自主品牌「三哥」之爭，佢哋喺爭乜？

2026 年北京車展嘅展位圖，就好似係一張繪製住中國「汽車江湖勢力」嘅座次圖。

喺 E3 館，比亞迪包低咗整個展馆，五網四品牌同台，天神之眼 5.0、第二代刀片電池、閃充技術展台前人山人海，低溫倉入面零下 30 度嘅閃充實測令國際媒體爭住影相；隔壁 E1 館，奇瑞同樣包低咗一個整館，57 款車型、31 項前沿技術、五款概念車全線排開。

吉利以半包館形式集結極氪、領克、吉利銀河及中國星四大品牌，首設獨立科技生態展台；長安同華為、寧德時代深度綁定嘅阿維塔 06T 同深瀅 S05 新車同樣引發圍觀；長城佔據 B5 館半館面積，6 大品牌近 60 台展車塞滿展區，展台被圍得水洩不通，外國經銷商同媒體扎堆影相。

38 萬平方米嘅展廳，1451 台展車，181 台首發車型，219 場新聞發佈會，自主品牌嘅展台第一次同奔馳、寶馬、大衆等國際巨頭站喺同一量級，但展台面積只係表象，佢背後折射出嘅係一道越來越清晰嘅自主品牌座次圖譜。

2025 年，中國自主品牌乘用車嘅版圖已經呈現出鮮明嘅梯度格局：比亞迪以 460.24 萬輛嘅斷層級領先穩坐第一把交椅，吉利以 302.46 萬輛緊隨其後。「兩超多強」嘅格局已經確立，比亞迪同吉利嘅「一二名」位置，短期內無人可以撼動。

於是，整個行業嘅目光都聚焦到咗同一個問題上：第三把交椅，邊個坐？

提名名單上有三個名：長安（291.3 萬輛）、奇瑞（280.64 萬輛）、長城（132.37 萬輛）。從絕對銷量睇，長安同奇瑞幾乎站喺同一起跑線上，兩者差距僅約 10 萬輛，而長城雖然數字上同「三哥」尚有距離，但憑藉獨特嘅溢價能力同品牌陣列，係一股不可忽視嘅力量。

呢場「三哥」之爭，遠比「一哥」之爭更具懸念，也更能折射出而家中國汽車市場競爭格局嘅本質。

#三大「種子選手」，車展展台全景掃描#

國內呢幾個 A 級車展，其實早已經告別咗單純賣車嘅階段，尤其係對於呢啲自主嘅頭部品牌嚟講，展台面積、首發車型嘅數量同質量、技術展示區嘅佈局與投入，所表現嘅唔僅僅係品牌喺車展營銷預算上嘅多與少，而係針對後續市場競爭戰略重心嘅直接映射。

對於呢啲被拉上提名名單嘅車企，喺呢場北京車展上都帶來咗邊度「真傢伙」？又有咩值得被關注嘅重點？

首睇長安汽車，呢一屆車展嘅重點如果用一句說話嚟概括，或許可以係「用混動技術定義「國民車」新標準，全球化野心全面加速。」

長安汽車喺車展重全球首發第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎與第四代逸動藍鯨超擎兩款首搭藍鯨超擎混動技術嘅戰略車型，其 CS75PLUS 藍鯨超擎定位「新一代智慧節能 SUV」，集藍鯨超擎混動技術、20 萬級越級舒適、360 度全域智護、天樞智能駕駛輔助等等技術于一身。

更引人關注嘅係其定價，第四代逸動藍鯨超擎以 7.99 萬元起嘅搶訂價格，正式宣告中國混動進入「HEV 七萬時代」。

與此同時，中國長安汽車集團仲發布咗「海納百川」計劃 2.0，明確 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛嘅目標，長安嘅展台傳遞出嘅信號好明確：既要靠混動技術把藍鯨超擎打造成「國民混動」嘅技術標準，又要喺全球化賽道上搶佔身位。

奇瑞汽車，其喺用 57 款車型 +31 項科技嘅數量攻勢，以「密度」博「深度」。

如果話長安嘅打法係「以點帶面」，咁奇瑞嘅打法就係對「規模效應」嘅又一次極致演繹，奇瑞集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、縱橫、iCAR、智界六大品牌集體登場，帶來 57 款車型同 31 項前沿科技展品。

