Ford Ranger berbanding Toyota Hilux BEV: Trak pikap elektrik yang lebih mahal RM 20k hanya mempunyai kapasiti menunda kurang separuh berbanding versi diesel.

Sebelum membuat pembelian, pembeli trak pikap biasanya sudah menyediakan senarai keperluan yang jelas: kotak kargo belakang perlu menampung muatan yang banyak, kenderaan perlu mampu menunda treler, tidak boleh mengalami kerosakan di tengah perjalanan jarak jauh, dan tidak menghadapi masalah kekurangan tempat mengecas tenaga di tapak pembinaan mahupun ladang kelapa sawit.

Ford Ranger Platinum 3.0 berharga RM 205,888, manakala Toyota Hilux BEV dijual pada harga RM 226,300. Model elektrik sepenuhnya lebih mahal sebanyak RM 20,412, namun prestasinya tidak setaraf dengan versi enjin diesel.

Ini bukan kes harga yang lebih tinggi disebabkan kelengkapan yang lebih lengkap. Walaupun harganya lebih mahal RM 20,412, model ini mengalami penurunan prestasi dalam fungsi teras trak pikap. Sama ada perbezaan harga ini berbaloi, bergantung pada jenis muatan di kotak belakang, keperluan menunda treler serta jarak perjalanan setiap hari.

Jurang Besar Keupayaan Teras Trak Pikap

Enjin turbodiesel 3.0 liter V6 pada Ranger Platinum menjana kuasa 250 PS dan tork 600 N·m, dipadankan dengan transmisi automatik sepuluh kelajuan serta pacuan empat roda sepenuh masa (full-time 4WD). Kapasiti muatan maksimum ialah 1,000 kg, kapasiti menunda mencapai 3,500 kg dan kedalaman meredah air ialah 800 mm. Tork 600 N·m sudah dihasilkan pada kelajuan enjin yang rendah. Apabila membawa muatan satu tan di kotak belakang dan menunda treler seberat tiga tan setengah, pemandu tidak perlu memijak pedal minyak sehingga penuh ketika mendaki bukit, dan transmisi tidak perlu menurunkan gear secara berterusan untuk meningkatkan kelajuan enjin.

Hilux BEV dilengkapi dwi-motor elektrik dengan kuasa gabungan 196 PS. Motor hadapan menjana 112 PS dan 205 N·m, manakala motor belakang menghasilkan 176 PS dan 268 N·m. Respon tork motor elektrik memang lebih pantas, oleh itu pecutan dari lampu isyarat merah lebih tangkas berbanding enjin diesel. Walau bagaimanapun, kapasiti muatan kenderaan ini hanya 750 kg dan kapasiti menunda terhad kepada 1.6 tan sahaja.

Untuk memberi ruang pemasangan motor belakang, reka bentuk suspensi belakang ditukar daripada gandar tegar tradisional bersama spring daun kepada struktur De Dion. Perubahan ini menyebabkan kapasiti muatan dan keupayaan menunda treler menurun dengan ketara. Kapasiti muatan versi elektrik ini lebih rendah berbanding Hilux generasi biasa yang mempunyai kapasiti muatan tahap satu tan.

Kapasiti menunda sebanyak 1.6 tan mempunyai batas yang jelas. Sebuah treler yang membawa bot kecil atau bengkel bergerak yang penuh dengan peralatan kerja sudah boleh menghabiskan sebahagian besar margin kapasiti tundaan tersebut. Kapasiti menunda 3.5 tan pada Ranger versi diesel disediakan khusus untuk pengguna yang benar-benar mempunyai keperluan menunda beban berat.

Perbandingan Jarak Pemanduan

Hilux BEV dibekalkan bateri berkapasiti 59.2 kWh, dengan jarak pemanduan yang dinyatakan pada 315 km (ujian NEDC) dan 257 km (ujian WLTP). Apabila memandu tanpa muatan di kawasan bandar dan pinggir bandar, jarak perjalanan selepas mengambil kira faktor penggunaan sebenar masih mencukupi untuk beberapa hari. Namun, senario pemanduan tanpa muatan adalah jarang berlaku bagi trak pikap. Membawa muatan di kotak belakang, menunda treler, memandu di lebuh raya serta mendaki bukit akan menggunakan tenaga bateri tambahan setiap kali.

