13 Ogos, Ruang Putih Amerika melancarkan laporan 'The Great Transshipment Scam (Skandal Penghantaran Besar-besaran)', memasukkan Thailand ke dalam senarai negara berisiko peringkat kedua, disusuli dengan penguatkuasaan pasaran tayar yang semakin ketat di tanah air Thailand.

Pada masa lalu, laluan kelabu 'Thailand transit pencucian asal' yang sering digunakan oleh beberapa pedagang tayar domestik dan pengilang kecil dan sederhana untuk mengelakkan cukai Amerika Syarikat, secara rasmi telah dinyatakan tidak sah, memberikan amaran kepada seluruh industri eksport tayar supaya mematuhi peraturan.

Penghantaran kelabu asal Thailand telah ditetapkan secara rasmi

Selama tempoh yang lama, didorong oleh tarif anti-dumping dan anti-subsidi tayar Amerika Syarikat yang tinggi terhadap China, kos eksport langsung tayar domestik ke Amerika Syarikat adalah tinggi. Sebahagian entiti pasaran memilih dua laluan eksport yang berbeza: syarikat utama berpelaburan besar di kilang fizikal Thailand, menyelesaikan keseluruhan proses pembuatan tayar termasuk pencampuran getah, penekanan, dan vulkanisasi, untuk mendapatkan status 'Dibuat di Thailand' yang sah.

Sedangkan sebahagian pedagang dan pengilang kecil lain, menghantar tayar siap sedia dari dalam negara ke Thailand, hanya menukar pembungkusan, mengubah suka label sisi tayar, pemasangan mudah di gudang, dan memalsukan sijil negara asal, dieksport ke Amerika Syarikat atas nama hasil Thailand, untuk mengelak tarif tinggi, menjadi operasi kelabu yang terbuka dalam industri.

Pemeriksaan Ketat Rantai Penuh AI Amerika

Pihak Amerika dalam laporan ini secara langsung mengklasifikasikan penghantaran palsu jenis ini sebagai penyalahgunaan sistemik peraturan perdagangan antarabangsa. Selepas Thailand disenaraikan berisiko peringkat kedua, Pejabat Kastam Amerika terhadap tayar Thailand yang dieksport ke Amerika, telah dinaik taraf dari pemeriksaan rawak kepada pemeriksaan sumber mendalam secara berterusan.

Sistem pemeriksaan Detective Border AI yang baru dilancarkan tidak lagi terhad kepada semakan dokumen kastam bertulis, boleh membanding silang laluan pengangkutan, ekuiti syarikat, dan ciri-ciri barang, kotak berisiko tinggi boleh dikunci sebelum barang tiba di pelabuhan.

Lebih penting, skop tanggungjawab diperluaskan. Kilang sumber, pedagang, pihak pemprosesan gudang luar negara, agen perkapalan, dan subjek keseluruhan rantai bekalan, semuanya perlu memikul tanggungjawab kepatuhan, tidak lagi hanya mendenda syarikat kastam.

Thailand Periksa Ketat Pemalsuan Asal Tayar

Bukan sahaja tekanan Amerika, pengawasan tanah air Thailand juga semakin ketat secara serentak.

20 Ogos, Kementerian Perindustrian Thailand, pasukan penyiasat khas melakukan serangan mengejut ke gudang tayar di Wilayah Nonthaburi, menangkap 408 tayar bermasalah, nilai kes hampir 2.5 juta Baht Thailand, banyak tayar hilang label pensijilan, label diubah suka secara sengaja, jenama yang terlibat belum diumumkan kepada umum.

Kerajaan Thailand jelas, akan memeriksa sumber tayar dari dua hala, import dan pembuatan secara ketat. Subjek melanggar boleh dihukum maksimum 500,000 Baht Thailand, 6 bulan penjara Kewangan Sina.

Dari segi sistem, Jabatan Perdagangan Luar Negeri, Kementerian Perniagaan Thailand DFT telah menyelesaikan pengupgradean peraturan negara asal. Semua sijil negara asal dipindahkan ke platform digital e‑Service untuk urusan atas talian, dikategorikan kepada Sijil Negara Asal Biasa, Sijil Negara Asal Preferens sebagai dua kategori utama.

Untuk mendapatkan kualiti 'Dibuat di Thailand' yang benar dan sah, produk tayar mesti memenuhi satu daripada lima syarat utama: sepenuhnya asal, pengelasan tariff mengalami perubahan substantif, komponen nilai wilayah RVC mematuhi piawaian, memenuhi piawaian khas kategori tayar, menyesuaikan keperluan pembezaan negara tujuan eksport. Hanya menukar kotak karton, melekatkan label, tidak dapat memenuhi piawaian pemprosesan substantif, tidak dapat memperoleh kelayakan asal yang sah, syarikat yang menggunakan sijil palsu akan berhadapan dengan risiko penyitaan barang dan denda tinggi.

Struktur Kapasiti Eksport Mempercepat Pembahagian

Pengawalan ganda Amerika-Thailand semakin ketat, akan memberi kesan membalikkan kepada struktur eksport tayar domestik. Industri secara rasmi menghadapi penyusunan semula kepatuhan, perbezaan baik dan buruk semakin meningkat, terutamanya kelihatan dalam tiga dimensi:

Pertama, model transit kelabu telah sampai ke penghujung. Ruang hidup pedagang yang bergantung pada gudang, menukar label dan pencucian asal untuk untung telah ditutup. Eksport seterusnya ke Amerika, dokumen kertas sudah tidak dapat menjamin kelulusan kastam. Pemeriksaan menembusi AI akan menelusuri sumber keseluruhan rantai barang. Dengan pemikiran keberuntungan, barang mudah disekat, bayar semula cukai besar, syarikat disenaraikan dalam senarai hitam Amerika, akibat serius.

Kedua, bezakan 'membina kilang sebenar' dan 'pemprosesan palsu', nilai kapasiti fizikal luar negara semakin ketara. Kilang tayar pelaburan China yang benar-benar menyelesaikan proses pengeluaran tayar lengkap di Thailand, memenuhi piawaian keras negara asal seperti penambahan nilai tempatan, perubahan tariff, dll., tidak terjejas oleh pembersihan ini. Manakala projek luar negara palsu yang hanya membina gudang, tiada proses pengeluaran teras, hanya menukar label dan pembungkusan, akan terus menghadapi tekanan pemeriksaan ganda dari Amerika dan Thailand.

Ketiga, kos kepatuhan industri meningkat, tekanan ke atas syarikat tayar eksport kecil dan sederhana semakin teruk. Syarikat perlu menyimpan lengkap rakaman pembelian bahan, proses pengeluaran, pengiraan kos, menghadapi pemeriksaan sumber kastam yang datang pada bila-bila masa. Sijil negara asal mesti diajukan melalui sistem rasmi Thailand, menghapuskan sijil palsu pihak ketiga. Di masa depan, persaingan eksport tayar bukan sahaja harga, malah keupayaan kepatuhan rantai bekalan.

Teras Utama Eksport Ke Patuhan Syarikat

Jejak Kereta mengingatkan, menyasarkan situasi pengawasan industri semasa, menggabungkan peraturan terkini dari kedua-dua Amerika dan Thailand. Syarikat tayar perdagangan luar negeri perlu melaraskan semula model eksport secara menyeluruh, mematuhi garis dasar kepatuhan dengan ketat. Teras praktikal berikut:

1. Buang sepenuhnya idea untung dari pencucian negara asal. Sistem pemeriksaan AI Amerika boleh menembusi logistik, ekuiti, aliran kewangan untuk mengenal pasti penghantaran palsu. Risiko telah mengalir ke keseluruhan rantai;

2. Tayar buatan Thailand yang dieksport ke Amerika, perlu menyemak kod HS yang berkaitan, tetapkan piawaian perubahan tariff CTC atau komponen nilai wilayah RVC yang berkaitan, simpan lengkap keseluruhan arkib pengeluaran, pembelian, kos;

 3. Semua sijil negara asal diajukan melalui platform e‑Service rasmi DFT Thailand, tolak sijil negara asal palsu yang tidak rasmi yang beredar di pasaran;

4. Walaupun memenuhi peraturan negara asal tempatan Thailand, juga mesti menyesuaikan piawaian pemeriksaan ketat Amerika terhadap negara risiko peringkat kedua, siapkan diri untuk menghadapi pemeriksaan tapak terlebih dahulu.

Pada 20 Ogos, pasukan penyiasat khas Kementerian Perindustrian Thailand melakukan serbuan ke atas sebuah gudang tayar di Wilayah Nonthaburi, menahan 408 tayar yang tidak memenuhi piawaian, nilai kes hampir 2.5 juta Baht Thailand.

Di antara itu, 314 tayar tidak mempunyai label pengesahan piawai, manakala 94 biji labelnya telah diubah. Walaupun pihak Thailand telah menyita semua tayar yang terlibat dalam kes ini, mereka tidak mengumumkan jenama spesifik yang terlibat, menjadikan jenama tersebut menjadi misteri. Pihak Thailand menegaskan dengan jelas, langkah seterusnya akan mengesah sumber tayar dari hulu import dan pengeluaran dengan lebih ketat, pihak yang menjual secara tidak menepati peraturan akan menghadapi denda maksimum 500,000 Baht Thailand dan penjara 6 bulan.

Serbuan kali ini bukanlah kejadian yang terasing, tetapi kesinambungan penindakan berterusan Thailand terhadap tayar bermasalah dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Pada 2025, polis Thailand pernah menangkap kira-kira 74,500 tayar yang disyaki diproses secara haram di Wilayah Rayong, di mana sebahagian produk mempunyai jejas penggilasan pada dinding sisi tayar, nama jenama dan tarikh pengeluaran telah dibuang secara sengaja. Kes berkaitan menjejaki sebahagian jenama tayar China, mencetuskan kesan buruk di tempat tersebut. Pada April tahun yang sama, sebuah media asing mendedahkan, sebuah pengeluar tayar berpangkalan di China disyaki menyeludup tayar bercacat ke Thailand, selepas modifikasi haram dan penandaan semula mereka dijual sebagai tayar baharu, malah dilekatkan label 'Dibuat di Thailand' bertujuan untuk mengeksport ke negara ketiga. Kementerian Perindustrian Thailand mengambil perhatian berat terhadap hal ini, bimbang tingkah laku seperti ini merosakkan reputasi global 'Dibuat di Thailand'.