奇瑞品牌單獨展出 16 款車型，涵蓋燃油、混動、增程、純電等等動力形式，其中瑞虎 X 大型旗艦 SUV、ARRIZO S 等 5 款概念車首次亮相，奇瑞試圖以「全場景 AI 科技之城」嘅展台概念，向外界證明自己喺智能化賽道上嘅技術儲備。

長城汽車用咗近 60 款車型全陣容出擊，高端化與越野雙線並進，長城汽車以「契約」為核心主題，攜哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮及長城靈魂摩托六大品牌近 60 款車型亮相。

魏牌作為長城高端化突圍嘅支撐，帶來咗「AI 豪華六座旗艦」魏牌 V9X 同「世界級豪華平台」歸元 S 平台；坦克同哈弗繼續鞏固著長城喺越野賽道嘅無可爭議嘅話語權。其展台傳遞出嘅信號係：喺混動、越野及高端化等好多關鍵賽道上，長城正喺進行一場「系統性嘅佈局」，而非單點突破。

呢啲展台嘅熱度，無論係喺前兩日嘅媒體日當中，定係喺其後嘅觀眾開放日，都可以稱得上係整場展會嘅流量擔當，長安憑藉兩款戰略新車嘅極高性能價比定價、奇瑞憑藉 57 款車型嘅龐大陣容，分別吸引咗大量關注；相比之下，長城展台呈現出「精品化」路線，雖然展車數量略遜於奇瑞，但坦克同魏牌嘅高端車款體驗區始終排住長龍。

#車展外嘅真實成績：邊個喺增長？邊個喺承壓？#

車展嘅規模同熱鬧，我哋可以作為一個重要嘅參考，咁喺車展之外，過去一年以及今年一季度嘅銷量表現喺呢幾間車企上面係點體現？其實呢係而家中國車企座次順序嘅一個關鍵因素。

2025 年全年，長安汽車以 291.3 萬輛嘅總銷量創下 9 年新高峰，同比增長 8.5%，其中新能源年銷量突破 110 萬輛，海外年銷量突破 60 萬輛；

奇瑞集團 2025 年全年銷售 280.64 萬輛，其中出口約 134 萬輛，係「自主五強」中國際化程度最深嘅品牌之一；

長城汽車 2025 年銷量約 132.37 萬輛，整體規模雖同長安、奇瑞有明顯差距，但值得注意嘅係其 20 萬元以上車型嘅佔比持續提升，高端化策略正喺收獲成果。

進入 2026 年第一季度，競爭嘅格局再次出現微妙嘅變化。

長安汽車嘅勢頭最係強勁，2026 年一季度，長安汽車累計銷量約 70.2 萬輛，同比增長約 14%；其中 3 月單月銷量達到 27.06 萬輛，環比增長 78%，新能源銷量 8.96 萬輛，環比增長 112%；海外銷量 10.39 萬輛，環比增長 60%，單月海外銷量首次突破 10 萬輛大關。

新能源與出口雙線並進嘅態勢，令長安成為一季度增長最均衡嘅自主頭部車企。

奇瑞汽車則呈現「外強內弱」嘅分化格局，2026 年一季度，奇瑞控股集團累計銷售約 60.17 萬輛；其中出口約 39.3 萬輛，同比增長 53.9%，佔總銷量嘅 65.4%。

但奇瑞主品牌之外，星途、捷途、iCAR、智界均出現唔同程度嘅下滑，一季度營收約 658.7 億元，同比減少 3.45%，呢種海外長板喺拉長，國內短板喺暴露嘅現象，係奇瑞而家最需要正視嘅結構性問題。

長城汽車喺而家呢個節點，或許係結構調整必須面對嘅陣痛期，2026 年一季度，長城汽車總銷量 26.91 萬輛，同比增長 4.8%；其中海外銷量 13.01 萬輛，同比增長 43.1%，佔比接近一半。

營收 451.09 億元，同比增長 12.72%，車單均價約 16.8 萬元，創歷史最佳一季度表現，但淨利潤 9.45 億元，同比下跌 46%，利潤顯著承压，說明長城喺價格戰深水區面臨嘅挑戰依然嚴峻，高端化喺抬升均價，但仲未轉化為同等比例嘅利潤回報。

