Ford jual kilang kepada Geely? Urus niaga 16 tahun lalu, kini skripnya sudah terbalik

Pada 23 Julai, di Valencia, Sepanyol, Ford dan Geely telah menandatangani perjanjian kerjasama di sebuah kilang pengeluaran kereta yang berusia hampir 50 tahun.

Geely melaburkan EUR 221,000,000 (EUR 221 juta) untuk membeli 34% saham syarikat pengendali kilang Ford di Sepanyol, Ford mengekalkan 66% saham dan terus memegang kawalan majoriti. Kedua-dua pihak menubuhkan syarikat usaha sama, yang akan beroperasi sepenuhnya pada separuh pertama 2027, dan melancarkan model baharu pada tahun 2028.

Jika berita ini tersebar pada tahun 2010, anda mungkin menganggapnya sebagai satu jenaka. Pada tahun itu, Geely membeli Volvo daripada Ford dengan nilai USD 1.8 bilion. Tiada siapa dapat menjangka, 16 tahun kemudian, Ford akan mengambil inisiatif untuk berbincang kerjasama dengan Geely, bagi mencapai kerjasama di mana Geely membantu Ford mengeluarkan kenderaan, sementara Ford membantu Geely menembusi pasaran Eropah.

Seberapa kritikal situasi Ford Di Eropah?

Mari lihat data sebenar.

Kilang Valencia mula beroperasi pada 1976. Pusat pengeluaran ini pernah menjadi pangkalan pengeluaran terbesar Ford di luar Amerika Syarikat, dengan kapasiti pengeluaran tahunan direka bentuk sehingga 500,000 unit.

Namun realitinya, kilang ini hanya berjaya mengeluarkan kurang daripada 100,000 unit kenderaan pada tahun 2025.

Jika dibandingkan 100,000 unit dengan 500,000 unit, ini bermakna kadar penggunaan kapasiti pengeluaran kurang daripada 20%.

Kemerosotan kedudukan Ford di Eropah bukanlah berlaku dalam sekelip mata. Talian produksi untuk model-model seperti S-Max, Galaxy, dan Mondeo telah dihentikan secara berperingkat. Kini, hanya model Kuga masih dihasilkan di kilang Valencia.

Kilang tidak boleh ditutup, pekerja tidak boleh diberhentikan, dan operasi tidak boleh dihentikan, namun tempahan tetap tidak mencukupi. Presiden Ford Eropah, Jim Baumbick secara telus menyatakan: "Matlamat kami adalah untuk menggunakan sepenuhnya kapasiti pengeluaran kilang ini."

Mengapa Geely sanggup melaburkan EUR 221 juta ini?

Logik Geely sangat ringkas: mereka memerlukan pasaran Eropah.

Bagi separuh pertama tahun 2026, jualan luar negara Geely mencecah 474,000 unit, mencatatkan peningkatan 158% tahun ke tahun. Jumlah ini sekali gus melepasi jumlah eksport keseluruhan tahun lepas. Malah, eksport bulanan pada bulan Jun berjaya melepasi 100,000 unit buat pertama kali.

Namun, sekatan tarif Kesatuan Eropah (EU) kini semakin ketat. Kenderaan elektrik (EV) buatan China yang memasuki pasaran EU bukan sahaja tertakluk kepada tarif asas 10%, malah perlu membayar tarif subsidi balas sehingga maksimum 35.3%. Jumlah keseluruhan tarif boleh mencecah lebih 45%.

Di samping itu, eksport kenderaan siap (CBU) dari China ke Eropah membawa beberapa cabaran: margin keuntungan yang terjejas, tempoh penghantaran yang lebih panjang dan dasar perdagangan yang tertakluk kepada perubahan pada bila-bila masa. Pengeluaran tempatan di Eropah mampu menyelesaikan kesemua isu ini sekaligus.

Walau bagaimanapun, membina kilang baharu dari kosong sangat mahal. Proses pemilihan lokasi, pembelian tanah, pembinaan kilang, pengambilan pekerja dan penalaan peralatan mengambil masa tiga hingga lima tahun serta modal berbilion Euro. Geely memilih laluan yang lebih cekap: melabur 221 juta Euro untuk mengambil alih fasiliti sedia ada. Barisan pengeluaran, tenaga pekerja, rantaian pembekalan dan pensijilan pematuhan EU semuanya sudah tersedia sepenuhnya.

Inilah strategi pengembangan luar negara dengan “aset ringan”. Geely menyatakan pelaburan ini dapat “mengurangkan risiko pelaksanaan dan keperluan modal yang terlibat dalam pembinaan pangkalan pengeluaran baharu secara sendirian”.

