Berapa lama bateri EV mampu bertahan? Tip penjagaan bateri yang wajib diketahui pemilik di Malaysia

Pada Julai 2026, pendaftaran bulanan kenderaan elektrik (EV) di Malaysia melonjak kepada 6,937 unit, dengan peningkatan tahun ke tahun (YoY) sebanyak 148.5%. Semakin ramai pengguna beralih daripada kenderaan pembakaran dalaman ke EV. Namun, terdapat persoalan yang sentiasa bermain di minda setiap bakal pemilik: Berapa lama bateri boleh bertahan? Berapakah kos untuk mengganti bateri? Adakah cuaca panas di Malaysia akan menyebabkan bateri merosot dengan cepat?

Selagi persoalan ini tidak difahami dengan jelas, ramai yang enggan membuat keputusan untuk membeli EV.

Dua jenis bateri utama, perbezaan jangka hayat sehingga sekali ganda

Bateri EV di pasaran sekarang terbahagi kepada dua jenis utama: Lithium Iron Phosphate (LFP) dan Nickel Manganese Cobalt (NMC).

Dalam keadaan ideal, jangka hayat kitaran bateri LFP boleh melebihi 5,000 kitaran, sementara bateri NMC biasanya bertahan antara 1,000 hingga 2,000 kitaran. Dalam penggunaan sebenar, faktor seperti kadar cas dan nyahcas serta suhu akan mempengaruhi nilai ini dengan ketara. Dari sudut keselamatan, LFP lebih baik; ia tidak mudah terbakar sekiranya tertusuk atau mengalami suhu lampau. Walau bagaimanapun, ketumpatan tenaga LFP lebih rendah, oleh itu jarak perjalanan lebih pendek berbanding NMC bagi berat pek bateri yang sama.

Oleh itu, wujud satu arah aliran: model mampu milik dan yang mengutamakan praktikaliti lebih cenderung menggunakan LFP, contohnya Perodua QV-E yang dilengkapi bateri LFP 52.5 kWh. Manakala model prestasi tinggi dan jarak gerak jauh lebih mengutamakan NMC, memandangkan kapasiti tenaga yang lebih besar boleh dimuatkan dalam saiz pek bateri yang sama.

Tiada jenis bateri yang terbaik secara mutlak, ia bergantung kepada keperluan anda. LFP sesuai untuk pemanduan harian, mereka yang mahukan ketahanan dan kurang kerumitan. NMC pula sesuai untuk pemandu yang mengejar jarak gerak serta prestasi, dan tidak kisah melabur lebih untuk penyelenggaraan.

Tabiat mengecas menentukan jangka hayat bateri

Ini adalah aspek paling penting yang perlu diberi perhatian setiap pemilik EV, namun sering diabaikan ramai orang.

Prinsip utama hanya satu: kekalkan paras cas bateri antara 20% hingga 80% untuk kegunaan harian.

Kajian Geotab menganalisis data 21 model dan lebih 22,700 unit EV. Ia mendapati penggunaan kerap pengecasan pantas melebihi 100 kW akan menaikkan kadar kemerosotan bateri tahunan daripada sekitar 1.5% (pengecasan perlahan AC) kepada 2.5%, peningkatan kira-kira 67%. Kajian yang sama juga menyatakan prestasi bateri EV moden secara umum kukuh, dengan purata kemerosotan tahunan 2.3%, dan dijangka mengekalkan 81.6% kapasiti asal selepas lapan tahun.

Mengecas bateri sehingga penuh 100% atau membiarkan cas jatuh hampir 0% akan mendatangkan kerosakan besar. Apabila cas penuh, voltan berada pada tahap tertinggi, mempercepatkan penguraian elektrolit dan meningkatkan rintangan dalaman secara perlahan lalu mengurangkan kapasiti. Jika bateri dibiarkan pada paras 0% hingga 10% untuk tempoh lama, ion litium akan mendakan pada permukaan anod dan mengurangkan kapasiti bateri secara kekal.

Pelbagai kajian menunjukkan mengehadkan cas antara 20% hingga 80% dapat memanjangkan jangka hayat bateri dengan banyak. Sekiranya kenderaan tidak digunakan lama, seperti ketika berurusan di luar negeri atau bercuti beberapa minggu, sebaiknya kekalkan paras cas pada 40% hingga 60%.

Pengecasan pantas juga mempunyai kelemahan besar. Apabila sesi pengecasan pantas melebihi 12% daripada jumlah keseluruhan pengecasan, keluk kemerosotan kapasiti bateri akan meningkat dengan ketara. Pengecasan perlahan di rumah ialah pilihan terbaik untuk kegunaan harian; gunakan pengecasan pantas hanya untuk perjalanan jauh ketika kecemasan.

Sejauh manakah cuaca panas di Malaysia memberi kesan buruk kepada bateri?

Suhu di Malaysia kerap melebihi 30℃ sepanjang tahun dengan kelembapan lebih 70%, persekitaran sebegini kurang baik untuk bateri EV.

