網通社時評  一支车队从西安出发 -> 一隊車隊從西安出發，沿途經過亳州、景德鎮、杭州、武夷山、泉州同潮州，最後抵達深圳。香藥、瓷器、絲綢、茶葉被寫進路線圖，七座閃充站、兩座賽車場同五網四品牌嘅車款亦穿插其間。

當我第一次睇到張圖時，目光先落在深圳之後嗰段路上面。

深圳係比亞迪起家嘅地方，係比亞迪嘅全球總部，亦係今次國內行程嘅終點，車隊將由呢度繼續前往海外。

近幾年，中國車企已經習慣用滾裝船、海外銷量同新工廠講述出海，比亞迪亦擁有足夠多嘅數字。不過當車隊一路跑過高速、城市、山路同沿海公路，講述中國智造揚帆海上新絲綢之路嘅故事嗰陣，我漸漸覺得，車上嘅技術點樣運作，車外嘅補能點樣跟上，可能比港口邊嘅一次出發更接近全球化嘅日常。

進入汽車領域二十幾年，比亞迪畀外界嘅印象經歷幾經變化。早年有人記住咗佢嘅電池，後來有人記住咗 DM-i 同刀片電池，近幾年又多咗仰望、方程豹、天神之眼、雲輦、易四方同閃充。

名詞越多越後，我都曾經擔心佢哋會各說各話，直到看見唔同品牌沿住同一條路線行駛，先意識到比亞迪正將呢幾年積累嘅技術，慢慢整理成用戶能夠感受到嘅嘢。

十九年前，比亞迪已經喺研究快充

2007 年至 2008 年，比亞迪參與咗純電動汽車及其快速充電系統研究開發等課題。2008 年 12 月，F3DM 喺深圳上市，這款車既可以使用普通 220 伏電源充電，亦支持喺專業充電站快速補能，當時公布嘅充電速度係 10 分鐘充入 50% 嘅電量。

喺嗰個中國私人新能源汽車消費剛剛起步嘅年代，充電設施非常稀少，用戶仲未形成能夠俾汽車充電嘅認知，亦冇養成俾汽車充電嘅習慣。

F3DM 上市嗰陣，王傳福喺台上提醒車主，瞓覺前唔好忘記俾電話充電，亦唔好忘記俾汽車充電。呢個而家聽起嚟頗為尋常嘅動作，喺嗰年甚至仲需要一家車企專門教畀用戶。

到 2010 年年底，F3DM 累計銷量只得 365 輛，呢個數字同而家嘅比亞迪相距好遠，但從而家嘅視角回睇，當時嘅比亞迪喺市場尚未成熟時已經將電池、汽車同充電設施連埋一齊考慮，同而家好多車企嘅盲目跟風式嘅造車形成咗鮮明對比。

十八年前，F3DM 已經具備快充能力，但充電設施仲遠未成熟。今次，比亞迪車隊沿西安臨潼、亳州潁泉、合肥、嵊州、武夷山同沿海高速一路南下，閃充站已經分佈喺高速服務區同城市商圈，且站點數量仲喺不断增加。

喺第二代刀片電池嘅加持下，比亞迪閃充版車型已經將補能時間縮短到以分鐘計算，喺高速趕路、城市停靠同山路行駛嗰陣，用戶只需短暫停留便可繼續上路，補能體驗非常接近燃油車加油。

當車隊抵達深圳時，我對比亞迪補能體系嘅理解亦都有咗變化。

以前我常將電池視為佢造車嘅底牌，今日再睇，比亞迪圍繞補能做咗多年嘅準備，而而家，用戶最直接嘅感受就係路上少咗等嗰幾十分鐘。

早年嘅研究冇即刻換來市場，比亞迪亦冇因此停止投入，F3DM 之後，呢件事又接着做咗近二十年。比亞迪而家談補能技術嗰陣嘅可信度，亦嚟自呢段可以查證嘅長期投入。

五網四品牌走上同一條路

2019 年前後，比亞迪開始調整汽車銷售渠道，此後王朝、海洋、騰勢、方程豹同仰望逐漸形成各自嘅產品序列。

但喺比亞迪由大眾家用市場向豪華、超豪華、越野同高性能市場延伸嘅過程中，外界嘅質疑一直存在。

有人講，一個擅長規模製造嘅品牌，進入價格更高、需求更細嘅市場，需要補嘅課遠唔止動力同配置。

車隊從西安駛向深圳，城市、高速、山路同賽車場依次出現喺途中，王朝同海洋承擔日常同家庭出行，騰勢照顧長途乘坐同豪華體驗，方程豹駛入山路同非鋪裝路，仰望喺賽車場展示四電機同車身控制能力。

雖然各品牌、各車型喺價格同用途上存在差異，但每輛車都喺共享比亞迪積累嘅新能源汽車技術同整車製造能力。

喺呢段由北向南嘅路上，車隊行過城區，亦跑過高速同山路，開啟天神之眼輔助駕駛已經成為行車中嘅一個常見動作。

跑咗幾百公里落嚟，跟車時加減速嘅輕重、進出匝道嗰陣嘅一次判斷、接管提示早啲定遲啲，駕駛者都能感覺到。

幾年前，外界提起比亞迪，首先諗到嘅都係電池同混動，高階輔助駕駛好少排喺前面。呢種印象要改變，每一次跟車、變道同接管都得令人心有底。

此前多年，比亞迪一次次將重磅技術帶到量產產品上面，並把產品做出規模。五網四品牌成形後，佢哋又展現出另一項能力，就係依靠共同嘅研發同製造基礎，進入多個細分市場，服務需求唔同嘅用戶。

呢種變化比多咗幾個品牌名稱或多幾款車型更重要，佢意味著比亞迪正喺由一家以技術見長嘅汽車企業，成長為一家品牌層級清晰、市場覆蓋廣泛嘅汽車集團。

從鹿特丹嘅三人辦公室到羅勇工廠

1998 年年底，李柯帶住一名工程師同一名翻譯嚟到荷蘭鹿特丹，王傳福俾佢哋嘅啟動資源係一個貨櫃電池同 3 萬美元，並表示，做到損益平衡就接着做，虧完就停。

其後三個人白天打電話搵客戶，夜晚一齊俾電池包膜，第二日再開叉車送貨。

1999 年元旦，比亞迪第一個海外分公司開門營業，嗰時海外業務嘅主角仲係藏喺電話入面嘅電池。

二十幾年後，比亞迪自己嘅滾裝船開始往返全球港口，泰國羅勇工廠亦已覆蓋沖壓、焊接、塗裝、總裝同零件生產。

2024 年 7 月，比亞迪第 800 萬輛新能源汽車由呢座工廠落線，年產能約 15 萬輛。比起由深圳運出一架車，喺當地建廠需要處理員工、供應、法規、服務同消費習慣，投入更重，留下嘅嘢亦更多。

2025 年，比亞迪海外銷量首次超過 100 萬輛；進入 2026 年，海外市場仲喺快速增長，業務已經覆蓋 121 個國家同地區。

從鹿特丹嘅小辦公室行到今天，比亞迪嘅海外經營換咗產品、規模同方式，早年嗰種靠近客戶、進入當地嘅做法卻冇失去作用。

車隊抵達深圳後仲會繼續向海外行駛，呢個令我想起當年鹿特丹嗰三個。

一個中國品牌出海，起點可以係一個貨櫃電池，亦可以係一船新能源汽車，但最後都要落實喺當地用戶嘅生活入面。

銷量達到百萬輛以後，比亞迪面對嘅海外市場已經比此前複雜咗好多。

二十幾年前，比亞迪需要令海外客戶認識一家嚟自中國嘅電池企業；今日，佢需要建立嘅係全球消費者對一家中國汽車企業嘅認同。

最後一筆

千年前，駝隊同商船沿住絲路，將香藥、瓷器、絲綢同茶葉運去更遠嘅地方，世界亦由此認識中國嘅物產。

今日，由比亞迪唔同品牌車型組成嘅車隊由西安駛抵深圳，隨後前往南亞，呢段跨越山河嘅萬里行程，回顧咗古絲路上嘅往來，亦令技術同車輛經歷咗真實道路嘅檢驗。

電動車、鋰電池同光伏產品被稱為中國出口「新三樣」，佢哋代表住中國出口嘅又一次變化。「新三樣」涉及嘅三個範疇，比亞迪均已佈局多年。

隨著整車加速進入海外市場，比亞迪嘅技術應用、補能設施同長期服務亦將快速跟進。

由單一商品輸出到技術、製造同服務能力一齊進入海外市場，比亞迪正以綠色技術參與全球交通同能源轉型，打造一張屬於呢個時代嘅中國智造新名片。

二零二六年八月十八日，比亞迪馬來西亞私人有限公司（簡稱「比亞迪馬來西亞」）與馬來西亞巴士製造商 Bus Cap Berhad（簡稱「Bus Cap」）於深圳簽署獨家諒解備忘錄（MOU），雙方將以電動巴士本地化組裝與製造為初步合作重點，共同推進以馬來西亞為基地嘅東南亞新能源商用車戰略合作。

Bus Cap 係馬來西亞上市巴士製造商，其核心子公司 SHL Coach 自一九六八年起扎根霹靂州，擁有成熟嘅本地製造基礎與市場理解。根據 MOU，雙方擬圍繞產品本地化、銷售模式、售後服務等領域展開合作，並探索喺霹靂州建立電動巴士本地化組裝與製造設施。比亞迪將依托領先嘅新能源技術、整體性解決方案及全球市場推廣經驗，同 Bus Cap 嘅本地產業基礎相結合，為馬來西亞電動巴士整體發展奠定堅實基礎。

比亞迪集團副總裁、第十五事業部&商用車事業部總經理羅忠良表示：「本次 MOU 係比亞迪馬來西亞評估當地電動商用車機會嘅重要一步。喺此次合作基礎上，比亞迪將結合本地化需求，推進各類新能源巴士研發與生產，進一步探索多種新能源商用車解決方案，並以馬來西亞為支點，持續拓展東南亞市場。」

Bus Cap 執行董事黃宗揚表示：「呢項 MOU 係 Bus Cap 上市后發展歷程中嘅重要一步，將為馬來西亞電動巴士組裝、製造及部署建立具競爭力嘅基礎。」

此次合作契合馬來西亞國家能源轉型路線圖（NETR）及公共交通電動化發展方向。雙方將以此為起點，深化新能源商用車領域合作，共同探索更廣泛嘅東南亞市場機遇。

把時間撥回一千年前嘅泉州港。彼時桅牆如林、蕃商雲集，碼頭邊碼放住即將裝船嘅景德鎮瓷器、杭州絲綢與武夷茶葉，佢哋將乘着季風一路向南，穿過南洋，轉戰抵達萬里之外嘅羅馬。

時間來到二零二六年，一支比亞迪車隊從西安大唐西市發車，沿住亳州香藥、景德鎮瓷器、杭州絲綢、武夷山茶葉四條千年文脈一路南下，經泉州、潮州，最終抵達深圳完成出海儀式。

瓷器、絲綢、茶葉。這些係一千年前我哋對外貿易嘅「硬通貨」。而來到一千年後，深圳港一艘艘滾裝巨輪緩緩離泊，船艙裏整齊排列嘅不係絲綢瓷器，而係成千上萬輛新能源汽車，目的地同千年前出奇地一致，依舊係歐洲同東南亞。

有些朋友可能會把比亞迪呢場「絲路萬里行」活動認為係一場單純嘅品牌宣發。但如果深挖其內涵，會發現佢實際上係一場跨越咗千年嘅文化接力。點解咁講？讓我哋從千年前嗰條古老商路開始講起。

絲綢之路，一張中國嘅千年名片

提起絲綢之路，好多人腦海裏浮現嘅係駝鈴聲聲、黃沙漫天嘅陸上通道。

但實際上，古絲綢之路從來都係雙線並行。陸上絲路自西安啟程，一路向西翻山越嶺，直抵羅馬；海上絲路則以泉州為起點，揚帆遠航、穿行南洋。這兩條路途迥異嘅通道殊途同歸，成為咗古代中國同世界貿易嘅橋樑。

