美國嘅平民好車，國內嘅合資高性價比！探界者歷史好多割裂

之前汽車歷史節目我哋講過喺國內表現唔夠好嘅雪佛蘭開拓者，好多朋友亦都喺影片下面留言，希望講一講雪佛蘭嘅探界者。咁我哋今日就嚟講一講呢輛同雪佛蘭開拓者關係相當密切嘅優秀合資 SUV，雪佛蘭已經離開，回憶還係好美好。

喺之前講開拓者嘅時候我哋講過開拓者嘅車系係好混亂嘅，甚至整個雪佛蘭嘅 SUV 家族都可以通过開拓者串聯起嚟，咁開拓者同探界者嘅關係喺邊度呢？唔熟悉開拓者嘅朋友可以睇一睇之前嘅影片，其實喺 S10 開拓者，就係國內引進嗰一代開拓者停產之後，雪佛蘭就開始尋求開拓者嘅替代車型，所以第 1 代嘅探界者喺某種意義上就係開拓者嘅替代者。另外，雪佛蘭之前仲有一款小型 SUV Tracker，探界者亦都係雪佛蘭 Tracker 車型嘅替代者，之一，所以我哋需要花多啲篇幅嚟講一講雪佛蘭嘅 Tracker。

日本基因嘅小朋友

雪佛蘭 Tracker 係一種小型 SUV，佢同我哋之前講過嘅帕杰羅 iO 比較接近。第 1 代 Tracker 誕生於 1988 年，係通用汽車加拿大分部同鈴木公司合作開發嘅，實際上就係初代嘅維特拉（日本版係鈴木 Escodu），北美亦都叫做 Sidekicks。Tracker 分為兩門版本同四門版本，四門版本嘅長度都唔過 4 米出頭，而且由於車身結構係非承載式結構，所以佢喺好多情況下都被認為係輕型貨車。

第 2 代 Tracker 於 1999 年推出，但唔喺美國銷售，美國嘅繼任者係大維特拉（Grand Vitara）。第二代 Tracker 喺加拿大同阿根廷同厄瓜多爾銷售，所以唔計入雪佛蘭嘅正統歷史中。第二代 Tracker 唔再係初代車型咁強調越野能力，尺寸稍有增加，針對嘅係入門市場。呢一代 Tracker 車型表現唔算好，冇因為有日系車血統而擁有好嘅質素，2004 年便喺加拿大停產，而厄瓜多爾一直銷售到 2016 年，長達 17 年。

★1999-2004 年雪佛蘭 Tracker 拍攝於美國

之前我哋喺講開拓者嘅時候，大家都知道開拓者嘅車系係比較混亂嘅。Tracker 車系同樣比較混亂，Tracker 嘅實際接任者之一就是貼牌嘅 Trax，其實就係國內大家常見嘅上一代雪佛蘭創酷，同樣定位為小型 SUV。呢度就更複雜咗，國外嘅創酷繼任者係國內嘅星邁羅，但國內嘅創酷有獨特嘅繼任者，就係英文名叫 Tracker 嘅創酷。所以我哋嚟理一理哈，開拓者嘅繼任者係新開拓者，冇問題，但創界借用咗越野開拓者嘅大名，真正嘅越野開拓者繼任者係全新嘅巡領者，而 S10 開拓者嘅另一個繼任者係探界者，Tracker 又係探界者嘅前身，如今喺國內卻比探界者低咗兩個級別，等於話國內嘅創酷係探界者嘅表叔外加親弟弟，係星邁羅嘅同父異母弟弟！就好似美國同以色列同英國嘅關係！不過人家性別都幾十上百種，呢點事算咩！

之所以咁，係因為通用集團嘅車系名字喺不同國家跟鬧住玩一樣用，同樣嘅名字喺國外同北美就唔係一個嘢！你哋以為就咁完咗咩？Trax 亦都喺俄羅斯銷售，同一個俄語單字好接近，呢個單字喺俄語中有國際通用手勢嘅原本含義，喺國內接近一種植物！

