長安出海再提速：150 萬輛目標落定，HEV 雙車做先鋒

長安喺北京車展把 150 萬輛目標同 HEV 雙車一齊拋落嚟

4 月 24 日上午，長安汽車喺北京車展上做咗兩件事。一件係發佈「海納百川」計劃 2.0，把 2030 年海外銷量目標定喺 150 萬輛，奮鬥目標 180 萬輛。另一件係把兩臺搭載藍鯨超擎混動嘅車型正式拎出嚟：第四代逸動藍鯨超擎搶訂價 7.99 萬起，頂配 9.49 萬；CS75PLUS 藍鯨超擎真香型一口價 10.99 萬，頂配搶訂價 13.49 萬。

一邊係全球棋盤，一邊係基本盤。呢兩件事放喺一齊發佈，資訊量比單獨睇任何一件都要大。

講起呢兩臺車，價格係下咗狠手嘅

逸動藍鯨超擎呢個價格，放喺緊湊型轎車混動市場入面非常唔客氣。

官方畀嘅指導價區間係 8.99 萬到 10.49 萬，搶訂期內直接按 7.99 萬起嘅價格行。呢個數字已經壓到咗合資 HEV 嘅腰部位置，同卡羅拉雙擎、雷凌雙擎嘅終端價撞個正臉。動力方面，1.5L 混動專用發動機最大功率 72kW，匹配一臺 110kW 嘅驅動電機，系統綜合功率做到 180kW，綜合扭矩 465N·m。廠商官方畀嘅 0-60km/h 成績係 3.59 秒，城區實測油耗 2.98L/100km。

喺西安、重慶做過早高峰試駕嘅同行，把實測油耗跑到過 3.1L 甚至 2.52L，呢個表現對於一台唔插電、唔使改變加油習慣嘅 HEV 嚟講，確實好有說服力。

CS75PLUS 藍鯨超擎邊度，更值得睇嘅係「真香型一口價 10.99 萬」呢個策略。

長安今次把入門款嘅價格邏輯講得好直白——唔玩尊享價、唔繞優惠政策、唔加選裝包，10.99 萬就係落地指導價。呢種做法喺當下 SUV 市場唔常見，尤其係對一台軸距 2800mm、車長 4770mm 嘅中型 SUV 而言。往上走，尊享型搶訂 11.69 萬、旗艦型 12.49 萬、天樞領航型 13.49 萬，價差控制喺 2.5 萬以內，配置梯度拉得比較開。

動力呢套 1.5T 藍鯨超擎混動，發動機最大功率 110kW，電機 180kW、轉速拉到 20000rpm，電池係 1.7kWh 三元鋰、放電功率 80kW。發動機最高熱效率 44.28%，城區油耗 3.98L/100km，0-60km/h 加速 3.85 秒，官方宣稱一箱油能跑 1500km。

藍鯨超擎呢套 iDE-H 架構，值得講兩句

日系 HEV 嘅老邏輯係「發動機為主，電機輔助」，長安嘅思路翻轉過來——城區低速以電驅為主，發動機解耦之後專心發電。呢個路徑其實比亞迪 DM-i、吉利雷神 EM-i 都喺走，只係長安把噴油壓力拉到咗 500Bar，比行業常見水平高出接近 42%，係產品差异化入面比較硬嘅一點。

不過，有幾件事要冷靜睇。

第一，HEV 市場目前最直接嘅對手唔係日系，而係插混。比亞迪秦 PLUS DM-i、吉利帝豪 L 雷神、奇瑞風雲 A8 呢啲插混喺相近價格區間入面仲能提供純電續航，長安呢臺逸動走嘅係純 HEV 路線，對唔能安裝充電樁嘅用戶先係主力場景。講清楚場景好重要，直接對標日系 HEV 講性價比唔夠有殺傷力。

第二，後扭力樑懸掛 +40 多項技術堆料嘅組合，喺 10 萬內緊湊型轎車上係合理配置，但部分試駕反饋也提到減速帶通過性偏硬，係工程取捨嘅正常結果。真要上手，建議試駕時重點體驗顛簸路面。

第三，CS75PLUS 呢一代雖然換咗縱橫萬象設計語言、加咗 CDC 魔毯懸掛、上咗 37 英寸三聯屏，但底層仍然係家用 SUV 嘅定位。天樞智能駕駛輔助視覺版支援 NCA 高快領航，城市 NOA 暫時沒給——呢個價位呢個配置預期合理，唔用拔高到「智駕天花板」那個高度。

再睇「海納百川 2.0」，呢份成績單要先睇基本盤

數據先擺出來：截至目前，長安已喺海外建成 22 個製造基地，產能 35 萬輛/年，覆蓋 118 個國家同地區，1124 個海外銷售網點，在售車型 41 款。2025 年海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

呢幾個數字係判斷 150 萬輛目標可唔可信嘅起點。

從 63.7 萬到 150 萬，意味著 5 年內要翻 2.3 倍。翻倍本身喺出口賽道唔算罕見，奇瑞、上汽 MG、吉利都在做類似嘅事。長安今次把 2.0 版本嘅打法講得比較具體：製造、貿易、投資、服務、ESG 建設一體化，從單純嘅「賣車出去」變成「本地化運營」。

舉兩個值得關注嘅動作：一個係未來三年海外團隊要突破 4600 人、本地化員工佔比超 70%；一個係產品開發模式從「全球同步開發」轉向「全球原生 + 區域定制」。前者意味著真金白銀砸喺屬地化運營上，唔再係駐派模式；後者意味著針對東南亞、中東、中南美嘅不同市場做定制。

係唔係能兌現，有三個點要持續觀察。

一係歐洲市場。新聞稿話要讓歐洲市場成為「區域中國品牌數一數二嘅存在」，呢塊難度最大。歐盟對中國新能源車嘅關稅政策仍喺博弈，加上當地對插混同 HEV 嘅偏好差異，長安喺歐洲冇比亞迪、上汽 MG 咁嘅先發規模。

二係東南亞市場。泰國羅勇工廠已經投產，但深藍喺東南亞嘅口碑落地仍需要時間，呢塊係近期最容易見效也最容易被競爭對手反撲嘅區域。

三係 ESG 建設。呢套標準喺歐洲、中東都越來越成為硬門檻，長安把 ESG 列進四大原則之一，係方向對嘅，但具體到每個工廠、每條供應鏈嘅執行先係真考驗。

呢兩件事放喺一齊睇，係有邏輯嘅

海外市場走本地化，就需要全球大單品做載體。啟源 S05、Q05、CS55 係規劃中嘅全球車型，但短期內能真正走量、承擔「技術名片」角色嘅，大概率係搭載藍鯨超擎嘅逸動同 CS75PLUS 呢類主流產品。

HEV 喺海外嘅市場空間遠比國內大——東南亞、中東、中南美呢啲區域冇充電基礎設施，插混同純電受限，HEV 反而係最容易跑通嘅技術路線。長安今次把藍鯨超擎定位成「全球混動 中國方案」，再雙車定價壓到 7.99 萬起同 10.99 萬，國內市場睇係性價比戰，放到海外市場睇係技術輸出嘅敲門磚。

至於 2030 年 150 萬輛到底係唔能達成，呢件事而家冇人能打包票。能確定嘅係，長安今次把目標、路徑、產品、價格同時亮出嚟，姿態已經畀得好足。

剩下嘅，交給接下來每一季度嘅銷量數字去回答。