通讀歷史嘅朋友肯定知道，喺呢條貿易通道上我哋輸出嘅，就係亳州香藥、景德鎮瓷器、杭州絲綢、武夷茶葉等古中國特產。雖然話係「特產」，但這些產品嘅分量喺當時遠比我哋想象中要重。

瓷器就係那個時代嘅「高科技產品」，歐洲人直到十八世紀先破譯出硬質瓷嘅燒製密碼，喺此之前嘅幾百年入面，中國白瓷喺歐洲被視為「白色黃金」。絲綢與茶葉同樣係稀缺嘅「硬通貨」，喺羅馬，絲綢嘅價格幾乎與等重嘅黃金相當。

換句話說，千年前嘅中國產品出海，輸出嘅唔只係商品，而係當時世界頂級嘅工藝同技術。

而來到千年後嘅今天，比亞迪車隊重走嘅唔只係地理意義上嘅古道，而係一條將「中國好產品贏得世界」嘅路徑。只不過，比亞迪嘅貨單上係世界前列嘅新能源汽車、動力電池、仲有一整套補能體系。

從賣產品到建體系，出海嘅含金量正越來越高

看中國車企出海，銷量永遠係最直觀嘅切口。

比亞迪嘅海外銷量已經突破百萬輛，同比增長超過 140%，產品覆蓋全球超過 120 個國家同地區。從開始規模化出海到銷量百萬輛，比亞迪只係用咗短短幾年。呢個速度放喺之前任何一家跨國車企嘅歷史上都唔尋常。即使是豐田同大眾，完成類似嘅全球布局，都用咗幾十年嘅時間。

當然，銷量只係一個片面數據，只盯着銷量看，嗰可能仲把比亞迪出海嘅格局看淺咗。

今日嘅比亞迪出海，最值得注意嘅反而係「體系」二字。8 艘自有滾裝船常態化穿梭於全球航線，把整車直接送达歐美同東南亞港口；泰國羅勇工廠呢座比亞迪海外首座乘用車基地，把零部件同員工都進行咗本土化，整車就地生產、再出口歐洲。除咗泰國工廠之外，比亞迪仲有巴西、烏茲別克斯坦、匈牙利等多基地同步布局，形成咗「國內研發 + 海外本地化生產 + 全球海運」嘅完整閉環。

技術嘅輸出更為重要。第二代刀片電池、閃充補能體系，正隨著整車同步落地海外。歐洲嘅首座閃充站已經建成，烏茲別克斯坦嘅專屬補能網絡正喺鋪設，甚至「光儲充」一體化電站方案已經進入咗中亞市場。

千年前嘅瓷器商船裝嘅係成品，今日嘅滾裝巨輪裝嘅唔只係成品車，仲有工廠、技術同標準。出海嘅載體變咗，出海嘅深度，也完全變咗。

新海上絲路，把最好嘅中國造送去全世界

喺呢次比亞迪「絲綢萬里行」活動入面，其實有一個細節值得玩味，那就係泉州一站嘅分量被明顯加重咗。

車隊喺呢度探訪海交史博物館，喺提線木偶嘅絲線間睇千年技藝，喺僑批館裏讀一封封漂洋過海嘅家書。點解特地選擇泉州呢？因為呢座城市保存住海上絲綢之路最完整嘅記憶。佢既係中國同世界通過海洋深度交往嘅原點，亦係理解今日中國出海邏輯嘅一把鑰匙。

直到今日，全球八成以上嘅貨物貿易依然依賴海運，海上航線就係全球化嘅血管。中國汽車出海嘅主戰場：歐洲、東南亞、拉美，其實全都需要海航先至可以更具經濟效益地到達。比亞迪自建 8 艘滾裝船，本質上就係把呢條「血管」握係自己手裏。

這也是為咗咩喺之前嘅「雙絲路敘事」入面，海上絲路其實先係重頭戲。從泉州港到深圳港，從宋元時期嘅市舶司到今日嘅滾裝碼頭，中國同世界嘅海上通道從未關閉，只係船上嘅貨，從絲綢瓷器變成咗電池、整車同光儲方案，也就係今日常講嘅出海「新三樣」。

而呢張新名片嘅分量，絲毫不亞於千年前嘅瓷器。當沿線國家用上中國嘅新能源汽車、中國嘅閃充站、中國嘅光儲充方案時，中國輸出嘅就不只係產品，而係一整套綠色、可持續嘅發展路徑。

當比亞迪車隊駛離深圳港嗰一刻，我哋看到嘅唔只係一家車企嘅遠航，而係一次跨越千年嘅交棒。古絲路嘅香藥、瓷器、絲綢、茶葉，同新時代嘅電池、整車、補能體系，喺同一片海域完成交接。載體確實在變，但內核卻冇有改變：把最好嘅中國造，送去全世界。

知嘹汽車/陳壹

前段時間，《財富》雜誌發布最新嘅世界 500 強榜單，奇瑞汽車以 417.78 億美金嘅營業額位列第 383 位。

其實去年奇瑞就係世界 500 強，當時排名仲更高，第 233 名，唔同嘅係，今年奇瑞係作為上市公司主體獨立評核嘅，畢竟去年 9 月喺港交所上市咗嘛。

亦即係話，雖然連續兩年都係世界 500 強，但含金量係唔同嘅，今年奇瑞需要接受資本市場同工業體系嘅全面審視。

特別值得一提嘅係，今年進入世界 500 強嘅中國車企以及汽車部件企業，一共有 10 間，除咗奇瑞，仲有比亞迪、寧德時代、吉利、上汽等等，都係大家耳熟能詳嘅，其中呢，比亞迪嘅排名最高，營業額 1118.53 億美元，位列第 91 位。

喺內地，比亞迪而家係實至名歸嘅“一哥”，車賣得好，錢攞得多，去年比亞迪嘅新能源汽車銷量 460 萬輛，蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，全年營業額 8040 億，純利 326 億。

而且，佢仲好捨得砸錢搞研發，例如 2025 年，比亞迪喺研發方面嘅投入高達 634 億，連續兩年喺 A 股上市公司入面位居第一，截至而家，比亞迪嘅累計研發投入已經超過 2500 億。

重點係乜嘢，比亞迪嘅電池、芯片、馬達、電控等等，都係自己整嘅，以前大家覺得，這種“乜都自己整”嘅模式太重資產又太慢，但事實證明，只要你捱得過去，你就能用規模效應把成本進一步壓低。

比亞迪嘅護城河係乜？成本同規模，別人造台車花 100 蚊，比亞迪可能只需要 80 蚊；別人一年賣 100 台車，比亞迪能賣 200 台。

奇瑞呢？佢係另一種模式。

由 2001 年開始，奇瑞就已經把車賣到海外咗，嗰個年代大部分中國车企還在內地互相卷，所以嚴格嚟講，奇瑞算係第一批“出海”嘅中國車企。

當然啦，起初確實都難，2001 年奇瑞嘅出口量甚至都未超過 100 台，但它穩紮穩打，持續擴張海外版圖，截至而家，奇瑞嘅業務已經覆蓋全球 130 多個國家同地區，連續 23 年穩居中國品牌乘用車出口第一。

奇瑞“出海”唔係嗰種一錘子買賣，佢喺全球有 16 個生產基地，海外經銷商網絡超過 3100 間，巴西、印尼、泰國、馬來西亞等地都有奇瑞嘅本地化製造網絡。

外媒總結奇瑞嘅“出海”模式係“農村包圍城市”，咁講法倒係無乜錯，畢竟佢係先到中東、拉美、東南亞呢啲門檻較低嘅市場打知名度，賣瑞虎、艾瑞澤呢啲成熟嘅燃油車型，後先向歐洲等高法規市場滲透。

2025 年，奇瑞出口車輛 134.4 萬台，相當於平均每 23 秒就有一輛奇瑞被賣到海外，全年總營業額 3002.9 億，首次突破 3000 億大關，純利 195.1 億，海外營業額 1574.2 億。

就係咁講，奇瑞已經完全係一家“賣車一半靠海外”嘅中國車企咗。

更值得關注嘅係，奇瑞整體單車均價約 10.35 萬，海外單車均價 12.16 萬，同一台車，賣到海外比內地貴咗近兩萬。

所以你睇，奇瑞嘅成功邏輯好簡單，喺內地卷不過就出去賣。

同比亞迪相比，奇瑞嘅護城河係靠時間堆出嚟，二十幾年嘅累積，奇瑞喺海外嘅渠道、品牌認知同本地化營運能力，唔係隨隨便便就能複製嘅。

呢說明，成功嘅路徑唔係單一，“比亞迪模式”能成功，“奇瑞模式”都係能成功。

不過，呢兩間都有各自需要面對嘅問題，舉例嚟講，比亞迪點樣喺全球市場複製內地嘅模式？奇瑞又如何把內地嘅銷量提上來？......呢啲，都係必須解決嘅。

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“內冷外熱”已然成為中國車市嘅主旋律。

乘聯會最新數據顯示，今年 7 月國內乘用車零售 146.1 萬輛，同比下跌 20.9%，今年以來累計零售 1,017.3 萬輛，同比下跌 20.3%。

與此同時，7 月乘用車出口 91.8 萬輛，同比暴增 87.8%，出口量佔廠商總銷量嘅比重一舉攀升至 41%（上個月 37%，2025 年同期 21%）。

對於“內冷”，乘聯會分析認為，油價反彈、宏觀走弱、季節性淡季、前期需求透支及政策切換等多重因素共振所致。

而內需嘅收縮，反向加速咗中國車企“走出去”嘅步伐——既然國內市場擁擠不堪，那就去海外尋找藍海。

而喺條昂揚向上嘅出口曲線上，比亞迪嘅表現最為奪目。

比亞迪發布嘅數據顯示，7 月海外銷量達到 17.98 萬輛，同比增長 124.3%。就算係按照乘聯會嘅統計口徑，比亞迪 7 月 17.4 萬輛嘅新能源汽車出口銷量，也已超過出口銷量排名第二（奇瑞，8.3 萬輛）、第三（特斯拉，6.6 萬輛）之和，形成咗斷層式嘅領先優勢。

更重要嘅係，比亞迪 7 月出口佔總銷量比重已升至 43.1%，要知道，僅僅兩年前嘅 2024 年，呢個比例仲只有 10% 出頭。

這意味著，比亞迪已經唔再係一個單純依賴國內市場嘅中國品牌，而係一個真正意義上嘅全球化車企。呢個亦令外界重新審視王傳福此前提出嘅“五年後規模做到全球第一”呢一戰略願景。

而比亞迪想要“做到全球第一”，將直面豐田呢個“巨無霸”。

豐田汽車嘅強大，在於其全球化嘅產銷網絡和燃油車時代嘅極致成本控制。而比亞迪目前所展現出嘅，係喺新能源賽道上對全球市場嘅重構能力。

乘聯會數據顯示，7 月新能源乘用車出口 54 萬輛，同比增長 147.8%，佔出口總量嘅 58.8%，較去年同期增加咗 14 個百分點。

而根據乘聯會秘書長崔東樹統計，2026 年 1-6 月，中國新能源乘用車世界份額達到 62%，其中喺插電混動領域嘅份額仲高達 71%。

中國新能源車喺世界範圍內嘅份額正在快速提升，比亞迪作為全球新能源汽車嘅銷量冠軍，實際上係站喺中國供應鏈全球輸出嘅潮頭。

數據顯示，2026 年上半年，豐田全球銷量 500.89 萬輛，連續七年位居全球第一；比亞迪上半年全球銷量 180.85 萬輛，排名第六。二者之間相差 362 萬輛，但差距縮小嘅速度喺加快——2021 年差距係 13.4 倍，2023 年縮小到 2.7 倍，而到 2026 年上半年，兩者差距已經唔到 1.7 倍。

出口佔比從一成到四成，比亞迪只用到唔足兩年。如果海外市場能保持呢種增速，而豐田喺電動化轉型嘅泥潭中繼續掙扎，那麼“超越”將不再係一個“是否可能”嘅問題，而係一個“何時發生”嘅問題。

