10 月 19 日，歐盟委員會發佈對華乘用車及輕型卡車輪胎反補貼終裁前披露，累計此前反傾銷關稅，中國輪胎出口歐盟嘅綜合“雙反”關稅最高達 57.09%，最低 27.50%，配合兩項調查嘅企業為 28.76%。反補貼終裁預計 12 月 5 日公佈，留俾企業嘅調整窗口淨係得一個半月。

關稅分化：應訴與唔應訴相差近 30 個百分點

根據披露，玲瓏集團雙反關稅合計 57.09%，韓泰集團 28.76%，唔配合調查嘅企業適用最高檔。好消息係，本次裁定唔會追溯徵收，已經發運嘅貨物相對安全。中國橡膠工業協會已建議企業喺 10 月 29 日前提交評論意見，並代表中方應訴企業申請聽證會。

歐洲市場對輪胎企業至關重要：2024 年歐盟 PCR 輪胎消費量約 3.3 億條，市場規模超過 180 億歐元，中國進口量佔 28% 份額——歐洲每四條乘用車輪胎，就有一條來自中國。57% 嘅關稅一旦落實，中低端產品嘅價格優勢將被大幅壓縮。

出口暴跌 46.5%，但訂單冇走、產地換咗

壓力已經喺數據上面顯現：1-8 月，中國對歐盟小客車胎出口 33.35 萬噸，按年大跌 46.5%，歐盟由第一大出口區域退居第三。但出口總量並冇塌方，8 月小客車胎出口 28.51 萬噸，環比上漲 3.84%。

更關鍵係，“中國輪胎”並冇真正離開。Astutus Research 報告顯示，中國半鋼胎喺歐盟 27 國加英國嘅份額從 71.8% 降至 58.1%，但同期東盟份額由 7.6% 漲至 19.9%——泰國對歐出口由約 200 萬條漲至 600 萬條，越南增長 130%，柬埔寨由幾乎為零漲至 230 萬條，新增貨源大多來自中國輪胎企業嘅海外工廠。

訂單冇走，產地換咗。國內直發嘅貨被高關稅擋喺門外，東南亞工廠則以當地製造身份進入歐盟，繞開雙反稅。賽輪喺越南、柬埔寨嘅產能，玲瓏喺泰國嘅基地，都喺承接呢類訂單。

關稅擋唔到“中國品牌”

歐盟並冇孤例：美國 201 條款申請、加拿大對華卡客車胎雙反調查亦喺同期推進。頗具反諷意味係，歐盟嘅關稅正親手推動中國輪胎全球化佈局——由東南亞到北非，中國輪胎嘅產能版圖比任何時候都大。但代價同樣真實：對沙特平均價只得 2198 美元/噸，對日本 3798 美元，企業兩頭承压。

正如賽輪集團名譽董事長袁仲雪所言，中國輪胎正處於由“做大”邁向“做强”嘅拐點，出海唔止係產能走出去，更係品牌走上去。每一次雙反調查都係一次行業洗牌——存活落嚟嘅，未必係最大嘅，但一定係調整最快嘅。

近日，中國電建集團四川工程有限公司宣布，成功中標賽輪埃及工廠二期土建工程項目，標誌緊座喺蘇伊士運河經濟特區嘅大型輪胎製造基地二期工程正式進入實施階段，為中企參與「一帶一路」海外產業基建再添新成果。

核心車間先行建設

根據中標資料，本次承建範圍為全鋼胎密煉車間及原材料庫土建工程，施工內容涵蓋土方開挖、地基處理、設備基礎及上部主體結構建設。

全鋼胎密煉車間係輪胎製造嘅核心工序廠房，對基礎沉降控制同結構施工精度有住嚴格技術標準，直接考驗施工單位嘅工業廠房建設水平同海外項目綜合履約能力。中國電建四川工程表示，項目團隊將會嚴守安全管控，嚴格控制工程質量，全力保障項目高質量履約。

值得提到係，該公司係賽輪集團嘅長期戰略合作夥伴，此前已經合作建設柬埔寨一二期熱電廠、柬埔寨三期密煉車間等項目。

三期總投資115億圓

賽輪埃及工廠坐落喺埃及蘇伊士省泰達工業園區，總投資約17.17億美金（約合人民幣115億圓），分三期推展：

一期：投資2.91億美金，規劃年產360萬條子午線輪胎；

二期：投資2.8543億美金，規劃年產705萬條子午線輪胎（600萬條半鋼胎+105萬條全鋼胎），建設週期18個月；

三期：投資11.41億美金，規劃年產2700萬條半鋼胎、165萬條全鋼胎同2萬噸非公路輪胎。

全部建成後，賽輪埃及基地將形成年產3600萬條半鋼胎、330萬條全鋼胎、2萬噸非公路輪胎嘅綜合產能，成為埃及當地規模最大嘅輪胎生產基地。

全球產能陣列再落一子

從區位睇，埃及地處歐亞非交界，倚靠蘇伊士運河呢個全球航運樞紐，可就近輻射歐洲、非洲同中東市場。該基地同賽輪越南、柬埔寨、墨西哥、印尼工廠協同聯動，共同構建起全球化輪胎產能佈局。

作為海外產能規模最大嘅中國輪胎企業，賽輪嘅全球化佈局成效已經體現在業績上。2026年上半年，公司實現營業收入200.27億圓，同比增長13.88%；歸母公司股東淨利潤21.60億圓，同比增長17.97%；境外市場收入152.42億圓，約佔主營業務收入嘅76%。

隨著埃及二期工程全面啟動，賽輪「貼近終端市場、多基地協同」嘅全球化產業佈局將進一步鞏固，為中國輪胎產業鏈「走出去」提供新範本。

近日，歐亞經濟委員會內部市場保護司公佈第 2026/514/AD44 號公告，披露對原產自泰國和越南的新充氣橡膠輪胎反傾銷調查終裁結果，建議對涉案產品徵收為期五年的反傾銷稅，稅率在 11.31% 至 22.37% 之間。

此次調查涉及輪輞直徑 17.5 至 24.5 英寸的卡車、客車、拖車等使用的新充氣橡膠輪胎，涉案稅號為 4011201000 和 4011209000。值得注意的是，多家在泰國、越南設廠的中資輪胎企業也出現在擬徵稅名單中。

最高稅率 22.37%，多家中資企業受到波及

從披露的擬徵稅率來看，泰國和越南企業適用的稅率有所不同。

泰國方面，浦林成山泰國、玲瓏旗下 LLIT（Thailand）、瑪吉斯泰國等列明企業的建议稅率為 17.05%，其他泰國生產商或出口商為 22.37%。

越南方面，金宇越南的建議稅率為 11.31%；賽輪越南和 ACTR 為 16.48%；前進輪胎為 17.25%；COFO 越南、大囊橡膠及昊華越南為 14.99%，其他越南生產商或出口商為 17.25%。

這意味著，相關企業今後向歐亞經濟聯盟出口涉案載重輪胎時，可能需要重新核算產品成本、出口報價和利潤空間。

以貨值 100 萬美元的產品為例，若適用 17.05% 的反傾銷稅，對應稅額為 17.05 萬美元；若適用 22.37% 的稅率，稅額則達到 22.37 萬美元。

對於利潤率有限、依靠價格競爭獲得訂單的載重胎企業而言，這樣的額外成本不容忽視。

需要強調的是，目前公開信息屬於終裁披露並提出徵稅建議，不能直接等同於相關稅率已經正式生效。具體生效時間和實施方式仍需關注後續正式決定。

泰國、越南不再是天然的貿易避風港

過去幾年，面對歐美等市場的貿易壁壘，部分中國輪胎企業加快在東南亞佈局產能，希望透過海外生產降低物流成本、貼近客戶，並分散單一市場的貿易風險。泰國和越南因此成為中國輪胎企業全球化佈局的重要區域。