Di hulu pengeluaran, kilang Thailand syarikat berpangkalan di China Pulin Chenshan (01809.HK) juga mengalami satu "dilema pematuhan". Pada Ogos 2025, Pentadbir Taman Perindustrian Thailand (IEAT) didedahkan oleh media yang menyuruh "menutup kekal" kilang tersebut, menuduh ia wujud pemprosesan haram tanpa pengesahan TIS, memadamkan tarikh pengeluaran tayar, meluluskan lebih 65 tan sisa industri berbahaya tidak mengikut peraturan dan pelanggaran sistemik lain. Namun, dalam pengumuman, Pulin Chenshan menyatakan hanya menerima "notis henti operasi sementara", dan menyalahkan masalah tersebut kepada pelanggaran pemprosesan beg pembungkusan karbon hitam dan pelepasan laluan pengeluaran yang menunggu penerimaan. Selepas pembetulan dan tempoh "pemerhatian" selama 28 hari, kilang itu sekali lagi mengumumkan henti operasi sementara pada 5 September. Tuduhan ketat dalam laporan rasmi dan penjelasan yang direndahkan dalam pengumuman syarikat membentuk perbezaan yang besar, menjadikan fakta sebenar kes tersebut kabur.

Badai penguatkuasaan Thailand ke atas industri tayar, mencerminkan persekitaran pematuhan yang kompleks yang dihadapi oleh syarikat China yang meluas ke luar. Dalam penyusunan semula industri kali ini, kumpulan syarikat China menunjukkan dua keadaan yang sangat bertentangan. Syarikat terlibat yang diwakili oleh Pulin Chenshan sedang menghadapi ujian besar kelangsungan hidup, jadual pengeluaran semula dan reputasi jenama menghadapi ketidakpastian; manakala syarikat seperti Zhongce Rubber, Linglong Tyre, dan Senqilin yang mematuhi ketat peraturan tempatan, terus maju pesat di pasaran Thailand dan global.

Pakar industri menyatakan, seiring piawaian ESG global semakin ketat, toleransi negara tuan rumah terhadap alam sekitar, kualiti dan pengesahan telah jatuh ke titik beku. "Kelebihan kos" dan "dividen dasar" yang pernah diandalkan oleh syarikat tayar China kini sedang digantikan oleh "kos pematuhan" yang tinggi. Transformasi dari "pertumbuhan liar" ke "operasi mematuhi peraturan", memasukkan pematuhan ke dalam gen syarikat, telah menjadi halangan yang mesti diseberangi dalam proses globalisasi pembuatan China.

17 Ogos, pengeluar utama industri tayar dalam negara, Kumpulan Zhongce Karet Berhad, mengumumkan Laporan Pertengahan Tahun 2026. Dalam keadaan kompleks dengan perubahan harga bahan mentah yang kuat dan halangan perdagangan antarabangsa yang tinggi, raksasa industri yang kekal berada di puncak jualan tayar China sejak tahun 2008 ini telah menjumlahkan satu kertas kerja "keras" yang cemerlang: sepanjang pertengahan tahun, pendapatan operasi mencapai 23.474 bilion Yuan, meningkat 7.41% dari tahun ke tahun; keuntungan bersih yang dikaitkan dengan pemegang saham 2.44 bilion Yuan, meningkat 5.09% dari tahun ke tahun. Berdasarkan pengiraan ini, keuntungan harian syarikat melebihi 13 juta Yuan, menunjukkan ketahanan operasi yang kuat.

Perlu diperhatikan, Zhongce Karet dalam merealisasikan pertumbuhan pendapatan dan keuntungan dua hala, mengumumkan pelan dividen besar, merancang membahagikan dividen tunai kira-kira 1.251 bilion Yuan (termasuk cukai), menggunakan wang tunai sebenar untuk membalas pelabur, menunjukkan keyakinan pembangunan perniagaan teras.

Arus Tunai Meningkat 66 Kali, Kualiti Operasi Berubah Secara Mendasar

Lebih berharga daripada angka keuntungan, ialah perubahan kualiti dalam "keupayaan menjana tunai" syarikat. Sepanjang tempoh laporan, jumlah bersih arus tunai daripada aktiviti operasi Zhongce Karet mencapai 841 juta Yuan, manakala tahun sebelumnya pada tempoh yang sama hanya 12.39 juta Yuan, peningkatan mencecah 6689%. Pertumbuhan letupan data ini, bukan hanya kerana asas yang rendah, malah menunjukkan peningkat ketara dalam keupayaan kutipan jualan, kuasa rundingan saluran dan kecekapan pengedaran dana syarikat.

Seterusnya, berdepan tekanan kenaikan kos bahan mentah, harga purata penjualan tayar suku kedua syarikat meningkat 8.37% dari tahun ke tahun, berjaya memindahkan tekanan kos ke hiliran. Arus tunai adalah "darah" bagi perusahaan, lonjakan indikator teras ini, menandakan Zhongce Karet sedang bergerak pasti dari "pengembangan saiz" ke "pembangunan berkualiti tinggi".

Memperoleh Anugerah Sains dan Teknologi Negara, Membentuk "Parit Pertahanan" Teknologi

Inovasi teknologi menjadi sorotan utama separuh tahun pertama. Sepanjang tempoh laporan, projek Zhongce Karet bekerjasama dengan Universiti Teknologi Harbin mengemukakan "Teknologi Teraju Tayar Prestasi Tinggi dan Pengilangan Pintar Hijau", menerima Hadiah Kemajuan Sains dan Teknologi Negara Kelas 2 tahun 2025. Ini adalah satu-satunya projek dalam bidang pembuatan tayar dalam sepuluh tahun kebelakangan yang menerima pengiktirafan tahap ini, menandakan Zhongce Karet melarikan diri daripada peranan "pengikut" teknologi, mempunyai keupayaan menentukan piawaian industri pada sistem penyelidikan dan pembangunan arah depan. "Sistem Tianji" untuk kereta persendirian dan "Sistem Tiangong" untuk kenderaan komersial yang dibina berasas ini, sedang menjadi teras kukuh untuk menyertai persaingan global.

Kapasiti Pengeluaran Luar Negara Meningkat, Memecah Halangan Perdagangan

Dari segi pelan globalisasi, strategi "pelbagai negara, pelbagai tapak" Zhongce Karet menunjukkan hasil yang cemerlang, kapasiti pengeluaran luar negara memasuki tempoh pelepasan terkonsentrasi. Data menunjukkan, kapasiti pengeluaran tayar baja separa tapak Thailand meningkat 38% dari tahun ke tahun; kapasiti pengeluaran tayar baja penuh tapak Indonesia meningkat 249% dari tahun ke tahun, mencapai 1.27 juta unit. Susunan ini mempunyai pandangan strategik yang sangat, berjaya mengurangkan risiko Amerika Syarikat mengenakan cukai anti-dumping pada tayar Thailand, melalui tapak Indonesia menerima pesanan pasaran Amerika Syarikat, menjamin ketahanan rantaian bekalan. Sehingga akhir tempoh laporan, nisbah pendapatan luar negara syarikat telah mencecah 48%, struktur pengantarabangsaan semakin stabil.

Jenajah Maju Ke Atas, Menerobos Rantaian Bekalan Bertaraf Tinggi

Dalam aspek penghijrahan jenajah ke tahap tinggi, Zhongce Karet berjaya memecah monopoli asing. Separuh tahun pertama, syarikat berjaya memasuki rantaian bekalan Harmony Intelligent Mobility, lengkapkan Edisi Koleksionis S800 Zunjie, Aito M6 dan lain-lain model bertaraf tinggi secara tetap. Produk bendera "Chaoyang No. 1" jualan mencecah 7 juta unit, kekal sebagai jualan nombor satu siri jenajah tayar bertaraf tinggi China.

Dari ketahanan prestasi untung sehari berjuta, ke sokongan anugerah sains teknologi negara, hingga kepada langkah tepat kapasiti luar negara, Zhongce Karet sedang memacu dengan "Inovasi Teknologi + Operasi Globalisasi" sebagai dua roda, melalui kitaran industri, mendaki ke arah hulu rantai nilai industri tayar global dengan pantas.

8 Ogos, Pesta Jenama China ke-20 dibuka di Beijing. Laman Web Perniagaan Tayar China (Tirechina.net) memperoleh maklumat, Pengurus Besar Tayar Linglong, Zhou Lingkun dijemput menghadiri dialog puncak pembukaan, untuk membincangkan "Ekspansi Ekosistem: Dari Usaha Sendirian kepada Keuntungan Bersama 'Formasi Angsa'".

Apabila rantaian industri global direstrukturisasi secara mendalam, globalisasi syarikat China memasuki fasa baharu—bukan lagi output produk tunggal, tetapi evolusi sistem yang merangkumi teknologi, piawai, jenama dan ekosistem. Sebagai pelopor industri yang paling awal keluar ke luar, perjalanan globalisasi Tayar Linglong selama hampir dua puluh tahun, adalah contoh nyata bagi proses ini.

Dari Penerokaan ke Peningkatan Dimensi Ekosistem

Melihat kembali jalan keluar ke luar Tayar Linglong, Pengurus Besar Zhou Lingkun meringkaskannya kepada empat fasa.

Fasa pertama adalah penerokaan. Sejak tahun 2009, Tayar Linglong secara berterusan 13 tahun berada di tempat pertama eksport syarikat tayar bermodal tempatan China, tetapi ketika itu adalah "seorang membawa sampel ke seluruh dunia", saluran, piawai, jenama ditangan orang lain. Fasa kedua adalah membina kilang merentasi laut. Kilang Thailand dilancarkan operasi pada tahun 2014, Tayar Linglong menjadi salah satu syarikat tayar China yang paling awal membina kilang di luar negara; September 2024 kilang Serbia dilancarkan secara rasmi, dipuji oleh Presiden Vucic sebagai "pelaburan tapak hijau terbesar di Serbia", Tayar Linglong dari "menjual produk" memasuki "membina kapasiti".

