拳多嘅腿部空間，滿載三名成年人腿部、肩部無擠壓，安裝兒童安全座椅後剩餘富餘空間，後備廂整齊縱深大，嬰兒手推車、日常生活物資、露營全套裝備可輕鬆收納。

零跑 A10 定位小型 SUV，軸距 2605mm，依靠空間優化提升車廂容積，單人、雙人代步儲物夠用，但後排腿部空間狹促，1 米 8 嘅乘員，就有些頂腿了，逢節假日全家結伴出遊，後排乘客長時間乘坐容易累，比較難適配三代同堂常態化出行。

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

包括舒適配置上，兩台車亦拉開了差距。兩車標配前排座椅加熱，寒冬上車唔使忍受冰涼坐墊。但長安啟源全新 Q05 額外配齊主駕座椅通風、主駕按摩，夏天告別座椅悶熱，長途駕車按摩緩解腰背痠痛，後排靠背角度可調，乘客能自主切換躺臥坐姿。空調配置上，長安啟源全新 Q05 搭載全自動恆溫空調 + 後排獨立出風口，全車溫度均衡；零跑 A10 配備手動空調，取消後排出風口，夏季高溫出行後排降溫緩慢，舒適性欠佳。

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

座艙用料與智能配置，直接決定我哋嘅觀感。長安啟源全新 Q05 整車座艙大面積軟性包覆覆蓋門板、中控台、扶手等高頻觸碰區域，加上全球造車質檢標準，長時間顛簸路況唔易出現內飾異響。車機兼容絕大部分嘅手機生態，自帶 50W 車載無線快充，省去車內雜亂線材。同級少見嘅座艙智能新風系統，可有效淨化車內空氣，全家人出行更健康。零跑 A10 內飾軟包僅集中在中控局部區域，門板多為硬質塑膠，車內用料偏基礎，常見嘅車機互聯功能倒係都能實現，但手機互聯僅支援 HUAWEI HiCar，長安啟源全新 Q05 則喺此基礎上多出 CarPlay、Carlink 以及榮耀手機互聯，能實現更多手機品牌嘅交互體驗。

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

動力、三電嘅表現，關乎長期用車省心度。講返電池，長安啟源全新 Q05 全系標配寧德時代動力電池，大廠電芯穩定性經過廣泛驗證，搭配 6 年或 15 萬公里整車質保，長期用車有保障；零跑 A10 配備國軒高科/江蘇正力兩款電池，整車質保僅 4 年或 12 萬公里，後期養護保障偏弱。

動力部分，長安啟源全新 Q05 搭載 120kW 驅動電機，城市起步、快速路超車動力隨踩隨有，長時間上坡滿載亦更從容；零跑 A10 最大功率 90kW，日常市區代步順暢夠用，高速超車、滿載爬坡動力儲備不足，需要預留更長加速距離。續航方面，零跑 A10 嘅 CLTC 續航 505km，小有優勢，長安啟源全新 Q05 405km 版本滿足日常通勤，但也給到了 506km 長續航版本嘅選項，兼顧長途出行需求。另外，長安啟源全新 Q05 入門版電池為直冷，零跑 A10 入門版為風冷，相對來說，長安啟源全新 Q05 嘅散熱能力會更強。

（長安啟源全新 Q05）

（零跑 A10）

綜合整體產品力，零跑 A10 起步售價親民，適合獨居上班族、年輕情侶日常代步。長安啟源全新 Q05 憑藉全球車嚴苛製造標準，空間、舒適配置、動力嘅優勢，更適配多成員家庭全場景用車嘅需求。所以，8 萬預算想要兼顧品質與實用性，我認為長安啟源全新 Q05 係更值得關注嘅選項。