奮鬥 500 萬輛嘅長安，同汽車行業嘅倖存者遊戲

北京車展以「大」令中外參展者印象好深刻，唔止係展覽館面積大，多達 1451 輛展車、超過 180 輛全球首發車型亦創下歷史新高。然而，呢種繁盛嘅景象卻係行業極端內捲嘅縮影。

喺北京車展媒體溝通會上，長安汽車總裁趙非引述咗一段來自執行副總裁張曉宇博士嘅行業判斷，認為「到 2030 年時，汽車集團能夠生存落去嘅起步門檻 300 萬輛，年銷量 300 萬輛—500 萬輛只可算係生存落去。年銷量 500 萬輛—800 萬輛係可以過日子，或者係細個日子仲可以過，簡稱活得好。」

長安汽車總裁趙非

呢個係長安對自己所處戰場嘅判斷，亦映照着而家呢個處於存量博弈階段、正經歷緊劇烈洗牌嘅市場。喺趙非睇嚟，全球汽車產業嘅馬太效應已經清晰可見——前 15-20 名車企將佔據 70-80% 嘅市場份額。呢個意思係，一場殘酷嘅倖存者遊戲已經揭幕。而長安嘅目標，係攞下張年銷量 500 萬輛嘅入場券。

生死線：300 萬輛只係起點

到 2030 年，年銷 300 萬輛只可以存活，呢並唔係長安第一次提出呢個論斷。喺 4 月 21 日長安汽車集團全球戰略發布會上，長安汽車董事長朱華榮就表示，未來 3 到 5 年汽車產業競爭格局基本成型，且生存門檻極高。屆時全球將進入強者恆強時代，車企規模門檻會持續抬升。

而選擇喺車展再次重申呢個論斷，更展現出長安汽車迎難而上嘅決心。畢竟，長安到 2030 年年產銷要實現 400 萬輛，同向 500 萬輛奮鬥嘅目標，一經提出就備受質疑。

為實現長安汽車争创世界一流嘅企業願景，朱華榮曾表示佢嘅目標分做兩步：到 2030 年，整車產銷進入全球前十，年銷量要奔住 500 萬輛嘅奮鬥目標努力，進入全球汽車市場 TOP10；到 2035 年，站穩全球 TOP10，成為具備全球競爭力嘅世界一流汽車集團。

500 萬輛係咩概念？2025 年，長安汽車全年銷量為 291.3 萬輛，同比增長 8.5%，創下近 9 年新高。由 291 萬到 500 萬，意味著未來五年年均複合增長率需要達到 11%-12%。喺競爭白熱化嘅中國汽車市場，呢個係一個極具挑戰性嘅數字。

趙非承認呢一點：「第一個目標好有挑戰。但我哋要志存高遠，一步一腳印去實現。」

值得注意的是，長安對「生存落去」嘅認知極務實。趙非喺溝通會上反覆強調：「300 萬輛係起步門檻。」呢個判斷並唔係危言聳聽。隨著價格戰持續、技術迭代加速、尾部車企加速出清，規模效應正成為決定生死嘅唯一變量。

而長安手中最大嘅籌碼，正係已經跨越嘅 300 萬輛台階。「一定要將 300 萬嘅資源用好。」 趙非話，「我嘅一款電驅產品，喺五個品牌、海外六大區都通用，成本、質量、交付一定係最優嘅。」

呢正係長安由多品牌佈局邁向多品牌協同嘅核心邏輯——用規模換取效率，用效率換取生存空間。

兩劑「猛藥」破局

為咗實現 500 萬輛目標，長安開出咗兩劑「猛藥」。

第一劑——新能源銷量倍增計劃。

2025 年，長安新能源銷量首次突破百萬大關，達到 111 萬輛。但長安並唔滿足於呢度。根據規劃，到 2030 年新能源產銷要達到 240 萬輛以上，奮鬥目標 360 萬輛。

呢個意思係，新能源將成為 500 萬輛大盤中嘅絕對主力。趙非明確表示，朱華榮董事長提出嘅「五個倍增」中，「新能源銷量倍增」位列第一。

為此，長安旗下三大新能源品牌已全面進入產品強週期：長安啟源將增補 Q06、A05L 等全新產品；阿維塔推出第二代產品，目標月銷 2 萬台；深藍汽車 2026 年全球銷量目標 48 萬台，同比增長 47%。

第二劑——海外市場全面衝鋒。

如果話新能源係守內，咁海外就係擴外。海納百川計劃由 1.0 升級至 2.0，核心轉變係由產品出海到全產業鏈出海，實現研、產、供、銷、運全產業鏈嘅本地化。

2025 年，長安海外銷量為 63.7 萬輛。趙非坦承呢個成績「唔算好」，但呢亦係意味著巨大嘅增長空間。2026 年海外目標已定為 75 萬輛，2030 年目標則為 150 萬輛（奮鬥 180 萬輛），佔自主品牌總銷量嘅 35%-40%。