但銷量數字只係最表層嘅東西。真正值得思考嘅係，比亞迪靠乜去填上呢三百多萬輛嘅差距？

豐田嘅根基係一套運作咗幾十年嘅全球化燃油車體系，從供應鏈到渠道到品牌認知，都係時間堆出嚟嘅。

比亞迪嘅機會喺於，新能源車嘅技術邏輯和成本結構與燃油車完全不同，佢唔需要喺豐田嘅主場入面打陣地戰，而係用一套新嘅產品邏輯，喺每一個區域市場入面找到自己嘅切入點。

比亞迪嘅出海策略，核心可以概括為“精準切入”與“本土化深耕”。呢種策略喺唔同區域市場呈現出高度靈活嘅適應性。一個極具代表性嘅案例係比亞迪 K-Car 喺日本市場嘅上市。

7 月 28 日，比亞迪專為日本市場打造嘅純電 K-Car“海獺 Racco"上市。截至 8 月 9 日，唔足兩週時間，訂單已突破 1000 輛，且八成來自頂配版本。對於任何一家想要打入日本市場嘅車企而言，都係一個值得拿來“炫耀”嘅資本。

要知道日本市場長期以來係全球汽車行業嘅堅固堡壘，本土品牌佔據絕對主導，即便如大眾、現代呢樣嘅“巨頭”亦難以打開日本市場。特別係年零售量超過 160 萬輛，有住日本汽車文化圖騰之稱嘅 K-Car 市場，喺過去三十多年長期被鈴木、大發、本田三家本土巨頭壟斷。

更重要嘅係，由於採用中國自研零部件，海獺喺日本只能拿到 15 萬日元嘅補貼，而日產 Sakura 等本土競品可獲 58 萬日元。喺三倍於競品嘅補貼劣勢下，訂單依然超出預期。呢樣直接說明咗比亞迪喺製造工藝和成本控制上，已經具備咗正面硬剛日本車企嘅實力。

更早嘅例子仲有比亞迪針對美洲、澳洲等市場推出嘅 Shark 鯊魚皮卡，精準擊中咗當地市場商用與家用兼顧嘅痛點，成為最爲熱銷嘅中國品牌車型之一。乘聯會數據顯示，比亞迪鯊魚皮卡海外市場月均銷量約 3000 輛，部分月份銷量甚至超過 4500 輛。

比亞迪發布嘅數據顯示，喺鯊魚皮卡及後續導入嘅海鷗等其它新能源車型嘅助推下，巴西已成為比亞迪海外第一大市場，上半年累計出口量達 19.47 萬輛。與此同時，就喺 7 月 16 日，比亞迪巴西工廠第 10 萬輛汽車也已正式落線。

從日本嘅精緻 K-Car，到美洲嘅硬派皮卡，比亞迪唔再輸出“全球化產品”，而係喺提供“區域化定制”，呢種轉變，使其能迅速填補傳統品牌留下嘅市場空白。

東吳證券預計比亞迪 2026 年全年銷量 500 萬輛以上，其中海外銷量 180 萬至 190 萬輛，同比增長 75%。

摩根士丹利則預測，比亞迪海外銷量將達 160 萬至 180 萬輛，按年增长 68% 至 89%，並估算公司喺巴西、泰國同澳洲等市場嘅乘用車份額已超過 5%，喺多個地區嘅新能源汽車銷量份額更超過 20%。

喺“內捲”與“出海”嘅雙向驅動下，以比亞迪為代表嘅中國車企，正通過差異化嘅產品策略和深度嘅本土化佈局，將“超越豐田”從一個願景逐步轉化爲現實。無論係日本市場嘅 K-Car，定係美洲市場嘅鯊魚皮卡，都證明咗中國汽車工業已具備喺全球多元市場競爭嘅能力。

未來，隨著更多像比亞迪呢樣嘅企業喺海外市場深耕細作，中國汽車產業嘅全球份額有望進一步提升，“東昇西降”嘅行業大勢將不可逆轉。

千年前嘅泉州港，潮起潮落間帆樯如林。滿載景德鎮青花、杭州絲綢、武夷茶葉與亳州香藥嘅商船，順住東北季風啟航，穿南洋、越印度洋，將東方風物送至遙遠嘅彼岸，喺浪濤入面刻下海上絲綢之路嘅文明座標。

千年之後，深圳港岸橋林立，一艘艘現代化滾裝巨輪鳴笛出海。隨著 2026“絲路萬里行・啟迪之路”比亞迪車隊，從古絲路起點西安大唐西市發車，沿住四大非遺文脈節點一路向南，最終抵達深圳港口完成出海儀式，一場跨越千年嘅出海迭代清晰展喺我哋眼前 —— 船艙入面裝載嘅唔再係瓷器同絲綢，而係比亞迪全矩陣新能源整車，同埋背後整套嘅刀片電池技術、閃充補能體系同綠色能源解決方案。

古港帆影：以物產為媒，鋪就文明交融嘅海上通路

海上絲綢之路，曾經係古代中國同世界往來嘅核心通道。以泉州為起點，無數商船載住華夏大地嘅風物駛向全球：溫潤精緻嘅瓷器成為歐洲貴族嘅珍藏，柔滑綺麗嘅絲綢改写咗海外嘅服飾風尚，芬芳嘅香藥同醇厚嘅茶葉仲融入咗沿線國家嘅日常。

今次比亞迪絲路萬里行車隊專程駛入泉州，喺海交史博物館嘅館藏間回望千年商脈，喺僑批館嘅字裡行間觸摸遠洋商貿嘅溫度，喺開元西街嘅煙火裡感受古港昔日嘅繁華。從西安大唐西市嘅發車儀式開始，車隊便沿住古絲路嘅脈絡一路前行：喺亳州探訪千年香藥非遺，喺景德鎮見證瓷器燒製匠心，喺杭州觸摸絲綢織造技藝，喺武夷山採摘春日茶青。這四樣曾經隨商船遠渡重洋嘅絲路風物，而家喺比亞迪車隊嘅車輪下重新串連，成為古今絲路對話嘅鮮活紐帶。

呢條由商船串連起嘅航路，從來唔只係一條商貿之路，更加係一條文明互鑒之路。中國嘅物產同文化順住海流走向世界，異域嘅風物同思想亦隨住東漸，喺雙向交流入面，寫下咗古代中國開放包容嘅歷史注腳。而比亞迪重走絲路嘅旅途，正係對呢份開放文脈嘅當代傳承 —— 以品牌之力守護中華傳統文化，讓東方文脈隨中國智造一同走向世界。

巨輪遠航：以技術為核，構建體系化出海嘅全新格局

千年流轉，出海嘅船從木質商船變成咗萬噸滾裝巨輪，船艙入面嘅“中國名片”，亦從傳統物產升級為中國智造嘅全套新能源解決方案。比亞迪正係呢場出海升級嘅典型代表，用全产业链嘅硬核實力，重新定義咗中國汽車嘅出海範式。

而家為止，比亞迪海外銷量已突破百萬輛，同比增長超 140%，產品覆蓋全球超 120 個國家同地區；自有 8 艘滾裝船常態化穿梭於全球航線，可將整車直达歐美、東南亞各大港口，構建起高效穩定嘅全球海運運力網絡。比銷量增長更具分量嘅，係出海模式嘅質變：比亞迪早啲就跳出“單一產品出口”嘅傳統路径，走出咗一條“技術 + 基建 + 產業”嘅體系化出海之路。

喺泰國羅勇，比亞迪建成海外首座乘用車基地，實現零件同員工雙本土化，整車就地生產仲可反向出口歐洲；巴西、烏茲別克斯坦、匈牙利基地同步布局，形成“國內研發 + 海外本地化生產 + 全球海運”嘅完整出海閉環。更具長遠價值嘅係技術同生態嘅同步輸出：伴隨整車出海，第二代刀片電池、閃充補能體系全套新能源解決方案亦走向世界 —— 歐洲落地首座閃充站，烏茲別克斯坦搭建專屬補能網絡，中亞地區引入“光儲充”一體化電站方案。比亞迪唔止係向海外售賣汽車，而係以“授人以漁”嘅方式，協助沿線國家搭建綠色交通生態、推動能源結構轉型。

呢份出海嘅底氣，嚟自萬里絲路嘅實景試煉。從西安臨潼到亳州潁泉，從合肥商圈到武夷山區，再到沿海嘅龍康圍服務區，全程 7 大閃充站點串連起萬里征途。第二代刀片電池加持嘅閃充技術，實現 5 分鐘充至 70%、9 分鐘充至 97% 嘅硬核表現，哪怕 -30℃低溫環境都淨係多 3 分鐘補能時長，高速、城市、山區、沿海全場景穩定輸出。呢份喺國內反覆驗證嘅補能實力，正隨整車一同落地海外，讓中國閃充標準成為全球綠色交通嘅新標尺。

全程跨城高速、城區街巷、盤山彎道、沿海風區嘅複雜路況入面，比亞迪天神之眼高級輔助駕駛全程護航。全場景 NOA 覆蓋高速同城市路段，山路彎道、沿海大風、高速大車流均能精準識別，用萬里真實路況數據完成技術迭代。呢套經過絲路全地貌驗證嘅智駕體系，亦正成為比亞迪出海產品嘅核心競爭力。

王朝系列嘅家用舒適、海洋系列嘅年輕運動、騰勢嘅豪華科技、方程豹嘅硬派越野、仰望嘅頂級性能，比亞迪五大產品矩陣喺萬里路途完成全地貌試煉；鄭州、嵊州兩大賽車場嘅極限性能展演，仲印證咗從家用代步到百萬旗艦嘅全維度產品實力。當車隊最終抵達深圳，喺比亞迪歷史博物館前完成出海儀式，一艘艘滾裝船從深圳港啟航，將經過萬里驗證嘅整車同技術，輸送到全球 120 多個國家同地區。

內核永恆：開放底色唔改，共贏初心不變

從瓷器商船到滾裝巨輪，從物產輸出到技術出海，變化嘅係載體、係產品、係中國出海嘅深度同廣度；始終不變嘅，係開放包容、互利共贏嘅內核。

古代海上絲路，中國以風物為紐帶，同世界互通有無、文明交融；今日嘅新絲路上，比亞迪以綠色科技為橋樑，同全球各國共建生態、共享發展紅利。千年前嘅商船帶去嘅係精美物產，帶去咗東方嘅文化同善意；今日嘅滾裝巨輪送去嘅係新能源產品同技術，亦送咗可持續發展嘅中國方案。

比亞迪嘅體系化出海，正係呢份開放共贏內核嘅當代延續。唔做單一嘅產品傾銷，而係帶住完整嘅產業同能源方案落地海外，喺當地建工廠、育人才、搭生態，用“共建共享”嘅方式同當地共成長。這同千年前海上絲路互通有無、互利共生嘅內核，一脉相承。

千年絲路，駱隊載物產連通世界；今日征途，比亞迪以閃充、智駕硬核技術，帶住全系車型沿住同一條古道奔赴海絲港口出海。從西安到深圳再到南亞，橫跨山河萬里嘅實地試煉，既係一次文明回溯，更係中國新能源產業走向世界嘅實力宣言。當古絲路香藥、瓷器、絲綢、茶葉與出海“新三樣”為代表嘅（電池、新能源汽車、光儲能）比亞迪相遇，我哋見證嘅唔只係中國從商品輸出到技術、整車、補能體系一體化出海嘅時代躍遷，更係中國智造以綠色科技為紐帶，重塑全球可持續發展新秩序嘅全新中國名片。

