“人肉”帶車入境，為了 4 萬美元嘅比亞迪海鷗，美國人搏命！

知嘹汽車/陳壹

2026 年 5 月 6 日凌晨 1 點，一輛從墨西哥華雷斯城方向駛嚟嘅白色 SUV，停在德州埃爾帕索嘅海關閘口。

駕駛座上坐住嘅唔係墨西哥人，而係 40 幾歲嘅美國中學教師詹姆斯，佢正經歷人生中最緊張嘅一次「入境」，因為一旦被查出座椅靠背上印住嘅「Build Your Dream」，佢策劃咗兩個月嘅秘密行動就會泡湯，除咗罰款、賠錢，仲會被扣車。

詹姆斯係被逼到呢一步嘅，佢想買比亞迪海鷗，呢台車喺墨西哥嘅售價只要 1.85 萬 -2.34 萬美元，但受政策影響，比亞迪海鷗喺美國可以賣到 3.4-4 萬美元，差唔多係墨西哥價格嘅兩倍，而且購買過程極其複雜。

於是，佢跟住 YouTube 上一位博主分享嘅「提車攻略」，買到咗比亞迪海鷗。

美國專業汽車媒體 MotorWatt 曾經做過測算，疊加最惠國基準關稅、232 條款汽車關稅以及 301 條款關稅後，比亞迪海鷗嘅綜合稅率最高能超過 137.5%，如果加上合規成本，最終落地價大概係原價嘅 2.475 倍。

詹姆斯唔係孤例，越來越多嘅美國人開始模仿幾十年前嘅偷渡客，只為咗從墨西哥帶回一臺自己國家唔讓賣嘅中國車。

呢條產業鏈嘅基本運作邏輯係咁樣嘅：墨西哥經銷商先把車賣出去，然後引導新車主使用美國海關嘅「非居民車輛臨時入境」通道，將車輛臨時駛入美國境內。

根據墨西哥運輸部門嘅數據，過去一年墨西哥境內嘅自用車輛保有量出現咗異常增長，好多車進入美國後就唔再返回墨西哥。

有趣嘅係，美國邊境海關對呢個情況亦都束手無策，因為無法分辨邊啲車輛係真正嘅短期入境、邊啲係準備永久留喺美國且唔完成註冊手續嘅，加上美墨兩國登記制度並唔完全同步，有時入境嗰陣海關根本來唔切核查每一輛車嘅真實註冊歸屬。

喺中國，燃油車均價約為 2.62 萬美元，純電動車只要 2.55 萬美元；而喺美國，電動車平均比燃油車貴約 1.4 萬美元。

好早之前，福特就公開承認「2027 年之前無法製造出有競爭力嘅售價 3 萬美元嘅電動車」，呢個係因為美國車企長期將戰略重心放喺利潤更豐厚嘅高端皮卡同大型 SUV 市場，入門轎車同廉價細車市場被嚴重冷落，於是當一個美國人想買一輛 2 萬美元左右嘅代步車時，可以選擇嘅唔係二手舊車就係配置寒磣嘅「丐版」車型。

呢個就畀咗中國品牌填補缺口嘅機會。

美國汽車博主 Forrest Jones 曾經做過一輯「3.7 萬美元喺中國能買到咩車」嘅影片，結論係「美國同價位買唔到同等產品力」，喺影片末尾，Forrest Jones 直言「唔係中國車太平，而係美國車太貴」。

畀中國電動車讚嘅另一個知名案例，就係福特汽車 CEO 吉姆·法利（Jim Farley），佢曾經喺英國一檔播客節目公開承認「從上海空運咗一臺小米 SU7，已經開咗幾個月，而且根本唔想將車匙交還返」。

好多美國人喺社交媒體吐槽「華盛頓話我知，買中國車會危害國家安全，但我嘅錢包話我知，唔買中國車會危害我嘅家庭財務安全」、「政客要嘅係選票，我要嘅係性價比」。

諷刺嘅係，雖然美國政府嘅圍堵一直冇停過，但架唔住中國電動車真的太吸引，以致作為跟班小弟嘅加拿大，都唔跟從大哥嘅腳步：去年年尾，加拿大主動將中國電動汽車嘅關稅門檻降到 6.1%，同時宣佈允許每年初步從中國進口 4.9 萬輛電動汽車。

喺巴西，2025 年中國電動車嘅銷量同比上升 328.7%，整體市佔率達到 43.3%；喺泰國，中國品牌嘅新能源市佔率穩定保持喺 70% 左右；被稱為「製造業回流範本」嘅越南，已經有中國品牌喺當地建廠。

你睇，即便嘴上都話唔要，身體仲係好誠實。

喺唔久前嘅華盛頓特區國會山聽證會上，美國貿易代表戴琪俾人問到「關稅政策究竟係喺保護美國汽車工業，定係喺懲罰美國嘅汽車消費者」，但她最終並冇正面回答。

詹姆斯唔係「秘密」購買中國車嘅第一人，亦唔會係最後一人，雖然唔知呢種窘境仲要持續幾耐，但可以肯定嘅係，呢絕唔係美國平民百姓喜愛嘅。

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