KLIMS 2026: Peralihan Landskap Automotif Malaysia – Trend SUV Berbentuk Kotak dan Kebangkitan Semula Populariti Kenderaan Hibrid

Setahun telah berlalu, dan edisi terbaharu Kuala Lumpur International Mobility Show 2026 (KLIMS 2026) kini kembali tiba. Dengan skop terbaharu yang lebih meluas sebagai pameran sektor mobiliti, acara ini secara teknikalnya merupakan edisi keduanya. Walau bagaimanapun, jenama KLIMS telah wujud sejak tahun 1977.

Pada peringkat permulaannya, KLIMS memberi tumpuan kepada kereta serta motosikal, dan ia merupakan pameran automotif antarabangsa pertama di Malaysia. Seiring dengan perkembangan masa, skop pameran ini diperluas untuk mempamerkan pelbagai jenis kenderaan yang dijual pada ketika itu (kini fungsi ini telah diambil alih oleh Pameran Kereta Malaysia yang dianjurkan oleh MARii). Pameran tahunan ini kemudiannya bertransformasi menjadi platform penjenamaan ternama, di mana pengeluar kenderaan turut mempamerkan prototaip konsep serta model pra-pelancaran mereka.

Konsep Perodua C2.

Selain mempamerkan kenderaan terbaharu, pameran sebesar ini juga memberi gambaran jelas mengenai trend industri automotif sesebuah negara. KLIMS 2026 memberi petunjuk jelas arah aliran yang akan membentuk landskap automotif Malaysia dalam tempoh terdekat, malah menunjukkan jenama mana yang akan berjaya dan mana yang akan ketinggalan.

Kereta Hibrid Menjadi Tumpuan Utama

Perodua e-MO II di KLIMS 2024. Ini kemudian melahirkan model QV-E.

Dua tahun lalu, seluruh perhatian tertumpu penuh pada kenderaan elektrik (EV). Penggunaan EV telah diwajibkan kepada pegawai kerajaan, dan pada tahun yang sama Perodua melancarkan prototaip e-MO II hasil reka bentuk tempatan sepenuhnya buat pertama kali, selain Proton e.Mas 7 yang masih dalam fasa penyamaran.

Bahkan pada edisi terdahulu itu, 11 daripada produk utama yang dipamerkan adalah model EV.

Tahun ini, teknologi hibrid pula menjadi tarikan utama pameran. Hampir setiap gerai pameran menawarkan model hibrid (termasuk hibrid ringan). Ini membuktikan walaupun EV masih mempunyai tempat tersendiri, strategi bergantung hanya pada satu jenis sistem kuasa sudah tidak lagi praktikal.

Mazda mempamerkan SUV hibrid ringan terbaharu CX-60 3.3, manakala Nissan memperkenalkan generasi terbaharu X-Trail dengan sistem e-Power standard. Jenama lama seperti Toyota dan Honda juga tidak ketinggalan, dengan mempamerkan rangkaian produk terkini mereka.

Lebih penting lagi, jenama dari China memberikan sokongan kukuh terhadap perkembangan teknologi hibrid. Zeekr, jenama EV yang cukup popular, menarik perhatian ramai pengunjung menerusi model plug-in hibrid (PHEV) 9X miliknya. Begitu juga MG yang menawarkan pelbagai varian kenderaan hibrid untuk dipamerkan.

Proton turut mendapat manfaat daripada perkembangan ini dengan melancarkan HEV FutureMotion terbaharu. Sistem enjin 1.5L ini diadaptasi daripada teknologi Geely yang sudah digunakan pada model Preface di pasaran domestik mereka.

Disebabkan pertumbuhan EV yang stabil di tanah air kebelakangan ini, sesetengah orang mungkin menganggap ini sebagai langkah mundur, namun keputusan ini lebih berasaskan strategi perniagaan dan bukan semata-mata sentimen. Peraturan baharu Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI) mengenai EV import memberikan cabaran kepada sesetengah jenama ini, dan memperkenalkan model hibrid merupakan jalan pintas untuk mengelakkan halangan tersebut.

SUV Berbentuk Kotak Menarik Perhatian, Jenama-jenama Mengambil Trend Ini Dengan Serius

Selain sistem pendorong, SUV masih kekal sebagai pilihan reka bentuk yang tidak dapat ditandingi di kalangan pembeli. Namun satu trend kecil yang jelas kelihatan ialah peningkatan populariti SUV dengan reka bentuk sudut tajam dan bentuk kotak.

Great Wall Motor (GWM) yang memulakan trend ini dengan Tank 300 terus memanfaatkan sambutan hangat tempatan dengan melancarkan varian hibridnya, serta mempamerkan pra-pandangan model H7 yang lebih kompak. Jika GWM membuka jalan, Jetour pula yang mengaut tempahan pesanan melimpah: lebih 7,000 unit model T2 sudah ditempah pengunjung.