★2024 款雪佛蘭 Trax 1LT

酒香巷子淺

講完咗前世，我哋嚟看看正統嘅探界者歷史，而且相當輝煌。第 1 代探界者上市於 2005 年，使用承載式車身結構，來自通用嘅 Theta 平台，這係一種級別較低嘅家用车平台，而且因為通用同鈴木公司嘅合作關係，佢同鈴木唔太出名嘅 XL7 都係同平台，或者換句話嚟講，探界者同前身 Tracker 一樣，幾多都有日系血統喺入面。

初代嘅探界者使用嘅係同當時雪佛蘭 SUV 比較接近嘅外觀設計風格，但有一種濃厚嘅城市 SUV 設計理念，車尾部分甚至有點類似 MPV。內飾設計都係美國風味濃厚，甚至有一啲 MPV 嘅設計思路，整體嚟講還係相當好使。

尺寸方面，初代嘅探界者長度為 4796 毫米，寬度 1814 毫米，軸距好誇張，達到咗 2857 毫米。喺嗰個年代，呢個尺寸稍微加長一啲都已經可以算係貨真價實嘅中大型 SUV，就算以而家嘅眼光睇佢都係比較標準嘅中型 SUV。雖然尺寸咁大，但美國市場嘅探界者反而同日本廠商嘅主流緊湊型 SUV 競爭，比如 RAV4 同 CR-V 等，嗰個年代嘅日本車真係係席捲全球。咁一嚟，探界者嘅最大賣點其實就係錯位競爭，呢招係低地位品牌嘅最佳選擇。

初代探界者嘅引擎係兩台 V6 引擎，分別係 3.4 公升嘅 LNJ V6 引擎同 3.6 公升嘅 LY7 V6 引擎，都係大排量自吸。前者最大馬力 188 匹最大扭力 285 牛米，相當於而家嘅高功率 1.5T 引擎，後者係探界者運動版嘅引擎，268 匹 339 牛米，相當於 2.0T 嘅引擎，所以初代探界者嘅動力都幾唔錯。變速箱則係愛信嘅 5AT 同通用同福特聯合研製嘅 6AT 變速箱，中庸之舉。儘管名義上佢係開拓者嘅繼任者，但也僅僅係指尺寸方面，初代探界者基本上冇乜越野能力，主打嘅係前驅車型，同而家絕大部分燃油城市 SUV 一樣，四驅車型使用嘅都係相對較為簡單嘅適時四驅系統。

添柴加油

初代探界者嘅成功令通用見到商機，美國人都唔係唔識造家用 SUV，真係做起嚟仲好招人鐘意。於是通用便好快推出咗第二代嘅探界者，問世於 2010 年，從佢嘅外觀唔難猜到佢同凱迪拉克旗下嘅 SRX 係同平台嘅車型，其實第二代探界者嘅平台並唔係全新，只係進行咗加強。外觀方面，第 2 代探界者嘅外形更加粗獷威武一啲，使用嗰個年代雪佛蘭比較流行嘅上下分體式中網設計，同嗰個時代嘅邁銳寶好接近，前傾嘅 C 柱亦可以算係後來探界者嘅標誌性設計。

第 2 代探界者嘅尺寸稍有減少，軸距不變，長度縮短到咗 4770 毫米，但係寬度增加到咗 1842 毫米，實際嘅內部空間表現要更好一啲，而且定位同樣係中型 SUV。引擎方面，有 2.4 公升 4 缸引擎同 3.0 公升同 3.6 公升 V6 引擎，不但提供咗級別更低嘅 4 缸引擎，亦有咗更強大嘅 3.6 公升引擎，呢台 3.6 公升嘅 LFX V6 引擎最大馬力 305 匹峰值扭矩 369 牛米，大黃蜂同款。

講真，呢一代嘅探界者我係真心鍾意，幾乎具備美國車所吸引人嘅一切元素，大排量自吸，空間大開住舒服，碰撞測試成績亦都係相當優秀。而且，通用當時都準備好要引進國內，即係話只需要花高配 CR-V 嘅錢就能買到美式大 V6 嘅 SUV，啲吸引力可唔係一般高。之所以要引進第二代嘅探界者，主要都係當年雪佛蘭家族嘅銷量排行榜上，探界者排名第三，而且科魯茲都引進咗，更符合國人口味嘅探界者點會無視呢？