Fasa ketiga adalah menang melalui sistem. Membina pusat penyelidikan dan pembangunan di "tiga negara, lapan lokasi", mendefinisikan piawai teknologi dan produk sendiri. Fasa keempat adalah peningkatan dimensi ekosistem—di setiap pasaran luar negara mengakar dan menyatu, dan dengan ESG sebagai teras, dari output keupayaan menuju output sistem.

"Selepas empat fasa berjalan, pengalaman terdalam kami adalah—usaha sendirian boleh hidup, tetapi untuk menang, mesti bergantung pada ekosistem." Zhou Lingkun berkata. Semua ekosistem beroperasi bersama, baru boleh berjalan lebih jauh, mempertahankan kedudukan lebih kukuh.

“Kombinasi Formasi Angsa”Tayar Linglong

Apabila moderator bertanya siapa yang paling Linglong mahu "dipimpin terbang", Pengurus Besar Zhou Lingkun menyatakan, bukan menunjuk kepada satu syarikat, tetapi satu kombinasi ekosistem lengkap.

Baginya, ekspansi ekosistem bukan usaha sendirian satu syarikat, tetapi peranan berbeza melakukan tugas masing-masing, maju bersama. Kilang pengeluar utama adalah "angsa pemimpin", Tayar Linglong dan kilang pengeluar utama keterlibatan mendalam, menyelesaikan bersama, kilang pengeluar utama mengembangkan ke mana, Tayar Linglong mengikuti ke mana, menyokong ke mana; penyedia perkhidmatan profesional adalah "angsa penopang", kewangan, undang-undang, kepatuhan, logistik dan infrastruktur lembut, seorang diri Tayar Linglong tidak dapat selesai, perlu rakan profesional bersama mengangkat; pertubuhan industri, pusat fikiran dan lembaga pengujian adalah "angsa pengiring", piawai China ingin mempunyai hak bicara global yang setara, perlu usaha bersama seluruh ekosistem.

Bersama Terbang, Baru Bisa Terbang Lebih Jauh

Semasa mesyuarat, Tayar Linglong dianugerahkan Sijil Nilai 500 Jenama China Teratas

Ulasan Industri

"Ekspansi Ekosistem Formasi Angsa" yang dipegang oleh Tayar Linglong, bukan hanya rumusan pengalaman pembangunan satu syarikat, bahkan mencerminkan peralihan kolektif proses globalisasi industri tayar China.

Puluh tahun lalu, industri tayar China凭借 kelebihan kos pembuatan telah完成 penestrasi awal pasaran global, skala eksport memimpin global secara jangka panjang, tetapi sentiasa menghadapi halangan perdagangan sering berlaku, premium jenama rendah, kekurangan keupayaan operasi tempatan luar negara dan lain-lain masalah umum industri. Kebanyakan syarikat tayar kecil dan sederhana keluar ke luar masih berlevel pada perdagangan produk, mod usaha sendirian suka menghadapi risiko dasar, kepatuhan dan rantaian bekalan luar negara yang kompleks, juga suka menyokong jenama untuk terobos pasaran premium.

Apabila syarikat teratas semua telah menyelesaikan kapasiti luar negara, membina rangkaian penyelidikan global, globalisasi tayar China telah memasuki zon dalam. "Ekspansi Jenama China, bukan dibandingkan siapa terbang lebih cepat, tetapi dibandingkan siapa terbang lebih jauh, terbang stabil, terbang menjadi satu pasukan." Zhou Lingkun dalam perbualan menyatakan, tiada pelakon sampingan dalam formasi angsa, setiap peserta mempunyai nilai sendiri, serentak bergerak ke arah matlamat bersama.

Dari output produk ke susun atur kapasiti, sehingga output piawai teknikal dan sistem ekosistem, globalisasi jenama tayar China sedang mengalami lompatan kritikal dari kuantiti ke kualiti. Apabila hulu dan hilir rantaian industri membentuk tenaga, dengan posisi "formasi angsa" bekerjasama keluar ke luar, industri tayar China benar-benar boleh dalam pasaran global membina kompetiti jangka panjang, mencapai dari "keluar" ke "naik" penjenamaan upgrad, di pentas global mendapat lebih banyak pengiktirafan dan hormat.

8 Ogos, Edisi Ke-20 Festival Jenama China dibuka secara megah di Beijing. Presiden Baharu Tayar Linglong, Zhou Lingkun, dijemput hadir ke perbincangan puncak perasmian, membincangkan secara mendalam di bawah tema "Ekosistem Eksport: Dari Usaha Sendiri ke "Kawanan Gagak" Menang Bersama". Ini adalah penampilan awam pertama Zhou Lingkun sebagai Presiden Baharu Tayar Linglong. Di bawah latar belakang pemulihan semula mendalam rantaian industri global, beliau secara sistematik menerangkan perjalanan globalisasi Tayar Linglong selama hampir dua puluh tahun, menunjukkan bahawa eksport syarikat China sedang menuju kepada evolusi sistematik yang melibatkan teknologi, piawaian, jenama dan ekosistem.

Melalui Empat Fasa, Dari Eksport Produk Menuju Naik Tahap Ekosistem

Sebagai pelopor yang paling awal keluar ke luar negara dalam industri, proses globalisasi Tayar Linglong merupakan catatan hidup eksport Pembuatan China. Di lokasi perbualan, Zhou Lingkung meringkaskan laluan eksport Tayar Linglong menjadi empat fasa bertingkat:

Fasa Pertama adalah "Meneroka". Sejak 2009, Tayar Linglong menduduki tempat pertama eksport syarikat tayar domestik China selama 13 tahun berturut-turut, tetapi model awal adalah "seseorang membawa sampel lari ke seluruh dunia", saluran, piawaian dan jenama masih dikuasai oleh pihak lain.

Fasa Kedua adalah "Membina Kilang Merentasi Samudra". Tahun 2014, kilang Thailand Tayar Linglong mula beroperasi, menjadi salah satu syarikat tayar China yang paling awal membina kilang di luar negara; pada September 2024, kilang Serbia mula pengeluaran secara rasmi, dipuji oleh Presiden Vučić sebagai "Pelaburan Lahan Hijau Terbesar di Serbia", menandakan Tayar Linglong berpindah dari "Jual Produk" ke fasa "Membina Kapasiti".

Fasa Ketiga adalah "Menang Melalui Sistem". Tayar Linglong membina pusat penyelidikan dan pembangunan di "3 Negara 8 Lokasi", mula menentukan teknologi dan piawaian produk sendiri.

Fasa Keempat adalah "Naik Tahap Ekosistem". Berkelokak di setiap pasaran antarabangsa, dengan ESG sebagai teras, mencapai lompatan dari eksport keupayaan kepada eksport sistem.

"Memalui empat fasa, perbezaan terdalam kami ialah—berjuang sendirian boleh hidup, tetapi untuk menang, mesti bergantung kepada ekosistem." Zhou Lingkung menekankan, syarikat-syarikat dalam ekosistem perlu bekerjasama, hanya itu syarikat boleh berjalan lebih jauh dan lebih kukuh.

Membina "Kombinasi Kawanan Gagak", Maju Bersamaan Berbilang Watak

Apabila ditanya oleh hos siapakah yang Tayar Linglong paling ingin "mengarah terbang", Zhou Lingkung menyatakan bahawa ekosistem keluar ke luar negara bukan bergantung kepada satu syarikat, tetapi gabungan ekosistem yang lengkap. Beliau secara imaginatif mencadangkan "Kombinasi Kawanan Gagak" untuk eksport jenama China:

Pengilang Utama adalah "Gagak Pemimpin", Tayar Linglong dan Pengilang Utama terlibat mendalam, bersama memecahkan masalah, ke mana Pengilang Utama mengembang, Tayar Linglong mengikuti sokongan; penjenaya perkhidmatan profesional adalah "Gagak Penopang", asas infrastruktur lunak seperti kewangan, undang-undang, kesesuaian, logistik perlu dinaikkan oleh rakan profesional; persatuan industri, think tank dan agensi pengujian adalah "Gagak Pengiring", membantu piawaian China memperoleh hak suara global yang setara.

Pada persidangan, Tayar Linglong dianugerahkan sijil nilai 500 Jenama China Terkuat.

Syarikat China Perlu Bekerjasama "Terbang Bersama"

"Eksport Jenama China, bukan berebut siapa terbang laju, tetapi berebut siapa terbang jauh, stabil, terbang sebagai satu pasukan." Zhou Lingkung merumuskan di akhir perbualan, "Tiada watak sampingan dalam kawanan gagak, setiap gagak mempunyai rasa arah sendiri, tetapi serentak menuju ke destinasi yang sama."

Pada masa ini, eksport Jenama China telah masuk sepenuhnya ke fasa baharu persaingan ekosistem. Ini tidak hanya memerlukan kebangunanan syarikat tunggal, tetapi lebih mendesak kekuatan seluruh rantaian industri—Pengilang Utama membuka jalan, rantaian bekalan menyangga, penjenaya perkhidmatan mengiringi, piawaian memandu, setiap watak tidak boleh diketepikan. Apabila semakin banyak syarikat China memilih "Terbang Bersama", jenama China benar-benar boleh mencapai lompatan dari "Keluar ke Luar" ke "Naik ke Atas", sampai ke kejauhan baharu di pentas global, membuat jenama China lebih dihormati oleh dunia.

6 Julai, Tayar Wanli di bawah Pengurusan Perindustrian Guangzhou menandatangani kontrak secara rasmi dengan Syarikat Maju di Kuala Lumpur, Malaysia, melancarkan pabrik perkongsian pintar bernilai 320 Juta Dolar AS, menandakan pelaburan jenama ASEAN dikemas kini sepenuhnya.

Ini bukan kes tunggal, dalam tempoh setahun lepas, Wanli, Pulins, Qingdao Fullink, Zhaoqing Junhong, Shandong New Continent Rubber dan syarikat tayar domestik lain memindahkan pusat operasi secara padat ke Malaysia.