Apabila suhu operasi bateri mencapai 40℃ ke atas, jangka hayatnya akan memendek. Kajian menunjukkan iklim tropika Malaysia (25℃ hingga 40℃) mempercepatkan degradasi elektrokimia dan merendahkan tahap kesihatan bateri (SoH). Kajian Geotab juga mengesahkan kenderaan di kawasan panas mengalami kemerosotan bateri tambahan 0.4% setiap tahun berbanding kenderaan di kawasan beriklim sederhana.

Satu kajian eksperimen di kawasan tropika mendapati suhu dalaman bateri boleh mencapai 55℃ pada tahap tertinggi, yang berkait rapat dengan peningkatan rintangan dalaman dan kemerosotan dipercepatkan. Kajian kerjasama CSIRO Australia dan SEDA Malaysia juga mengesahkan suhu tinggi, kelembapan tinggi dan kakisan akan memberi kesan besar terhadap prestasi bateri.

Apakah penyelesaiannya? Berikut beberapa langkah mudah namun berkesan:

Cuba letak kereta di kawasan teduh. Tempat letak kereta berbumbung, di bawah pokok, atau tempat letak kereta bawah tanah adalah jauh lebih baik daripada terdedah terus di bawah terik matahari.

Elakkan mengecas pada waktu tengah hari. Waktu paling panas adalah sekitar tengah hari hingga 3 petang, di mana mengecas pada waktu ini akan memberi tekanan tambahan pada bateri. Sebaiknya lakukan pengecasan pada waktu pagi atau malam.

Gunakan fungsi pra-penyejukan (pre-conditioning). Kebanyakan EV terbaharu mempunyai ciri ini. Anda boleh menyejukkan kabin terlebih dahulu menggunakan kuasa stesen pengecas sebelum memulakan perjalanan, supaya bateri tidak perlu bekerja lebih keras untuk menyejukkan kabin ketika memandu.

Waranti 8 tahun atau 160,000 km, adakah ia benar-benar satu standard?

Angka ini sangat kerap kelihatan dalam iklan EV. Ia bukan sekadar gimik pemasaran, sebaliknya merupakan standard waranti bateri bagi kebanyakan jenama EV di Malaysia.

Bagi pembelian terus Perodua QV-E, bateri diberi waranti 8 tahun atau 160,000 km dengan jaminan tahap kesihatan bateri (SoH) tidak kurang 70%. Jika memilih pelan sewa bateri (BaaS), waranti bateri tiada had perbatuan dengan jaminan SoH yang sama.

Waranti bateri Proton e.MAS 7 juga 8 tahun atau 160,000 km. Jika tahap kesihatan bateri jatuh di bawah 70%, penggantian bateri baharu akan diberikan secara percuma.

BYD Atto 3 juga menawarkan waranti bateri voltan tinggi selama 8 tahun atau 160,000 km.

Waranti bateri Tesla Model Y juga ditetapkan 8 tahun atau 160,000 km.

BMW iX1 juga mempunyai waranti bateri voltan tinggi selama 8 tahun atau 160,000 km.

Waranti pengeluar untuk bateri kuasa Zeekr di Malaysia juga 8 tahun atau 160,000 km.

Sebagai maklumat tambahan, iCaur Malaysia pada Jun 2026 mengumumkan peningkatan waranti bateri kuasa, unit pacuan dan sistem kawalan elektronik daripada 8 tahun atau 160,000 km kepada 10 tahun atau 200,000 km.

Ringkasnya, waranti 8 tahun atau 160,000 km merupakan standard yang diamalkan secara meluas dalam pasaran EV Malaysia.

Bateri EV tidaklah begitu rapuh, tetapi jangan dijaga sambil lewa

Ramai bakal pemilik risau bateri akan merosot selepas lima hingga enam tahun penggunaan, namun kebimbangan ini sebenarnya agak berlebihan.

Jangka hayat kitaran bateri LFP boleh melebihi 5,000 kitaran dalam keadaan ideal. Jika kereta dicas dua kali seminggu, ia sudah cukup untuk bertahan sangat lama. Malah bagi bateri NMC dengan 1,000 hingga 2,000 kitaran, ia masih mampu bertahan melebihi 10 tahun. Secara realistiknya, jangka hayat kebanyakan bateri EV akan melebihi tempoh waranti yang ditawarkan.

Anda cuma perlu ingat beberapa prinsip asas: kekalkan cas antara 20%–80% untuk kegunaan harian, gunakan pengecasan pantas hanya untuk perjalanan jauh, letak kenderaan di tempat teduh seboleh mungkin dan elakkan mengecas pada waktu tengah hari. Dengan amalan ini, bateri kereta anda pasti akan bertahan lebih lama daripada apa yang dijangkakan.

Kebimbangan terbesar pemilik EV sebenarnya bukan tertumpu pada kualiti bateri itu sendiri, sebaliknya mereka kurang memahami cara untuk menjaganya. Apabila anda memahami semua perkara ini, tahap kebimbangan anda akan berkurangan.