2011 年，國內其實就已經出現咗探界者嘅申報圖，呢個說明通用基本上做好咗國產嘅準備，但也僅止於此，第二代探界者嘅國產消息就再無出現。通用並冇講點解，但我哋猜一猜就知，好大機會係影響咗定位好相似嘅科帕奇，兩邊邊邊都幾似，冇必要搞兩款車型。就咁，探界者嘅表弟進入國內，表現仲算唔錯，而家嘅曝光率亦好高。

冰與火之歌

當我哋以為下一代會更好嘅時候，問題嚟咗，佢真係更好，但又真係更唔好，這又係點解呢？我哋不止一次講過，放過長城啦，佢先正經造咗 20 幾年嘅車，亂換名嘅做法真係係外國車廠玩剩嘅，所以我哋就嚟繼續睇雪佛蘭同通用係點玩。

前兩代探界者都係比較濃厚嘅美國車型，到咗第 3 代探界者變化就非常大。第 1 個變化就係定位，之前嘅探界者喺國外嘅定位都係中型跨界 SUV，喺國內就係常見嘅中型城市 SUV。到咗第 3 代探界者問世嘅時候，雪佛蘭就佢變成緊湊型跨界 SUV，就係國內常見嘅緊湊型城市 SUV，徹底對標日系同類車型。

不過到咗國內，探界者依然被叫做中型 SUV，入面有兩個原因，一方面係佢確實大啲，另一方面就係車系換代混亂。當時國內嘅緊湊型 SUV 長度普遍喺 4.6 米左右甚至更短，軸距也往往喺 2.7 米以內，寬度甚至只得 1.8 米出頭。而第 3 代探界者嘅長度接近 4.7 米。寬度 1.86 米，軸距超過咗 2.7 米，雖然呢個尺寸喺而家睇嚟都係尺寸稍微偏大嘅緊湊型 SUV，但喺 2017 年前後嘅時候佢確確實實係比較標準嘅合資中型 SUV 嘅尺寸，而且同科帕奇差唔多大。要知道嘅係，當時嘅比亞迪唐同豐田嘅漢蘭達同傳祺嘅 GS8 等中型 SUV 已經將尺寸擴大到咗長度 4.8 米寬度 1.9 米以上軸距 2.8 米以上。所以第 3 代探界者嘅尺寸以中型 SUV 嘅角度嚟講確實偏細，但以緊湊型 SUV 嘅眼光睇，佢又稱得上係幾寬敞，這亦係佢當年成功嘅關鍵。

咁第二個問題嚟啦，喺國外市場上探界者由中型 SUV 變成緊湊型 SUV，咁中型 SUV 又由邊個接替呢？答案又回到我哋熟悉嗰個角色，就係美國版本嘅冇經過加長嘅開拓者，驚唔驚喜意唔意外？實際上答案唔算太複雜啦，探界者原本係接替 S10 開拓者就係最初國產嘅開拓者，但後嚟雪佛蘭決定復活開拓者仲未前綴後綴，呢個就意味着探界者必須靠邊站，邊有人家開拓者名氣大。而國內引進嘅開拓者進行咗加長變成咗中大型 SUV，剛好同定位中型嘅探界者配搭，都能充實雪佛蘭 SUV 產品線。

第三代探界者都係全球車型，佢取代嘅係全球嘅科帕奇（Captiva）。科帕奇其實都係 Theta 平台嘅產物，但佢係韓國設計嘅，同創酷係一個套路。科帕奇由 2006 年一直生產到 2018 年，喺某啲地區嘅直接繼任者並唔係探界者，而係定位同級別更低嘅國產寶駿 530。你哋以為通用只係自己旗下嘅品牌相互霍霍，五菱同寶駿都冇少遭殃。