700 多年前，一個威尼斯年輕人從家鄉出發，沿着駝隊踩出嘅小道一路向東，行咗四年先至抵達元上都。

佢後來喺獄中嘅口述，成咗歐洲人想像東方嘅起點。

700 多年後，一隊掛住綠牌嘅中國車從亞平寧半島出發，方向相反，一路向東再向東，43 天後停喺深圳灣邊。

全程 15000 公里，橫穿 11 個國家，冇燒一升油。

這就是比亞迪「馬可波羅新絲路」，純電汽車跑長途早就唔係新聞啦，可就係喺國內。

由羅馬到霍爾果斯，中間隔住巴爾幹嘅山路、安納托利亞嘅高原、中亞嘅戈壁，嗰啲地方嘅充電樁喺邊？呢一萬幾公里係點樣充落嚟？

把呢個問題諗明，先至算係睇明比亞迪重走絲路背後嘅意義。

01、由羅馬到深圳，呢條路行咗 700 年

我哋先把路線捋一捋。

2026 年 6 月 13 日，比亞迪車隊從意大利羅馬嘅奧爾西尼塔韋爾納宮出發。

呢座宮殿本身就係 500 百年前東西貿易家族留下嘅遺蹟，揀喺呢度起步，用意唔言而喻。

之後嘅路線依次穿過克羅地亞、斯洛文尼亞、塞爾維亞、保加利亞、土耳其、格魯吉亞、阿塞拜疆、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦，一共 10 個境外國家，最後由新疆霍爾果斯口岸入境，經西安、洛陽、蘇州、上海，7 月 25 日喺深圳收官。

計返嚟，43 天，11 個國家，15000 公里。

把呢條線喺地圖上描出嚟你會發現，佢同古絲綢之路嘅主幹線高度重合。

出咗南歐嘅亞平寧半島，穿過巴爾幹，渡過博斯普魯斯海峽進入亞洲，橫穿安納托利亞高原，翻過高加索山脈，經里海輪渡抵達中亞，再從哈薩克斯坦嘅荒原一路東進，直到霍爾果斯。

呢條路唔係為自駕遊設計嘅，沿途嘅地貌同氣候差異大得好離譜。

地中海沿岸夏天乾熱，巴爾幹山區多霧多雨，土耳其東部海拔超過兩千米，格魯吉亞嘅盤山路彎急坡陡，中亞戈壁白天晒到車漆發燙夜裡又涼咗落嚟，到咗國內仲要經歷西北嘅橫風同江南嘅梅雨。

溫差、海拔、路況，每一項都係對電動車三電系統同熱管理嘅實打實考驗。

更關鍵係，跑完全程嘅唔係咩特製改裝車，就係比亞迪市面上可以買到嘅量產車，王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望全陣型上陣，冇特別加固，冇額外油箱，連充電口都係原廠狀態。

700 百多年前馬可·波羅行呢條路，靠嘅係駱駝嘅耐力同人類嘅腳力。

700 多年後車隊行同一路，靠嘅係電池入面嘅電同沿途嘅充電樁。載體變咗，但呢條路連接東西方嘅本質冇變。

02、15000 公里純電穿越絲路，點樣做到？

外行睇呢趟路，第一個反應係問續航夠唔夠。

呢個問題放喺 2026 年其實已經唔成立，而家純電車嘅 CLTC 續航普遍做到 600km 以上，長途唔係跑唔到，真正嘅痛點永遠就有一個——充電。

尤其係喺國外。歐洲嘅充電樁標準唔統一，運營商碎片化，中亞有啲地方連穩定嘅電網都成問題。

你開一輛電車由羅馬出發，續航再長，中途搵唔到可靠嘅快充樁，一樣趴街。

比亞迪嘅解法簡單粗暴，自己建。

車隊進入烏茲別克斯坦之後，經過希瓦、布哈拉、撒馬爾罕、塔什干四座古城，每一站都有比亞迪專屬閃充站等住。

注意呢個順序，唔係車隊開到先至四處搵電，而係樁先於車站穩陣，車再開過去。

呢四城正正就係絲綢之路上最核心嘅中亞節點，比亞迪把閃充樁釘喺呢啲地方，既係為呢趟路兜底，亦都係為長期深耕中亞市場鋪路。

所以，比亞迪敢用純電車穿越絲路，敢這麼乾嘅底气，來自比亞迪嘅兆瓦閃充技術。

比亞迪嘅兆瓦閃充係基於超級 e 平台，講穿咗就係一道初中物理題。

功率等於 U 乘以 I，想充電快，要么加大電流，要么升高電壓。電流太大会導致線束粗重、發熱嚴重、能量損耗高，所以行業嘅共識係走高壓路線。

比亞迪直接把電壓拉到咗 1000V，係主流 400V 平台嘅兩倍半，配合 1000A 最大電流同 10C 充電倍率，峰值充電功率達到 1000 千瓦，亦就係一兆瓦。

一兆瓦係咩概念，充電有幾快？官方數據係「常溫下，5 分鐘充好，9 分鐘充飽」，亦就係電量從 10% 到 70% 只用 5 分鐘，從 10% 到 97% 只用 9 分鐘，折算落嚟大約一秒鐘增加兩公里續航，充電 5 分鐘可以補 400 多公里啦。

喺技術工程上實現呢個充電速度唔容易。

一方面電池內阻要降，比亞迪透過重構離子通道把內阻減咗約一半，用嘅仲係第二代刀片電池，長條形結構散熱均勻。另一方面充電槍仲要輕，上千安嘅電流如果用常規電纜會重得拎唔動，比亞迪用全液冷終端把槍線控制在兩公斤。

最後碳化硅功率芯片要自己造，電控、空調、電機全部統一到 1000V 標準，唔能夠有邊個部件仲留喺低壓區間拖腳，呢係一套全棧自研嘅體系，唔係買一堆供應商零件攞出嚟嘅。

2026 年 8 月，呢套兆瓦閃充體系獲得德國國際保羅·皮奇獎，呢個獎項由歐洲權威汽車媒體《automotorundsport》創辦，1989 年設立至今 37 年，比亞迪係第一個獲獎嘅中國企業，評審會認為佢「有望從根源上推動純電汽車普及」。

國內嘅補能網絡亦已經鋪開。截至今年 6 月底，比亞迪喺全國 325 座城市建咗 7018 座閃充站，網格狀覆蓋城區、高速同鄉鎮。

所以你睇，15000 公里跑完，表面上係車喺跑，底下係一張提前織好嘅充電網喺度托住。

續航係車嘅本領，能夠充到先至係體系嘅本領。

03、穿越 11 國複雜路況，智駕幫咗大忙

一萬幾公里嘅長途，人哋嘅疲勞係避唔開。尤其係喺國外，路牌睇唔明，交通規例唔同，山區同高速交替，連續開幾日邊個都頂唔順。

呢趟路上，比亞迪嘅天神之眼輔助駕駛系統基本係全程在線嘅狀態。

城區擁堵路段跟車啟停，高速長途自動巡航保持車距，山區隧道入面識別車道線同彎道，連續盤山路提前減速。呢啲功能單拎出嚟每一項都唔算新奇，國內二十萬級嘅車大多數都有。

但係新奇係場景——由意大利嘅迴旋處到土耳其嘅山路，由哈薩克斯坦嘅荒原公路到國內嘅高速隧道，11 個國家嘅交通標誌、駕駛習慣、道路條件完全唔同，一套系統要全部適應，呢對算法嘅泛化能力係極端考驗。

天神之眼嘅底牌係數據，據官方披露，比亞迪輔助駕駛系統日均真實行駛數據超過 2.1 億公里，呢啲數據從量產車上回流，經過標註同訓練再 OTA 推送俾用戶，形成一個持續進化嘅閉環。

講白點，呢個系統唔係工程師喺辦公室入面算出嚟，係幾百萬車主喺路上跑出嚟。見嘅路況越多，遇到離奇場景處理得越穩。

我一直覺得，智駕呢個嘢唔得看發布會演示，演示影片都係揀過。真正嘅說服力喺呢種長途實跑入面，四十幾日唔同國家唔同路況跑完冇出大疏漏，比任何參數表都好使。

當然輔助駕駛終究係輔助，司機嘅手唔能夠離開方向盤，但係佢可以幫把長途駕駛嘅疲勞強度減咗一大截，令到一萬幾公里嘅路唔使至變做折磨。

04、開出去嘅唔止係車，比亞迪係喺度喺下一盤更大嘅棋

如果只係把呢趟路理解成一次汽車長測，格局就細咗。

你注意睇沿途發生嘅事。車隊到塞爾維亞貝爾格萊德，比亞迪執行副總裁李柯領咗一個「可持續發展同互联互通獎」，頒獎方係當地機構，呢唔係企業自己頒俾自己。

喺烏茲別克斯坦，四座閃充站唔係臨時設施，係比亞迪同當地合資建廠計劃嘅一部分。烏茲別克斯坦今年一季度比亞迪銷量 7799 輛，同比增長 93%，直接就把壟斷當地市場三十年嘅雪佛蘭擠低咗牌桌。

再往大睇。比亞迪喺泰國、巴西、烏茲別克斯坦嘅工廠已經投產，匈牙利塞格德工廠投咗 40 億歐，今年二季度開始投產，土耳其工廠今年亦都落地。

由整車製造到充電網絡到本地研發同銷售渠道，佢唔係將車運過去賣完就走，而係將整條產業鏈搬過去，喺當地招人、建廠、納稅。

銷量數字亦都撐得住，今年上半年比亞迪喺歐洲賣咗 17.41 萬輛，同比增長 145.5%，已經超過日產、本田呢啲深耕歐洲多年嘅日系品牌。6 月單月向歐盟加英國加歐洲自由貿易聯盟出口咗 5.4 萬輛。喺英國，上半年賣咗將近 3.8 萬輛，超過特斯拉、寶馬、大衆登頂電動車銷冠。德國 7 月單月銷量 5240 輛，同比漲咗 365%。海外年銷量目標從年初嘅 130 萬輛上調到咗 150 萬輛。

呢啲數字放喺三年前係不可想象。中國汽車出口過去靠嘅係低價走量，往東南亞、中東、拉美賣平貨。而家比亞迪喺歐洲賣嘅係帶兆瓦閃充同高級智駕嘅產品，價格唔比大衆豐田平，照舊有人買單。呢趟絲路之行用车輪碾過 11 個國家，本質上係俾「中國智造」四個字做一次實地背書。

馬可·波羅把東方嘅物產資訊帶回歐洲，靠嘅係一支筆。

比亞迪把中國嘅電動車同充電技術鋪落歐亞大陸，靠嘅係一整套產業鏈。

05、古絲路靠藥瓷絲茶說話，新絲路靠咩？

回到文化呢條線。

古絲綢之路上流通嘅係乜嘢，係絲綢、瓷器、茶葉、香藥。

有意思係，幾乎喺同一時間，比亞迪嘅另一車隊由西安起程，循住古道去亳州尋香藥、到景德鎮取瓷器、赴杭州收絲綢、登武夷山摘茶葉，把「藥絲瓷茶」四樣傳世風物 33 天後到深圳出海重新走咗一遍。

呢啲物產當年係硬通貨，係東方文明對外輸出嘅物質載體。

咁新絲路上運嘅係乜嘢？

車隊入境後第一站係西安，中外嘉賓被請進比亞迪智造基地，由電池到電機到電控全鏈路自研睇個遍。

到洛陽，唐同宋家族載住人喺龍門石窟下傾絲路文化。

到蘇州，海洋網嘅車穿進水鄉巷弄，同馬可·波羅筆下「東方威尼斯」嘅記載隔空呼應。

到上海，騰勢代表東方新豪華坐到東西對話嘅桌上。

你睇，古絲路運嘅係物產，新絲路運嘅係技術同標準。三電系統係技術，高壓充電架構係標準，智能駕駛算法係能力，整車製造體系係實力。

呢啲嘢同絲綢瓷器一樣，係一個文明喺特定時代最拿手嘅產品，唔過載體從綾羅綢緞變咗做芯片同電池。

有意思嘅係方向，馬可·波羅係從西嚟到東，把東方嘅富庶帶回歐洲。

比亞迪呢趟亦係從西嚟到東，由羅馬出發回到深圳，但車係中國出產，技術係中國研發，閃充樁係中國品牌立喺中亞土地上。

同樣嘅方向，輸出嘅主體完全反咗。

寫喺最後

43 天，11 個國家，15000 公里，全程純電，量產車無改裝。車輪已經替咗駝鈴，喺嗰條古老嘅路上碾出一道新嘅車轍，呢件事本身值得被記住。

比亞迪重走絲路，證明咗純電動車穿越歐亞大陸喺技術上完全可行，而且唔係咬實硬撐嗰種可行，係有閃充網絡兜底、有智駕系統分擔、全陣列車型平穩跑完嘅從容，證明咗中國汽車工業嘅三電技術同補能體系，已經具備咗喺全球最複雜路況下接受檢驗嘅底气，為傳統絲路注入綠色新能量。