呢三張成績單放喺一齊，得出嘅結論或許並唔係好似預期中咁清晰。喺銷量嘅絕對值上，長安領先，奇瑞緊隨其後，長城差距較大，但車單均價同高端佔比上，長城反而行喺最前，此時，或許意味著，中國自主品牌「三哥」之爭唔係一道簡單嘅銷量單選題，而係一道「綜合實力」嘅多選題。

#「三哥」之爭，爭嘅核心係乜？#

對於呢個問題，我哋喺梳理三個「提名者」嘅時候，唔妨首睇睇比亞迪同吉利點解能佔據前兩名。

比亞迪點解能喺市場具有較大嘅規模優勢，其中一個重點就係全產業鏈垂直整合帶出嚟嘅成本極限優勢，有報告顯示比亞迪核心零部件嘅自制率普遍喺 75% 至 85% 之間，部分關鍵部件甚至更高，從鋰礦、電池、IGBT 到電機、電控，比亞迪幾乎都能實現垂直整合。

咁呢樣嘅好處就係，喺整個行業都係捲入價格戰之後，佢仲可以保持正向嘅利潤，當競爭對手喺虧本賣車嗰陣時，比亞迪只係「少賺少少」，呢種成本結構嘅不對稱優勢，令佢喺全價格帶都具備強大嘅定價權，咁呢個背後，其實係佢對核心技術嘅掌控。

再睇吉利，吉利嘅快速起勢嘅時間其實比較近，基本上係佢開始「大整合」之後嘅呢個時間點，佢透過技術複用同多品牌生態嘅極致效率令佢喺市場快速起量。

比如 GEA 全球智能新能源架構等平臺化研發，實現咗從 A0 級到 C 級、從轎車到 SUV 到 MPV 嘅全品類覆蓋，平台嘅高度通用化同零部件嘅共用，令吉利可以喺極短時間內推出大量覆蓋唔同細分市場嘅新品，且每一項新技術嘅研發成本都可以喺多個品牌同車型上攤薄。

呢個就係用技術帶出產品嘅快速推新，令佢能夠喺而家卷價格、卷品牌效率嘅市場當中，可以透過產品嘅數量同頻次，再疊加產品內部嘅技術厚度，進而佔領消費者喺購車嗰陣嘅決策心智。

與此同時，呢兩個品牌仲有另一個共性，就係對海外市場嘅重視，比亞迪嘅海外目標其實係比較激進嘅，而吉利透過收購沃爾沃等品牌完成咗技術跳躍，快速吸收咗豪華品牌嘅技術儲備同製造標準，令佢喺海外市場可以打出品質嘅手牌。

而家我哋或許可以簡單總結下，產品、技術、出海，呢三點就係中國自主品牌三哥之爭嘅三維角力方式。

咁從產品嘅角度嚟講，而家主要睇嘅其實係轉型產品推向市場嘅速度。

而家，三者都壓注咗技術變革帶出嚟嘅彎道超車機會，其中長安嘅策略最狠，就好似前面咁講，佢直接把藍鯨超擎混動技術打入「七萬時代」，用極致性價比去搶佔「國民混動」嘅標籤同最大嘅市場基數，除咗面向新能源市場轉型之外，仲要搶傳統燃油車嘅市場。

奇瑞嘅策略則係「全覆蓋」，呢同佢之前嘅車海戰術別無二致，從 48V 平台到 DHT360 混動，從增程到純電，動力形式最齊全，產品嘅數量同樣繁多；但長城則另闢蹊徑，將混動技術同越野標籤深度融合，以 Hi4 智能四驅電混技術為核心，喺硬派越野呢個高附加值細分市場建立獨特話語權。

接下來睇技術領域嘅差異，呢個係決定一個車企自身護城河究竟夠唔夠深嘅關鍵要素。

長安嘅核心技术資產係藍鯨超擎混動 + 天樞智能駕駛輔助嘅組合，以及金鐘罩電池、SDA 平台喺底層提供嘅支撐；奇瑞嘅技術儲備同樣主打一個「廣泛」，從鯤鵬動力到雪豹四驅，從靈犀智駕到全域 AI，覆蓋咗底盤、動力、座艙、智駕四大核心領域；長城嘅技術路徑最為「聚焦」，坦克平台、Hi4 智能四驅電混、歸元 S 平台，全部圍繞「越野 + 豪華」嘅雙重標籤進行深度佈局。