Penandatanganan Penting Dilancarkan! Wanli Bekerjasama Dengan Raksasa Malaysia Membuka Baharu Luar Negara

Penandatanganan kontrak Tayar Wanli kali ini memiliki spesifikasi sangat tinggi, pemimpin tinggi kerajaan dan perusahaan kedua-dua negara China dan Malaysia, duta diplomatik, ketua industri bersama menyaksikan, merupakan peristiwa penanda aras kerjasama industri tayar China-Malaysia tahun ini.

Berdasarkan perjanjian perkongsian, kedua-dua pihak akan membina secara bersama tapak pengeluaran tayar getah hijau prestasi tinggi di Negeri Selangor, tapak projek merangkumi 67.9 ekar, merancang pengeluaran tahunan 1.2 Juta keping tayar radials keluli penuh, 5 Juta keping tayar radials keluli separuh.

Sebagai hab eksport utama rangkaian pengeluaran global Wanli, projek ini diletakkan sebagai pabrik hijau pintar terkemuka global, bukan sahaja akan menyempurnakan penempatan kapasiti luar negara jenama, tetapi juga akan mencipta lebih daripada 1,000 kerjaya berkualiti untuk Malaysia, membantu pemupukan bakat tempatan dan peningkatan pembuatan melalui latihan kemahiran profesional, mencapai kerjasama dua arah saling menang.

Wang Fuzhu dari Pengurusan Perindustrian Guangzhou menyatakan secara langsung, penandatanganan kali ini mencapai lompatan pelaburan ASEAN kumpulan dari "pecahan titik tunggal" ke "penghubung berbilang hab".

Penempatan Secara Kumpulan Semua Anggota! Raksasa Berbilang Dilancarkan, Matriks Industri Tayar Malaysia Terbentuk

Penempatan berat Wanli hanyalah contoh mikro tayar modal China memasuki Malaysia. Dalam masa setahun pendek, syarikat teratas tercatat, syarikat swasta berkuasa berturut-turut melancarkan projek besar, sekali gus mengubah semula corak industri tayar Asia Tenggara.

01

Qingdao Fullink: Membina Tapak Tayar China Terbesar Malaysia

Bulan Jun tahun ini, Pabrik Pintar Fasa II Karet Jima Qingdao Fullink secara rasmi memulakan pengeluaran, jumlah pelaburan keseluruhan kira-kira 818 Juta Yuan, keseluruhan pengeluaran tahunan tayar memecah 7 Juta keping, adalah pusat pengeluaran tayar modal China terbesar dari segi skala dan kapasiti Malaysia setakat ini.

02

Pulins: Pelaburan Berat 2.76 Billion

November 2024, Pulins melabur 380 Juta Dolar AS (kira-kira 2.76 Billion Yuan) untuk melancarkan Bandar Getah Kedah, Malaysia, tapak projek melebihi 600 mu, berfokus pada pengeluaran tayar hijau pintar kelas tinggi. Selepas Fasa 1 mencapai kapasiti boleh membelek 6.6 Juta keping pelbagai jenis tayar setiap tahun, dijangkakan percubaan pengeluaran separuh tahun kedua 2026, 2027-2028 melepaskan kapasiti sepenuhnya.

03

Pelaburan Berterusan Ditambah, Pasukan Keluar Luar Negara Dilengkapkan

Syarikat tayar swasta juga mempercepatkan masuk ke pasaran: Zhaoqing Junhong melabur 2 Billion melancarkan projek tayar Malaysia, merancang pengeluaran tahunan 6.5 Juta keping tayar; Shandong New Continent Rubber melabur 630 Juta, melancarkan projek pengeluaran tayar radials, berterusan menyempurnakan penempatan kapasiti luar negara.

Logik Utama Kumpulan Malaysia: Cukai + Lokasi Dividen Berganda

Syarikat tayar domestik melabur berat di Malaysia secara kolektif, bukan mengikuti tanpa fikir, tetapi penempatan tepat selaras dengan perubahan perdagangan global, kelebihan utama sangat menonjol.

Dividen cukai adalah pemacu utama. 2025 Amerika Syarikat dan lima negara Asia Tenggara mencapai perjanjian cukai berbeza, cukai tayar Malaysia ke Amerika Syarikat turun ke 19%, mengelakkan hambatan perdagangan tinggi eksport langsung China secara besar, mengurangkan kos eksport secara berkesan. Walaupun penyiasatan asal tempatan diperketatkan, tetap tidak dapat menahan trend pelaburan pembinaan pabrik tempatan.

Serentak, Malaysia memiliki kelebihan lokasi utama ASEAN, pelabuhan dan pelayaran matang, pengangkutan darat boleh capai, boleh pada masa yang sama merangkumi pasaran tempatan ASEAN dan pasaran utama global seperti Eropah, Amerika, Timur Tengah, adalah titik penyangga strategik berkualiti untuk membina rantaian bekalan global ketahanan. Tambahan pula, asas industri getah tempatan mendalam, pekerja industri mencukupi, ditambah persekitaran perniagaan pelaburan luar negara yang berterusan ditingkatkan, kesan pengumpulan industri berterusan ketara, sekali lagi memperkukuh nilai pelaburan.

Kekurangan Jelas! Kompetitifsi Polisi Pelaburan Tidak Sampai Thai dan Vietnam

Walaupun ketepuan pelaburan tinggi, tetapi polisi insentif pelaburan luar negara Malaysia memiliki kekurangan jelas, mengehadkan daya tahan industri. Dari segi cukai, Rancangan Pionir PS tempatan hanya projek biasa 5 tahun pelepasan 70% cukai pendapatan, teknologi tinggi sahaja boleh pelepasan penuh; manakala Vietnam maksimum 4 tahun pelepasan penuh, 5-9 tahun separuh, Thailand maksimum boleh nikmati 15 tahun pelepasan penuh, polisi lebih mudah, tenaga lebih besar.

Dari segi pelepasan cukai, syarikat Thai, Vietnam yang mematuhi peraturan boleh terus membebas cukai import peralatan pengeluaran, bahan mentah, manakala Malaysia diskaus hanya terhad kepada beberapa industri dan projek khas, skup liputan sempit, batu linta tinggi. Keseluruhan polisi lebih konservatif dan rumit, jika penambahbaikan lengkap kemudian, Malaysia dijangkakan dapat menerima pemindahan industri tayar lebih besar.

Dari awal berkumpul Thai dan Kemboja, sehingga kini secara kolektif melabur Malaysia, laluan keluar luar negara tayar China semakin matang. Dengan penandatanganan penting Tayar Wanli sebagai titik permulaan, zaman pelaburan tayar China di Malaysia secara rasmi tiba.

Dalam dua tahun kebelakangan ini, persaingan pasaran tayar dalam negara semakin sengit, dan halangan perdagangan antarabangsa kerap berlaku. Menjadi ke pasaran luar negara bukan lagi pilihan, tetapi soalan wajib bagi syarikat untuk terus beroperasi dan menambah pertumbuhan.

Setakat suku pertama 2026, di dalam negara telah ada 26 syarikat tayar yang merancang ke luar negara, dengan 43 kilang bebas. Dari bertumpuk di Asia Tenggara, ke merebut pasaran Amerika Utara, Eropah, Afrika, strategi globalisasi syarikat utama sudah bermula sepenuhnya.  

Che Yuan Che Zhe menggunakan data kukuh terkini, menguraikan ranking kekuatan kapasiti luar negara tayar China, keadaan pelaburan semasa dan trend masa depan!  

Senarai Kuasa Kapasiti Luar Negara! 4 Kumpulan Utama Sangat Jauh Berbeza

26 syarikat, 43 kilang luar negara, nampak seperti berjaya di mana-mana, tetapi pemecahan kumpulan sangat serius! Kami mengikut jumlah kilang yang benar-benar beroperasi, membahagikan kepada empat kumpulan kekuatan:

Kumpulan Pertama: Pemain Antarabangsa Teratas

Kumpulan Sailun | 5 kilang luar negara, stabil di nombor satu industri. "Ketua Keluar Negara" yang tiada tandingan, satu-satunya syarikat tayar China yang merentasi Asia, Afrika, Amerika. Logik strateginya seperti buku teks:

▪️ Asia Tenggara (Vietnam, Kemboja): Pusat pengeluaran utama, memastikan bekalan kapasiti  

▪️ Mexico: Menempati posisi pasaran Amerika Utara, mengelakkan halangan cukai AS  

▪️ Indonesia: Mendekati asal getah semula jadi, mengurangkan kos bahan mentah  

▪️ Mesir: Merentasi pasaran Afrika, Eropah, menyambungkan pertumbuhan luar negara

  Sailun tidak bergantung pada pembesaran kapasiti secara buta, tetapi melalui penempatan global tepat, membina halangan rantaian bekalan luar negara yang lengkap.  

Zhongce Rubber | 4 kilang, pemimpin tayar dalam negara yang strateginya kukuh. Kilang Thailand, Indonesia sudah beroperasi dan untung, projek Vietnam dimajukan dengan beransur-ansur, projek baharu Mexico bermula, merangkumi sepenuhnya pasaran utama Asia Tenggara, Amerika Utara. Kapasiti satu kilang di puncak industri.

Kumpulan Kedua: Golongan Utama yang Kuat

Senqilin, Linglong Tyres | Senqilin fokus pasaran premium Eropah, Maroko bermula, Sepanyol direka bentuk, proaktif maksimum; Linglong Tyres memampatkan projek luar negara tidak efisien, mengekalkan asas berkualiti tinggi Thailand, Serbia. Kapasiti dan kualiti maksimum, fokus kepada pengeluaran pembuatan premium.