編輯導語：比亞迪銷量連續三個月實現同比正增長，整體運行呈現回暖態勢，其中，海外的爆發，已經成為比亞迪今年發展的最大亮點，但與此同時，其國內市場下滑超30%的局面尚未扭轉，全面企穩仍面臨多重挑戰。

銷量三連增，回暖信號顯現

8月1日，比亞迪發布最新產銷數據，7月銷量達41.9萬輛，同比增長21.8%，連續第三個月實現同比正增長。

5月時，比亞迪銷量38.3萬輛，同比僅微增 0.2%，6 月銷量40.3萬輛，同比增幅擴大至 5.4%，再到7月同比增速提升至 21.8%。單月增量的顯著放大，顯示出比亞迪的回升力度逐月走強。在此輪三連同比增長行情出現之前，比亞迪持續同比深度下滑，行業增長龍頭陷入連續失速週期。

從2025年的9月開始到2026年4月，比亞迪經歷了長達 8個月的整車銷量同比連續下滑週期。今年1月、2月、3月、4月，比亞迪整車銷量連續兩位數大幅回落，其中，1月銷量同比下滑30.67%，2月份同比跌幅擴大至36%，3月同比下降30.13%，4 月同比降幅收窄但仍在兩位數下滑為26.17%。

比亞迪的同比八連降，由多重因素共振導致：2025年末新能源購置稅優惠到期，大量購車需求提前透支至第四季度；2026 年起購置稅減半政策落地，開年市場購買力階段性縮水；同時，國內新能源市場的競爭已經全面升級，競品混動、純電新產品集中投放蠶食比亞迪市場份額，海外本地化產能尚未完全釋放。

隨著5月開始的市場表現回暖，比亞迪正式告別連續多月同比下滑的低迷行情，年內累計銷量修復效果也同步顯現。數據顯示，2026年1-7月，比亞迪累計整車銷量達 222萬輛，同比跌幅收窄至 10.5%，對比一季度時三成左右的大幅下滑，整體經營壓力得到明顯緩釋。

不過，從銷量結構上來看，本輪比亞迪回暖的增長動力並不均衡，其海外市場貢獻了主要增量，國內市場的表現仍未走出下行通道，整體復甦呈現“外強內弱”的分化格局。增速回升更多源於海外業務的爆發式增長托舉，國內基本盤尚未回到正增長軌道，回暖的基礎仍待進一步夯實。

海外托舉增長，國內仍承壓

海外市場是本輪比亞迪銷量回升的核心引擎。官方數據顯示，7月單月，比亞迪海外市場貢獻約18萬輛銷量，同比增長125%，今年1-7月，比亞迪累計出口銷量達97萬輛，同比大幅增长76.1%，海外銷量在總銷量中的佔比持續提升，由去年同期的22%，已經升至當前的43%。

按照當前進度，比亞迪原定160萬輛海外目標已經完成了64%，餘下5個月月均海外銷量達12.6萬輛即可實現目標。這一趨勢下，比亞迪已經給予較160萬輛更高的預期，此前比亞迪董事長王傳福表示，“年初設定的 2026 年海外銷量目標是150萬輛，現在預計應該會超越這個目標。”

比亞迪海外業務的高速增長，是其近兩年長期全球化和佈局的集中兌現。近年比亞迪加速全球產能落地，先后在泰國、巴西、匈牙利等多地建設整車製造基地，本地化生產既規避了關稅壁壘，也更貼合當地市場的消費需求與政策規則。產品層面，比亞迪同時佈局純電、插混雙技術路線，車型覆蓋入門代步、家用通勤到中高端多個層級，能夠適配東南亞、拉美、歐洲等不同市場的消費層級。

不過，需要關注的是，與海外的高增長形成鮮明反差，國內市場的疲軟態勢尚未得到根本扭轉。除開比亞迪的海外板塊，今年1-7月，比亞迪國內累計銷量約為125萬輛，同比下滑35.5%；7月國內銷量23.9萬輛，同比下滑9.4%，儘管跌幅較此前有所收窄，但仍未回到正增長軌道。

國內市場承壓，核心源於行業競爭的持續激化。近兩年自主車企全面轉向新能源，混動、純電賽道新品密集投放，價格戰貫穿10萬-30萬全價位段，比亞迪此前憑藉垂直整合建立的與性價比優勢被逐步稀釋。同時，王朝系列主力車型進入生命週期中後期，產品吸引力有所下降；

包括智能化領域落地節奏慢於頭部競品，高階智駕的普及度不足，也在一定程度上影響了品牌在中高端市場的競爭力。

企穩仍待國內外雙線破局

對於比亞迪而言，雖然海外市場的高增長，已經能夠托舉整體銷量規模，但國內市場作為品牌的核心基本盤，仍然需要穩定的市場表現。當前，國內的新能源市場已經進入存量競爭階段，比亞迪要守住主流家用市場的份額，面臨的是新勢力與傳統車企的雙重擠壓，經營壓力依然顯著。

面對國內市場的挑戰，比亞迪已啟動多維度調整破局。

產品端，王朝系列主力車型將陸續迎來換代改款，包括“大唐、大漢”等產品已經投放進入市場或正待投放，重新激活終端吸引力；智能化層面，比亞迪正加快高階智駕系統的落地與普及，補齊智能化短板，縮小與頭部競品體驗差距。品牌陣列方面，更依托騰勢、方程豹、仰望三大高端品牌持續發力，覆蓋20萬到百萬級市場，拉升品牌溢價能力，擺脫低端價格內捲。

整體看來，過去連續三個月的同比增長，是比亞迪調整過程中的積極信號，標誌著比亞迪已經度過此前的下行週期，但並不意味著比亞迪已經全面企穩。

尤其是其當前依托的海外市場，增長也並非毫無風險。全球多地貿易保護主義抬頭，關稅政策、本地化准入規則存在變動可能；全球傳統車企也在加速電動化轉型，當地品牌與其他跨國車企的競爭將逐步加劇，疊加匯率波動等不確定因素，讓比亞迪在海外銷量的增速能否長期維持仍有諸多不確定性。

這實際上意味著比亞迪真正的企穩回升，還少不了國內板塊實質性回暖作為支撐。後續隨著新品迭代與智能化升級落地，比亞迪能否重新激活國內終端需求、最終實現海内外市場的均衡發展，才將是觀察比亞迪站上規模高度後，未來能否持續領跑市場的核心指標。

2026 年《財富》世界 500 強榜單揭曉，比亞迪連續第 5 年上榜，位列第 91 位，坐穩全球百強陣營。2025 年公司營收 8040 億元、淨利潤 326 億元，新能源汽車銷量 460 萬輛，蟬聯全球和中國市場銷量冠軍；2026 年上半年累計銷量超 180 萬輛，7 月更是迎來第 1700 萬輛新能源汽車下線，成為首家達成這一里程碑的車企。

堅持“技術為王，創新為本”是比亞迪的核心競爭力。2025 年研發投入 634 億元，連續兩年居 A 股上市公司第一，累計研發投入已破 2500 億元。今年 3 月發佈第二代刀片電池及閃充技術，年底前計劃建成 20000 座國內閃充站、佈局 6000 座海外閃充站；5 月推出全系可搭載的天神之眼 B 輔助駕駛激光版，開啟全民城市領航時代。

全球化佈局方面，比亞迪已形成“拉美領跑、歐洲突破、亞太多點開花”的格局，業務覆蓋 121 個國家及地區。2025 年海外銷量破 100 萬輛，2026 年上半年超 78 萬輛，今年巴西雲軌通車、泰國工廠投產兩週年，正邁入高質量全球化新階段。同時，比亞迪在碳減排、教育慈善等領域的實踐，也展現了企業的社會責任擔當。#全球新能源汽車標杆企業#

【車市百曉生】比亞迪 7 月銷售 419,211 輛，同比增長 21.76%。1-7 月累計 2,227,722 輛。

總量再創新高。結構上的變化比總量更值得關注：海外正在成為最大增長引擎，國內從高速擴張轉向精耕細作。

四品牌拆解

王朝 + 海洋：350,178 輛。絕對主力，佔比超 80%。秦、宋、海豚、海鷗在 10-20 萬區間已佔據穩固份額。基數龐大，增速自然放緩——這是任何大單品成熟後都會經歷的階段。更重要的是，基本盤沒有鬆動，競爭壁壘依然牢固。

方程豹：41,213 輛，同比增長 190.6%，環比增長 15.7%。比亞迪內部增速最快。豹 5 和豹 8 閃充版在 30-50 萬區間站穩，說明高端化不是靠堆配置拼價格，是靠產品力說話。月銷 4 萬 + 在 30 萬以上市場是什麼概念？蔚來主品牌月銷約 1 萬，理想約 3 萬——方程豹一個品牌做到了兩者之和的量級。

騰勢：19,196 輛，同比增長 68.8%。D9 穩坐 MPV 銷冠，Z9GT 在轎跑市場有穩定貢獻。Z9S 今天開啟預售，轎車線補上後產品矩陣更完整。

仰望：485 輛。百萬級月銷近 500 台，跟奔馳 S 級、寶馬 7 系同一量級。仰望不為走量，是技術旗艦，為品牌向上背書。

海外：18 萬輛，增速 124%

7 月海外銷售 179,841 輛，同比增長 124.3%。1-7 月海外累計 969,208 輛，全年大概率突破 150 萬輛。

不只是數字在漲，模式也在升級。泰國工廠年產 15 萬輛已投產，巴西工廠在建，烏茲別克斯坦工廠投入運營——從出口整車到本地製造，這一步決定海外增速能不能持續。比亞迪在海外不只是賣車，是建工廠、建渠道、建品牌認知。

7 月全球汽車銷量約 700 萬輛，比亞迪佔 6% 左右。海外提升空間巨大——不是一年兩年的事，是十年二十年的增長賽道。

國內：從攻城略地到精耕細作

7 月國內銷量約 24 萬輛。這個數字背後是國內新能源市場的新常態——滲透率已破 60%，高速增長紅利期正在過渡到存量競爭期。

對比亞迪來說，這不是挑戰，是行業規律。10-20 萬區間市場份額已經很高，邊際擴張空間自然收窄。國內策略也在調整：不是追求繼續大幅提升份額，而是通過新產品（秦 MAX、海豹 08）和新技術（第二代刀片電池、閃充）守住基本盤，同時更多資源投向海外和高端化。

簡單說：國內從搶地盤轉向守陣地，海外從試水轉向猛攻。

比亞迪現在是什麼階段

三個階段越來越清晰。

第一階段"國內卷王"（2021-2023）：刀片電池和 DM-i 橫掃 10-20 萬市場。第二階段"品牌向上"（2024-2025）：騰勢、方程豹、仰望衝高端，已基本完成。第三階段"全球擴張"（2026-至今）：海外佔比快速提升，從"中國比亞迪"走向"世界比亞迪"。

方程豹月銷破 4 萬、海外月銷逼近 18 萬——這兩個數字一年前都不敢想。第二階段收官，第三階段正在加速。

下一個看點：海外月銷何時超過國內？以當前增速差，今年四季度可能會看到。

7 月 28 日，2026 年《財富》世界 500 強榜單揭曉，比亞迪連續第 5 年上榜，位列第 91 位，穩居全球百強陣營。在中國 8 家整車廠入圍嘅情況下，比亞迪排名最高，更係榜單中唯一排名進入百強嘅中國車企。

這份成績嘅背後，係一份讓所有競爭對手都得仰望嘅成績單。

460 萬輛！全球新能源汽車銷冠，冇之一

2025 年，比亞迪全年營收 8040 億元、淨利潤 326 億元，新能源汽車全年銷量達 460 萬輛。460 萬輛係咩概念？相當於每日賣出 1.26 萬輛新能源汽車，每 7 秒種就有一輛比亞迪交付到用戶手中。

