去咗一趟柳州，先至發現悶聲唔聲嘅五菱，混得比想像中嘅要好

車市喧囂！日均三款新車嘅頻率，令大多數產品如流星般“一閃而過”。然而，華境 S 上市四個月嚟交付量卻持續攀升，8 月交付 7306 輛，累計交付突破 2 萬輛。

沒有先發優勢，沒有滔天聲量，華境 S 卻成為“三境”體系中表現最亮眼嗰個。點解？

一個“超高性價比”稱讚嘅品牌，卻猛然喺 20 萬級智能大六座市場打開咗缺口。點解？

一個常年冇出格行為同營銷舉措嘅車企，去年嘅銷量卻偷偷實現咗 165 萬輛？點解？

帶住種種疑問同不解，9 月 22 號，“汽車情報”同汽象自媒體聯合理會成員一道，深入柳州五菱工廠，進行參觀調研、交流座談，以期揭開心中嘅謎團。

三大產品體系全面躍遷

要理解五菱，首先要理清佢嘅產品體系。今日嘅上汽通用五菱，已經構建起商用車、乘用車、高端智能汽車三大體系產品，各自承擔清晰嘅戰略使命。

商用車版塊，通俗嚟講就係掛紅標嘅五菱，目前涵蓋之光、宏光、揚光、榮光四大產品系。隨著新能源時代嘅到嚟，五菱商用車不斷加大新能源煥新力度，同時根據市場變化不斷做大車身尺寸，進一步滿足使用需求。2025 年，五菱商用車銷量達 57.8 萬輛，全國市場份額超過三分之一，佔比達 39.3%，穩居冠軍寶座；其中，新能源車型銷量 14.8 萬輛，同比增長 110%。

值得一提係，五菱揚光系列作為紅標商用車嘅核心產品，針對唔同用戶推出咗差異化車型：26 款揚光面向城鎮個別工商戶，揚光 Pro 瞄準專業城配公司，揚光 L 服務同城貨運平台司機。一個車系、三類人群，本質上係對商用車碎片化需求嘅深度回應。

乘用車版塊，就係“掛銀標”嘅五菱，主要有宏光 MINIEV、繽果同星光三大族系，承擔着“向下扎根、向上突破”嘅雙重任務。直至而家，“向下扎根”嘅宏光 MINIEV 家族累計銷量超 195 萬輛，係中國品牌純電市場銷量最高嘅單一車型，無一；繽果家族累計銷量超 75 萬輛，喺 A0 級市場穩居前三。“向上突破”嘅成果同樣都值得關注：星光 730 蟬聯九個月 15 萬以內 MPV 銷冠，星光 L 上市首月銷量即破萬，喺今時今日高度內捲嘅大環境下，依然係現象級存在。

高端智能製造方面，華境則係破局者，亦係五菱品牌向上、價值向上嘅“戰略級”武器。作為與華為深度合作嘅產物，首款車型華境 S 全係標配華為乾崑智駕、鴻蒙座艙同乾崑車雲，作為一款與問界 M9 同級嘅大六座 SUV，佢 15.98 萬 -20.38 萬嘅平民售價，以“科技平權”嘅姿態贏得咗市場垂愛。上市四個月，累計交付已达 2 萬輛。

如果你對五菱嘅印象仲停留喺“幾萬塊嘅代步車”，呢三大矩陣展現出嘅產品譜系同價格覆蓋範圍，恐怕已經超出想像。一個覆蓋由商用到乘用、由 5 萬至 20 萬以上價格區間嘅完整品牌體系，已經悄然成型，一個全新嘅五菱正迎面走嚟。

國內國外兩大市場協同發力

好多人喺審視五菱時，往往把華境 S 嘅成功歸功於“抱咗華為嘅大腿”，點解要把問題諗簡單咗。

展開五菱與華為嘅合作時間線，呢場長達八年嘅“長跑”：2018 年，雙方喺工業物聯網 5G 領域展開合作；2019 年共建智能聯網示範區；2023 年推進技術集成 I²MS；2025 年 9 月正式簽署“三智”深化合作協議；2026 年 4 月，雙方簽署全面深化戰略合作協議；5 月 8 號，華境 S 正式上市。

這種由底層技術到產品定義再到生態營運嘅層層遞進，構成咗五菱與華為合作嘅獨特路徑。

華境 S 嘅成功，唔係偶然，更加係五菱品牌向上信心同決心嘅展現。

但五菱被低估嘅，唔止呢一面。海外市場，係另一條長期被忽視嘅增長曲線。

調研之中，汽車情報“了解”到，而家五菱出海嘅途徑一共有四大路線。喺拉丁美洲同非洲中東地區，五菱掛通用旗下嘅雪佛蘭 LOGO 出售；喺印尼，上汽通用五菱設立咗自己嘅企業，掛住五菱 LOGO 出售；喺印度工廠，五菱則使用咗上汽旗下嘅 MG LOGO。正因為呢個原因，與眾多企業嘅高調出海唔同，五菱今年嘅出口量已經偷偷達到 25 萬，同比增長近 50%。海外累計銷量，已經突破 160 萬輛大關。喺全球範圍，上汽通用五菱嘅總體產銷量已經喺本月突破咗 3200 萬，亦由此成為我國首個“三千萬俱樂部”成員。

更加值得關注嘅，仲有五菱出海模式嘅升級。喺 2026 年東博會上，五菱發布咗"Global5 全球戰略”，以貿易、經銷、產銷、全產業鏈同技術授權五種梯度化合作模式，適配唔同國家同市場嘅發展階段。

【結語】當一家企業能夠同時做到“5 萬元嘅車做到極致性價比”同“20 萬元嘅車全係標配華為乾崑智駕”，當佢嘅產品既喺廣大鄉鎮嘅物流場景穿梭又能喺北上廣深等一線城市馳騁……我哋或許應該重新審視對呢家企業嘅刻板印象咗。毋庸置疑，嗰個悶聲唔聲嘅五菱，正喺用一場體系化嘅戰略躍遷，完成由“國民神車”至“全球智能出行品牌”嘅身份重塑。