Pulin Chengshan, Guotong Shares, Guizhou Tyres, Double Star Group, Wanli Tyres, Langma Tyres, Huasheng Rubber. Kumpulan syarikat ini adalah tenaga utama keluar negara, tidak mengembangkan secara buta, fokus pada satu titik penggulungan mendalam:  

▪️ Guizhou Tyres, Senqilin sama laluan, menempatkan posisi Maroko untuk Eropah  

▪️ Huasheng Rubber ubah strategi, projek Vietnam jadi cadangan, fokus pasaran Pakistan Asia Selatan  

▪️ Langma, Wanli penggulungan mendalam kawasan luar negara khusus, secara beransur melakukan pendudukan tempatan  

Kumpulan Ketiga: Pencuba Keluar Negara

Haohua Tyres, Fu Mais, Yongsheng Rubber, SunSet dan 15 syarikat lain, semuanya merupakan perancangan satu kilang luar negara. Kebanyakan berada dalam fasa pengeluaran, permulaan, perancangan, merupakan percubaan awal pasaran luar negara, merupakan pasukan potensi utama pengembangan keluar negara seterusnya. Di mana SunSet Brazil kilang sudah bermula, jadual pengeluaran, irama pelaksanaan berterusan dipercepatkan.

Logik Keluar Negara Berubah Besar! Dari "Perlu Mengelak Cukai" Ke "Penempatan Global Aktif"

Pada mulanya, tujuan syarikat tayar China keluar negara sangat mudah: mengelakkan "Anti-dumping" AS/Eropah, cukai tinggi, bergantung pada kilang Asia Tenggara untuk menukar asal, memastikan tempahan luar negara.  

Tetapi sekarang, logik keluar negara terbalik sepenuhnya, tiga perubahan yang dapat dilihat dengan mata kasar:

Semua keluar negara: Bukan lagi hanya pemain utama seperti Zhongce, Sailun, Haohua, Huasheng, Yongsheng dan syarikat kecil-sederhana lain masuk ke arena  

Pengembangan Seluruh Wilayah: Meninggalkan pembinaan tunggal Thailand, Mexico, Mesir, Maroko, Brazil, Sepanyol berkembang di mana-mana

Penggulungan Mendalam: Dari kilang kontrak mudah, ditingkatkan menjadi pusat globalisasi terpadu pengeluaran, logistik, operasi tempatan  

Medan Utama Keluar Negara: Mengapa Asia Tenggara?

Sekarang, lebih daripada 60% kilang luar negara tayar China bertumpuk di Asia Tenggara (Thailand, Vietnam, Kemboja, Malaysia, Indonesia). Tiga kelebihan utama tidak boleh digantikan:  

Faedah Cukai: Eksport Asia Tenggara ke AS/Eropah cukai jauh lebih rendah daripada China, mengelakkan sanksi perdagangan secara langsung, memastikan keuntungan  

Keunggulan Bahan Mentah: Kawasan pengeluaran utama getah semula jadi global, pembinaan kilang berhampiran secara besar-besaran mengurangkan kos bahan mentah, logistik  

Kawasan Kos Rendah: Tanah, kos buruh lebih rendah daripada dalam negara, sesuai dengan keperluan asas pembuatan tayar

Tetapi kelemahan juga menonjol: Jauh dari pasaran pengguna utama Eropah/AS, kelengkapan rantaian bekalan tempatan tidak lengkap, hanya sesuai sebagai asas pembuatan peringkat awal.

Gelombang Keluar Negara Kedua: Meninggalkan Asia Tenggara, Penempatan Global Pelbagai Titik

Syarikat utama sudah melompat dari persaingan Asia Tenggara, memulakan penempatan global tepat, larian baharu bangkit:

Mexico | Pintu masuk Amerika Utara. Mengikut perjanjian USMCA, masuk pasaran AS dengan cukai sifar/cukai rendah. Jarak logistik pendek, tindak balas pantas, merupakan papan lompat utama merebut pasaran premium Amerika Utara.

Utara Afrika (Maroko/Mesir) | HUB Eropah-Afrika. Bersebelahan Eropah, faedah cukai, kos buruh rendah, menjadi stesen peralihan terbaik tayar China masuk pasaran EU.

Brazil | Teras Amerika Selatan. Menempati pasaran pengguna terbesar Amerika Selatan, mengelakkan halangan perdagangan kawasan, merentasi seluruh pertumbuhan kawasan Amerika Selatan.

Fakta Industri Sebenar! Jangan Tertipu Oleh "Jumlah Kilang Luar Negara"

Ramanya salah sangka: Semakin banyak kilang, semakin kuat? Salah besar! 3 fakta tersirat industri, fahami corak sebenar:

Bermula ≠ Pengeluaran, Pengeluaran ≠ Untung   Pembinaan asas, bermula hanyalah permulaan. Dari pembinaan kilang luar negara, capai kapasiti hingga untung, sekurang-kurangnya perlu 5-7 tahun. Banyak projek masih dalam fasa pelaburan, belum menjadi wang tunai.  

Tayar Keluli > Tayar Separuh Keluli, Nilai Benar Jauh Berbeza   Tayar kereta penumpang Separuh Keluli had rendah, pengeluaran pantas; Tayar Keluli Truk/Van had teknikal tinggi, nilai tambah tinggi. Sailun, Zhongce, Linglong dan syarikat utama, semua capai kedua-dua jenis tayar, kekuatan jauh melebihi syarikat biasa.  

Membina Kilang Mudah, Mengurus Susah. Membina kilang luar negara hanyalah asas, dasar pekerja tempatan, kelengkapan rantaian bekalan, operasi saluran tempatan, adalah kunci utama menentukan sama ada syarikat dapat berdiri teguh untuk jangka panjang.

3 Tahun Akan Datang, Trend Utama Keluar Negara Tayar

Bergabung dengan corak penempatan semasa, globalisasi tayar China, akan melihat tiga trend kepastian:

Industri Pemecahan Semakin Laju, Yang Kuat Sentiasa Kuat   Had keluar negara akan terus dinaikkan. Syarikat kecil-sederhana dengan modal, pengurusan, teknologi lemah, akan mula tertinggal. Akhirnya terbentuk: Globalisasi syarikat utama, pertengahan menjaga niche, syarikat niche penggulungan mendalam dalam negara.

Dari "Pembuatan Keluar Negara" Tingkatkan "Merek Keluar Negara"   Peringkat semasa keluar negara terutama produksi kontrak. Tahniah seterusnya, akan beralih kepada merek, saluran, perkhidmatan globalisasi, membasmi label "Produksi Kontrak Harga Rendah", menyerang pasaran premium antarabangsa.  

Rangka Semula Rantaian Bekalan Global, Menerima Peluang Menukar Laluan   Halangan perdagangan global semakin menjadi, pengeluaran kawasan menjadi arus utama. Syarikat tayar utama dalam negara dengan layout kapasiti lengkap dan kelebihan rantaian bekalan, berpeluang memecah monopoli raksasa asing, mencapai menyalip di tikungan.

Tulisan Akhir

43 Kilang Luar Negara, adalah rekod terbaik globalisasi industri tayar China. Dari mengelak cukai secara pasif ke menampung posisi aktif, dari layout Asia Tenggara tunggal ke penggulungan mendalam global seluruh wilayah, tayar China sudah meninggalkan persaingan rendah dalam negara, berdiri teguh di pasaran global. Keluar negara kapasiti hanyalah permulaan, keluar negara merek, keluar negara nilai, adalah luan akhir tayar China masa depan!

Baru-baru ini, Pejabat Wakil Dagang Amerika Syarikat mengumumkan tarif Seksyen 301 baharu, mengelaskan 60 negara dan wilayah ke dalam pelbagai kadar tarif. Tarif ini bukan sahaja dikenakan secara bertindih dengan tarif lama Seksyen 301, malah produk tayar tersenarai jelas dengan tiada ruang untuk pengecualian. Penyesuaian dasar ini menandakan pembinaan semula peraturan perdagangan global, dan juga menjadikan industri tayar China yang sangat bergantung pada pasaran luar menghadapi perubahan asas dalam lingkungan eksport.

Laluan Eksport Terhalang: Eksport Langsung dan Transit Asia Tenggara Terhad Dua Kali

Ruang eksport langsung dan perdagangan transshipment tayar China sedang menghadapi mampatan teruk. Pada 15 Julai, Kumpulan Perdagangan Amerika Syarikat memutuskan semakan tamat hayat tayar kereta penumpang dan trak ringan ke atas China, meningkatkan kadar tarif kepada paras tinggi sejarah 190%, yang secara efektif mematikan laluan eksport langsung ke Amerika Utara. Pada masa yang sama, sebelum ini, Uni Eropah mengumumkan mengenakan cukai anti-dumping 24.4%-45.3% ke atas tayar berkaitan China, melemahkan daya saing harga produk China di Eropah.

Lebih parah lagi ialah keseragaman dasar tarif antara Amerika dan Eropah. Dalam senarai tarif Seksyen 301 baharu AS, negara Asia Tenggara seperti Vietnam dan Thailand berada dalam kadar tarif 12.5% yang sama dengan China, yang bersesuaian dengan penyiasatan mengelak yang baru-baru ini dilancarkan oleh EU ke atas Asia Tenggara. Apabila syarikat China cuba mengelakkan tarif melalui kapasiti transit di Asia Tenggara, AS dan EU telah menetapkan "perangkap asal". Ditambah dengan penyiasatan anti-dumping di Brazil dan Peru serta halangan persekitaran Gabungan Ekonomi Eurasia, barangan perdagangan global yang ditargetkan ke atas tayar China terus dibina tinggi.

Model Keuntungan Tertekan: "Globalisasi Palsu" Menghadapi Cabaran Mematuhi Peraturan

Sebagai negara pengeluar tayar terbesar di dunia, 80% kapasiti domestik tertumpu pada produk paras rendah, dan model jangka panjang "menukar harga dengan kuantiti" menjadi fokus penyiasatan anti-dumping di pelbagai negara. Data menunjukkan, pada 2025 jumlah eksport tayar China amat besar, namun keuntungan hanya sebanyak 8%. Di hadapan barangan tarif melebihi 100%, ruang keuntungan yang nipis ini serta merta termampakan habis.

