Keputusan Akhir Diumumkan: Maksimum 22.37%, Tayar Thailand-Vietnam Kembali Digempur!

Belakangan ini, Jabatan Perlindungan Pasaran Dalaman Jawatankuasa Ekonomi Eurasia telah mengeluarkan Pengumuman No. 2026/514/AD44, mendedahkan keputusan akhir siasatan anti-dumping terhadap tayar getah beralam baharu yang berasal dari Thailand dan Vietnam, cadangan mengenakan cukai anti-dumping selama lima tahun untuk produk yang terlibat, dengan kadar cukai antara 11.31% hingga 22.37%.

Siasatan ini melibatkan tayar getah beralam baharu yang digunakan untuk trak, bas, trailer, dll. dengan diameter rim 17.5 hingga 24.5 inci, dengan kod cukai terlibat ialah 4011201000 dan 4011209000. Adalah menarik untuk diperhatikan, pelbagai syarikat tayar Cina yang mempunyai kilang di Thailand dan Vietnam juga muncul dalam senarai yang dicadangkan untuk dikenakan cukai.

Kadar Cukai Tertinggi 22.37%, Pelbagai Syarikat Cina Terjejas

Dari kadar cukai cadangan yang didedahkan, kadar cukai yang dikenakan ke atas syarikat Thailand dan Vietnam berbeza-beza.

Dari pihak Thailand, kadar cadangan cukai untuk syarikat yang disenaraikan seperti Pullman Chengshan Thailand, LLIT (Thailand) di bawah Linglong, Maxxis Thailand ialah 17.05%, manakala bagi pengeluar atau eksportir Thailand lain ialah 22.37%.

Dari segi Vietnam, kadar cadangan cukai untuk Jin Yu Vietnam ialah 11.31%; Sailun Vietnam dan ACTR ialah 16.48%; Qianjin Tayar ialah 17.25%; COFO Vietnam, Danning Getah dan Haohua Vietnam ialah 14.99%, manakala bagi pengeluar atau eksportir Vietnam lain ialah 17.25%.

Ini bermaksud, apabila syarikat berkaitan akan mengekspor tayar beban yang terlibat kepada Kesatuan Ekonomi Eurasia pada masa hadapan, mungkin perlu mengira semula kos produk, harga ekspor dan ruang keuntungan.

Sebagai contoh bagi produk bernilai 1 juta dolar AS, jika dikenakan cukai anti-dumping 17.05%, jumlah cukai yang sepadan ialah 170,500 dolar AS; jika dikenakan kadar cukai 22.37%, jumlah cukai akan mencapai 223,700 dolar AS.

Bagi syarikat tayar beban yang mempunyai keuntungan terhad dan bergantung pada persaingan harga untuk mendapatkan pesanan, kos tambahan sedemikian tidak boleh dipandang ringan.

Perlu ditekankan, maklumat awam semasa adalah sebahagian daripada pengungkapan keputusan akhir dan cadangan cukai, tidak boleh disamakan terus dengan kadar cukai yang berkaitan telah berkuat kuasa secara rasmi. Masa berkuat kuasa yang tepat dan cara pelaksanaan masih perlu mengikut keputusan rasmi selanjutnya.

Thailand dan Vietnam Bukan lagi Tempat Perlindungan Perdagangan Semula Jadi

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, berdepan dengan halangan perdagangan di pasaran Eropah dan Amerika, sebahagian syarikat tayar Cina mempercepatkan pelaburan kapasiti di Asia Tenggara, berharap melalui pengeluaran luar negeri mengurangkan kos logistik, mendekati pelanggan, dan menyebarkan risiko perdagangan pasaran tunggal. Thailand dan Vietnam oleh itu telah menjadi kawasan penting bagi pelaburan globalisasi syarikat tayar Cina.

Tetapi siasatan kali ini menunjukkan, langkah pemulihan perdagangan semakin berkembang daripada menumpukan hanya kepada produk asal Cina, dan dilanjutkan kepada produk sejenis di negara atau kawasan lain.