Untuk menembusi segmen pasaran pertengahan dengan daya beli yang lebih tinggi, Jetour turut mempamerkan G700 berkuasa 904 PS. Adakah kita akan melihat SUV jenama China berharga hampir setengah juta Ringgit lagi? Denza sudah melakukannya, jadi jenama lain pasti tidak akan duduk diam.

Kejayaan SUV jenis ini bergantung pada psikologi pengguna yang kuat. Selama beberapa dekad, reka bentuk tegap dan gagah sebegitu hanya terhad pada model mewah legenda seperti Mercedes-Benz G-Class dan Land Rover Defender.

Pengeluar dari China berjaya menjadikan reka bentuk popular ini lebih mudah diakses ramai orang. Dengan gabungan gaya lasak, ruang luas, pelepasan tanah tinggi serta kelebihan ruang berbanding SUV coupe bergaya hidup, jenama-jenama ini telah menguasai segmen pasaran yang sangat menguntungkan.

Reaksi pengunjung di dewan pameran mendedahkan evolusi yang jelas. Minat awal terhadap SUV off-road jenama China kini sudah bertukar kepada hasrat membeli yang kukuh, didorong oleh pakej harga kompetitif dan sistem bantuan pemandu (ADAS) canggih.

Kebangkitan Semula Jenama Korea: Membetulkan Strategi Pasaran

Kembalinya pengeluar automotif Korea Selatan merupakan salah satu cerita paling menarik di KLIMS 2026. Dari segi sejarah, Hyundai dan Kia mengalami pasang surut prestasi jualan di Malaysia.

Data Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) menunjukkan jualan mereka mencapai kemuncak pada tahun 2004 sebelum merosot. Mereka mengalami pemulihan kecil pada tahun 2010 dan 2014, namun mereka tidak pernah kembali ke tahap kegemilangan lama. Masalah utamanya bukan kualiti kereta, sebaliknya penetapan harga dan kedudukan pasaran yang kurang tepat.

Selepas perubahan strategi global, imej kereta Korea sebagai alternatif murah pengganti kereta Jepun hilang sama sekali. Untuk tempoh lama, tiada model terbaharu Kia mahupun Hyundai yang bermula di bawah RM100,000. Model Kia Niro berharga RM260,000 kurang mendapat sambutan, menyebabkan hanya MPV Carnival berharga tinggi menanggung semua beban jualan jenama ini.

Kini, ibu pejabat korporat di Seoul akhirnya memahami keperluan pasaran Malaysia:

•  Kia: Melancarkan strategi terbaharu dengan harga yang lebih agresif. Sportage terbaharu bermula di bawah RM130,000, menjadikannya pesaing yang hebat. Pameran EV4 dan EV5 memberi petunjuk jelas bahawa model EV mampu milik akan dilancarkan tidak lama lagi, manakala sedan K4 yang bergaya membuktikan mereka tidak meninggalkan segmen sedan tradisional.
• Hyundai: Masih mengekalkan imej mewah premium menerusi siri prestasi tinggi N, namun pameran MPV Stargazer yang ditujukan untuk pasaran massa membuktikan hasrat jenama ini untuk meraih bahagian pasaran jualan yang lebih besar.

Kesimpulan

KLIMS 2026 menunjukkan satu perkara jelas: elemen menarik untuk pertunjukan memang penting, namun keperluan praktikal yang akhirnya menentukan pilihan pengguna. Walaupun konsep seperti Perodua C2 menarik untuk dilihat, fokus sebenar adalah pada apa yang sebenarnya boleh dibeli orang sekarang.

Peralihan perhatian ke hibrid membuktikan Malaysia belum bersedia untuk beralih sepenuhnya kepada EV. Keadaan ini wajar, kerana pendekatan seragam secara menyeluruh tidak pernah menjadi kerangka pemikiran yang sesuai untuk pembangunan sektor automotif tempatan.

Sementara itu, banyaknya SUV kotak berharga berpatutan membolehkan pengguna mendapatkan reka bentuk lasak bergaya mewah tanpa perlu membayar harga yang melampau. Ditambah pula dengan kebangkitan semula jenama Korea yang telah memperbaiki strategi harga, landskap persaingan automotif tempatan akan berubah dengan pantas.

Bagi pembeli kereta di Malaysia, persaingan tiga hala ini adalah kemenangan besar. Jenama tidak boleh lagi bergantung pada kesetiaan pelanggan lama sahaja; mereka perlu bersaing gigih untuk wang hasil titik peluh pengguna dengan ciri kenderaan yang lebih baik, harga yang lebih menarik dan perkhidmatan selepas jualan yang boleh dipercayai.