Lima model kereta: Kedua-dua Pihak Dapat Manfaat

Kedua-dua pihak merancang untuk mengeluarkan lima model kenderaan di kilang tersebut.

Bagi pihak Ford, mereka akan terus memasang Kuga, dan bakal menambah sebuah SUV kompak lasak baharu di bawah keluarga Bronco pada 2028, serta sebuah Crossover pelbagai rangkaian kuasa (multi-energy) yang direka oleh Ford dan dibangunkan bersama Geely. Presiden Ford Eropah menegaskan bahawa Crossover tersebut "bukanlah model Geely dengan lencana baharu, sebaliknya kenderaan Ford yang unik dan tulen sepenuhnya".

Geely pula merancang untuk memulakan produksi dua model SUV elektrik (EV), dengan salah satunya ialah EX5 yang kini sudah pun berada di pasaran Eropah.

Ringkasnya, Ford memperoleh penyelesaian produksi kos rendah dan barisan produk baharu, manakala Geely mendapat keupayaan pengeluaran tempatan di EU; strategi yang menguntungkan kedua-dua pihak.

Apa pula kaitannya dengan Malaysia?

Persoalan ini pasti bermain di fikiran ramai. Geely memiliki hubungan rapat dengan Proton di Malaysia, di mana Geely telah membeli 49.9% saham Proton pada tahun 2017.

Harus diakui, dengan input teknologi berterusan daripada Geely, Proton berjaya bangkit semula dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Pada separuh pertama 2026, Proton berjaya menjual sebanyak 100,300 unit kenderaan, mencatatkan pertumbuhan 39.1% dan merekodkan prestasi separuh pertama yang terbaik bagi jenama itu sejak tahun 2011.

Namun, sumber Geely adalah terhad. Projek di Eropah memerlukan modal, tenaga kerja, teknologi dan pengurusan yang banyak. Adakah perkembangan Proton akan terjejas?

Buat masa ini, impak tersebut dijangka agak terhad. Projek di Eropah menggunakan platform teknologi elektrik tulen dan hibrid plug-in milik Geely, yang merupakan kolam teknologi yang dikongsi bersama Proton, bukan sumber eksklusif.

Perkara yang lebih menarik perhatian: adakah model yang dibangunkan bersama Ford dan Geely ini akan memasuki pasaran Asia Tenggara pada masa hadapan? Sekiranya ya, adakah ia akan bersaing secara langsung dengan produk Proton?

Setakat ini, belum ada sebarang pengumuman rasmi. Namun, terdapat satu butiran penting: model Bronco dan Crossover baharu dibangunkan untuk pasaran Eropah dengan stereng kiri. Pasaran Asia Tenggara menggunakan stereng kanan, memerlukan pengubahsuaian teknikal. Dalam jangka pendek, model ini tidak akan memberi kesan kepada pengguna di Malaysia.

Siapa yang sebenarnya berubah?

16 tahun lalu, apabila Geely mengambil alih Volvo daripada Ford, ramai pihak menggelarnya sebagai "ular menelan gajah". Namun 16 tahun kemudian, Ford secara aktif mencari kerjasama dengan Geely untuk mengeluarkan kenderaan bersama. Peranan mereka kini telah terbalik sepenuhnya.

Ford menyatakan bahawa kerjasama ini "dibina berdasarkan kepercayaan dan saling menghormati yang terjalin sejak Ford menjual Volvo kepada Geely pada tahun 2010". Bagi Geely, langkah ini membolehkan syarikat "mendapat akses terus ke platform pengeluaran yang matang di Eropah".

Secara ringkas: Ford memerlukan dana serta teknologi daripada Geely untuk menyelamatkan kilangnya di Sepanyol. Sementara itu, Geely memerlukan fasiliti pengeluaran Ford untuk mengelak sekatan tarif EU.

Impak urus niaga ini melangkaui kepentingan kedua-dua pihak. Ia menjadi isyarat nyata bahawa keseimbangan kuasa dalam industri automotif global sedang berubah. Jenama asal China bukan lagi hanya "pelajar" atau "pengejar", sebaliknya sedang berubah menjadi rakan kongsi penting yang diperlukan oleh gergasi automotif tradisional.

Bagi pasaran tempatan, Proton adalah antara entiti yang terlibat secara langsung dalam transformasi industri automotif sedunia. Platform teknologi, sumber rantaian bekalan serta keupayaan menembusi pasaran antarabangsa milik Geely disalurkan ke pasaran Malaysia melalui Proton. Selagi Proton terus mendapat akses kepada teknologi dan produk unggul Geely, industri automotif negara akan terus meraih manfaat daripada gelombang perubahan ini.