加錢排隊買比亞迪，外國人快魔癲咗

比亞迪嘅國內外形象，反差越來越大咗。

喺國內，開比亞迪俾人調侃冇咗路邊停車嘅權利，好可能會俾人當成網約車。坐住對象嘅比亞迪上下班，會俾人當成有錢嘅打工仔，天天打車通勤。

去到國外，比亞迪卻成咗「人上人」品牌。

唔單止車賣得比國內貴，甚至仲能夠成為諸多國家元首嘅座駕，包括烏茲別克斯坦總統、約旦王后、尼泊爾前總統、巴西總統……巴西總統仲當面把王傳福夸上咗天：「電動車領域嘅奇才」「世界頂尖技術嘅開創者」。

前幾日比亞迪把騰勢 Z9GT 賣去歐洲，同樣係排場拉滿。

純電版預售價 11.5 萬歐元，約合人民幣近百萬元，價格唔單止係國內售價嘅三倍，更直逼保時捷帕拉美拉獵裝同奔馳 S 級入門款定價。發佈會選喺巴黎歌劇院召開，眾歐洲名流來捧場。

今年一季度，比亞迪海外銷量近 32 萬輛，同比增長 55%，海外銷量佔總銷量嘅比例接近46%。

外國人買比亞迪撐排場，比亞迪都靠外國人搵返咗體面。

01

比亞迪嘅滾裝船快唔夠用咗

如果冇海外市场拉一把，比亞迪該鬱悶咗。

2025 年，比亞迪國內銷量由 2024 年嘅 385 萬輛下滑至 355 萬輛。進入 2026 年，頹勢加劇，一季度國內銷量只得 38 萬輛，遠低於 2025 年同期水平。

喺比亞迪一度失落月度乃至季度銷冠寶座之後，王傳福曾經反思：比亞迪而家嘅技術領先度同市場「驚艷度」已經明顯下降。

此時，海外市场必須從配角升級為主角。

2025 年，出口業務成咗比亞迪嘅最大亮點——全年出口 104.6 萬輛、同比增長 1.4 倍。

喺幾年前的話，呢個成績係難以想象嘅。

2021 年，比亞迪正式宣佈「乘用車出海」戰略，2022 年佢嘅海外銷量只得 5.6 萬台。

隨後兩年，比亞迪海外銷量增長迅猛，2024 年賣咗 41.7 萬台。然而，喺歐洲只得賣出 5 萬多輛新車，僅佔歐洲新能源車市場份額嘅 2.8%，點都搖動唔到特斯拉喺歐洲嘅位置。

喺德國呢個關鍵市場，比亞迪 2024 年銷量甚至唔夠 3000 輛，呢啲都係比亞迪花重金成為德國歐洲盃主贊助商嘅加持下，先至取得嘅成績。

外界邊人都諗唔到，比亞迪嘅蟄伏並冇花太多時間。

根據中汽協數據，2025 年頭半年，比亞迪出口同比增長 1.3 倍，達到 47 萬輛——只用半年就超越咗 2024 年嘅成績。

曾經令比亞迪步履維艱嘅歐洲市場，而家都成咗佢嘅福地，銷量仲超越咗特斯拉。例如 2025 年 9 月，比亞迪喺英國狂賣 11271 輛，同比增速達到逆天嘅 880%，第一次進入咗英國月榜前十。

今年外國人對比亞迪嘅熱情，更係前所未有咁高漲。

曼谷車展，比亞迪 10 日時間總訂單交付量達到 18057 台，仲比第二名嘅豐田多 3000 台；巴西市場，單係海鷗一個月就賣咗 7000 台，當地工廠忙到冒煙，擴招咗 3000 名員工；喺澳大利亞市場，比亞迪更係賣成咗期貨，銷售唔得不勸客戶去睇下隔壁嘅特斯拉。

一名喺新西蘭嘅銷售表示，「我喺海外賣國產電車前，由無諗過有天會忙到食唔飽飯。」

王傳福都話，喺澳大利亞、新西蘭等地，而家一日嘅銷量等於過去兩週。

因為海外勢頭一片大好，比亞迪高調將 2026 年出海目標由之前嘅 130 萬調整至 150 萬台。

之前有外國人建議比亞迪多造幾艘滾裝船，睇嚟可以提上日程咗。

02

「買咩 BBA，咬咬牙上 BYD」

套用網上嘅一句說話，比亞迪而家喺國內外嘅地位係咁樣嘅：「喺國內你叫我迪仔，我唔挑你理；去到國外，你要喊我一聲『進口豪車』。」

一直以來，比亞迪汽車喺海外嘅售價遠高於國內，同款車型嘅差價可達數倍。

售價不菲，以致唔少外國人先入為主，覺得開比亞迪就係有錢人。

網上仲有人分享，比亞迪有國外英文版，但係一少部分外國人為咗 B 格，加錢揀中文版……所以當佢哋第一次嚟華旅遊，心裡受到極大衝擊，因為滿街都係比亞迪，連開網約車嘅都係比亞迪。