那你哋以為就咁完咗？那你哋可真係太小睇國產車。墨西哥人喺第二代車型問世之後不久就引進，但人家表示呢個探界者真係冇意思，於是喺 2010 年停止引進，睇嚟美墨呢喜好真係唔同。到咗 2015 年，二代車型又一次喺墨西哥銷售，主要係科帕奇已經上市多年，然而墨西哥人都唔買帳，點算呢？或許通用係覺得墨西哥人只認科帕奇呢個名，於是通用將哥倫比亞同泰國嘅第二代科帕奇，就係國產寶駿 530 拉去咗墨西哥改名科帕奇，變咗探界者取代科帕奇不成，反而又被科帕奇嘅養子取代。呢個墨西哥嘅科帕奇銷量仲唔錯，2022 年有 1.9 萬，單月一千多，咪睇數字同中國市場嘅暢銷車差得好遠，中國嘛，咩都唔都得做到世界第一，否則就俾人罵死，墨西哥就咁大點體量，規模就係我哋省份，呢個換標嘅寶駿 530 可係墨西哥 2022 年最暢銷嘅 SUV，呢下知唔知國內市場有多卷啦！

動力方面，第 3 代探界者主要使用兩種引擎，分別係 1.5 T4 缸機同 2.0T 4 缸機。前者喺 2023 年嘅時候經過升級，最大馬力為 175 匹，峰值扭矩 275 牛米（國產版 169 匹 250 牛米），喺一眾 1.5T 引擎之間中庸之舉。2.0T 引擎嘅表現仲算唔錯，255 匹 353 牛米（國產版 237 匹 350 牛米），除此之外仲有一台 1.6T 嘅柴油機，139 匹 325 牛米，但係冇進入國內市場。能夠看到第三代探界者動力系統確實出現咗降级，但係兩者嘅動力表現都都幾唔錯，2.0T 比日系 SUV 出色唔少，能夠滿足一般消費者對快嘅要求。

1.5T 引擎匹配嘅係 6AT 變速箱，2.0T 配備 9AT 變速箱，1.5T 版本使用嘅係前驅結構，而 2.0T 主打四驅結構，越野能力仲算唔錯，再加之車輛本身嘅安全性同剛度亦都唔錯，完全可以出一款輕越野版本，升高底盤加強下四驅，甚至喺後橋增加差速鎖，外觀風格就按照開拓者嘅腔調硬漢版本嚟，估計能吸引唔少消費者。

探界者喺國內嘅曝光率好高，基本上每條街都有一輛，但佢表現最好嘅地區都係佢嘅原產國美國，而且放喺國內都係人人羨慕嘅成績。2004 年嘅時候，初代探界者嘅年銷量就達到咗 84000 多輛，平均月銷超過咗 7000 輛，喺國內差不多係漢蘭達嘅水平。到咗 2005 年，呢個數字漲到咗 13 萬輛，2006 年同樣有 113000 多輛，喺國內同銀河 L7 類似。可見即便係喺好多人都所講嘅攞美元花美元嘅美國，大家依舊鍾意呢種坐起嚟更舒服空間寬敞，最重要係挺平靚正嘅城市 SUV，而唔係油耗巨大嘅非承載式偏越野嘅 SUV。

當然，13 萬並唔係探界者銷量嘅巔峰，月均只得 1 萬多嗰啲國內车企真係唔夠羨慕。2010 年，探界者銷量提高到近 15 萬輛，此後一直上升到 2015 年，變成咗 27.7 萬輛，月銷超過咗 2 萬輛，放喺國內基本上就係宋 Plus Dmi 同哈弗 H6 嘅級別，相當之誇張，某種意義上佢就係美國嘅國民 SUV。更加關鍵嘅係好多傳統網民都會覺得前兩代探界者更招美國人鍾意係因為佢有大排量自然吸氣引擎，更大嘅尺寸，更粗獷嘅設計，但實際上喺國內冇咁受歡迎嘅第 3 代探界者喺美國反而迎嚟銷量嘅巔峰，第 1 年上市就有 29 萬輛，比之前嘅每年都多，第 2 年增加到咗 33.2 萬輛，2019 年達到咗巔峰，34.6 萬輛，單月銷量接近 3 萬輛，呢個數據放國內都係所有車型銷量排行榜嘅前十甚至前五，直到 2023 年產品末期都有 21 萬輛，可見探界者係越改越受美國人歡迎。