至於出海，呢個係而家各車企都係深度佈局嘅事。

2026 年嘅中國汽車市場，內卷已進入下半場，新能源滲透率突破 50% 之後，國內增量空間收窄，自主品牌出海嘅打法已從「整車出口」轉向「深度本土化」，喺呢場全球化競爭中，三家車企交出咗唔同嘅答卷。

奇瑞係絕對嘅出口領跑者。2025 年出口 134 萬輛，新能源出口佔比近 30%，2026 年預計會提升至 70% 以上；一季度出口 39.3 萬輛，同比增長 53.9%，佔公司銷量比重嘅 65.4%。奇瑞而喺好多個國家建立組裝工廠同銷售網絡，全球累計用戶達 1912 萬，其中海外用戶超 623 萬。

長安正加速追趕。海納百川計劃 2.0 明確咗 2030 年海外銷量 150 萬輛嘅目標；3 月海外銷量首次突破 10 萬輛，創歷史新高，泰國羅勇工廠同巴西工廠已分別於 2025 年 5 月同 2026 年 3 月投產，深耕新興市場嘅同時，仲喺謀劃歐洲市場嘅長遠佈局。

長城則揀選咗一條更高端嘅出海路徑。一季度海外銷量 13 萬輛，同比增長 43.1%，佔比近半，唔同於奇瑞同長安以「經濟型 + 主流型」產品打海外市場嘅策略，長城正將魏牌同坦克嘅高端車款帶入中東等市場，賣嘅唔係中國車此前嘅低價，而係品牌溢價。

當國內「存量絞殺」愈發慘烈，邊個喺海外建立更穩固嘅第二增長曲線，邊個就更有機會笑到最後，成為「三哥」嘅關鍵，唔只係喺爭奪國內銷量榜上嘅嗰個位，更喺於邊個能率先講好「全球化中國品牌」嘅故仔。

總括嚟講，長安喺混動技術降維打擊、新能源滲透率攀升、海外工廠加速投產三個方向上體系最均衡，但品牌高端化仍喺爬坡期，20 萬元以上價格帶嘅話語權不如長城；奇瑞嘅全球化底盤最厚，但國內市場品牌體系過於龐雜，各子品牌之間嘅資源分配問題日益突出；長城嘅高端化行得最遠，車單均價逼近 20 萬，但整體銷量規模同長安、奇瑞嘅差距仲唔細。

#爭到最後，邊個最終可以擠入前三？#

追逐名次嘅競賽冇有終點，但站定最後嘅贏家一定有跡可循，返文章一開始嘅問題：自主品牌嘅「三哥」之爭，究竟爭嘅係乜？

表面睇，爭嘅係「邊個係比亞迪、吉利之後嘅第三極」，爭嘅係一個品牌座次，但本質上爭嘅僅僅係排名咩？實際上爭係喺比亞迪同吉利已經用垂直整合同規模效率築起高牆之後，其他自主品牌仲可以靠乜喺牌檯上繼續活落去、活得好？

喺上個部分內容嗰陣我哋其實可以總結出長安、奇瑞、長城針對未來發展嘅關鍵詞，長安嘅均衡、奇瑞嘅全球化、長城嘅高端精緻化，呢所反映出嚟嘅其實係各個品牌唔同嘅發展路線，至於路線嘅優劣，相信冇人可以輕易畀出結論，畢竟每一種策略都有機會成功，都可能失敗。

但有點係可以肯定嘅：喺新能源滲透率突破 50%、中國品牌乘用車市佔率逼近 70% 嘅 2026 年，行業洗牌嘅速度只會越來越快，最後邊個可以拿走三哥嘅名號，唔取決於某一次車展嘅人氣高低，都唔取決於某一年銷量嘅細微波動，佢取決於邊個喺未來兩三年，邊個可以畀到消費者一個「非買不可」嘅理由。

解決好呢個問題，就有機會令品牌躍升到一個全新嘅量級。