Di bawah tekanan tarif, syarikat tayar domestik telah membina gelora membina kilang di luar negara. Pada paruh pertama 2026, lebih 10 projek pengumuman pengeluasan kapasiti luar negara, jumlah pelaburan melebihi 20 bilion yuan. Walau bagaimanapun, pemindahan kapasiti semata-mata sedang menghadapi cabaran pematuhan. Sebuah kilang Asia Tenggara syarikat tertentu menghadapi penghentian operasi EU sebaik sahaja pengeluaran bermula; syarikat lain kerana tidak mencapai piawaian "kandungan asal" AS masih dikenakan tarif tinggi. Berbanding model pelokalan laluan penuh oleh rakan kongsi asing besar seperti Michelin dan Bridgestone, "globalisasi palsu" yang berada pada tahap "pejabat pemasangan" dan rangkaian bekalan masih terikat domestik, kelihatan lemah di hadapan barangan tarif.

Transformasi Industri Dipercepat: Pelokalan Dalam Menjadi Konsensus Memecah Kendala

Apabila kelebihan harga rendah terhad, industri tayar China dipaksa menghadapi pembinaan semula logik asas industri. Kilang tayar Linglong di Serbia telah meneroka pelokalan dalam "Penyelidikan + Pengeluaran + Penyediaan" tiga serangkai dengan mencapai pembelian tempatan Eropah, membentuk pasukan penyelidikan dan pembangunan terhadap peraturan EU serta memasuki pasaran asal kilang. Pada masa yang sama, Zhongce Karet, tayar Double Coin dan lain-lain menambah pelokalan rantaian industri, manakala kumpulan Sailun memperkenalkan piawaian Perindustrian 4.0 di kilang Kemboja.

Pemertalan tarif Seksyen 301 baharu dan halangan perdagangan global secara objektif mempercepatkan penyusunan semula dan transformasi industri. Apabila laluan transit Asia Tenggara terhalang dan model harga rendah sukar diteruskan, penyesuaian industri yang dicetuskan oleh tarif ini sedang menggalakkan tayar China bergerak dari "Kilang Global" ke "Merek Global". Pada masa hadapan, persaingan pasaran akan beralih secara beransur-ansur daripada pertandingan skala kapasiti, kepada persaingan komprehensif inovasi teknologi, nilai jenama dan kemampuan operasi global.

Baru-baru ini, sebuah foto ban cadangan di bahagian belakang sebuah "kenderaan taktikal beroda ringan" Tentera Taiwan menimbulkan perdebatan hangat di internet. Foto menunjukkan ban cadangan tersebut jelas cetakan perkataan "SAILUN", ia merupakan produk syarikat pembuatan tayar China Sailun beribu pejabat di Qingdao, Shandong. Menurut laporan media Taiwan, "Markas Tentera Darat" Taiwan kemudian mengesahkan bahawa kumpulan tayar tersebut memang jenama syarikat China, dibekalkan pada tahun 2020, dan menambah bahawa lokasi penghantaran sebenar adalah Thailand dan Vietnam, mematuhi standard penerimaan. Peristiwa "mengurus jualan" tidak sengaja ini, tidak sahaja membongkar dakwaan "rantaian bekalan bukan merah" yang disokong oleh kerajaan Parti Pro-Kemerdekaan Taiwan, malah secara tidak sengaja melakukan iklan langsung untuk tayar Sailun di seluruh dunia global, memunculkan perdebatan hangat di kalangan netizen pulau tersebut: "Menunjukkan kualiti tayar buatan China unggul".

Sebenarnya, kemampuan menonjol tayar Sailun bukan kebetulan, tetapi merupakan cerminan kebangkitan kuat industri tayar China. Sailun yang ditubuhkan pada tahun 2002, kini telah berkembang menjadi pemimpin pembuatan tayar yang menggabungkan bahan baru, teknologi baharu dan pengeluaran pintar. Dari segi penyelidikan dan pembangunan teknologi, Sailun mempunyai teknologi tayar "Emas Cecair" yang unik di seluruh dunia, tidak sahaja memecahkan undang-undang "Segitiga Iblis" di mana ketahanan haus tayar, ketahanan licin dan rintangan tayar rendah tidak dapat dipertimbangkan pada masa yang sama, malah menonjol dalam mengurangkan penggunaan tenaga. Pada masa yang sama, Sailun telah mencipta platform internet industri getah pertama di seluruh dunia "Cloud Xianglian", dan secara bebas membiak tayar kerja radial terbesar di dunia berukuran 63 inci, menunjukkan kekuatan terukinya dalam bidang pembuatan tayar pintar.

Dari segi susun atur globalisasi, Sailun telah keluar melalui laluan "Penyelidikan & Pembangunan + Pembuatan Tayar Berdistribusi". Pada masa ini, Sailun mempunyai tapak pembuatan pintar seperti Qingdao, Dongying, Shenyang di dalam negara, dan telah melabur ratusan bilion sebelum ini menempatkan di Vietnam, Kemboja, Indonesia, Mexico, Mesir dan sebagainya. Susun atur keupayaan pengeluaran globalisasi ini, tidak sahaja berjaya mengelakkan halangan perdagangan antarabangsa, malah memastikan kestabilan rantaian bekalan, ini juga merupakan logik di belakang tayar Sailun yang dibeli oleh Tentera Taiwan yang terhasil dari Asia Tenggara.

Pengiktirafan pasaran dan jenama adalah nota terbaik untuk kekuatan teknologi Sailun. Pada tahun 2026, Sailun dengan nilai jenama 12.39 bilion dolar Amerika Syarikat sekali lagi kekal di tempat ke-10 nilai jenama tayar di seluruh dunia, menjadi satu-satunya jenama China dalam sepuluh teratas senarai, menyambung tempat pertama nilai jenama tayar China selama 4 tahun berturut-turut. Dalam 8 tahun, nilai jenama meningkat 2.7 kali, kadar pertumbuhan memimpin syarikat tayar terkemuka di seluruh dunia.

Kebangkitan Sailun bergantung pada ekosistem kluster rantaian lengkap industri tayar China yang kuat. Di hulu bahan mentah, China mempunyai pusat pengedaran getah asli terbesar di seluruh dunia, mengurangkan kos logistik perusahaan dengan ketara; di hulu peralatan, perusahaan pemimpin peralatan pintar getah tempatan seperti pencampuran, pembentukan, dan peralatan vulkanisasi mempunyai kadar pasaran global melebihi 40%, mengawal dengan kuat hak autonomi peralatan pembuatan tayar; di hulu penyelidikan saintifik, dengan memanfaatkan pemikiran terkemuka industri dan inkubator teknologi perusahaan peringkat negara, mengumpulkan 60% pakar pembuatan tayar dalam industri dan pasukan penyelidikan melebihi 4000 orang, menyediakan enjin teras untuk transformasi pintar tayar China.

Peristiwa "gagal" pemasangan tayar Sailun pada kenderaan tentera Taiwan, kelihatan sebagai satu sisi kecil, sebenarnya mencerminkan daya saing global pembuatan tayar China. Semakin ditolak, semakin menonjol, perusahaan tayar China yang diwakili oleh Sailun, sedang mempercepat ke tengah pentas dunia dengan teknologi yang kukuh, susun atur global yang berwawasan dan kelebihan rantaian industri lengkap.

Julai 16 malam，XPeng MONA L03 dilancarkan di peringkat global。Model yang diletakkan pada"SUV Fesyen Pintar"ini，dituju kepada pengguna muda，dilengkapi dengan tayar Linglong SPORT MASTER e。

Pada titik persaingan pasaran SUV baharu gred 150,000 yang sangat sengit，gabungan penyediaan ini patut dipertimbangkan。

Mengapa XPeng Memilih Tayar Linglong

Titik jualan utama L03 adalah"Pandu Sendiri Saksama"—cip AI Turing ganda，kuasa pengiraan 1500 TOPS，sistem VLA generasi kedua，membawa autopilot canggih ke harga 150,000。Strategi penentuan harga ini menentukan keadaannya terhadap rantaian bekalan：prestaasi tidak boleh dikompromi，kos juga perlu terkawal。

Tayar sebagai komponen penting yang bersentuhan terus dengan permukaan jalan，menjejaki jarak perjalanan dan NVH，perlu capai sasaran pada tiga petunjuk rintangan gelinciran rendah，sunyi，dan cengkaman basah serentak，sambil harga perlu mempunyai daya saing。

Linglong SPORT MASTER e tepat berada di kedudukan ini。Produk ini，dapat pensijilan tahap tertinggi label tayar Eropah AAA，pada cengkaman，rintangan gelinciran rendah dan sunyi mempunyai sokongan petunjuk keras，serta sebagai tayar buatan dalam mempunyai kelebihan kos berbanding jenama asing。

Lebih penting lagi，pengumpulan pelanggan Linglong dalam bidang penyediaan baharu—BYD，Geely，Chery，Seres，Leapmotor dan lain-lain—telah membentuk kesan skala dan kestabilan kawalan kualiti，apabila pengeluar kenderaan menilai risiko penyediaan，akan cenderung memilih pembekal yang mempunyai banyak pengesahan pemasangan。

XPeng memilih Linglong，bukan kerjasama ujian，tetapi tambahan di atas sistem penyediaan yang matang yang sedia ada。

Perbezaan SPORT MASTER e

Kategori tayar khas untuk baharu，semua syarikat sedang membuatnya，tetapi produk yang benar-benar boleh memenuhi syarat penyediaan pengeluar kenderaan dan persepsi pengguna akhir serentak tidak banyak。Perbezaan SPORT MASTER e tercermin dalam tiga lapisan。

Dari segi teknikal，label AAA bermaksud ia mencapai tahap tertinggi Eropah pada tiga perkara rintangan gelinciran，cengkaman basah，dan bunyi，ini jarang dilihat dalam tayar buatan dalam。Rintangan gelinciran rendah secara langsung menjejaki jarak perjalanan，cengkaman basah menjejaki keselamatan，bunyi menjejaki pengalaman memandu dan menaiki—ketiga-tiga ini tepat adalah masalah tayar paling tinggi frekuensi aduan pemilik kenderaan baharu。

Linglong melakukan tahap tertinggi pada tiga dimensi ini serentak，menunjukkan pengumpulan teknologi yang praktikal pada formula dan struktur reka bentuk，bukan menguasai pasaran dengan petunjuk tunggal。

Dari segi pengesahan pasaran，produk ini tersenarai sebagai calon akhir dalam "Hadiah Tayar Hijau Tahunan 2025" WhatTyre UK，tayar China pertama memasuki perebutan akhir anugerah ini。