長安為此投入千億級戰略資源，喺泰國、巴西等地佈局海外生產基地，並喺歐洲加大投資力度。

「牆內開花，牆外要香。」趙非用呢句俗語概括咗長安嘅全球化邏輯。喺國內市場增速放緩嘅背景下，海外已成為長安必須拿下嘅戰略高地。

用效率說話

喺趙非睇嚟，除咗規模同戰略之外，長安真正嘅致勝法寶係效率。呢句說話出自朱華榮之口，亦被趙非高度認同。

「汽車圈入面，長安唔夠強、唔夠大，而我哋嘅法寶係咩？一定係效率。」趙非話。

效率從邊度嚟？長安嘅答案係雙腿走路。

一係借力央企身份。自升格為一級央企後，長安嘅資源整合能力大幅提升。趙非透露，近半年嚟，長安已同多家銀行、投資類央企建立咗資本層面嘅戰略合作。「呢唔單係身份帶來嘅資源，更加係因為我哋自身產業競爭力同內部工作得到咗認可。」

二係擁抱 AI 重組組織。長安內部已成立 AI 變革委員會，由朱華榮董事長親自牽頭，以「AI 原生」為導向，將所有業務流程「原子化」後重新構建。呢將會係一場徹底嘅組織流程再造。趙非稱，呢係為咗借助 AI 工具提升組織效率、人員效率及經營效益。

此外，長安仲構建緊「公司總部 + 敏捷大區 + 經銷商」嘅矩陣式組織，透過「一區一專責組」「海外品牌運營聯席會」等機制，確保總部、區域、經銷商直通直聯、快速響應。喺每個海外大區，實現由市場調研、產品策劃到開發製造、營銷服務嘅全鏈條貫通。呢種「戰區主戰」嘅模式，極大提升咗對當地市場嘅響應速度。

喺品牌架構上，長安仲進行緊重大調整。長安改變咗過去各品牌各自為戰嘅模式，喺保持前端獨立嘅前提下，強力打通中後端，以發揮 300 萬輛規模嘅極致效率。

為此，長安明確宣布旗下新豪華品牌阿維塔與主打中高端科技運動市場嘅深藍開啟「前端獨立、中後端協同」嘅品牌協同模式，啟源與燃油車引力板塊亦形成獨立事業群。呢表明呢啲品牌調性、用戶溝通同營銷雖保持獨立競爭，但研發、供應鏈、製造、管理等中後台資源將全面打通。

趙非表示，要將 300 萬輛嘅規模效應發揮到極致。亦唯有如此，先至能夠兼顧品牌嘅獨立戰鬥力同集團嘅規模效益。

挑戰同懸念並存

當然，長安嘅 500 萬輛之路並非坦途。

首先係一季度嘅現實壓力。2026 年一季度，長安銷量為 55.8 萬輛，距離全年 330 萬輛目標存在差距。雖然趙非解釋，呢係政策退坡、外部關稅、地緣衝突等因素疊加嘅結果，且 3 月已呈現「波浪式上升」，但開局壓力客觀存在。

其次係海外市场嘅唔確定性。墨西哥由 2026 年 1 月 1 日起將進口汽車關稅由 20% 調升到 50%，中東衝突等外部事件亦喺持續影響全球貿易環境。長安嘅「海納百川 2.0」能否喺複雜多變嘅國際局勢中順利落地，仲要時間檢驗。

其次係多品牌協同嘅執行難度。阿維塔同深藍嘅「前端獨立、中後端協同」模式，喺理論上兼顧咗品牌獨立性同規模效應，但喺實際操作中，點樣平衡資源分配、避免內部競爭，係長安必須面對嘅難題。

儘管如此，長安嘅信心並未有搖動。趙非喺回應中引用咗朱華榮董事長嘅一句說話，好能體現長安當下嘅心態：

「要有『亂雲飛渡仍從容』嘅戰略定力，仲要有『越是險越向前』嘅歷史主動。」

汽車產業嘅淘汰賽已經鳴槍。呢係一個充滿野心嘅故事。想上全球嘅牌桌，長安好清楚自己喺同時間賽跑。為咗生存落去仲要活得更好，長安喺戰略、組織、資源上都做咗非一般嘅調整。

長安嘅優勢在於清醒。佢知 300 萬輛只係生存門檻，所以提前佈局千億級海外投資同 AI 組織變革；佢知新能源同出海係唯一兩條出路，所以唔惜一切代價喺這兩個方向上加速奔跑。

當然，戰略嘅正確性需要喺執行中驗證。11%-12% 嘅年均複合增長率、海外市場嘅本地化挑戰、多品牌協同嘅落地難度……呢啲都係長安必須跨越嘅實打實嘅障礙。

但至少，喺 2026 年嘅北京車展上，長安畀出嘅係一份邏輯自洽、路徑清晰、數據詳實嘅戰爭宣言，用一種近乎冷峻嘅務實態度，講述咗一個點樣「生存落去」並「活得好」嘅故事。

對於整個中國汽車產業嚟講，長安呢份答卷，或許正係行業由大而不強走向大而恆強嘅一個縮影。

成敗未定，但戰鬥已經打响。