終裁揭曉：最高 22.37%，泰越輪胎再遭重創！

近日，歐亞經濟委員會內部市場保護司公佈第 2026/514/AD44 號公告，披露對原產自泰國和越南的新充氣橡膠輪胎反傾銷調查終裁結果，建議對涉案產品徵收為期五年的反傾銷稅，稅率在 11.31% 至 22.37% 之間。

此次調查涉及輪輞直徑 17.5 至 24.5 英寸的卡車、客車、拖車等使用的新充氣橡膠輪胎，涉案稅號為 4011201000 和 4011209000。值得注意的是，多家在泰國、越南設廠的中資輪胎企業也出現在擬徵稅名單中。

最高稅率 22.37%，多家中資企業受到波及

從披露的擬徵稅率來看，泰國和越南企業適用的稅率有所不同。

泰國方面，浦林成山泰國、玲瓏旗下 LLIT（Thailand）、瑪吉斯泰國等列明企業的建议稅率為 17.05%，其他泰國生產商或出口商為 22.37%。

越南方面，金宇越南的建議稅率為 11.31%；賽輪越南和 ACTR 為 16.48%；前進輪胎為 17.25%；COFO 越南、大囊橡膠及昊華越南為 14.99%，其他越南生產商或出口商為 17.25%。

這意味著，相關企業今後向歐亞經濟聯盟出口涉案載重輪胎時，可能需要重新核算產品成本、出口報價和利潤空間。

以貨值 100 萬美元的產品為例，若適用 17.05% 的反傾銷稅，對應稅額為 17.05 萬美元；若適用 22.37% 的稅率，稅額則達到 22.37 萬美元。

對於利潤率有限、依靠價格競爭獲得訂單的載重胎企業而言，這樣的額外成本不容忽視。

需要強調的是，目前公開信息屬於終裁披露並提出徵稅建議，不能直接等同於相關稅率已經正式生效。具體生效時間和實施方式仍需關注後續正式決定。

泰國、越南不再是天然的貿易避風港

過去幾年，面對歐美等市場的貿易壁壘，部分中國輪胎企業加快在東南亞佈局產能，希望透過海外生產降低物流成本、貼近客戶，並分散單一市場的貿易風險。泰國和越南因此成為中國輪胎企業全球化佈局的重要區域。

但此次調查表明，貿易救濟措施正在從單純針對中國原產產品，進一步延伸至其他國家或地區的同類產品。

東南亞生產基地並非天然的貿易避風港，企業不能僅憑工廠所在地判斷市場准入風險。

未來，反傾銷調查可能更加關注產品原產地、生產過程、成本構成及企業之間的關聯關係。

海外工廠必須擁有真實、合規且可核查的生產經營活動，不能把簡單轉運或名義上的產地變化當作規避貿易壁壘的辦法。

對中國輪胎企業而言，海外建廠的決策邏輯需要進一步升級，從過去主要考慮人工、土地、運輸和原料成本，轉向同時評估目標市場政策、原產地規則和長期貿易風險。

中國輪胎企業下一步該怎麼做

面對貿易壁壘變化，中國輪胎企業需要做好幾件事。

第一，建立常態化的貿易政策跟蹤機制。重點關注歐亞經濟聯盟後續正式決定、原產地認定規則及中國載重胎反傾銷措施的進展，及時核實不同工廠、不同產品和不同客戶適用的稅率，不能僅憑行業傳聞安排出口。

第二，重新評估海外投資和產能佈局。泰國、越南等生產基地仍有產業配套和物流優勢，但企業需要把關稅風險、市場容量、當地運營成本與供應鏈穩定性一起考慮。海外工廠的價值，最終要由真實生產能力和綜合經營收益決定。

第三，提高產品附加值和成本管理能力。透過提升產品質量、開發高性能載重胎、加強品牌建設和優化採購體系，減少對低價競爭的依賴。同時，在報價和銷售合同中充分考慮可能發生的關稅變化，合理約定價格調整和風險分擔機制。

第四，加強行業協同和合規應對。相關企業應及時準備生產記錄、成本數據、出口資料及原產地證明，在調查程序允許的範圍內通過法律和行业渠道表達意見，維護自身合法權益。

總體來看，此次泰國、越南載重胎反傾銷調查，並不意味著中國輪胎的海外擴張失去意義，而是提醒企業，全球化競爭的規則正在發生變化。

海外建廠只是第一步，真正的全球化能力，是企業無論在哪裏生產，都能準確判斷貿易風險、控制綜合成本，並持續為目標市場提供有競爭力的產品。