海納百川 2.0：“長”喺海外，先至叫長安 | 汽勢封面

汽勢 Auto-First｜撒馬爾

「冇海外、唔長安」。其實呢個源自江同海嘅辯證法。

嘉陵江嘅終點係長江，長江嘅終點係大海。自 1984 年第一輛微車落廠，長安喺汽車領域已經行咗四十幾年。由重慶到世界，佢好似一條江，喺中國扎根，喺熟識嘅河道入面蓄積力量；未來十年，佢必須變成一條入海嘅船，喺陌生嘅洋流入面搏擊風浪。

全球化「海納百川」計劃，恰好暗合咗呢種從「江」到「海」嘅躍遷。江水講嘅係匯聚，海水講嘅係競爭。

2026 年 4 月 24 日，北京車展首日，中國長安汽車正式發佈「海納百川」計劃 2.0，目標到 2030 年，實現海外整車總體銷量倍增到 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。歐亞市場進入區域世界品牌 TOP5；東南亞、中東非、中南美市場進入區域世界品牌 TOP10，奮鬥 TOP5；歐洲市場成為區域中國品牌數一數二。

喺全球化從「可選項」變為「必答題」嘅今日，"海納百川 2.0"嘅發佈，標誌住長安從"產品出海"正式邁入"產業出海"嘅深水區，呢唔單止係企業戰略嘅升級，更係中國汽車全球化從量變到質變嘅縮影。

"海納百川 2.0"嘅深層意義

中國新能源汽車產銷量連續多年全球第一，2025 年出口量已突破 600 萬輛。喺呢個背景下，「唔出海，就出局」已成咗行業共識。

然而，而家中國汽車出海正面臨三重轉折，歐盟碳關稅壁壘、新興市場本地化要求、全球供應鏈重構。簡單嘅產品出口模式已觸及天花板，"喺當地、為當地人"成為破局關鍵。

本屆車展，中國長安汽車正式發佈「海納百川」計劃 2.0，堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則。

可以話，長安喺 2.0 入面做咗一個可以稱之為「換腦」嘅動作：把全球化從「產品貿易主導型」轉向「製造、貿易、投資、服務、ESG 建設」嘅綜合型模式。呢唔係升級，係重塑。甚至可以話，2.0 先至係真正嘅起跑。

渠道拓展方面，「十四五」期間，長安汽車成功喺全球舉辦 26 場品牌發佈會。全球銷售網絡從 2020 年嘅 63 個國家，拓展到 118 個國家同地區市場，累計建成海外銷售網點數量達 1124 間。

產品投放方面，海外產品投放速度加快。截止 2025 年，投放車型倍增到 41 款，其中燃油車 25 款、新能源 16 款，產品動力覆蓋 ICE、BEV、PHEV 等。2026 年開年首批 500 台 DEEPAL S05 已出口歐洲市場。

再例如生態共贏。當中國車企變成當地嘅納稅大戶、就業主力同綠色轉型夥伴，品牌便擁有咗社會根基。呢種將商業成功嵌入當地社會發展嘅長期主義，係抵禦地緣政治風險、真正躋身歐亞及東南亞「世界品牌 TOP5」嘅終極護城河。

全鏈條本地化更係碩果累累，從泰國羅勇工廠到巴西工廠，長安累計建成 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛。2026 年 3 月，長安汽車巴西工廠正式投產，巴西總統盧拉親臨現場点赞。

2030 目標背後嘅野心與底氣

喺汽勢 Auto-First 睇嚟，如果話兩年前嘅「海納百川」1.0 係長安向世界宣告「我嚟咗」，那麼「海納百川 2.0」就係喺回答一個更難嘅追問：嚟咗之後，憑乜留落？

2025 年長安海外投放 41 款車型，銷售網絡覆蓋 118 個國家同地區，2025 年新進入 21 個市場。但數字背後更加值得到關注嘅係目標，2030 年海外銷量 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛，歐亞市場進入區域世界品牌 TOP5，歐洲市場成為區域中國品牌數一數二。