但此次調查表明，貿易救濟措施正在從單純針對中國原產產品，進一步延伸至其他國家或地區的同類產品。

東南亞生產基地並非天然的貿易避風港，企業不能僅憑工廠所在地判斷市場准入風險。

未來，反傾銷調查可能更加關注產品原產地、生產過程、成本構成及企業之間的關聯關係。

海外工廠必須擁有真實、合規且可核查的生產經營活動，不能把簡單轉運或名義上的產地變化當作規避貿易壁壘的辦法。

對中國輪胎企業而言，海外建廠的決策邏輯需要進一步升級，從過去主要考慮人工、土地、運輸和原料成本，轉向同時評估目標市場政策、原產地規則和長期貿易風險。

中國輪胎企業下一步該怎麼做

面對貿易壁壘變化，中國輪胎企業需要做好幾件事。

第一，建立常態化的貿易政策跟蹤機制。重點關注歐亞經濟聯盟後續正式決定、原產地認定規則及中國載重胎反傾銷措施的進展，及時核實不同工廠、不同產品和不同客戶適用的稅率，不能僅憑行業傳聞安排出口。

第二，重新評估海外投資和產能佈局。泰國、越南等生產基地仍有產業配套和物流優勢，但企業需要把關稅風險、市場容量、當地運營成本與供應鏈穩定性一起考慮。海外工廠的價值，最終要由真實生產能力和綜合經營收益決定。

第三，提高產品附加值和成本管理能力。透過提升產品質量、開發高性能載重胎、加強品牌建設和優化採購體系，減少對低價競爭的依賴。同時，在報價和銷售合同中充分考慮可能發生的關稅變化，合理約定價格調整和風險分擔機制。

第四，加強行業協同和合規應對。相關企業應及時準備生產記錄、成本數據、出口資料及原產地證明，在調查程序允許的範圍內通過法律和行业渠道表達意見，維護自身合法權益。

總體來看，此次泰國、越南載重胎反傾銷調查，並不意味著中國輪胎的海外擴張失去意義，而是提醒企業，全球化競爭的規則正在發生變化。

海外建廠只是第一步，真正的全球化能力，是企業無論在哪裏生產，都能準確判斷貿易風險、控制綜合成本，並持續為目標市場提供有競爭力的產品。

十三年出海路，17 座海外工廠，2.82 億條年產能——中國輪胎嘅全球化遠征，正迎來利潤兌現嘅黃金時刻。

截至 2026 年 10 月，中策、賽輪、玲瓏、森麒麟、三角、風神、雙星七家頭部企業已在四大洲佈局 17 座工廠，海外總產能約 2.82 億條/年，相當於國內總產能嘅 38%。從“建廠期”邁入“利潤期”，中國輪胎全球化進入新階段。

佈局版圖：四大洲落子成勢

賽輪以 5 處佈局領跑：越南（2013 年投產，中國輪胎業首座海外綠地工廠）、柬埔寨、印尼、墨西哥四座已投產，埃及在建。中策坐擁 4 座基地，泰國 1500 萬條半鋼 +400 萬條全鋼產能持續擴產，印尼、越南、墨西哥梯次推進。玲瓏嘅泰國、塞爾維亞、埃及三足鼎立，其中塞爾維亞是歐洲首座中資綠地胎廠。森麒麟深耕泰國並落子摩洛哥，摩洛哥一期從開工到首胎僅用 11 個月。三角、風神、雙星各據一城：三角押注柬埔寨、風神深耕埃及工程胎、雙星則以“柬埔寨工廠 + 錦湖全球品牌”實現跨越升級。

利潤兌現：海外工廠成增長引擎

2026 年上半年財報顯示，海外基地盈利能力集中釋放：

賽輪柬埔寨成為行業標杆——半年營收 44.05 億元，淨利率高達 21.6%，淨利潤同比增長約 101%。在其帶動下，柬埔寨 1—8 月輪胎出口額突破 14.97 億美元，同比大增 72.14%，產品遠銷美國、巴西、歐洲等全球市場。

賽輪越南 2024 年單廠營收達 86.44 億元，先發優勢持續鞏固；中策泰國 2025 年淨利 10.14 億元，佔公司歸母淨利 24.5%，是穩定嘅利潤壓艙石；森麒麟摩洛哥上半年實現扭虧，並拿下雷諾、Stellantis 全球供應商資質，躋身歐洲高端原配供應鏈；玲瓏塞爾維亞已通過大眾、奧迪、寶馬審核並獲福特 Q1 認證，歐洲本土化戰略價值凸顯。

戰略升級：從單點建廠到全鏈條出海

與第一輪出海不同，這一輪嘅最大亮點是“鏈式出海”：埃及已吸引五家胎廠扎堆投資，帶動中天鋼鐵（鋼簾線）、聯科科技（炭黑）、豪邁集團（模具）等上下游協同落地，形成“輪胎 + 材料 + 裝備”嘅完整集群；摩洛哥則憑藉面向歐盟嘅零關稅優勢，集聚森麒麟、貴州輪胎等高端產能。埃及負責規模與集群，摩洛哥主打高端與准入，中國輪胎嘅全球供應鏈體系日趨完善。

面對歐盟反傾銷稅等貿易變量，多基地佈局展現出強大韌性：賽輪五點支撐、中策四國協同，將政策風險攤薄為可管理成本；原配配套持續突破，中策進入問界 M6、尊界 S800 配套體系，訂單結構向高附加值升級。

結語：下半場比拼“賺錢速度”

十三年間，中國輪胎完成了從產品出海到產業出海嘅跨越。行業共識清晰：關稅決定“從哪發貨”，淨利率決定“走不走得通”。出海嘅下半場，比嘅不是建廠速度，而是把產能轉化為利潤嘅速度。

產能已經出海，利潤正在跟上。這場全球化大考，中國輪胎正交出一份越來越亮眼嘅答卷。

10 月 9 日，成山集團喺山東榮成迎來建廠 50 周年。同常見嘅廠慶唔同，呢場以"五秩芳華·再創榮光"為主題嘅慶典，被辦成咗一場輪胎產業供應鏈大會。據中國輪胎商務網（tirechina.net) 了解，除咗榮成主會場之外，本次大會仲設立咗 15 個分会场，泰國、馬來西亞、歐洲、北美等地同步連線，網上線下共 6000 餘人參與，其中海內外供應商、銷售商同合作商 600 多位。

慶典同供應鏈大會同場，回望同啟程同框。喺行業加快構建新發展格局、著力提升產業鏈供應鏈韌性同安全水平嘅當下，成山用一場大會把深耕主業、創新驅動、合作共贏嘅信號擺咗到台面上面，亦為下一個五十年嘅全球化佈局寫咗註腳。

主持人張蕾、黃凱

山東省原副省長孫守璞，北京衛戍區原政治委員孫本勝，威海市人民政府副市長袁志勇，國家開放大學原副校長鞠傳進，青島科技大學黨委書記 楊天梅，中國橡膠工業協會會長徐文英，山東廣播電視台副台長孫珊，榮成市委副書記、市長劉金軍，青島科技大學常務副校長呂萬翔，中國銀行山東省分行副行長丁瑞樑，建設銀行山東省分行副行長 陳智煒，農業銀行山東省分行副行長孫鵬，進出口銀行山東省分行行長助理楊明，山東省橡膠行業協會會長張洪民，榮成市委常委、副市長韓鵬參加盛會。

成山集團董事會主席 車宏志

大會伊始，成山集團董事會主席車宏志致開場辭，回顧五十年奮鬥歷程。佢表示，成山嘅發展成果，歸功於時代賦予嘅發展機遇，歸功於各級組織嘅關心扶持、前輩先輩嘅奠基拓業同全體同仁嘅戮力拼搏，向一代代薪火相傳嘅成山人、合作夥伴同社會各界朋友、各黨委政府領導以及全體員工家屬致以衷心感謝同崇高敬意。佢表示，成山能夠生生不息，靠嘅係始終堅守誠信為本、始終追求合作共贏兩條立身之道。面向下一個五十年，成山將繼續堅守誠信、利他、共贏嘅理念，擔當盡責、回饋社會，喺各黨委政府嘅正確領導下，同全球合作夥伴、各界友人、廣大用戶並肩攜手，實幹篤行，同心奔赴百年遠大征程。

江蘇興達鋼簾線股份有限公司總裁 劉 祥

IMPORTTREADS 公司總經理 Eduardo Armenta Lozano

江蘇興達鋼簾線股份有限公司總裁劉祥、IMPORTTREADS 公司總經理 Eduardo Armenta Lozano 分別代表國內、海外合作夥伴致辭，回顧咗同成山風雨同行、攜手共進嘅合作歷程，對成山堅守主業、誠信經營、開放合作嘅戰略布局同高質量發展前景給予高度認可，並表示將一如既往深化協同、彼此成就，同成山攜手共拓全球市場、共創美好未來。