Pangkalan pengeluaran di Asia Tenggara bukan tempat perlindungan perdagangan semula jadi, syarikat tidak boleh menilai risiko akses pasaran hanya berdasarkan lokasi kilang.

Pada masa hadapan, siasatan anti-dumping mungkin akan lebih memberi tumpuan kepada asal-usul produk, proses pengeluaran, struktur kos dan hubungan antara syarikat.

Kilang luar negara mestilah mempunyai operasi pengeluaran yang sahih, patuh undang-undang dan boleh disemak, tidak boleh menganggap pengalihan mudah atau perubahan asal usul nominal sebagai cara untuk mengelakkan halangan perdagangan.

Bagi syarikat tayar Cina, logik pengambilan keputusan untuk pembinaan kilang di luar negara perlu ditingkatkan lagi, daripada sebelum ini hanya mempertimbangkan kos buruh, tanah, pengangkutan dan bahan mentah, beralih kepada penilaian serentak terhadap dasar pasaran sasaran, peraturan asal-usul dan risiko perdagangan jangka panjang.

Apa Yang Perlu Dilakukan Syarikat Tayar Cina Pada Langkah Seterusnya

Berdepan dengan perubahan halangan perdagangan, syarikat tayar Cina perlu melakukan beberapa perkara.

Pertama, mewujudkan mekanisme penjejakan dasar perdagangan yang berterusan. Beri tumpuan utama kepada keputusan rasmi seterusnya Kesatuan Ekonomi Eurasia, peraturan pengiktirafan asal-usul dan kemajuan langkah anti-dumping tayar beban Cina, sahkan dengan segera kadar cukai yang digunakan untuk kilang, produk dan pelanggan yang berbeza, tidak boleh mengatur eksport hanya berdasarkan khabar angin industri.

Kedua, menilai semula pelaburan luar negara dan susun atur kapasiti pengeluaran. Pangkalan pengeluaran seperti Thailand, Vietnam masih mempunyai kelebihan rangkaian industri dan logistik, tetapi syarikat perlu mempertimbangkan risiko tarif, kapasiti pasaran, kos operasi tempatan dan kestabilan rantaian bekalan bersama. Nilai kilang luar negara, pada akhirnya, ditentukan oleh keupayaan pengeluaran sebenar dan hasil operasi komprehensif.

Ketiga, meningkatkan nilai tambah produk dan keupayaan pengurusan kos. Melalui peningkatan kualiti produk, pembangunan tayar beban prestasi tinggi, penguatan pembinaan merek dan pengoptimuman sistem pembelian, mengurangkan kebergantungan pada persaingan harga rendah. Pada masa sama, dalam sebut harga dan kontrak jualan, pertimbangkan perubahan tarif yang mungkin berlaku dengan teliti, bersetuju secara munasabah mengenai mekanisme penyesuaian harga dan perkongsian risiko.

Keempat, memperkukuh koordinasi industri dan tindakan patuh. Syarikat berkaitan hendaklah menyediakan rekod pengeluaran, data kos, data eksport dan sijil asal-usul dengan segera, menyatakan pendapat melalui saluran undang-undang dan industri dalam lingkungan yang dibenarkan oleh prosedur siasatan, mempertahankan hak dan kepentingan sah mereka sendiri.

Secara keseluruhan, siasatan anti-dumping tayar beban Thailand, Vietnam kali ini, bukan bermaksud pengembangan luar negara tayar Cina kehilangan makna, tetapi mengingatkan syarikat, peraturan persaingan globalisasi sedang berubah.

Pembinaan kilang luar negara hanyalah langkah pertama, keupayaan globalisasi yang sebenar, ialah apabila syarikat di mana-mana sahaja pengeluaran, dapat menilai risiko perdagangan dengan tepat, mengawal kos komprehensif, dan sentiasa menyediakan produk yang kompetitif untuk pasaran sasaran.