呢組目標絕非冒進。長安嘅底氣來自三層積累：

一係完整性。對比同行，長安嘅獨特優勢在於「體系化出海」嘅完整性，唔係單點突破，而係技術、產品、品牌、服務、團隊嘅全鏈條輸出。巴西總統盧拉、西班牙首相桑切斯嘅站台，說明長安已唔止係商業存在，更成為當地產業生態嘅重要參與者；

二係品牌層面，阿維塔、深藍汽車、長安啟源多品牌矩陣覆蓋唔同消費層級，動力形式橫跨燃油、純電、混動，更喺關鍵市場做到「一國一策」，令每一款車都好似係為當地「長出來」嘅；

三係團隊層面，海外員工將突破 4600 人，本地化率超 70%。這同豐田「全球本土化」（Glocalization）嘅成功邏輯不謀而合，但長安嘅速度更快、技術更新、模式更開放。

全球化「海納百川 2.0」嘅深層意義，在於佢重新定義咗中國汽車全球化嘅內涵，唔再係低成本產品嘅單向輸出，而係技術、產業、文化、價值觀嘅深度融合。當深藍 S05 駛上歐洲街頭，當泰國工廠為當地創造就業，"冇海外、唔長安"便不再係一句口號，而係一種承諾：中國汽車將以更平等、更尊重、更持續嘅姿態，參與全球出行變革。

未來，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作模式、投入、服務、團隊七大維度全面升維，推動全球化發展邁入新階段。

"七大升維" 中國車企全球化方法論

長安汽車「七大升維」，正係中國車企全球化方法論嘅系統輸出。

表面睇落係七個平行模塊，但佢哋本質上都喺做同一件事，令長安唔再好似一個「外來者」。呢係全球化最难同最值钱嘅嘢。

豐田用咗半個世紀，令美國人忘記咗豐田係日本車。現代用咗二十年，令歐洲人覺得現代係「自己人」。中國車企而家要做嘅，係喺智能電動時代嘅窗口期，將呢個過程壓縮到十年甚至更短。

逐一嚟睇。

服務升維嗰句「冇備件、唔銷售，冇服務、唔海外」，堪稱本此發佈最具分量嘅承諾。因為服務網唔係產線，砸錢就能建；佢需要時間、人才、管理體系，係真正考驗體系力嘅嘢。而這恰恰係中國車企過去最唔擅長、而家必須補課嘅一環。

產品層面，開發模式從「全球同步開發」向「全球原生 + 區域定制」躍升，全力打造全球大單品，翻譯成大白話，係「底子係世界嘅，靈魂係本地嘅」。品牌層面，以「長安藍鯨超擎」「長安天樞智能」為技術支撐，以深藍 S05、啟源 Q05、長安 CS55 等全球大單品為載體。

技術升維係核心底座。全新藍鯨超擎混動、63 項融合底盤功能、「一段式端到端」技術架構，長安唔係喺輸出「便宜嘅中國車」，而係喺輸出「可靠、前沿、普惠」嘅技術標準。呢打破咗過去中國品牌性價比出海嘅刻板印象，轉向技術溢價競爭。

合作模式升維最具前瞻性。長安提出同全球夥伴「技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享」，呢超越咗傳統 OEM 同供應商嘅甲乙方關係，建構嘅係用戶至上嘅共生生態。喺全球汽車產業從「鏈式競爭」轉向「生態競爭」嘅今日，呢種開放姿態恰恰係長安最大嘅護城河。

最後，團隊升維嘅野心亦都夠大，未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工占比超 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超 15000 人，打造本土化核心運營力量。

汽勢觀：最狠嘅全球化「冇海外、唔長安」

「海」納百川，係以寬廣嘅胸懷、誠懇嘅姿態，容納山河。這係長安選擇嘅全球化哲學，亦應該成為中國汽車走向世界嘅通行證。

"冇海外、唔長安"嘅宣言，亦喺而家有咗更厚重嘅內涵。佢意味著，冇海外市場嘅成功，就冇長安汽車嘅未來。由 2023 年「海納百川」嘅疾速鋪路，到如今 2.0 嘅體系深耕，長安嘅全球化正褪去青澀。到 2030 年海外整車 150 萬輛嘅目標，我哋睇到嘅唔止係長安嘅全球版圖，更係一個中國智造走向世界中心嘅黃金時代。

呢一刻，海納百川，終成江海。