其實美國人嘅實際喜好同我國係幾接近嘅，有錢嗰時都係大 SUV 甚至全尺寸硬派 SUV，但一般人現實嘅選擇都係水桶車。或許係國內嘅水桶車太多，探界者喺國內嘅表現雖然曾有高光，但整體只能講唔冷不熱，銷量無法同美國比較。2017 年剛上市嘅探界者表現一般般為 53000 多輛，月銷量 4000 多輛，對於雪佛蘭嚟講確實係算得個成功嘅數字，2018 年增加到咗 7 萬多輛，此後就開始下降。到咗 2022 年僅僅只有 20357 輛，2023 年更加只有 1 萬輛出頭，單月平均銷量不足 1000 輛，變成咗一款被遺忘嘅車型，而且優惠幅度接近 6 萬，入門車型價格不足 13 萬。

之所以中美兩國有咁大嘅差距，主要原因還係喺雪佛蘭嘅探界者喺國內嘅地位較為尷尬，論品牌定位產品認知度，佢遠遠唔及主流嘅日系或者德系緊湊型 SUV，甚至畀唔少打折買探界者嘅車主貼上咪就係買唔起 CR-V 先買探界者嘅標籤。要同國產嘅高配 SUV 相比，雪佛蘭嘅品牌力稍為出色一啲，點都係合資，就好似你談戀愛的男方點都係個食皇糧嘅一樣。但喺配置等等多方面明顯處於下風，點仲有人敢同國產車比配置同性價比？私企上班嘅中高層恐怕都好過底層嘅編制人員啦。

初期國產能打嘅 SUV 真係唔多，比如早期表現好後期直接查無此人的傳祺 GS5，仲有冇被 DM 加持嘅比亞迪唐，甚至曾經係廁所而家喺街邊被拆到零落偶爾都能應急當廁所嘅觀致 5，但到咗 2021 年之後，新能源 SUV 以其碾壓式嘅性能優勢同高級感同呢個級別消費者最重視嘅開支擠壓主流燃油車市場，首當其衝嘅就係美系同韓系，探界者也就成咗炮灰之一。另外，探界者問世多年，改裝幅度亦唔大，競爭力下降都係唔爭嘅事實。當然我仲要講，國內對美系車嘅寬容度遠遠唔如德國車同日本車，探界者一直以來都係一輛十足嘅好車，質素冇大問題，安全性在線，技術都偏主流，空間大動力足都還照顧家用，實際我都真係喺過去推薦朋友家人去選擇探界者而唔係日系三大金剛！

跟足潮流

咁第四代嘅探界者如何呢？我哋就直接講答案啦，喺美國必定會繼續傳奇，國內好大機會會同第三代嘅表現類似。

全新一代嘅探界者變化好大，擁有一個非常犀利嘅外觀，依然保留咗第 3 代探界者嘅整體設計特徵，但係明顯更加渾圓粗壯，極具美式 SUV 嘅力量感。佢車頭使用分體式大燈設計，睇落嚟同雪佛蘭嘅好多高等級車型有啲類似，甚至比前段時間我哋介紹嘅現款雪佛蘭開拓者還要霸氣。前傾嘅 C 柱得到保留，但設計同巡領者接近，車尾相對簡單，冇俗氣咁使用好多流行設計。尺寸方面，全新一代探界者同現款車型嘅差距基本上可以忽略，只有寬度明顯增加到咗 1902 毫米。呢個尺寸喺美國問題唔大，但喺國內真係只能算係毫無特點嘅緊湊型 SUV，仲要面對星越 L 呢種喺中學混嘅大學生。

內飾方面全新一代探界者終於趕上咗潮流，但也僅僅係趕上而已，內飾整體睇落嚟比較時尚，但同國產車比起來，幾多有點唔夠時尚潮流。亮點有兩個，首先就係使用咗美式車型慣用嘅懷擋結構，中控台位置嘅儲物空間增加，雖然唔係咁時尚啦，但佢好使啊。第 2 個就係佢嘅中控台下方擁有一排實體按鈕同旋鈕，諗諗自己操勞一日之後，優雅咁按開冷氣按鈕，呢種唔被人強逼做選擇嘅感受簡直太好咗，我都上咗一日班當咗一日孫子啦，仲要俾設計師逼住我大吵大鬧開冷氣嘅咁？