比亞迪憑咩喺海外咁吃得開？

首先離唔開一個神助攻：海外油價上漲。

此前，德勤研究指出，當汽油價格上漲 1 美元/加侖時，電動車嘅銷量會上升 6%。

因為油荒，柬埔寨 3600 座加油站，一次性關咗 1/3。緬甸更狠，全國私家車同摩托車，單雙號限行。而家加滿一箱油，好多車主心裡都係喺滴血。喺澳大利亞，一些加油站越來越似大型逃單現場，有人加完油直接開走，警察忙到崩潰，政府都開始頻繁呼籲大家換電車。

相比之下，電車使用成本得返油車嘅零頭，一年省落嚟嘅油錢夠晒一家人舒舒服服出去玩一趟。

但省油錢係所有新能源車嘅共同優點，因此比亞迪能夠吃到紅利更加因為：情緒價值。

比亞迪喺海外售價唔平，必須令外國人覺得花得值。

首先，極具視覺衝擊力嘅冰箱電視大梳化，晃暈外國人雙眼，畢竟喺佢哋嘅認知入面，呢啲仲屬於豪車專屬。

其次係同油車極具差異化嘅新技術。

過去油車拼引擎同變速箱、底盤調校，但而家時代同遊戲規則變咗，越來越多人傾係智駕、續航、座艙、補能、軟件升級。

2025 年，比亞迪研發投入達 634 億，先後發佈「超級 e 平台（最高充電功率 1MW）」、「第五代 DM(虧電油耗低至 2.6L)」、「天神之眼（全民智駕、泊車兜底）」、「靈鳶車載無人機系統」、「雲輦-Z 智能懸浮系統」……

雖然有些技術嘅聲勢喺國內高开低走，但搬去國外，真係令好多外國人大開眼界。去年喺歐洲街頭展示蟹行模式、圓規掉頭，就吸引咗一群人舉住手機狂拍。

人冇我有，係塑造 B 格嘅基礎。

此外，更重要係四處投其所好。

例如 2025 年上半年，比亞迪 Seal U 歐洲銷量達到 32802 輛，堪稱大爆款。呢款插混車型直擊當地人痛點：充電設施建設唔足。

去年東京車展上，比亞迪成為唯一參展嘅中國汽車品牌，全球首發咗為日本市場量身定制嘅 K-EV BYD RACCO，車身尺寸精准契合日本政府对 K-Car(輕自動車)嘅法規上限。後來 RACCO 更係被日本微型車之王鈴木汽車嘅社長視為「巨大威脅」。

多管齊下嘅比亞迪，喺海外甚至令 BBA 嘅光芒都黯淡咗幾分。

03

車仔夠力，只係搞定外國人嘅第一步

比亞迪海外業務老將劉學亮曾經話：喺海外拓展唔係由零開始，而係由負數開始。

以續航為例，呢係影響決策嘅關鍵因素之一。

喺海外，由於好多國家嘅基建能力跟不上，車企更加需要將續航同充電嘅痛點考慮入去。

今年 3 月比亞迪集中落地嘅「閃充」網絡，就係用汽車工業嘅製造能力，去支撐傳統能源體系嘅基建阻力。

透過將自有製造體系內嘅 4C 磷酸鋰鐵電池同汽車熱管理架構直接打包進充電站，比亞迪喺終端擁有咗微型儲能站。呢種「低谷蓄電、高峰釋放」嘅模式，令得建設一座第二代閃充站無須申請複雜嘅電網增容，淨係需佔用 3 個標準車位就得硬塞進舊商圈。

呢個就相當於透過「自帶乾糧」來克服海外落後基建。

當然，除咗續航之外，喺海外要想順利賣車需要考虑嘅因素仲有好多。

連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一嘅奇瑞，喺呢方面就有很深嘅造詣。佢嘅特點係超高成熟度嘅本地化體系：喺海外擁有 28 家生產工廠，形成咗橫跨亞、歐、美嘅製造網絡。2025 年，奇瑞仲會將全球化戰略升級為"In somewhere, For somewhere, Be somewhere"（喺邊度，為邊度，成為當地一份子）。

按尹同躍嘅說話來說，奇瑞嘅出海經驗就係：先予後取。

換句話說，去到異國他鄉，唔能夠只諗住自己攞錢——最關鍵嘅稅收、就業、技術，點都要留住至少一樣，否則縱然有逆天產品力都係事倍功半。

比亞迪喺海外能夠大展宏圖，都係咁。

拿比亞迪喺海外最大嘅市場巴西來說。2021 年，福特呢個曾經承諾要為當地帶嚟繁榮嘅美國汽車巨頭，喺工廠竣工前夕突然宣佈撤資。喺當地絕望之際，比亞迪唔單止接手咗呢片荒地，仲喺原福特工廠上重建咗 3 個工廠，為當地直接創造咗 2 萬個工作崗位。

另外，巴西喺過去長期受制於西方技術壟斷，本地工人只能做低端裝配。比亞迪一去，為佢哋帶嚗由電池、馬達、電控到鋰礦、充電樁嘅完整產業鏈，幾乎以一己之力令巴西成為南美最強嘅新能源汽車製造國。

都係為咗呢點，工廠門前嘅「亨利·福特路」，就被更名咗為「比亞迪路」。

唔單止喺巴西，比亞迪喺泰國、烏茲別克斯坦、土耳其、匈牙利等國都建有工廠或計劃建工廠。

殺向海外，產品夠力係關鍵一步，但也係第一步。

將後面每一步都走好，對國產車「上頭」、「魔癲」嘅外國人先會越來越多。