Dalam ujian penilaian"Pilihan Ketat Kereta China"tempatan juga mendapat dua kategori "Tayar Terbaik Sepuluh Tahunan" dan "Hadiah Kemerapan Hijau Tahunan"。Sokongan agensi penguatkuasaan pihak ketiga，memiliki nilai rujukan untuk keputusan penyediaan pengeluar kenderaan dan pilihan pembelian pengguna akhir。

Dari segi penspesifikasi，Linglong membuat reka bentuk sisi tayar untuk penempatan pemudaan L03—teknologi beludru hitam anti-oksida，perbezaan logo XPeng dengan latar beludru hitam，penyepaduan elemen cahaya bulatan。Penyesuaian ini dalam bidang penyediaan kelihatan sebagai "pekerjaan permukaan"，tetapi sebenarnya mencerminkan kelajuan respons Linglong terhadap keperluan pengeluar kenderaan dan keinginan bekerjasama。

Bagi jenama baharu seperti XPeng，keseragaman kualiti butiran adalah sebahagian daripada nada jenama，Linglong bersedia melabur di sini，menunjukkan hubungan penyediaan kedua-dua pihak bukan jual beli mudah，tetapi mempunyai kerjasama menyeluruh。

Kedudukan Linglong dalam Laluan Penyediaan Baharu

Linglong berturut-turut mengekalkan jualan nombor satu tayar penyediaan kenderaan baharu global，"nombor satu"ini bukan ditopang oleh pelanggan tunggal，melainkan oleh liputan—semua bajet dan sederhana tinggi ada perancangan。

Senarai syarikat kereta penyediaan mempunyai jenama tempatan tradisional (BYD, Geely, Chery), juga jenama perkongsian (Dongfeng Nissan, GAC Honda), juga jenama baharu (Seres, Leapmotor), kepelbagaian struktur pelanggan mengurangkan risiko bergantung kepada pelanggan tunggal。

Dari sudut yang lebih mendalam，pelaburan kapasiti luar negara Linglong sedang menjadi lengkung pertumbuhan kedua bagi perniagaan penyediaan baharu。Eksport kenderaan siap baharu China berkembang sangat cepat，eksport Jun meningkat 152.7% tahun ke tahun，tayar sebagai komponen penyediaan mengikut kenderaan siap ke luar negara adalah kenaikan yang pasti。

Linglong mempunyai kapasiti sedia ada di luar negara，tidak perlu menghantar dari dalam negara，ini di bawah latar belakang halangan perdagangan antarabangsa yang semakin kompleks，adalah kelebihan persaingan yang nyata。

Beberapa Pertimbangan dari Sudut Industri

Penyediaan kali ini，di sebalik ini menerangkan banyak isu。Pertimbangan pertama adalah，persaingan tayar penyediaan baharu dalam negara sedang beralih dari"siapa yang boleh buat"kepada"siapa yang boleh buat secara stabil"。Keperluan pengeluar kenderaan terhadap tayar bukan lagi"boleh pasang sahaja"，melainkan mencari titik keseimbangan antara rintangan gelinciran，sunyi，cengkaman basah，ketahanan，dan kos。

Pembekal yang boleh memenuhi syarat-syarat ini serentak，akan memperoleh lebih banyak perkongsian penyediaan。Syarikat teratas Linglong，Sailun，Zhongce，perkongsian dalam bidang penyediaan baharu akan terus meningkat。

Pertimbangan kedua adalah，penspesifikasi sedang menjadi piawaian bagi perniagaan penyediaan。Pengeluar kenderaan semakin menghargai keseragaman visual tayar dengan reka bentuk kenderaan siap，logo sisi tayar，reka bentuk corak，padanan warna butiran ini，sedang berubah dari"poin tambahan"kepada"asas"。Syarikat tayar yang mampu menyediakan layanan penspesifikasi，akan menduduki kelebihan dalam tawaran penyediaan。

Pertimbangan ketiga adalah，kapasiti luar negara sedang menjadi parit pertahanan bagi perniagaan penyediaan。Seiring pindai anti-dumping Eropah diluluskan dan semakan perdagangan Amerika terhadap tayar Asia Tenggara berterusan，syarikat tayar yang mempunyai kapasiti di luar negara，tidak hanya boleh menyervis eksport kenderaan siap China，tetapi juga boleh menyambung terus keperluan penyediaan tempatan pengeluar kenderaan luar negara。Tapak Linglong di Thailand dan Serbia，telah menduduki langkah awal dalam persaingan gelombang ini。

XPeng MONA L03 boleh atau tidak boleh berdiri teguh dalam pasaran gred 150,000，bergantung pada kekuatan produk dan keupayaan penghantaran。Tetapi dalam rantaian penyediaan ini，Linglong telah bermain dengan baik。Seterusnya perlu dilihat，adakah set SPORT MASTER e ini boleh menjalankan reputasi dalam penggunaan praktikal pengguna akhir，serta adakah Linglong boleh meluaskan pelanggan XPeng ini dari penyediaan dalam negara ke penyediaan luar negara。

BulanJulai, Persatuan Tayar Eropah mengeluarkan sebuah dokumen pendirian terhadap Akta Pecutan Perindustrian Kesatuan Eropah. Persatuan menyambut baik pengiktirafan Kesatuan Eropah pembuatan tayar sebagai "industri strategik, intensif tenaga", tetapi berpendapat rancangan undang-undang tersebut mempunyai kekurangan kritikal dalam "skop pasaran, insentif sisi permintaan, sokongan pelaburan dan koordinasi pengawalseliaan".

Mesej utama suara persatuan kali ini jelas, industri tayar Eropah sedang melalui alat dasar, 'mendeskar' produk tayar ini daripada China.

Pengekalan Bahagian Pasaran Terus Merosot, Tekanan Import adalah Punca Utama

Persatuan memberikan data yang agak terus terang. Sejak 2018, pengeluar tayar tempatan Kesatuan Eropah telah kehilangan lebih daripada 12% bahagian pasaran domestik.

Dari segi tayar kenderaan penumpang, bahagian tempatan Kesatuan Eropah jatuh daripada 71% pada 2018 kepada 59.6% pada 2025; tayar bas dan trak dari 72% menjadi 60.8%. Namun import melonjak 195%, negara pendorong utama ialah China.

Satu nombor yang mudah diabaikan ialah: tayar ganti mewakili 75% daripada jumlah jualan tayar Kesatuan Eropah, tetapi rancangan Akta Pecutan Perindustrian semasa tiada sebarang sokongan untuk pasaran tayar ganti.

Logik persatuan adalah, pasaran OEM terikat dengan pengeluar kenderaan lengkap, pasaran tayar ganti barulah asas utama syarikat tayar Eropah. Jika dasar hanya melindungi OEM tidak melindungi ganti, keupayaan rantaian nilai automotif Eropah tidak dapat dibina.

Tayar China di Kesatuan Eropah titik masuk utamanya ialah pasaran tayar ganti, persatuan mengangkat pasaran tayar ganti ke tahap "komponen strategik", niatnya membuka jalan untuk insentif sisi permintaan seterusnya.

Lima Tuntutan Dasar Persatuan

Serentak itu, persatuan mencadangkan satu set tuntutan khusus针对 kekurangan rancangan, asasnya untuk menambah lapisan perlindungan kepada pembuatan Eropah.

Pertama ialah penjenamaan semula. Mengiktiraf tayar sebagai "komponen strategik" dalam pasaran OEM dan tayar ganti, bukan sekadar alat kelengkapan pengeluar kenderaan lengkap. Langkah ini adalah untuk membolehkan tayar menaiki kenderaan sokongan industri Akta Pecutan Perindustrian.

Kedua ialah peraturan asal usul ditambah keutamaan pembelian. Persatuan menyokong peraturan kastam semasa, tetapi meminta pengelasan keutamaan di atas ini - dalam pembelian awam dan program sokongan awam,utamakan buatan EU, diikuti negara Kesatuan Kastam, kemudian negara yang mematuhi standard perdagangan dan pembelian yang sama.

Ini bermakna, walaupun di Vietnam atau Thailand vulkanisasi, asalkan tidak di EU, Kesatuan Kastam atau negara setara, ia diletakkan sebagai keutamaan ketiga.

Ketiga ialah sokongan tayar retread. Dalam sektor komersial, persatuan menggesa sokongan untuk tayar bas dan trak Eropah yang dirombak semula. Retread mengurangkan pelepasan 52% berbanding tayar baru, boleh melekatkan label deokarbonisasi, serta mengekalkan industri tayar bas dan trak tempatan Eropah. Tayar bas dan trak China di EU masih menjadi sumber import utama, sokongan retread ialah pegangan syarikat tempatan Eropah menghadapi perang harga tayar baru.

Keempat ialah peningkatan label tayar dikaitkan dengan pembelian awam. Persatuan mengutip data Suruhanjaya Eropah yang menyatakan label tayar EU menjimatkan 45 Terawatt-jam elektrik setahun, mengurangkan pelepasan 15 juta tan karbon dioksida, tayar hanya mewakili 2% hingga 3% daripada nilai keluaran kenderaan, namun mempengaruhi kecekapan tenaga kenderaan 20% hingga 30%. Maksud tersiratnya ialah: pembelian awam harus membeli tayar berlabel prestasi tinggi dan tayar Eropah terdahulu, menggunakan sisi permintaan untuk menarik pembuatan Eropah.

Kelima ialah dana deokarbonisasi dan pecutan kelulusan. Persatuan menuntut sokongan kewangan yang lebih kuat untuk projek deokarbonisasi perindustrian, mempercepatkan prosedur kelulusan, dan menetapkan peraturan pentadbiran "Kawasan Pecutan Pembuatan Perindustrian". Ini adalah keperluan keras syarikat tayar Eropah untuk menangani kos tenaga tinggi, kos karbon tinggi.