隨後，威海市人民政府副市長袁志勇、中國橡膠工業協會會長徐文英先後致辭，向成山集團建廠五十周年表示熱烈祝賀，向成山集團五十年來扎根實業、勇擔責任、回報社會嘅發展歷程致以崇高敬意，並祝願成山集團堅守實業、守正創新，喺新嘅征程上行穩致遠、再創佳績，喺各黨委政府同行業協會嘅支持下，續寫高質量發展新篇章。

威海市人民政府副市長 袁志勇

中國橡膠工業協會會長徐文英

活動圍繞“致敬功勳、禮讚奮鬥、感恩同行、啟航未來”，依次展開嘉賓致辭、榮譽表彰、文藝演出、核心技術成果發布暨海外連線、啟航未來等環節。現場先後頒發咗成山基石·時代功勳、風雲（參數丨圖片）突破·特殊貢獻、跨越巔峰·優秀獻禮、山海無界·拓荒奮進、赤子守望·長駐深耕、薪火相傳·長青管理、市場先鋒·金戈鐵馬、智造未來·創新領航、匠心如磐·璀璨星光、品質見證·摯愛業主、山海共赴·致遠同行等 11 個獎項，向為成山發展做出突出貢獻嘅員工、團隊、合作夥伴及業主代表致以崇高敬意。山東省橡膠行業協會會長張洪民同成山集團領導團隊分別為獲獎者頒獎。

頒獎間隙，歌舞《那道光》《光芒》《熱烈嘅少年》《月亮照山川》《同行同往》《雨花石》等文藝節目輪番上演，原創音樂劇《一路生花》、舞蹈雜技《潮起東方》精彩亮相，蔡呈昱、白雪、原藝、石頭等歌手傾情獻唱，為現場觀眾獻上咗一場視聽盛宴。

大會期間，現場舉行核心技術成果發布暨浦林成山馬來西亞生產基地雲端連線。核心技術成果涵蓋低滾阻、強抓地、超耐磨、低噪聲等十大核心技術；連線環節宣布馬來西亞項目首條輪胎順利下線，由開工到下線用時唔足 11 個月，再次刷新成山速度，標誌住成山集團全球化戰略，繼 2020 年泰國公司成功建成營運後，又邁出堅實一步。

活動尾聲，車宏志董事會主席攜集團高層帶領全場齊聲宣誓“以奮鬥之姿，赴時代之約，再啟航！再出發！”，開啟邁向百年成山嘅新征程。

行業觀察：從成山 50 年睇中國輪胎產業

由一家橡膠廠到全球佈局，50 年完成規模積累

1976 年，67 名創業者喺榮成嘅幾間瓦房入面點燃第一爐膠，成山由此起步；50 年後，呢間企業營業額已邁過百億門檻、喺港股上市，生產基地由山東延伸至泰國同馬來西亞。放眼整個行業睇，成山嘅軌跡正係中國輪胎產業嘅縮影。

由「產品出海」到「產能出海」，全球化打法喺升級

成山喺海外嘅兩個節點值得行業關注：2020 年泰國基地建成營運，2026 年馬來西亞基地首條輪胎下線，由開工到下線唔足 11 個月，刷新「成山速度」。呢兩步嘅關鍵，喺喺度將「賣輪胎」升級為「建工廠、建體系」。喺貿易壁壘增多、地緣不確定性上升嘅背景下，海外建廠已從可選動作變成必答題，供應鏈嘅韌性同安全，正成為比單一產品競爭力更重要嘅企業資產。中國輪胎嘅全球化，由此進入新階段。

由「單打獨鬥」到「整零協同」，供應鏈成為新護城河

今次大會嘅另一個信號藏喺細節入面：600 多名海內外供應商、銷售商、合作商到場，11 個獎項入面有幾個頒畀合作夥伴，現場仲發布咗低滾阻、強抓地、超耐磨、低噪聲等十大核心技術。一家企業嘅五十年，靠自身堅守，更靠整條供應鏈嘅協同。當「誠信為本、合作共贏」由理念變咗為機制，當技術創新由單點突破變咗為體系能力，中國輪胎產業嘅競爭，正由價格與規模嘅比拼，轉向生態同韌性嘅較量。

五十年，係里程碑，更係再出發嘅起點。期待成山堅守實業、創新致遠，同全球伙伴同心奔赴百年征程；亦相信中國輪胎產業會喺更多咁樣堅守實業、合作共贏嘅企業引領下，喺全球舞台上行得更穩、更遠。

近日，湖北奧萊斯輪胎股份有限公司摩托車輪胎工廠正式開業，標誌著呢家以全鋼胎為主業嘅老牌企業，正式切入利潤可觀嘅兩輪車胎細分市場。

2000 萬、零新增用地：舊倉庫變身輪胎工廠

呢個項目落戶陽新經濟開發區現有廠區，總投資 2000 萬元，最大亮點係「零新增用地」——將佔地逾 1.8 萬平方米嘅現有成品倉庫改造為全新嘅兩輪車胎生產車間，有效盤活存量廠房與配套設施資源。

全面達產後，將形成年產摩托車輪胎 150 萬條、電動車輪胎 600 萬條嘅規模化生產能力，合計年產能達 750 萬條。

設備方面，新產線引進擠出機、三輥壓延機、雙螺桿擠出系統、成型機及液壓硫化機等專業化核心裝備，並配套建設高精度檢測系統及智能化管理系統。

一條胎嘅成本帳：30 元入、150 元出

奧萊斯佈局二輪車胎，背後係一筆清晰嘅利潤帳。據企業負責人介紹，兩輪車胎單條成本約 30 幾元，市場售價可達 150 元，利潤空間可觀。同時，越南、泰國等東南亞國家需求旺盛，市場前景廣闊。

喺當前輪胎行業原料成本高企、全鋼胎「賣一條輸一條」嘅大背景下，向高毛利嘅兩輪車胎細分賽道延伸，成為中小胎企突圍嘅現實選擇。

喺主業之上補齊產品矩陣

奧萊斯輪胎成立於 2012 年，總部設於湖北省黃石市陽新經濟開發區，目前已形成覆蓋全鋼子午線輪胎、工程輪胎、農用輪胎等多品類嘅產品體系。

此次摩托車胎工廠開業，係企業喺鞏固全鋼胎主業基礎上，向民用二輪車胎領域延伸嘅又一關鍵佈局，產品矩陣進一步完善。

一輪接一輪嘅原料漲價，正把輪胎行業頂到成本高位。炭黑站上 6 年高點，天然膠時隔 9 年重新摸到兩萬元關口——漲價從工廠蔓延到經銷商，從國內蔓延到全球。10 月 8 日，央視經濟新聞聯播聚焦國內 60 間輪胎企業集體漲價。據統計，9 月以來已有 60 間輪胎企業集中發布 114 份漲價函，覆蓋全鋼胎、半鋼胎、工程胎全品類，調價幅度普遍喺 2%-5%。

原料「雙高」：炭黑漲完天然膠接棒

炭黑係最先點火嘅一環。10 月 1 日炭黑基準價報 11692.86 元/噸，同比上升約 59.74%，仍然喺 6 年最高位；9 月炭黑全行業預計虧損超 1.2 億元，卡博特已宣佈特種炭黑每噸上調 5800 元。

天然膠緊隨其後。10 月 9 日，滬膠主力合約收市報 20645 元/噸，創近 9 年來新高；現貨天然膠均價同比上升 31%。

供給收縮係主因：泰國東部水災致約 2.3 萬公頃膠園受灾，加上橡膠樹開割需 6-8 年、主產區老齡樹佔比提升，供給彈性嚴重不足。

漲價函超百張，全鏈條傳導

9 月單月漲價函超 100 份，成為有史以來最密集嘅漲價月份。漲幅節奏明顯加快：9 月主流約 3%，10 月普遍跳升至 6%。國慶假期超 20 間企業繼續發函，其中 9 間為二次漲價。

渠道端出現新變化：吉林輪達、山東正和安等經銷商首次主動跟漲，漲價由廠家單向傳導變成全鏈條傳導；萬達寶通、貴州輪胎等企業拒絕預付款鎖價，切斷經銷商鎖價路徑。漲價更蔓延全球，韓泰、普利司通、優科豪馬相繼上調價格，固特異、耐克森跟進中國市場。