2026 年上半年，在行業整體承壓嘅背景下，比亞迪累計銷量依然超 180 萬輛。7 月，比亞迪第 1700 萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成這一里程碑嘅車企。更令人震撼嘅係，從第 1600 萬輛到第 1700 萬輛，比亞迪淨係用咗唔夠 3 個月——日均下線超 1.2 萬輛。這種製造速度，喺全球任何一個汽車工廠，都係不可思議嘅存在。

研發砸下 634 億！技術先至係硬道理

比亞迪點樣憑得住穩坐全球新能源汽車標杆企業嘅寶座？答案係：舍得砸錢做研發。

2025 年，比亞迪研發投入達 634 億元，同比增長 17%，連續兩年位居 A 股上市公司第一。2026 年一季度，研發投入達 113 億元，領先國內主流車企及頭部新勢力。截至目前，累計研發投入已突破 2500 億元。

錢砸喺邊度？2026 年 3 月，比亞迪發布第二代刀片電池及閃充技術。常溫下"5 分鐘充好，9 分鐘充飽”，零下 30 度極寒環境下，充電時間僅比常溫多 3 分鐘。工信部總工程師喺新聞發布會專門點讚，稱其打破了"快充、高續航、長壽命、低溫性能不可兼得"嘅技術瓶頸。同加油一樣快，今次真係唔係吹噓。

比亞迪仲計劃年底前喺全國建成 20000 座閃充站，全球佈局 6000 座海外閃充站。5 月，比亞迪率先承諾為城市領航安全兜底 1 年，宣佈全系車款均可搭載天神之眼 B 輔助駕駛激光版。至今，仲冇其他車企跟進呢個承諾。

海外銷量半年 78 萬輛！"中國製造"征服全球

如果講國內市場係比亞迪嘅基本盤，嗰就海外市場係佢嘅第二增長曲線。

2025 年，比亞迪海外銷量首次突破 100 萬輛，同比增長 145%。2026 年上半年，海外銷量超 78 萬輛。其中，歐洲市場上半年上牌量達 16.24 萬台，同比暴增 136%。出海戰略已形成"拉美領跑、歐洲突破、亞太多點開花"嘅格局。

今年，比亞迪首條海外雲軌喺巴西開通，巴西工廠達成第 10 萬輛新能源汽車下線；騰勢 Z、Z9GT 同 D9 開啓歐洲科技新豪華篇章；首款海外專研車型海獺落地日本；泰國工廠迎來投產兩週年。截至目前，比亞迪業務已遍及全球 121 個國家及地區。

綠色責任唔係口號，係行動

截至 6 月 30 日，比亞迪新能源汽車相較傳統燃油車，累計實現碳減排 1.49 億噸，相當於植樹 24.8 億棵。喺社會責任方面，比亞迪啟動 30 億元教育慈善基金，與全國 127 所高校達成捐贈協議，激勵超 6000 名學子。

作為全球新能源汽車標杆企業，比亞迪從一家電池廠起步，到而家穩居世界 500 強第 91 位，比亞迪用咗 20 多年嘅時間證明咗一件事：技術創新先至係中國汽車走向世界嘅唯一通行證。作為全球新能源汽車標杆企業，比亞迪嘅下一個目標係咩？王傳福早已給咗出答案——為地球降溫 1℃。呢個目標好大，但以比亞迪今日嘅節奏，冇咩唔可能。

2026 年嘅《財富》世界五百強榜單於 7 月 28 日正式發布，比亞迪連續第 5 年登上榜單。今年位列第 91 位、強勢躋身世界百強陣營，毫無懸念地成為全球新能源汽車標杆企業，同時也彰顯中國製造強勁嘅發展勢頭。

2025 年，比亞迪實現全年營收 8040 億元、純利潤 326 億元；新能源汽車全年銷量達 460 萬輛，蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍、中國市場車企銷量冠軍等。截至 6 月份，2026 年比亞迪累計銷量已超過咗 180 萬輛。而就在剛剛過去嘅 7 月，比亞迪第 1700 萬輛新能源汽車下線，成為首家達成這一里程碑嘅車企。

可能啲朋友會疑惑，2025 比亞迪全年營收高達 8040 億元，但點解純利潤只得 326 億？呢度就唔得不提比亞迪集團對於技術研發嘅鉅額投入了。比亞迪始終將技術深耕、長期發展作為核心理念，多年來對技術研發投入大量的資金。2025 年比亞迪喺技術研發部分的投入已經達到 634 億元，幾乎達到純利潤嘅 2 倍。

如此高嘅資金投入所換來嘅就係比亞迪憑藉高深嘅技術連續不斷嘅破解行業痛點，不斷去深挖技術護城河。例如第二代刀片電池 + 閃充技術、易三方、雲輦-A 閉式雙腔空懸、天神之眼 5.0 輔助駕駛系統等等。就喺近日，比亞迪第 20000 座閃充站即將建成，比亞迪仲會喺全球範圍內建設 6000 座海外閃充站，比亞迪嘅研發投入連續兩年位居 A 股上市公司第一。

2025 年比亞迪海外銷量首次突破 100 萬輛，同比增長 145%；2026 年上半年海外銷量超 78 萬輛，繼續維持強勁增長勢頭。海外市場已成爲比亞迪增長的重要引擎。更值得關注嘅係海外布局的深度和广度同步拓展。今年，比亞迪首條海外雲軌喺巴西聖保羅正式通車，巴西工廠迎來第 10 萬輛新能源汽車下線，拉美市場進入產銷服一體化運營階段；騰勢品牌攜 Z、Z9GT 與 D9 三款車型進入歐洲，以科技新豪華定位開拓高端市場；首款海外專研車型海獺（BYD RACCO）精準落地日本，充分貼合當地市場需求；泰國工廠投產兩週年，東南亞市場根基進一步夯實。

喺可持續發展層面，截至 2025 年 6 月 30 日，比亞迪新能源汽車相較傳統燃油車，喺能源生產與使用環節累計實現碳減排約 1.49 億噸，相當於植樹 24.8 億棵。呢組數據直觀呈現咗新能源汽車對全球碳減排嘅切實貢獻。喺回饋社會方面，比亞迪啟動 30 億元教育慈善基金，同全國 127 所高校達成捐贈協議，已激勵超 6000 名學子。長期投入教育公益事業，同公司堅持技術創新、注重長遠發展嘅理念一脈相承。

總而言之，《財富》世界五百強第 91 呢個排名對於比亞迪而言可唔僅僅係一個商業戰績，而更多係一次完美嘅證明，證明咗始終「堅持技術為王、保持初心」呢一發展理念唔僅可以獲得成功，仲能帶住中國車企喺全球領跑，比亞迪不愧係全球新能源汽車標杆企業。而佢「為地球降溫 1℃」嘅美好願景，亦終將一步步地實現。

7 月 28 日，2026 年《財富》世界 500 強榜單正式揭曉，比亞迪連續第 5 年上榜，位列第 91 位，穩固躋身全球百強陣營，這份成績印證企業綜合實力獲得國際權威認可，全球新能源汽車標杆企業地位持續夯實。

經營層面，比亞迪產銷與營收保持強勁增長。2025 年公司營收 8040 億元、淨利潤 326 億元，全年新能源汽車銷量 460 萬輛，奪得全球、國內車企銷量雙冠軍；2026 年上半年累計銷量超 180 萬輛，7 月第 1700 萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達成該里程碑的車企。

技術創新是比亞迪增長核心驅動力。企業秉持「技術為王，創新為本」理念，2025 年研發投入 634 億元，同比增長 17%，連續兩年位居 A 股上市公司首位，累計研發投入已突破 2500 億元。今年落實多項核心技術：第二代刀片電池、閃充技術發佈，年內將建成 2 萬座國內閃充站、6000 座海外閃充站；全系可搭載高級激光輔助駕駛，率先推出城市領航一年安全兜底承諾，普及高級智駕。

全球化佈局駛入快車道。2025 年海外銷量突破 100 萬輛，同比大漲 145%，2026 上半年海外銷量超 78 萬輛，形成「拉美領跑、歐洲突破、亞太多點開花」格局。巴西雲軌通車、工廠下線第 10 萬輛整車，專屬車型落地日本，泰國工廠投產滿兩週年，業務覆蓋全球 121 個國家及地區。

可持續發展與社會責任同步推進。截至 6 月末，比亞迪新能源車累計碳減排 1.49 億噸，等效植樹 24.8 億棵；設立 30 億元教育慈善基金，攜手 127 所高校，助力六千餘名學子成長。

面向未來，比亞迪將持續以技術創新驅動全球化深耕，踐行綠色低碳路線，以全產業鏈實力助力「為地球降溫 1℃」的可持續願景。

（全文 762 字）

中國車企殺瘋咗！7 月 28 日，2026《富比世》世界 500 強排名剛出爐，比亞迪直接衝上全球第 91 位！

連續 5 年上榜，穩居全球百強。知道這意味著什麼嗎？在全世界所有車企入面，比亞迪係排名最高嘅中國車企，都係唯一殺入百強嘅中國汽車品牌！

有人可能會講，排第 91 位有咩好吹噓嘅？來，我同你哋算筆數。

2025 年，比亞迪全年營收 8040 億，淨利潤 326 億。全年賣出 460 萬輛新能源汽車，蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍、中國市場車企銷量冠軍等，係全球新能源汽車標杆企業。今年上半年又做到 180 多萬輛，7 月份第 1700 萬輛新車落產，係全球第一家達成呢個數字嘅車企！

你以為就咁完咗？最狠嘅係研發投入。

比亞迪始終堅持“技術為王，創新為本”嘅發展理念。2025 年研發砸咗 634 億！按年增長 17%，連續兩年 A 股上市企業第一。今年第一季度又砸咗 113 億。而家累計研發投入突破 2500 億！咩概念？好多車企一年嘅營收仲冇咁多。

錢砸咗邊度？今年 3 月發表嘅第二代刀片電池 + 閃充技術。年尾前全國要建2 萬座閃充站，海外再搞6000 座。5 月更狠，全系車型都能搭載天神之眼 B 輔助駕駛激光版，仲承諾城市領航安全兜底 1 年，智能泊車全面兜底，開創全民城市領航時代。

海外市場亦喺瘋狂擴張。2025 年海外銷量首破 100 萬輛，暴漲 145%。今年上半年又賣咗 78 萬輛。比亞迪嘅出海戰略已經形成「拉美領跑、歐洲突破、亞太多點開花」嘅格局。今年，比亞迪首條海外雲軌喺巴西開通，巴西工廠達成第 10 萬輛新能源汽車落產；騰勢 Z、Z9GT 同 D9 一齊開啓歐洲科技新豪華篇章；比亞迪首款海外專研車型海獺 (BYD RACCO) 落地日本；泰國工廠迎來投產兩週年。比亞迪正加速邁入深耕本土、高質量發展嘅全球化新階段。截至而家，比亞迪嘅業務已遍佈全球 121 個國家同地區。

仲有一個細節：截至 6 月 30 日，比亞迪新能源汽車累計碳減排 1.49 億噸，相當於植樹 24.8 億棵。喺社會責任履行方面，比亞迪啟動 30 億元教育慈善基金，並同全國 127 間大學達成捐贈協議，激勵超 6000 名學子。

從一家造電池嘅小廠，到全球百強車企，比亞迪走咗20 年。有人話中國品牌唔得。有人話中國車企只能喺國內卷。結果點？ 全球數百個國家都見得到比亞迪嘅身影，歐洲人喺排隊買騰勢，專門為日本市場開發咗新車型。嗰啲當年睇唔起中國汽車嘅人，而家咩表情？

8040 億營收、460 萬銷量、634 億研發、1700 萬輛車落產，呢串數字背後嘅故事就一句：中國汽車，真係站定咗！

作為全球新能源汽車領導者，比亞迪穩居世界百強陣營，係佢堅持技術創新同全球突破嘅成果。展望未來，比亞迪會繼續堅定不移秉持可持續發展理念，以更前沿嘅科技同更完善嘅全球佈局，為地球降溫 1℃。