動力方面嘅變化比較大，燃油版本主打 1.5T 引擎，前驅配 CVT，好處係更順暢更省油，但係壞處係冇以往嘅 AT 可靠，而且 CVT 喺傳統消費者眼中嘅地位係要低過 AT 嘅，再講，真正在乎油耗嘅都揾船夫哥做朋友啦，所以呢點全新探界者唔夠明智。四驅版唔再使用 9AT，而係 8AT，而且 Active 版本可以選裝越野輪胎，基本上算係輕越野車型，同捷途旅行者同哈弗大狗類似。

有趣嘅係，全新探界者喺國內嘅名字係探界者 Plus，而家唔係燃油版車型，係國內好流行嘅插電式混動版本。探界者 Plus 使用 1.5T 引擎，最大馬力 180 匹，最大扭矩 250 牛米。電機採用通用旗下慣用嘅 P1 加 P3 結構，電機總功率 190 匹，最大扭矩 315 牛米，系統最大馬力更有 364 匹，扭力 565，呢個參數比絕大多數 3.0T 引擎都要強。不過呢個只係紙面參數，官方提供嘅百公里加速時間大約為 7 秒左右，要麼係反向虛標，要麼係系統最大參數唔可能長時間輸出，但呢個加速表現遠好過現款嘅 2.0T 版本，行駛質素亦更好，呢就係電機嘅魅力。

電池組確定嚟自比亞迪，容量 16.5 度同 24.4 度，工信部公佈嘅 WLTC 續航里程為 80 千米同 120 千米，點解話呢，算數，就呢張綠牌足以吊打同價錢嘅其他合資 SUV。兩檔 DHT 變速箱使其擁有唔到 6 公升嘅虧電油耗，呢套動力系統全面看落嚟達到咗同價錢同級別國產車嘅主流水平，雖然冇幾多亮點，但一個合資品牌能做到呢樣嘅車就係最大嘅亮點，唔信你哋睇下日系車。

不過探界者 Plus 嘅槽點都有，入門車型配置寒酸，只有 L1 級別駕駛輔助，天窗同電動尾門同手機無線充電都冇。全景影像呢種國產車爛大街嘅配置要 16.99 萬嘅版本先有，L2 都係，就係探界者 Plus 依然係嗰種對配置仲有保留嘅合資車，動力系統嘅誠意係夠咗，但配置層面仲唔夠卷。

喺北京車展上，探界者仲有 EV 車型亮相，誠意都仲唔錯。探界者 EV 單電機版有兩種參數，150 千瓦同 180 千瓦，前者主打續航，配有 79.7 度嘅三元鋰電池，後者則係 65 度嘅磷酸鐵鋰電池，CLTC 續航里程分別係 620 同 510 公里。

探界者 EV 四驅版採用雙電機佈局，前 143 千瓦後 68 千瓦，總功率 211 千瓦或者 287 匹，仲算唔錯。電池組容量 79.7 度，標稱 CLTC 純電續航為 600 千米。

雖然係 EV，但呢 EV 同 PHEV 冇乜關係，而係同別克 E5 係貧賤兄弟嘅關係，兩者尺寸高度一致，長度 4845 毫米，軸距 2954 毫米，E5 定位中大型 SUV，探界者 EV 則係中型 SUV。外觀方面亦係同探界者唔似同 E5 好似，而且雪佛蘭嘅新外觀張力唔錯，比 E5 靚。

返到佢剛上市嗰個時節睇睇。燃油版嘅探界者產品力普通，就一個星越 L 能壓垮佢，而且星越 L 價錢都唔到 13 萬啦，捷途旅行者都只得 13 萬出頭啦，即便係探界者拿出現款嘅巨大優惠，實際起售價 12 萬多，我個人覺得性價比似乎都係平平無奇，比亞迪嘅兩個宋揮刀等緊啦。而且探界者之下有星邁羅，已經優惠到咗 11.39 萬，呢個就意味着探界者嘅實際經銷商報價喺 13 萬左右最為合適，再低咗嗰星邁羅同創酷都得跟著減價。雖然 30 萬以上區間熱度好高，但十萬出頭嘅價格區間係國產車競爭最激烈嘅，優秀 SUV 可真係太多，探界者能喺呢啲車型嘅夾擊下擁有 4000 多嘅月銷量就已經係成功咗，即係話同五菱星辰同哈弗猛龍類似。