成本售價剪刀差，企業多措自救

企業綜合成本漲幅已超 20%，而漲價函幅度普遍只得 3%-5%，差額全由製造端消化，唔少產品「生產一單虧一單」。工廠應對係提前減產：9 月底半鋼胎、全鋼胎產能利用率分別降至 52.60% 同 48.68%。

更多企業轉向多元化策略：由按季度總量排產改為按訂單排產；透過期貨對沖鎖定原料成本；加大研發推出新能源汽車適配輪胎，聚焦高端配套市場對沖成本壓力。

「內捲」受關注，洗牌將加速

漲價潮背後係行業「增收唔增利」嘅困境。據中國橡膠工業協會統計，1-8 月行業產值同比增長 5.48%，利潤總額卻下跌 10.84%。低價惡性競爭已引起高層關注，中央財經委員會會議明確提出「依法治理企業低價無序競爭」。

協會會長徐文英指出，結構性失調、出口受阻、「唯低價中標」等係內捲根源，呼籲企業以差異化、品牌化突圍，行業從「拼價格」轉向「拼質素、拼創新」。

業內預計，成本高位或貫穿第四季，中小企業產能出清將加速，行業集中度有望喺洗牌中提升。壓力最大嘅，仲係嗰啲既無海外產能、又缺少議價能力嘅中小胎企。

10 月 8 日，青島森麒麟輪胎股份有限公司（002984.SZ）发布公告，將與土耳其頂級輪胎分銷企業 TATKO 集團合資，投資 2.7282 億美元（約合人民幣 18.24 億元）建設年产 700 萬條高性能轎車、輕卡子午線輪胎項目。此係繼泰國、摩洛哥之後，森麒麟嘅第三座海外智能製造基地，亦係首家官宣落地土耳其嘅中資輪胎企業，“833Plus"全球戰略再落關鍵一子。

穩健賬本，回報可期

項目由森麒麟及全資子公司持股 90.1%（約 2.46 億美元），TATKO 持股 9.9%（約 2701 萬美元），全部自籌，低負債結構財務風險可控。建設期 18 個月，達產後正常運營年預計實現營收 20462 萬美元、淨利潤 4211 萬美元，銷售淨利率達 20.58%，盈虧平衡點僅 39.75%——產能開到四成即可保本。叠加土耳其 2025 年新版投資激勵政策（設備進口可爭取免關稅免增值稅、所得稅 60% 減免），實際回報仍有上修空間。

尤其亮眼嘅係效率指標：年产 700 萬條嘅工廠，全廠用工僅約 400 人，人均年产輪胎 1.75 萬條。智能中央控制、生產執行、倉儲物流、檢測掃描、調度預警五大系統貫穿全流程——呢套已喺泰國、摩洛哥兩度驗證嘅智能製造模板，此次將完整移植土耳其。

一張進入歐盟嘅「零關稅門票」

選址土耳其嘅考量直击行業痛點。今年 7 月，歐盟對華乘用車及輕卡輪胎反傾銷終裁落地，稅率 4.3%—45.3%，森麒麟適用 24.4% 稅率，中國胎對歐出口份額明顯下滑。而依據歐土工業品關稅同盟，喺土耳其完稅嘅工業製成品可憑 A.TR 證書免繳關稅直接進入歐盟。耐人尋味嘅係，歐盟反傾銷測算所用嘅替代國正係土耳其——喺土耳其生產，等於用本土製造身份換回歐盟市場准入。

同時，土耳其係歐洲重要整車基地：2025 年汽車產量約 142 萬輛、出口率約 74.5%，福特、豐田、現代、雷諾等車企雲集，奇瑞、比亞迪亦已宣布建廠，零部件配套企業約 1100 家。新工廠可實現原廠配套與替換胎雙市場閉環。

9.9% 股權，換來全國貨架

合作方 TATKO 創立於 1927 年，係土耳其最大嘅獨立多品牌輪胎分銷商之一，網絡覆蓋全國 81 個省、850 個銷售點，並握有面向巴爾幹、中亞嘅跨境出口渠道。產品自下線之日起即可借其分銷體系直達目標市場，「產能出來賣畀邊個」嘅冷啟動難題迎刃而解。

三足鼎立，全球協同

隨著土耳其基地落地，森麒麟將形成泰國服務北美與亞太、摩洛哥輻射歐洲與非洲、土耳其打通歐盟與中亞嘅格局，有效分散貿易政策風險。參照摩洛哥基地投產兩年即扭虧為盈、取得雷諾與 Stellantis 供應商資格嘅爬坡軌跡，土耳其項目前景可期。

由泰國到摩洛哥再到土耳其，森麒麟以「控股主導 + 股權換渠道 + 區位卡位」嘅打法，為中國輪胎從「產品出海」邁向「海外製造 + 本地服務」寫下又一個標桿樣本。

國慶假期，輪胎行業無假期，漲價通知函更無假期——假期內超 20 家企業集中發布漲價通知，其中 9 家為短期二次調價。此前 9 月單月漲價通知函已超 100 份、涉及 80 余家企業，成為歷史上最密集的漲價月份。

炭黑點火，天膠接棒

炭黑率先漲價。生意社數據顯示，10 月 1 日炭黑基準價報 11692.86 元/噸，同比上漲約 59.74%，處於 6 年最高位；9 月炭黑全行業預計虧損超 1.2 億元。天膠緊隨其後：9 月 30 日滬膠主力合約收報 20095 元/噸，單日漲 5.54%，為 2017 年 3 月以來首次站上 2 萬元關口，創近 9 年新高。

供應收縮係主因。直接觸發因素係泰國洪災——9 月末泰國東部四府約 2.3 萬公頃橡膠園受災。更深層次係供應彈性不足：橡膠樹開割需 6 至 8 年，上一輪低價週期抑制補種，主產區老齡樹佔比持續提升。

一張漲價函排兩輪漲幅

本輪調價覆蓋卡車客車胎、乘用車胎、工程胎等主流品類，主流漲幅 2%—5%，部分規格最高 6%。三角、雙錢、玲瓏、通用股份等知名品牌均在列。值得注意的是，中策橡膠 9 月 16 日全鋼產品漲 2%—5% 後，10 月 1 日再漲 3%—5%——一張通知函排兩輪漲幅，顯示企業對原料的判斷已從“短期波動”轉向“長期高位”。

渠道端亦出現新變化：吉林輪達、山東正和安等經銷商主動發函調價，漲價首次變為全鏈條傳導；萬達寶通、通用股份、貴州輪胎等明確唔接受預付款鎖價。江蘇華安的漲價函直言：“輪胎價格不僅會逐漸走高，仲會貨荒。”漲價亦已蔓延全球，韓泰、普利司通、優科豪馬相繼調價，固特異、耐克森 10 月下旬跟進中國市場。

賣一條虧 80 元，工廠提前減產

成本與售價的剪刀差最能說明問題：卓創資訊測算，8 月單條全鋼胎生產成本約 989.44 元，市場售價僅 908.66 元——賣一條虧 80 元。綜合成本漲幅已超 20%，漲價通知函幅度普遍只有 3%—5%，差額全由製造端消化。工廠應對係提前減產：9 月末當周，半鋼胎產能利用率環比下降 10.44 個百分點，全鋼胎下降 9.79 個百分點。

拐點未現，洗牌加速

泰國洪澇持續、原油高位運行，成本高位或將貫穿第四季。業內人士指出，原材料只升唔跌將加速中小企業產能出清，行業集中程度有望在洗牌中提高——壓力最大的，係那些既無海外產能、又缺乏議價能力的中小輪胎企業。