比亞迪閃充最新嘅數據，以官方新聞為口徑嘅話，係全國 325 座城市 7018 座閃充站。

呢個數據來自比亞迪參與嘅一場主題名為《2026 絲路萬里行》嘅官方大型跨國全媒體活動，喺呢個活動中，比亞迪除咗提供咗車輛之外，呢啲車輛嘅補能，亦都會依靠全國佈局嘅閃充站完成。

我睇咗下名單，參與嘅媒體主要都係官媒，主題係「萬里絲路智行山海」。路線方面有兩條，國內路線係自陝西西安啟程，途經河南、安徽、江西、浙江、福建、廣東等省；國外路線係出海至泰國、馬來西亞、新加坡等國。

雖然冇公布具體嘅里程數，但從花費 33 日經過多個省市嚟睇，呢個里程數絕對唔會少，而呢個正係比亞迪參與進嚟嘅原因——呢個活動嘅流量唔一定有啲自媒體大，但它係一個令好幾官方人員，同埋官媒去進一步了解比亞迪嘅車，同埋閃充補能體驗嘅機會。

雖然呢次活動無法體驗到全國 325 座城市 7018 座閃充站，但沿途嘅閃充站應該會畀參與者留下深刻印象，因為閃充 9 分鐘一輛呢個數據已經具備咗「普遍性」，呢個意思係對於比亞迪閃充車嚟講，佢嘅補能已經帶有比較大嘅確定性咗。

7018 座閃充站同其他友商比較起嚟點樣呢？

蔚來：2026 年 7 月 1 日嘅換電站 + 充電站數據為 9,056 座；

理想：2026 年 7 月 26 日之前嘅數據，為 4125（5C）+2974（200kW 以上）=7099 座；

小鵬：截至 2026 年 6 月 30 日，小鵬汽車自營充電站累計達 3,782 座。

特斯拉：截至 2026 年 6 月 30 日，佢喺中國內地嘅超充站超過 2,600 座。

所以如果僅看絕對數字嚟講，7018 座閃充站已經去到頭部嘅水平。比亞迪透過「儲能緩衝」同「站中站」模式，巧妙規避咗電網擴容同土地審批這兩大行業共性難題。

後續如果能夠完成年尾 2 萬座嘅目標，咁閃充站嘅可見程度都可以再提升一個台階。

不過高速服務區、市中心、老城區呢啲地方，仍然係需要「攻堅」解決嘅。

#車圈財報##新能源汽車#

近日，2026 絲綢之路萬里行·啟迪之路跨國全媒體活動喺西安正式啟航。車隊縱貫南北、連通陸海，溯源藥、瓷、絲、茶四大古絲路核心物產，串聯多座歷史文化名城。

 

全程覆蓋城市擁堵、高速巡航、山區隧道等複雜路況，閃充同智駕雙核協同，為萬里征途全程保駕護航。

7 月 24 日，發車儀式喺西安大唐西市金市廣場舉行。

 

千年之前，呢度正係萬商輻輳嘅隋唐西市，無數商隊由此啟程西行。

 

2026 年恰逢中國—東盟建立全面戰略關係五週年，車隊喺完成國內段文明採集後，仲會跨海深入泰國、馬來西亞、新加坡三國，圍繞文明互鑑、科技創新、產業互聯三大維度展開全景式探訪。

 

車隊沿古商路主線行進，抵達亳州參加香藥採集儀式，以本草為媒將亳州正式納入絲路文明採集版圖。沿途經過合肥，前往景德鎮取瓷、赴杭州採絲，入閩登武夷山收茶，匯於深圳，令東方雅韻喺呢度重煥新生，揚帆出海。

智行絲路傳遞中國智造，作為核心保駕夥伴，比亞迪攜全系新能源車隊全程隨行，以閃充電態同天神之眼輔助駕駛系統兩大技術支柱，為遠征全程兜底。

呢場遠征對車輛嘅考驗近乎苛刻：33 天連續高強度行駛，跨越平原、丘陵、山地同海岸，經歷盛夏高溫濕熱同跨海跨國嘅長途奔襲——任何一次補能耽擱、任何一處駕駛疏忽，都會被萬里行程無限放大。比亞迪全系新能源車隊以技術為刃，直面呢場全場景大考。

 

補能唔設限，遠行先至自由。比亞迪閃充技術可以做到「5 分鐘充好、9 分鐘充飽」，配合全國 325 座城市 7018 座閃充站嘅網絡化布局，車隊無論行至城市、高速定山野鄉鎮，均可就近快速補能。「出行用閃充，全程都輕鬆」唔係口號，而係貫穿萬里嘅真實體驗。

「5 分鐘充好、9 分鐘充飽」為全球量產車型嘅最快水平。

 

而 7018 座閃充站仲只係起點：按照「閃充中國」戰略，到 2026 年底全國閃充站將擴充至 2 萬座，其中 1.8 萬座落子城市、2000 座佈局高速。萬里絲路走到邊度，補能網絡就跟到邊度。

 

智駕唔缺席，萬里皆從容。面對多變路況，天神之眼輔助駕駛系統依靠日均超 2.1 億公里真實駕駛數據閉環持續進化，越用越好開。

喺城區、山區、高速等場景中準確識別風險、智能決策避險，大幅緩解長途駕駛疲勞。作為全球首個實現城市領航同智能泊車「雙兜底」嘅車廠，比亞迪以技術守護同責任兜底嘅雙重防線，令每一位同行者沉浸式享受旅程，毋須顧慮其他。

長途遠征最怕嘅唔係路遠，而係人倦。城市擁堵路段，系統精準跟車、平穩啟停，將頻繁踩踏嘅煩躁擋喺車外。

 

高速巡航途中，車道居中、智能變道一氣呵成，枯燥里程俾人悄悄「摺疊」。

 

駛入山區隧道，光線驟變、彎道連綿，系統依然穩定識別、提前預判；抵達駐地，智能泊車一鍵收尾。

 

將精力留畀風景同文化，將重複同疲勞交畀系統，技術兜底之外，仲有責任兜底，呢份「雙兜底」承諾，令「敢用、愛用」成為全車隊 33 日裏嘅共識。

 

從駝鈴通商、香藥流轉，到新能源車隊智行萬里、文脈出海，千年絲路互通互聯嘅精神一脉相承。呢場遠征既係文明溯源之旅，亦係中國新能源技術交出一份萬里答卷。

車輪丈量山河萬里，科技連結絲路未來。從千年駝鈴嘅互通互聯，到今日新能源汽車嘅智行萬里，跨越千年嘅絲路精神一脉相承。

未來，比亞迪將持續以綠色創新技術為核心，深耕新能源出行，以科技搭建中外交流橋樑，讓喺絲綢之路行嘅比亞迪車隊，成為新時代最鮮活、最亮眼嘅流動中國名片，持續向世界彰顯中國智造嘅創新力量同大國匠心。

2026 年 7 月 28 日，備受全球矚目的《財富》世界 500 強榜單盛大發布！比亞迪再度榮耀登榜，這已是品牌連續第五年躋身世界級百强行列，本次位列第 91 名，穩穩立足全球頂尖企業百強陣營，全球新能源汽車標桿企業，持續彰顯中國新能源企業的硬核實力！

一路高歌猛進，碩果纍纍！2025 年，比亞迪交出了一份足以驚艷行業的亮眼答卷，全年營收高達 8040 億元，淨利潤突破 326 億元，經營業績穩步攀升、勢態昂揚！在核心銷量賽道上，比亞迪全年新能源汽車銷量沖破 460 萬輛，一舉包攬全球新能源汽車銷量冠軍與中國市場車企銷量冠軍雙榮譽，穩穩站穩全球新能源汽車標桿企業的核心地位！邁入 2026 年，品牌熱度與市場勢頭持續不減，上半年累計銷量成功突破 180 萬輛，增長勢頭強勁十足！更值得歡呼的是，同年 7 月，比亞迪迎來歷史性高光時刻——品牌第 1700 萬輛新能源汽車順利下線，成為全球首個解鎖這一里程碑成就的車企，再度刷新行業紀錄、締造全新傳奇！

深耕創新賽道，堅守技術初心！自發展以來，比亞迪始終懷揣“技術為王，創新為本”的核心發展理念，以超高強度研發投入，驅動品牌持續迭代、領跑行業！2025 年，比亞迪研發投入重磅達到 634 億元，同比大舉增長 17%，憑借硬核研發實力，連續兩年斬獲 A 股上市公司研發投入榜首，實力穩居行業第一！2026 年一季度的，品牌研發投入再攀新高，單季投入 113 億元，遙遙領先于國內主流車企與頭部新能源新勢力，研發魄力毋庸置喙！截至目前，比亞迪累計研發投入已強勢突破 2500 億元，長期、持續、高額的技術深耕，讓一系列顛覆性前沿技術加速落地、迭代升級！

創新成果遍地開花，黑科技賦能全民出行！2026 年 3 月，比亞迪重磅發布第二代刀片電池與全新閃充技術，以突破性技術徹底革新新能源出行體驗，同時規劃在年底前完成全國 20000 座閃充站的佈局搭建，全方位完善國內補能體系！不止深耕國內市場，比亞迪更全力佈局全球補能網絡，規劃落地 6000 座海外閃充站，讓中國智造的便捷惠及全球用戶！同年 5 月，比亞迪再度引領行業變革，率先官宣為城市領航安全提供為期 1 年的全面兜底保障，同時實現全系車型可搭載天神之眼 B 輔助駕駛激光版，一舉打破行業壁壘，正式開啟人人可享的全民城市領航新時代！

揚帆出海拓疆土，全球佈局勢如虹！憑借過硬的產品實力與品牌口碑，比亞迪全球化發展步伐全速提速，海外市場業績迎來爆發式增長！2025 年，比亞迪海外銷量首次成功突破 100 萬輛大關，同比暴漲 145%，增長速度十分驚人！2026 年上半年，海外熱銷態勢持續延續，銷量輕鬆突破 78 萬輛，海外市場認可度持續飆升！如今，比亞迪已成功打造出“拉美領跑、歐洲突破、亞太多點開花”的全球化發展新格局，海外版圖持續擴容、遍地生花！

諸多海外落地成果亮眼奪目：巴西首條海外雲軌順利開通運營，巴西工廠順利完成第 10 萬輛新能源汽車下線里程碑；騰勢 Z、Z9GT、D9 三款車型聯袂登陸歐洲市場，重塑歐洲高端新能源出行格局，開啟中國汽車的歐洲科技豪華新篇章；專為海外市場研發的全新車型海獭（BYD RACCO）正式落地日本，精準深耕細分市場；泰國工廠也圓滿迎來投產兩週年，本土化運營日趨成熟！截至目前，比亞迪業務版圖已覆蓋全球 121 個國家和地區，正式邁入本土化深耕、高質量進階的全球化全新階段！

心懷責任行致遠，綠色擔當賦能未來！在雙碳發展賽道上，比亞迪始終以綠色初心踐行可持續發展理念，交出了亮眼的環保答卷！數據顯示，截至 2026 年 6 月 30 日，比亞迪新能源汽車相較于傳統燃油車，在能源生產與使用環節累計實現 1.49 億噸碳減排量，等效植樹 24.8 億棵，用硬核實力為全球減碳、生態保護貢獻中國力量！

在社會責任踐行之路上，比亞迪同樣步履不停、大愛前行！品牌重磅設立 30 億元教育慈善基金，攜手全國 127 所高校達成公益捐贈合作，累計激勵幫扶超 6000 名學子逐夢前行，以公益力量賦能教育發展，傳遞民族企業的溫度與擔當！

從穩居世界 500 強百強席位，到領跑全球新能源賽道，比亞迪的每一次突破、每一次躍升，都是深耕技術創新、聚力全球開拓、堅守初心使命的最好見證！展望未來，比亞迪將繼續心懷初心、奮勇前行，堅定不移踐行可持續發展理念，以前沿硬核科技、完善全球佈局、極致產品服務，持續刷新行業高度，全力以赴助力全球綠色轉型，奮力實現“為地球降溫 1℃”的美好願景，持續書寫中國智造領跑世界的嶄新篇章！