Strategi Ini Diselaraskan Dengan Anti-Dumping

Akata Pecutan Perindustrian EU pada mulanya定位为 dasar perindustrian am, industri tayar ingin memasukkan diri ke dalam sangkar strategik, mendapatkan dana deokarbonisasi, kecondongan pembelian, perlindungan asal usul. Strategi ini bersambung dengan anti-dumping yang telah dilaksanakan EU terhadap tayar China, anti-subsidi yang belum dilaksanakan - relief perdagangan mengurus 'memblok', dasar industri mengurus 'menyokong'.

Namun strategi bantuan diri Eropah ini juga mempunyai kekangan keras. Pertama ialah kos. Kos tenaga, buruh, kepatuhan Eropah ada di situ, dasar boleh menaikkan permintaan, beri dana, tetapi sukar untuk menyamakan kos pembuatan dengan tahap China dan Asia Tenggara.

Kedua ialah bentuk luahan kapasiti China. "Pengelasan keutamaan" persatuan dapat menghalang sebahagian, tetapi tidak semua. Jika syarikat China membina kilang di Serbia, Morocco dan daerah lain yang mempunyai preferens tarif dengan EU, isu asal usul menjadi lebih kompleks.

Ketiga ialah berapa banyak rancangan akhirnya boleh membuat kompromi masih tidak diketahui. Pengeluar kenderaan utama dalam EU mungkin tidak mahu diikat oleh "pembelianutamakan Eropah", tekanan kos akan kembali ke kenderaan lengkap. Kepentingan Persatuan Tayar dan kenderaan lengkap tidak sepenuhnya sepadan.

Bagi syarikat China, beberapa perkara perlu dibuat terlebih dahulu. Asal usul luar negara mesti tahan uji siasat, rantaian bekalan mesti tahan uji susur. Prestasi tinggi, indeks hijau, sokongan tenaga baharu adalah satu-satunya mata wang keras untuk mengelak diskriminasi. Retread, sistem perkhidmatan boleh diteliti terlebih dahulu, jika bulatan retread tayar bas dan trak Eropah digerakkan oleh dasar, bekalan badan tayar dan kerjasama retread mungkin menjadi pintu masuk baharu.

Suara Persatuan Tayar Eropah kali ini, bukan penutup perang perdagangan, adalah prolog perang dasar industri. Bagi tayar China, pasaran eksport terbesar ini iaitu EU, permainan telah naik taraf daripada bersaing harga kepada bersaing asal usul, bersaing hijau, bersaing bahagian tinggi.

Bulan Julai，Chu Neng Motors ET试验车 di Wuhan lepas kilang, di sebalik adalah Kumpulan Kereta Hengxin, kumpulan 4S terbesar kedua di China, ketua pengarahnya Dai Deming, memegang 100 bilion modal sendiri, memegang tiga kad Bateri, Saluran, Kelayakan, mahu bergerak dari saluran hilir ke hulu membina kereta lengkap.

Ini tidak menimbulkan gelombang besar dalam industri automotif, tetapi dalam industri tayar yang lebih "bawah", taktik "pengedar masuk membuat produk", sebenarnya sudah lama beroperasi dua tiga puluh tahun.

Semasanya, pasaran penggantian tayar melebihi 70%, pengedar memegang jejaring peringkat bawah dari bengkel bandar kecil hingga kedai tayar tepi jalan, lebih berselerak dan lebih dekat dengan keperluan sebenar berbanding saluran 4S.

Tetapi sekarang keupayaan pengeluaran seluruh industri hanya kurang dari 70%, perang harga telah jatuh ke garisan kos, pengedar masuk membuat tayar, adakah meniru strategi Chu Neng, atau melompat ke dalam perangkap berbahaya lain?

Beberapa contoh sebenar "pengedar membuat tayar" dalam industri tayar

Mari letakkan beberapa contoh representatif. Pengerusi Qingdao Senlinqi, Qin Long, menubuhkan Sentaida pada tahun 1999, pada awal masa merupakan agen Huanghai, Shuangqian, Linglong, kemudian juga agen Michelin, Continental. Pada tahun 2007, dia memulakan semula membuat Senlinqi, menargetkan tayar kereta persendirian premium, membina kilang di Thailand, mengatur di Sepanyol, sekarang adalah syarikat tersenarai saham A, pada semester pertama 2024 hasil jualan melebihi 4 bilion, salah satu perwakilan tayar premium buatan tempatan.

Zhao Jianbin dan bapa, Zhao Ruilong, sebelum ini membuat Qingdao Ruilong Tire Tech, terutamanya eksport dan import tayar, di bawahnya ada jenama "Maibote", "Jingnai". Pada tahun 2019, Zhucheng Guopeng Rubber pailit, mereka 117 juta membeli aset keseluruhan, menukar nama ke Yousheng Tires masuk pembuatan; pada tahun 2024 melabur 5.16 bilion memulakan projek baru Shandong Youyue Rubber.

Shenyang Ruihua Group, Jin Penghui bermula pada tahun 90-an, membuat minyak, bateri, tayar, adalah agen utama Toyo Tire di China, kelebihan saluran wilayah timur laut tiga wilayah mutlak. Pada Ogos 2025, Liaoning Hengdashi (penguasaan sebenar Ruihua) 91.59 juta USD membeli Toyo Ties di bawah Toyo China 86% ekuiti, menukar nama "Hengdashi Toyo Tires"—agensi selama tiga puluh tahun, sebaliknya memakan kilang asal.

Pada tahun 2024, Syarikat Tayar Sunset Qingdao merancang membina kilang baru di Brazil. Khabar keluar, dalam industri tidak terkejut, pengedar tidak dikenali ini bukan sahaja menukar industri membina kilang, malah terus pergi ke luar negara, dijangka menjadi syarikat pertama di dalam negara membina kilang di Brazil.

Tentu sahaja, kes cubaan yang gagal dalam tahun-tahun lepas juga banyak. Pada tahun 2017, sebuah pengedar Michelin di wilayah timur laut China cuba jenama sendiri, mencari kilang kecil Shandong buat OEM, fokus e-dagang dan bengkel berkerjasama, hasilnya pada tahun 2019 kerana kilang OEM curi tukar bahan, satu lot tayar muncul menggelembung, pecah, ganti rugi lebih 200 juta, jenama terus gagal.

Sebuah pengedar besar Nanjing pada tahun 2018 cuba jenama sendiri, buat 3 tahun setahun hanya jual 100,000 unit, tidak baik daripada satu suku tahun kuantiti pengedar jenama besar, akhirnya melepaskan...

Kelebihan pengedar membuat tayar

Pertama adalah saluran sedia ada, menang semua penggantian. Lebih 70% penjualan tayar di pasaran penggantian, pengedar semasa sudah bergaul dengan ratusan ribu bengkel, kedai tayar di seluruh negara, malah menyelam ke pusat di pekan desa, jenama sendiri mengedarkan stok hampir kos sifar, tidak perlu seperti jenama baru melabur wang untuk pengiklanan, promosi.

Ini sehingga 4S juga tidak mampu—4S hanya merangkumi kereta baru dan jaminan, hujung pengedar tayar lebih berselerak, lebih dekat dengan situasi penggantian, mendorong tayar sendiri hanya perlu beri komisen beberapa peratus kepada bengkel, boleh cepat tersebar.

Kedua adalah paham masalah hujung, produk tidak menyimpang. Pengedar setiap hari menerima maklum balas bengkel, tahu corak apa tahan haus, saiz apa laku di wilayah timur laut, pemilik kereta EV ambil berat rendah galas rol atau senyap, pemilihan produk lebih tepat berbanding pemasaran pengilang tulen.

Ketiga adalah dana dan risiko boleh dikawal. Pengedar besar aliran tunai stabil, tidak perlu seperti pemain baru minta modal ikut mood, pertama buat OEM cuba, jual bagus kemudian perluas, jual tidak baik hentikan, kerugian tidak besar.

Kekurangan sama menonjol, yang tersangkut jauh lebih banyak daripada yang berjaya

Pertama adalah kelemahan teknologi dan pengeluaran. Tayar nampak mudah, resipi, struktur, ambang proses tidak rendah, terutamanya sekarang tayar EV, kapas senyap, pembaikan diri, pengedar tidak ada pengumpulan teknologi, sama ada cari OEM, sama ada bina sendiri kilang, perlu upah penyelidikan dan pembangunan, beli peralatan, pelaburan besar tempoh panjang, sekarang keupayaan pengeluaran seluruh industri hanya kurang dari 70%, membina kilang sama seperti buang wang ke laut merah.

Kedua adalah konflik dengan jenama agensi. Pengedar semasa agen Linglong, Sailun, Michelin, jenama sendiri sama dengan mengambil bisnes jenama besar, jenama besar pasti tekan komisen, malah batalkan kuasa agensi, tangan kiri lawan tangan kanan.

Ketiga adalah kesukaran menerobos pengiktirafan jenama. Tayar adalah bahagian keselamatan, pemilik kereta tukar tayar sama ada mengiktiraf jenama besar, sama ada mengiktiraf cadangan bengkel, jenama sendiri tidak ada sokongan, hanya perlu laluan nilai harga sederhana dan rendah, tidak boleh dijual tinggi, mahu buat premium langsung tiada orang tahu, keuntungan nipis, keupayaan tahan risiko lemah.

Keempat adalah tempoh bonus sudah berlalu. Pemilik pada zaman dahulu pada tahun 2000-2010 peluang kapasiti kurang, letusan permintaan, sekarang kapasiti berlebihan, perang harga jatuh ke garisan kos, anda buat sederhana dan rendah, langsung tidak boleh untung, premium juga tidak boleh buat, depan belakang terperangkap.

Sekarang keuntungan pengedar industri tayar semakin nipis, komisen agen jenama besar satu tahun satu tahun lebih rendah, ada yang mahu integrasikan ke atas buat jenama sendiri, tetapi jangan buta belajar Chu Neng kereta "rantaian lengkap tertutup".

Logik tayar lebih mudah: pertama OEM, beza laluan, guna kelebihan saluran hasil wang stabil, lebih boleh dipercayai daripada melabur wang membina kilang jadi pengilang. Kerana sekarang industri tayar sehingga yang teratas juga bersaing sengit, pengedar tidak ada teknologi tidak ada simpanan kapasiti, paksa masuk pada besar kemungkinan jadi korban.