這輪漲價的終點，取決於石油同橡膠的拐點。而拐點，目前仲未出現。

據外電 7 月 5 日報道，馬來西亞雪蘭莪州成功引進咗一個來自中國嘅大型輪胎項目。

該項目由萬力輪胎投資，設立「萬力輪胎（馬來西亞）有限公司」作為實施主體，計劃建設該嘅第二家海外工廠。

新工廠總投資額約 13.7 億令吉（合人民幣 22.73 億元），規劃年產能總計 620 萬條，包括 500 萬條半鋼子午線輪胎同 120 萬條全鋼子午線輪胎。

項目預計為當地創造 1350 個就業崗位，涵蓋生產線操作工人、工程師、質量控制專家及管理人員等高技能職位。

馬來西亞投資、貿易同移動性事務司司長此前曾親自率團赴廣州，對萬力輪胎工廠進行實地考察，並確認咗該公司嘅投資意向。

值噉關注嘅係，萬力輪胎近期已喺招股書中透露馬來西亞建廠計劃，但未詳述細節。

6 月 23 日，佢嘅深交所主板 IPO 申請正式獲受理，擬籌資 20 億元，募集資金將投向五大項目。

除馬來西亞生產基地外，仲包括新建萬力柬埔寨項目、從化基地三期第 2 期擴建項目、研發中心升級項目等。

萬力輪胎正透過「海外產能擴張 + 國內資本運作」雙線並進，加速全球化佈局。

近日，萬力輪胎海外擴張戰略迎嚟實質性進展。據報道，萬力輪胎計劃喺馬來西亞雪蘭莪州投資約 13.7 億令吉（約等於人民幣 22.73 億元），設立「萬力輪胎（馬來西亞）有限公司」，建設佢第二間海外工廠。呢個舉動標誌緊萬力輪胎正透過「海外產能擴張 + 國內資本運作」雙線並進，全面加速全球化佈局。

總投資 22.7 億，規劃 620 萬條產能

新工廠將落戶雪蘭莪州烏魯雪蘭莪縣，規劃年產能總計 620 萬條，涵蓋 500 萬條半鋼子午線輪胎同 120 萬條全鋼子午線輪胎。項目唔單止係一次產能輸出，更側重技術轉移同人才本地化，預計會為當地創造 1350 個就業崗位，涵蓋工程師、品管專家同管理層等高技能職位。

雪蘭莪州行政議員黃思漢表示，萬力輪胎評估完整個東南亞之後最後揀中雪州，證明咗當地喺產業生態、物流同政策穩定性上嘅國際競爭力。馬來西亞作為天然橡膠產地，萬力輪胎落戶實現咗資源、生產、出口三個環節嘅本土化，將產業附加價值留低喺當地。

IPO 申請獲受理，集資助力全球化佈局

萬力輪胎嘅建廠計劃同佢近期資本運作緊密契合。6 月 23 日，萬力輪胎深交所主板 IPO 申請正式獲受理，擬集資 20 億元。招股書顯示，集資資金將投向五大項目，馬來西亞生產基地正係其中重要一環，其餘項目仲包括新建柬埔寨項目、從化基地擴建同研發中心升級等。

隨著國內市場競爭加劇同國際貿易環境複雜化，中企出海建廠已成趨勢。萬力輪胎將馬來西亞作為新海外支點，疊加柬埔寨項目推進，意在優化全球產能佈局。透過 IPO 引入資本市場活水，將為佢龐大嘅海外擴張計劃提供堅實資金保障。

賦能當地產業鏈，出海邁向高質量發展

萬力輪胎馬來西亞項目唔單止立足產能擴張，更側重提質增效。據悉，新工廠將採用智能化生產線，大幅提升生產效率並實現全流程環保監測，契合馬來西亞「綠色工業 4.0」戰略。同時，國際級製造商嘅落戶亦意味著顯著嘅技術轉移，本地員工掌握嘅技能將留低喺馬來西亞。

隨著萬力輪胎等中企嘅深入佈局，雪蘭莪州有望成為東南亞汽車零部件嘅重要產業樞紐。萬力輪胎將馬來西亞作為新嘅海外支點，疊加柬埔寨項目嘅推進，唔單止優化咗全球產能佈局、有效規避貿易壁壘，更為中國輪胎產業喺國際供應鏈合作中注入咗新動能。

近日，青島市環境生態局批准咗固博（山東）航空科技有限公司嘅航空輪胎項目。項目落喺青島西海岸新區董家口化工產業園，佔地約 9.49 公頃，總投資 15 億元。建成後年產航空輪胎 20 萬套、地面特種胎 30 萬套、航空翻新胎 20 萬套。

佢隔壁就係賽輪集團嘅年產 1260 萬套高性能子午胎項目，總投資 23.42 億元，2026 年 4 月環評獲批，計劃年底前投產。

兩個項目並排站喺同一條路上，正好標出青島輪胎呢幾年最清晰嘅一條分界線：龍頭嘅產能往海外搬，本地空出嘅位置，承接住嘅係一批中小企業。

龍頭嘅產能，呢幾年搬去咗海外

青島呢幾家上市公司嘅產能增量主要喺海外，這唔係新動作，但近兩年嘅比例同力度都升咗一個臺階。

森麒麟三地佈局入面，泰國同摩洛哥承擔咗主要增量，2026 年上半年海外收入佔比接近 93%，泰國工廠淨利潤約 4.11 億元，同上市公司 4.20 億元嘅歸母淨利潤規模相當——換句話講，佢而家嘅利潤幾乎由海外產能貢獻。

賽輪嘅海外基地鋪得更闊，越南、柬埔寨之外，墨西哥、印尼、埃及嘅項目陸續落地。

雙星走嘅係另一條路，2026 年 3 月底完成對錦湖輪胎 45% 股權嘅收購，取得控制權，用一筆資本運作拿到咗現成嘅海外產能同渠道。

把產能搬出去嘅原因唔複雜：應對貿易壁壘、貼近海外客戶、利用當地嘅原料同人工成本。但對青島嚟講，直接結果係本地唔再需要承擔規模嘅增量。

留喺青島嘅，係高端產線同研發平台

龍頭留喺本地嘅項目，量唔大，但位置都好靠上。賽輪董家口嗰 1260 萬套項目嘅廠區入面，同步建住年產 50 萬噸功能化新材料項目。

森麒麟喺即墨嘅航空輪胎擴改建項目總投資 2.77 億元，唔新增土地，新增 400 萬條高性能半鋼胎，同時重新啟停咗五年嘅 5 萬條航空輪胎翻新產線。

再嚟一層係研發。由青島科技大學、軟控、賽輪聯合承建嘅國家橡膠與輪胎工程技術研究中心，喺市北區嘅項目計劃 2027 年投用，研發隊伍規模 3000 餘人。

政策亦都嚟緊同一個方向推。青島 2026 年 3 月頒發嘅石化化工行業穩增長工作方案，把新一代高性能子午線輪胎、航空輪胎、新能源汽車輪胎同巨型工程子午胎列為支持方向；全市 2026 年 600 個市級重點項目入面，輪胎相關嘅 6 項總投資超過 70 億元，其中一部分就係研發平台同科研中心。

留喺本地呢啲投入，落嚟嘅係技術、裝備同人，唔係產量。產量空出嘅位置，叫其他人嚟填。

本地新上項目嘅名單，換咗一批名頭

把 2026 年青島新上嘅輪胎項目排一過，投資主體幾乎都係中小企業。固博嘅投資方青島固博輪胎成立於 2013 年，2024 年底剛把註冊資本從 1000 萬元增到 5000 萬元。

平度明村鎮嘅邁世嘉投資 30 億元，規劃年產輪胎超 1100 萬套，新能源乘用胎佔 90%，公司亦都係 2024 年成立。

同一個區域入面，奧諾輪胎嘅半鋼胎擴建項目總規劃 10.74 億元、分三期；七洲橡膠投資 7.15 億元、旺裕橡膠投資 5.67 億元，做嘅都係高端非公路輪胎。

宏華橡膠廠投資 2.2 億元新增 16 萬套全鋼工程胎，同時把斜交胎產能從 260 萬條壓到 142 萬條。黃島區同期上咗三個摩托車胎項目，其中儒寧工業投資 1.5 億元。

呢批項目嘅單筆投資多喺幾億元量級，同龍頭動輒二三十億元嘅項目唔喺一個體量上，做嘅品類都唔重疊。

呢批項目做嘅係另一種胎

上面呢啲項目嘅共同點係唔碰普通胎，做嘅係航空胎、地面特種胎、非公路胎、工程胎、農業子午胎、摩托車胎。

呢個選擇有佢嘅道理：普通乘用胎同卡客車胎靠規模說話，一套產線投落去幾十億元，中小企業根本入唔去；航空胎、工程胎呢啲品類單量細，但認證門檻高、毛利厚，只要拿到資格就能站得住腳。