近期，2026 年《財富》世界五百強榜單對外正式發布，在這其中，我們的新能源龍頭企業比亞迪再次入榜，而這也是比亞迪連續第 5 年上榜，且這次位列第 91 位，穩居全球百強陣營。

作為新能源行業的領軍人物，如今的比亞迪可以說是「遍地開花」，從品牌戰略來看，不僅有主打主流市場的比亞迪王朝網和海洋網系列，同時也有主打個性化市場的方程豹品牌，以及以高端市場為主的騰勢和百萬級豪華品牌仰望，並且這些子品牌旗下的產品都得到了不少消費者的關注。不僅如此，如今的比亞迪依然秉承着「技術為王 創新為本」的發展理念，所以我們不僅可以在仰望品牌當中看到很多黑科技，而且還可以看到比亞迪將閃充技術，以及二代刀片電池和帶激光雷達的天神之眼 B 輔助駕駛系統下放到 10 萬級的主流產品當中。

從硬核技術投入層面不难看出，比亞迪始終保持行業領跑的研發力度。2025 年品牌研發投入高達 634 億元，同比增幅達 17%，憑藉持續高額的技術深耕，連續兩年坐穩 A 股上市企業研發投入榜首位置。與此同時，2026 年一季度，公司研發投入達 113 億元，遠超國內主流車企及頭部新勢力。一路走來，比亞迪累計研發投入突破 2500 億元，依靠長年不間斷的高強度技術深耕，大量顛覆性創新成果得以從實驗室走向量產。

例如 2026 年 3 月份，比亞迪發布第二代刀片電池及閃充技術，並計劃於年底前在全國建成 20000 座閃充站，從而讓各個地區的比亞迪車友都能够享受到閃充帶來的便利性。此外，比亞迪還將在全球佈局 6000 座海外閃充站，這對於海外的比亞迪車主，以及比亞迪出口戰略都會有非常大的幫助。而在今年 5 月，比亞迪更是率先承諾為城市領航安全兜底 1 年，並宣佈全系車型均可選裝帶有激光雷達的天神之眼 B 輔助駕駛系統。

提到海外出口，就不得不炫耀一下比亞迪的輝煌戰績。2025 年，比亞迪海外年度銷量首次突破 100 萬輛，同比大漲 145%。而且增長勢頭延續至 2026 上半年，品牌海外銷量已突破 78 萬輛。現如今，公司出海戰略已形成「拉美領跑、歐洲突破、亞太多點開花」的格局。而且在今年，比亞迪還在巴西開通了首條海外雲軌，同時巴西工廠還達成了第 10 萬輛新能源汽車下線。不僅如此，騰勢 Z、Z9GT 與 D9 共同開啟歐洲科技新豪華篇章；比亞迪首款海外專研車型海獺 (BYD RACCO) 落地日本；泰國工廠迎來投產兩周年，這些都是值得我們慶祝和驕傲的事情，因為我們的中國汽車已經走向全世界。截至目前，比亞迪的業務已遍布全球 121 個國家及地區。

另外值得一提的是，比亞迪在 2025 年實現全年營收 8040 億元，淨利潤為 326 億元。不僅如此，比亞迪新能源汽車全年銷量高達 460 萬輛，蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，以及中國市場車企銷量冠軍等榮譽，而這也再一次用實力和數據證實了自己就是新能源汽車行業的翹楚。除此之外，今年 1-6 月份，比亞迪公司累計銷量超 180 萬輛，同時 7 月份比亞迪的第 1700 萬輛新能源汽車正式下線，而這也使得其成為首家達成這一里程碑的車企。

最後，從可持續發展方向來看，截止 6 月 30 日，比亞迪新能源汽車相較傳統燃油車在能源生產與使用環節累計實現碳減排量 1.49 億噸，而這個數據相當於種植 24.8 億棵樹木。此外，在踐行社會責任方面，比亞迪設立 30 億元教育慈善基金，已和全國 127 所高校達成捐贈合作，惠及逾 6000 名青年學子。專項資助為寒門學子搭建求學保障，助力他們勇敢追逐理想。

編輯總結

總之，作為全球新能源汽車標杆企業，比亞迪確實是一家值得被尊重和學習的企業。從剛開始的生產電池為主，到跨界造車被眾人質疑，再到技術爆發、全面轉型，直至如今的多品牌矩陣與全球化，比亞迪這三十年，完美的印證了什麼叫「三十年河東 三十年河西」。而且從始至終，比亞迪都在以技術下放和性價比為主，讓越來越多的用戶感受到科技帶來的便利性。而在未來，比亞迪將繼續堅定不移秉持可持續發展理念，以更前沿的科技和更完善的全球佈局，為地球降溫 1 度。

7 月 28 日，2026 年《財富》世界 500 強榜单正式发布，比亞迪連續第五年登榜，穩坐第 91 位，成為唯一躋身全球百強嘅中國車企。呢份沉甸甸嘅百強席位，唔係短期市場紅利嘅偶然饋贈，而係比亞迪多年深耕技術、開拓全球市場、踐行綠色可持續發展嘅綜合答卷，更係中國新能源汽車產業由跟跑、並跑至領跑嘅時代縮影。

亮眼經營數據，築牢行業龍頭根基

雄厚嘅經營實力，係比亞迪穩紮全球百強嘅底層支撐。2025 年，比亞迪交出 8040 億元全年營收、326 億元純利潤嘅優異成績單，全年新能源汽車銷量 460 萬輛，一舉包攬全球新能源汽車銷冠、中國車企銷量冠軍兩大頭銜。增長勢能延續至 2026 年，上半年累計銷量突破 180 萬輛；7 月，企業迎嚟歷史性里程碑 —— 第 1700 萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成呢個產量紀錄嘅車企，刷新全球新能源製造嘅產能速度紀錄。

千萬級產銷規模背後，係完整自主產業鏈嘅底氣。從電池、電機、電控到車規級晶片，比亞迪實現全鏈條自研自產，擺脫海外技術掣肘，既能保障穩定交付，亦能持續將前沿技術普惠俾大眾車型，讓高端新能源體驗唔再係豪華車專屬。

千億研發持續深耕，技術創新構築核心護城河

“技術為王，創新為本”，係比亞迪貫穿發展全程嘅核心信條，高額、持續嘅研發投入，係佢領跑全球嘅根本密碼。2025 年，比亞迪研發投入高達 634 億元，同比增長 17%，連續兩年位列 A 股上市公司研發投入榜首；僅 2026 年第一季，研發支出便達 113 億元，大幅領先國內同行與頭部新能源品牌。截至而家，企業累計研發投入已突破 2500 億元，海量資金持續澆灌電池、智能駕駛、補能基礎設施等前沿賽道。

持續投入快速轉化為顛覆性量產技術：2026 年 3 月，第二代刀片電池與閃充技術正式面世，極速補能解決用戶續航焦慮；企業同步規劃全國 20000 座閃充站、海外 6000 座閃充站，搭建覆蓋全球嘅高效補能網絡。5 月，比亞迪率先承諾城市領航輔助駕駛安全兜底一年，全系車型均可搭載天神之眼 B 激光智駕系統，真正開啟全民高級智駕時代，重新定義智能出行安全標準。由電池安全、極速補能到自動駕駛責任劃分，比亞迪不斷突破行業固有邊界，以自研技術樹立全球新能源汽車技術新標桿。

全球化深耕落地，中國智造走向世界 121 國

而家嘅比亞迪早已經跳出單一國內市場，構建起“拉美領跑、歐洲突破、亞太多點開花”嘅全球化發展格局。2025 年海外銷量首次突破 100 萬輛，同比暴漲 145%；2026 年上半年海外銷量再攀新高，累計售出超 78 萬輛，海外市場成為增長第二曲線。

海外布局唔再係簡單整車出口，而係本土化深耕：巴西落地首條海外云軌，當地工廠完成第 10 萬輛新能源汽車下線；騰勢高端車型登陸歐洲，打造中國豪華新能源名片；專為日本市場研發嘅車型海獺正式落地；泰國工廠投產兩週年，東南亞產能持續釋放。截至而家，比亞迪業務版圖已覆蓋全球 121 個國家同地區，完成由“產品出海”到“產業出海、技術出海”嘅進階，讓中國新能源技術、製造標準、出行方案走向世界。

踐行綠色同社會責任，錨定“為地球降溫 1℃”長遠願景

喺高速發展嘅同時，比亞迪始終將可持續發展同社會責任納入企業核心戰略。截至 6 月 30 日，比亞迪新能源汽車相較傳統燃油車，喺能源全生命週期累計實現 1.49 億噸碳減排，等效植樹 24.8 億棵，以千萬台綠色車輛助力全球“雙碳”目標落地。

企業同樣唔忘回饋社會：設立 30 億元教育慈善基金，與全國 127 所高校達成捐贈合作，累計激勵超 6000 名青年學子成長，以產業力量賦能人才培育，兼顧商業價值同社會價值。“為地球降溫 1℃”，唔係一句品牌口號，更係比亞迪以綠色技術、全球化布局、可持續製造踐行嘅長期使命。

五載登榜百強，前路步履不停

五年前，比亞迪初次躋身《財富》世界 500 強；五年後，佢穩居全球百強，改寫咗長期由歐美、日系車企壟斷百強席位嘅行業格局。由 436 位到穩定第 91 位，一路向上嘅排名，見證中國新能源汽車產業嘅跨越式崛起。

面向未來，比亞迪將繼續堅守技術創新主線，完善全球生產、補能、銷售一體化網絡，持續輸出綠色出行解決方案。以 2500 億研發積澱為根基，以 1700 萬輛產銷為起點，以遍佈 121 國嘅全球化布局為舞台，呢家源自中國嘅新能源領軍企業，正持續向世界證明：中國智造，正喺重塑全球汽車產業嘅未來。

7 月 28 日，《財富》世界 500 強榜單公布。比亞迪位列第 91 位。呢個係佢連續第五年留喺呢個位置。喺全球車輛與零部件板塊嘅 35 家上榜企業入面，呢個名次意味著佢守咗世界百強陣營嘅門檻。

過去一年，全球汽車行業並唔好過，榜單上面有 7 家整車企業出現虧損。喺呢種大環境下，名次冇動，本身就已经係一種抗壓能力嘅體現。

錢花喺邊，命脈就喺邊

外界常盯着利潤表，但翻開比亞迪去年嘅帳本，有一筆支出更加值得玩味：研發投入 634 億元，呢個比佢同期嘅純利潤高出近一倍。可以咁樣講，呢個唔係燒錢，係喺買唔俾人卡住頸嘅資格。截至去年年底，比亞迪全球累計申請專利超過 7.1 萬項。呢啲專利轉化成咗第二代刀片電池、兆瓦級閃充技術，仲有嗰套天神之眼輔助駕駛系統。當一家車企掌握咗從電芯到芯片嘅全棧技術，佢喺全球供應鏈議價嗰陣，腰骨自然就硬晒。

出海，唔再係簡單嘅賣車

去年，比亞迪海外銷量突破 100 萬輛，同比增長 145%。喺巴西，唔單建成咗乘用車工廠，雲軌都通車營運緊；喺泰國，投產兩年嘅工廠已經成為區域製造中心；喺日本，推出咗專門針對 K-Car 市場嘅專屬車型海獺。呢種「造車 + 修路 + 本土化適應」嘅組合拳，標誌住中國車企嘅出海邏輯，正從單純嘅商品貿易，轉向產業鏈嘅整體輸出。

第 91 位嘅含金量

再回頭睇返呢個第 91 位。透過佢，可以睇到每日 1.74 億元嘅研發投入，可以睇到覆蓋 121 個國家同地區嘅銷售體系，亦可以睇到八艘自建滾裝船穿梭喺大洋之上嘅身影。呢種「技術 + 製造 + 物流」嘅全鏈條掌控力，先係世界百強真正嘅底色。

榜單年年翻，名次會變。但只要呢套垂直整合嘅體系運作不停，比亞迪喺全球產業鏈博弈中嘅棋子，就會越嚟越活。