探界者 PHEV 或許熱度更高，因為目前合資車值得購買嘅 PHEV 車型唔算多，如果考慮到價錢那就更少咗，探界者 PHEV 嘅綜合素質確實唔錯，尺寸唔大但喺城裡停車行駛都比較靈活，如果能喺 15 萬左右起售，探界者 PHEV 甚至比燃油版嘅銷量都要好，我哋為佢揀選嘅模板車型就係前面提到嘅猛龍，月銷 3000 到 4000 對於探界者 PHEV 嚟講可謂巨大嘅成功。

至於探界者 EV，佢係一款平靚正版嘅別克 E5。E5 此前銷量仲唔錯，能喺跟國產車嘅搏殺中揸 4000 左右嘅月銷量，不過後來原形畢露，掉到咗 1000 輛出頭，所以探界者 EV 要是能靠性價比穩喺 2000 左右就真係唔錯啦。

可見，全新探界者嘅三款車型喺價錢產品力都冇問題嘅情況下，加埋嘅月銷量可能會接近 1 萬，呢絕對係個令雪佛蘭瞓唔著嘅優秀數字，終究雪佛蘭家除咗換標嘅科魯澤外，其他已經快埋到脣，而呢科魯澤仲因為唔符合雪佛蘭未來發展要拎出去斬咗，雪佛蘭要高端化呢！

我哋其實好希望全新探界者家族會畀出一個有競爭力嘅價錢，因為探界者自誕生以來佢都係個高質素高安全性嘅家用车，你能搵到佢嘅大量缺點，但扒皮抽筋之後，佢嘅核心幾樸實，咁樣嘅好車真心唔應該俾埋沒，而家都係簡單嘅價錢可以衡量嘅。你去問問探界者嘅車主，吐槽之餘係咪都好鍾意探界者？就算係現款車型，我都覺得佢比當時絕大部分日系 SUV 更好，安全性仲係能稱之為碾壓。

但係雪佛蘭家族喺國內都涼咗，退出咗中國，呢啲所謂嘅算唔錯嘅車型都冇迎嚟一個好結局。我哋把視角放返到而家，其實即便最新呢一代探界者喺國內取得咗唔錯嘅銷量，但由如今國內嘅內捲程度嚟睇，往前推兩年，佢都已經冇乜實質嘅購買必要啦。尺寸唔夠大，價錢亦唔夠平。想要空間，咁似華境 S 銀河 M9 呢類車型已經將價錢打低咗十六七萬，甚至唔到 15 萬。咪講乜大車嘅安全都冇細車好，曾經嘅 smart 都係咁講，實際嘅碰撞表現大車就係佔優勢。而配置方面一直以來都係國產車嘅優勢，利用國內嘅供應鏈，可以做到又好又平。國產車唔單止喺尺寸空間上內捲，配置駕駛輔助系統，智能化，全方位都喺內捲。咪講雪佛蘭，大家睇睇如今嘅本田係咪都到咗退市嘅邊緣？月銷量只得兩萬多，日產唔係利用國內嘅技術打造 N 系列車型，恐怕日產都係放到下一個退出中國嘅合資車去討論啦。

所以我哋去總結探界者呢輛車喺中國嘅歷史，前兩代冇引進就唔多講，第 3 代車型恰好趕上咗國內燃油車發展嘅巔峰，呢種幾唔錯嘅燃油車自然會迎嚟好好嘅銷量。但到咗產品壽命嘅末期，國內嘅燃油車技術飛快提升，而且迎嚟新能源嘅大變革，嗰個時候雪佛蘭已經好明顯跟唔上。而家上汽通用家族，新能源車目前表現比較好嘅其實都係別克，凱迪拉克表現都幾普通，同時上汽自家都有好多新品牌，比如智己，榮威等等，合資車退出中國係歷史嘅必然結果，冇乜值得可惜嘅。不過上汽家族呢啲優秀嘅插混車有啲可能會反向貼標，變成探界者去銷往其他國家，呢個恐怕亦都係一個大家都開心睇到嘅結局啦。