平度係呢條路走得最遠嘅。全市 27 間輪胎企業，23 間喺明村鎮，2024 年產值 34.6 億元，斜交胎產能一度佔全省近一半。

因此，分工已經擺出嚟咗：龍頭嘅產能繼續向外行，本地留技術、裝備同高端產線，中小企業去補嗰啲量細、門檻高嘅品類。

呢條路線成唔成功，要睇三件事——細分品類嘅認證同渠道邊度嚟建立，上下游配套邊度嚟補齊，同埋新項目投產後嘅產能利用率。

平度自己列出嘅短板都好清晰：產值 5 億元以上嘅企業得 2 間，產業鏈唔完整，科研成果轉化率唔高。當地嘅目標係到 2027 年輪胎產業總產值突破 55 億元，呢個數字擺喺賽輪一家 200.27 億元嘅上半年營收旁邊，可以睇到呢輪新格局嘅實際體量。

9 月 21 日晚，國內輪胎龍頭企業萬力輪胎股份有限公司（下稱「萬力輪胎」）更新披露招股書，IPO 進程距上會、註冊、發行階段僅餘數步，衝刺深交所主板上市在即。公司擬募集資金 20 億元，重點投向海外產能佈局與智能製造升級。

募集資金 20 億，海外項目佔比過半

招股書顯示，本次募投資方向包括：馬來西亞生產基地 9.30 億元、補充流動資金 4.00 億元、研發中心升級 3.10 億元、柬埔寨項目 1.80 億元、從化基地三期擴建 1.80 億元。其中海外兩個基地合計 11.10 億元，佔比過半。

萬力輪胎前身為 1988 年成立的廣州市華南橡膠輪胎有限公司，現為廣州國資企業，實際控制人為廣州市國資委。公司建有廣州從化、安徽合肥、柬埔寨三個生產基地，在產半鋼胎 3000 萬條、全鋼胎 320 萬條，產品銷往 160 多個國家和地區，為 20 多家主機廠配套，從化基地為國內最大的單體輪胎工廠。

產能滿負荷，海外基地加速落地

2025 年公司整體產能利用率高達 100.09%，半鋼胎、全鋼胎產銷率分別達 97.49% 和 100.40%，供不應求，擴產需求迫切。柬埔寨基地已於 2026 年 1 月投產，從奠基到首條輪胎下線僅用時 288 天，達產後海外半鋼胎年產能將達 1200 萬條；馬來西亞基地與成功集團合資建設，總投資約 3.2 億美元，規劃年產輪胎 620 萬條，預計 2028 年投產。2026 年至 2030 年，公司產能將增加 36.97%，國內外「雙基地」聯動將強化全球交付能力。

年收入 70 億，市場結構優化

2023 年至 2025 年，公司營業收入分別為 55.88 億元、60.22 億元和 70.28 億元，年均複合增長 12.14%；歸母淨利潤分別為 3.98 億元、4.17 億元和 4.19 億元，保持正增長。公司半數以上收入來自境外，境外貿易收入由 32.34 億元增至 37.44 億元。其中美國、墨西哥收入下降 64.77%，巴西、沙特、阿聯酋則分別增長 14.89%、28.28% 和 104.21%，市場結構持續優化。

智能製造引領，研發實力過硬

公司打造的「萬力輪胎 5G 工廠」是橡膠行業首批三家 5G 工廠之一，入選國家級示範項目。公司擁有輪胎行業首批「國家級企業技術中心」和國家博士後科研工作站，累計專利 369 項，近三年研發投入佔營收比重保持在 4% 左右。

以本次 IPO 為契機，萬力輪胎正加速構建「中國研發 + 東南亞製造 + 全球銷售」的新型全球化運營體系，朝著「打造全球高性能輪胎領先供應商」的目標穩步邁進。

9 月 16 日，泰國多部門聯合執法，一舉端咗潛伏於龍仔厝府嘅一個大型跨國洗黑錢網絡。牽涉資產高達 6 億泰銖嘅「輪胎帝國」轟然崩潰，其背後竟係一名潛逃 13 年、被中國通緝嘅貪腐嫌犯。此案不僅引發業界震動，更釋放咗泰國對外資「代持」實施穿透式嚴查嘅強烈信號。

「換裝」潛伏同傀儡股東

泰國警方通報，核心涉案人係 37 歲嘅中國籍李某。佢於 2013 年逃離中國，2018 年非法獲取緬甸護照，化名潛伏泰國長達十餘年。在此期間，李某先後設立 3 家注冊資本總計 1.91 億泰銖嘅公司，旗下擁 7 塊土地，總資產規模約 6 億泰銖。

這些資產嘅實際載體，係一間從事輪胎生產製造嘅企業，產品唔單止喺泰國銷售，仲遠銷海外。為規避泰國《外國人商業法》，李某精心設計咗股權結構。3 家輪胎關聯公司表面外資持股均低於 49% 嘅紅線，但警方穿透交叉持股發現，實控權 100% 屬於外籍。令人咋舌嘅係，被登記為泰籍股東嘅竟係幾名當地出租車司機——佢哋曾係李某旗下員工，喺未實際出資嘅情況下，淪為外資實控輪胎工廠嘅「代持傀儡」。

買賣身份同資產轉移

除咗企業架構造假，李某嘅洗黑錢網絡仲延伸至身份買賣。調查中，李某試圖將龐大資產轉移至其 19 歲兒子名下。該男仔持有清邁府出生證明及泰國身份證，但 DNA 檢測證實，佢登記嘅泰籍父母係冒用。背後更牽涉出黑市交易：中介利用一名泰國女子未註銷戶口嘅 5 歲亡子身份，僅花 500 泰銖就為呢名中國兒童辦出咗泰國身份證。警方懷疑，呢個舉動正係為未來轉移同持有輪胎工廠等非法資產鋪路。

目前，泰國反洗黑錢辦公室（AMLO）已全面介入。若證實中方貪腐所得被轉移至泰國投資設廠，泰方將依法凍結扣押，並可能按司法程序啟動跨境追贓。

監管升級：穿透式核查風暴

呢宗驚天大案喺在泰外資企業敲響咗警鐘。業界分析指出，呢宗案標誌著泰國監管模式發生根本性轉變：從過去僅睇「公司註冊文件表面合規」，轉向「穿透核查實際控制人、資金來源同股東真實身份」。

對於合法中資企業而言，「泰籍股東比例表面達標」已唔再係護身符。如果泰籍股東僅係員工、無真實出資同經濟權益，企業仍面臨極高嘅代持違法風險。業內呼籲，喺泰華商特別係製造業、房地產等受限行業，應立即啟動專項法務審查，核查股東真實出資流水、最終受益人（UBO）同董事實際控制权，以應對泰國正逐步收緊嘅穿透式監管。

9 月 14 日晩間，聯科科技（001207）連發兩份公告：公司擬喺埃及蘇伊士運河經濟特區投資約 10 億元，建設“二氧化矽 - 炭黑循環經濟一體化項目”；同時將原募資項目尚未使用嘅約 2.36 億元募集資金變更投向呢個海外新項目，一內一外勾勒出加速全球化、邁向高端化嘅戰略圖景。

跟隨輪胎客戶，搶佔北非風口

根據公告，聯科科技將透過全資子公司喺新加坡設立平台公司，再共同出資喺埃及註冊項目實施主體。新基地選址蘇赫納工業區，建成後將形成二氧化矽 10 萬噸/年、炭黑 10 萬噸/年產能，建設週期預計 18 個月。

呢步棋恰逢其時。中國輪胎龍頭正加速佈局北非：賽輪輪胎喺埃及投資超 11 億美元，玲瓏集團擬投約 20 億美元，中策橡膠、浪馬、風神相繼落子埃及，貴州輪胎、森麒麟等則佈局摩洛哥，上游中天鋼鐵亦喺當地建設鋼簾線項目。聯科科技嘅產品早已通過玲瓏、賽輪、固特異、三角等認證——客戶嘅產能擴張將直接轉化為旺盛嘅配套需求。就近設廠既縮短交付週期、降低物流同關稅成本，又可藉埃及毗鄰歐洲、同歐盟簽咗自由貿易協定嘅優勢，輻射歐亞非市場。

項目滿產後預計年收入超 12.72 億元，淨利潤超 1.88 億元，內部收益率 22%。2026 年上半年公司境外收入同比增長 45.03%，為項目投產提供充足訂單儲備。

募資變更，劍指更高端

原募資項目“納米碳材料項目（二期）”進展順利，7 號線已於 2026 年 5 月投產，今次僅變更尚未投入嘅 2.36 億元，尚需股東會審議。變更首要原因係技術路線向更高端升級：下游海纜行業對屏蔽材料性能要求持續提升，更高端路線需要更充分嘅技術驗證與工藝調試，原時間節點已難匹配。公司將將未使用資金投向回報週期更短、效益更明確嘅埃及項目，避免資金沉澱。

埃及項目將與山東基地形成“國內 + 海外”雙輪驅動，既滿足海外客戶本地化供應，亦分散單一地域風險。隨著綠色輪胎滲透率持續提升，聯科科技由單一產品出口轉向本地化生產供應，埃及有望成為中資輪胎上下游協同配套、面向歐非市場嘅重要製造基地，呢條“下游建廠、上游配套”嘅集群出海路線值得關注。

美國對華輪胎貿易限制，正從「點射」升級為「全球掃射」。

9 月 14 日，美國鋼鐵工人聯合會（USW）致信美國貿易代表辦公室（USTR），正式申請依據《1974 年貿易法》第 201 條，對全品類進口輪胎發起全球保障調查。與以往針對單一國家的雙反、特保不同，此次調查覆蓋乘用車胎、卡客車胎、非公路工程胎及飛機輪胎，且不分原產地——中國企業在海外布局的輪胎工廠，首次被明確納入打擊範圍。

海外建廠路線被點名

USW 在信中直接點名：自 2013 年以來，中國企業已在柬埔寨、印度尼西亞、馬來西亞、摩洛哥、塞爾維亞、泰國、越南 7 個國家新建 17 間輪胎工廠，導致 2021 至 2025 年間美國輪胎進口量長期激增。部分轉口國家輸美輪胎最高增幅達 429%。

這正是中國輪胎企業十餘年來「海外建廠、規避壁壘」的核心出海路線。21 條款的殺傷力在於其低門檻，無需證明不公平貿易行為，只要進口增長構成產業損害的實質原因即可啟動。一旦落地，將是全球性保障措施，中資海外基地與本土出口將被「一網打盡」。

藉口是「產業危機」，核心是貿易保護

USW 列舉的數據顯示，美國本土輪胎產量自 2000 年以來下降約 40%，近兩年工廠關停導致超 6000 名工會成員失業。但值得注意的是，美國輪胎市場本身需求疲軟，美國輪胎製造商協會預測 2026 年出貨量將同比下滑 1.8%，今年前 7 個月進口量已同比下降 3.9%。

歷史不會忘記，2009 年輪胎特保案、2014 年乘用車胎「雙反」案，均由 USW 首先發起。此次不過是同一套劇本的再次上演。

三重壁壘陰影浮現

若此次 201 調查立案，美國將形成「232 關稅 +301 關稅 +201 保障措施」的三重貿易壁壘架構。疊加 9 月 18 日美國海關強化進口記錄人（IOR）核對、原產地深度追溯等新規，對美出口的合規與成本壓力將全面抬升。

當然，目前僅為工會申請，尚需 USTR 評估、ITC 產業損害調查及總統裁定，存在不確定性。但信號已經明確：把「換產地」當作萬能避險方案的时代，正在終結。對於深度全球化的中國輪胎企業而言，唯有技術升級與本地化深耕，才是穿越貿易壁壘的長久之策。未來 30 天 USTR 是否立案，值得全行業緊盯。

近日，山東省工商業聯合會聯合多部門公佈《關於對 2026 山東民營企業百強系列榜單入圍名單公示嘅公告》，青島森麒麟輪胎股份有限公司成功入圍 2026 山東民營企業 200 強名單。

九部門聯合組織，規範流程評選

本次榜單由山東省工商業聯合會、省發展改革委、省科技廳等九個部門共同組織開展，按照企業申報、各市推薦、專家審核、徵求各成員單位意見等規範流程形成入圍公示名單，公示週期為 5 個工作天（2026 年 9 月 4 日—9 月 10 日）。榜單堅持公開、公平、公正原則，係衡量山東省民營企業發展水平嘅重要參考。

出海佔比 92.98%，全球化佈局成型

森麒麟成立於 2007 年，係國內輪胎行業中“出海最早、出口佔比最高”嘅民營輪胎企業。2026 年上半年，公司出口及境外收入佔比達 92.98%，產品遠銷 150 多個國家同地區。

公司主營高性能半鋼子午線輪胎、全鋼子午線輪胎同航空輪胎，喺青島、泰國、摩洛哥等地建有全球化生產基地。近年來，公司持續加大科研創新投入，建設智能製造工廠，喺產品研發、智能製造、品牌出海等領域不斷突破。

高端產品改建擴建項目啟動公示

近期，森麒麟一項聚焦高端輪胎嘅改建擴建項目喺山東省審批平台完成首次公示，規劃年產 600 萬條高性能半鋼子午線輪胎同 8 萬條航空輪胎（含 5 萬條翻新輪胎），總投資約 13.13 億元。

截至 2024 年底，航空輪胎子項目已率先完成建設，公司已具備適配波音、空客等主流機型嘅航空輪胎生產能力，並同相關飛機製造企業簽署研發協議，進入其供應商名錄。

不過，航空輪胎作為輪胎工業“皇冠上嘅明珠”，技術門檻高、認證週期長。公司坦言，年產 8 萬條航空輪胎項目尚未達到預計效益，客戶同市場開拓仍需穩步推進。此外，同主業相關嘅“研發中心升級”項目已兩次延期，最新計劃推遲至 2025 年底。截至 2025 年 6 月底，該項目累計投入 2.16 億元，投資進度 86.4%，工程進度 76%。

入圍係肯定，亦係新起點

此次入圍 2026 山東民營企業 200 強公示名單，係對公司經營成果嘅肯定。森麒麟表示，未來將繼續扎根山東、深耕實業，持續強化科技創新，聚力提質增效，加速推進企業高質量發展，努力打造世界一流輪胎品牌，為山東省民營經濟發展貢獻力量。

美國又動真格啦。今次，唔再只睇住中國。一場覆蓋全球、橫跨所有輪胎品類嘅進口大調查，正俾推上談判桌。對把 "海外建廠" 當做避稅妙計嘅國內輪胎企業嚟講，這可能係近十年最危險嘅一道坎。

美國槍口對準中國海外輪胎工廠

9 月 14 日，美國鋼鐵工人聯合會（USW）國際主席羅克珊・布朗致信美國貿易代表傑米森・格里爾，正式提出一項重磅申請：依據《1974 年貿易法》第 201 條，對全品類進口輪胎發起全球保障調查。

與以往大家熟悉嘅雙反、專項特保唔同，本次申請最大嘅變化，係跳出 "針對某一個國家" 嘅傳統思路，將乘用車&輕卡胎、卡客車胎、非公路工程胎、飛機輪胎全部納入調查範圍。

工會直言，過去零散、碎片化嘅貿易救濟措施，早已跟不上產業轉移嘅現實。

簡單嚟講：以前美國對 A 國輪胎加徵關稅，企業就將產能轉移俾唔受關稅約束嘅 B 國，換個原產地繼續出口美國。關稅壁壘，被產能搬家輕鬆繞開。

信函數據顯示，塞爾維亞、柬埔寨、秘魯等國輪胎輸美量最高增幅達到 429%。正係 USW 最忌憚嘅 "漏洞循環"。

尤其中國大量輪胎企業選擇海外建廠，就係為咗規避原有貿易壁壘。而本次 201 條款申請，瞄準嘅就係這條曲線出海路線。

美國工會口中嘅行業危機

USW 喺公開信中反覆強調，美國本土輪胎產業已經陷入危機，甚至將輪胎製造上升到國家安全層面。輪胎係交通、農業、採礦、工業運轉嘅基礎保障，本土產能持續下滑會直接衝擊供應鏈安全。

一組核心數據值得關注：

1. 美國輪胎製造業 7 月工業生產指數僅 72.4，以 2017 年為基準 100，產能明顯低於歷史水平；自 2000 年至今，美國本土輪胎產量下跌約 40%。
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3. 2024 年至今，美國已有 9 家輪胎工廠陸續關停，超過 7000 名工人失業。固異特、米其林、普利司通、橫濱等頭部企業均有工廠關閉計劃。
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5. 目前全美僅剩 55 家輪胎相關製造工廠，工會稱呢啲崗位係社區穩定發展嘅基石。

中國係工會論點嘅核心。據 USW 信函，中國產能持續放大——2025 年汽車輪胎產量約 8.65 億條，總產能超 10 億條。

回顧歷史，早在 2009 年 USW 就推動咗針對中國輪胎嘅 421 特保案，都係該條款唯一成功案例，但措施喺 2012 年到期。後續發起嘅多起雙反案件，都遇到同一個難題：限制一國出口，產能迅速轉移，貿易限制效果大打折扣。

正因為如此，工會不再滿足於單點打擊，訴求升級為全球性分級進口限制，同時配套扶持本土產業方案，包括本土生產資本補貼、政府優先採購本土輪胎等。

進口輪胎小幅回落，但風險唔喺短期

最新海關統計，2026 年前 7 個月美國進口輪胎合計 16234 萬條，同比下跌 3.9%。

乘用車胎：9802 萬條，同比 - 2%

卡客車胎：3452 萬條，同比 - 8%

航空器輪胎：18.3 萬條，同比 + 18%

摩托車胎：207 萬條，同比 - 9%

自行車胎：467 萬條，同比 + 20%

美國輪胎製造商協會（USTMA）7 月預測，2026 年美國輪胎總出貨量 3.303 億條，同比下滑 1.8%，市場需求本身偏弱。

USW 都清楚，短期進口數據有所回落，但佢哋關注嘅係產能轉移帶來嘅長期供應衝擊，而非單一年份嘅漲跌。只要全球過剩產能可以持續轉移俾無壁壘國家，美國本土工廠關停嘅趨勢就難以逆轉。

對國內輪胎企業嘅影響，一定要睇明

目前本次調查僅為工會申請，尚未正式立案。後續需經過 USTR 評估、ITC 產業損害調查，最終措施落地由美國總統裁定，整體存在較大不確定性。

但一旦立案並落地保障措施，影響將遠超以往貿易摩擦。唔同於國別雙反、特保，201 條款為全球保障措施，唔分原產地，中國本土輪胎、泰國/柬埔寨/塞爾維亞等中資海外基地生產嘅輪胎，對美出口均會被統一約束，徹底衝擊行業沿用十幾年嘅海外建廠、轉口避稅核心模式。

國內輪胎工廠本就受高額對華關稅限制，本次直接衝擊有限；中資海外產能將成為主要承壓主體。

更關鍵嘅係，本次 201 調查係繼 232（25% 關稅）、301 關稅後，美國輪胎貿易壁壘嘅第三重核心工具。若 USTR 受理立案，將形成232+301+201 三重關稅壁壘架構，讓國內及海外輪胎對美出口陷入系統性風險。

同時墨西哥、加拿大依托 USMCA 協議享有貿易豁免優勢，北美輪胎供應格局或將迎來重塑。未來 30 天 USTR 立案結果，係決定全球輪胎貿易走向嘅核心關鍵變數。

結語

從 2009 年單一國家特保，到如今謀求全球範圍全品類輪胎保障調查，再到可能落地嘅 "三重關稅架構"，美國輪胎貿易保護嘅網，正越織越密。

這不再係簡單針對某個國家嘅貿易摩擦，而係試圖搭建一張覆蓋全球嘅防護網，堵住產能轉移嘅漏洞。對於國內輪胎行業而言，這是一次重大預警。出海佈局，不能再只把 "換產地" 當做萬能避險方案。

市場博弈仍在繼續，後續立案、調查、裁定每一步，都值得輪胎人持續緊盯。

近日，萬力輪胎股份有限公司「馬來西亞高性能綠色橡膠輪胎生產基地建設項目」迎嚟新進展。該項目鋼絲壓延機採購招標工作塵埃落定，全球知名嘅意大利壓延設備製造商 RODOLFO COMERIO S.R.L 成功中標，中標金額達 210 萬歐元。此舉標誌住萬力輪胎出海建廠計劃正穩步推進。

據悉，此次中標嘅鋼絲壓延機係輪胎製造流程中嘅核心關鍵裝備，直接關係到輪胎骨架材料嘅質量同整體性能。中標方 RODOLFO COMERIO 創立於 1878 年，作為全球壓延機領域嘅領軍企業，其在橡膠簾布、鋼絲簾布等全套壓延生產線嘅設計製造上具備深厚嘅技術底蘊。

根據規劃，該核心設備將投入萬力輪胎馬來西亞生產基地，為該項目年產 120 萬條全鋼子午線輪胎同 500 萬條半鋼子午線輪胎嘅產能目標提供堅實保障。

馬來西亞基地係萬力輪胎全球化戰略佈局嘅重要一環。該項目選址於馬來西亞雪蘭莪州武吉打卡，佔地約 67.9 英畝，總投資規模約 22 億人民幣。項目建成後，萬力輪胎將依托馬來西亞嘅區位優勢，有效拓展海外產能，打造輻射全球嘅輪胎出口樞紐。此次斥巨資引入國際頂尖製造設備，亦彰顯咗萬力輪胎深耕國際市場、打造高質量綠色輪胎產業鏈嘅決心。

日前，第二屆全球企業高質量共建「一帶一路」峰會在新加坡舉行。會上，聯合國全球契約組織（UNGC）正式發布《交通行業可持續供應鏈管理企業行動指引》與《交通行業可持續供應鏈管理亮點實踐案例集》。玲瓏輪胎憑藉在低碳供應鏈領域的系統實踐成功入選，與其餘 10 個優秀案例一道以中英雙語面向全球發布，為全球輪胎行業綠色供應鏈建設貢獻可借鑑的「玲瓏方案」。

搭建三級 ESG 治理架構，錨定 ROUTE 可持續發展戰略

作為聯合國全球契約組織參與方、WBCSD 會員企業、中國內地首家加入全球可持續天然橡膠平台（GPSNR）的輪胎企業和碳中和行動聯盟成員，玲瓏將可持續供應鏈視為高質量發展的重要支撐。

2025 年，公司首次系統構建「ROUTE」可持續發展戰略模型，確立低碳轉型、創新驅動、責任共擔、以人為主、合規築基五大支柱，搭建起「決策層—管理層—執行層」三級 ESG 治理架構，由董事會可持續發展委員會統籌、供應鏈委員會專責推進，把社會責任、環境合規與商業倫理深度嵌入研發、採購、製造、物流全過程。秉持公平透明、合作共贏的採購理念，公司对原材料、設備、物流等七類直接供應商及其延伸的間接供應商實施「一級管控＋代管延伸」的嵌套式合規管理，構建起「准入—監控—改進—退出—共建」的供應商全生命週期閉環。

組合路徑破解行業痛點，探索製造企業轉型可落地範式

輪胎製造是典型的高材料依賴型行業，當前全行業普遍面臨上游原料來源分散、供應鏈透明度低、碳數據統計口徑不一的共性難題，同時疊加 EUDR、CBAM 等國際綠色貿易法規持續趨嚴的外部壓力，單點式治理已難以應對複雜的合規要求。

玲瓏輪胎的實踐表明，通過「數字化追溯＋供應鏈協同減碳＋材料創新＋循環閉環」的組合式路徑，能夠將抽象的合規要求轉化為可計量、可核驗、可複製的具體管理動作，在滿足全球市場準入門檻的同時，持續強化供應鏈的合規韌性與綠色競爭力，為廣大製造企業探索出了一條可落地的低碳供應鏈轉型路徑。

行業觀察：供應鏈綠色化成出海必答題 中國輪胎 ESG 價值獲全球認可

從行業視角來看，隨著全球低碳治理進程加速，綠色供應鏈已不再是企業的「加分項」，而是中國輪胎企業出海參與全球競爭的「准入證」。長期以來，上游原材料溯源難、碳核算體系不統一始終是制約輪胎行業低碳轉型共性堵點，而玲瓏輪胎此次入選聯合國全球契約組織實踐案例，標誌著中國輪胎企業的供應鏈綠色管理能力獲得了國際權威認可。

另一方面，這套覆蓋戰略頂層設計、全生命週期供應商管理、數字化協同減碳的系統化方案，為國內輪胎行業應對國際綠色貿易壁壘、破解高材料依賴型產業的轉型困境提供了可複製的參考樣本。

我們也期待，未來玲瓏輪胎能夠繼續踐行可持續發展理念，深化全鏈條 ESG 管理體系建設，迭代完善綠色生產技術與供應鏈管理模式，帶動產業鏈上下游協同減碳，深度參與全球交通行業可持續治理，為高質量共建「一帶一路」綠色低碳供應鏈、推動交通行業高質量可持續發展持續貢獻企業力量。