Nilai jarak pemanduan 257 km mengikut ujian WLTP sudah lebih hampir dengan keadaan sebenar berbanding ujian NEDC. Jumlah jarak yang tinggal selepas menunda beban 1.6 tan di lebuh raya dapat dijangka oleh pengguna kenderaan elektrik.

Apabila tangki bahan api diesel Ranger diisi penuh, jarak pemanduan masih mencapai lebih daripada 700 km dengan mudah walaupun dalam keadaan menunda treler sambil melakukan pelayaran di lebuh raya. Rangkaian stesen minyak di sepanjang Lebuhraya PLUS sangat padat. Mengisi minyak hanya mengambil masa lima minit sahaja, pengguna tidak perlu merancang jadual perjalanan dan tidak perlu beratur menunggu giliran mengecas bateri.

Pengecasan pantas DC pada Hilux BEV mempunyai kuasa 150 kW mengikut maklumat di laman web rasmi Toyota Malaysia, dengan masa pengecasan selama 30 minit untuk mencapai paras 80% daripada 10%. Masa setengah jam ini tidak dianggap lama, namun perbezaan masa akan menjadi jelas apabila dibandingkan dengan masa mengisi minyak yang hanya mengambil masa lima minit. Sekiranya trak pikap digunakan untuk mengira pendapatan berdasarkan bilangan perjalanan, masa pengecasan selama 30 minit akan menyebabkan kehilangan pendapatan dalam tempoh masa yang sama.

Mengenai Waranti

Hilux BEV lebih mahal sebanyak RM 20,412 berbanding Ranger Platinum. Jika dibandingkan dengan Ranger Wildtrak V6 yang berharga sekitar RM 193,888, perbezaan harga meningkat kepada lebih daripada RM 32,000, membuat jurang harga menjadi lebih ketara.

Dari segi waranti, kedua-dua model menawarkan waranti kenderaan selama 5 tahun / 150,000 km. Bateri, inverter dan unit kawalan elektronik Hilux BEV dilindungi waranti selama 8 tahun tanpa had perbatuan, dan tempoh waranti boleh dilanjutkan sehingga tahun ke-10 dengan bayaran tambahan RM 5,700.

Kos tenaga elektrik untuk trak pikap elektrik memang lebih rendah berbanding kos bahan api diesel, dan kerja penyelenggaraan juga tidak memerlukan pertukaran minyak pelincir serta penapis diesel. Walau bagaimanapun, harga pembelian kenderaan ini lebih mahal sebanyak RM 20,412. Tempoh masa untuk mendapatkan pulangan modal melalui penjimatan kos tenaga dan servis akan menjadi sangat panjang dalam senario penggunaan trak pikap yang intensif.

Kos masa yang digunakan untuk mengecas bateri merupakan kehilangan pendapatan yang nyata dalam operasi komersial, dan faktor ini tidak dapat ditebus hanya dengan penjimatan kos tenaga elektrik.

Kebolehan Off-Road Tidak Perlu Dibimbangkan

Hilux BEV mengekalkan kelegaan tanah 212 mm serta kedalaman meredah air 700 mm. Pek bateri dilengkapi plat pelindung bawah, oleh itu kelengkapan perkakasan off-road tidak dikurangkan. Tork rendah motor elektrik memberikan kelebihan ketika mendaki bukit dan melepaskan diri daripada perangkap lumpur, kerana kuasa dihantar dengan serta-merta tanpa lengah.

Walau bagaimanapun, kawasan off-road selalunya tidak dilengkapi dengan fasiliti pengecasan yang mudah diakses. Di ladang kelapa sawit mahupun pinggir hutan tebal, bahan api diesel boleh ditambah menggunakan tong simpanan, manakala kenderaan elektrik hanya boleh mengecas di stesen yang mempunyai pengecas. Dalam senario tanpa infrastruktur tenaga, sistem kuasa diesel pada Ranger itu sendiri bertindak sebagai infrastruktur mudah alih.

Untuk Kerja Berat, Ranger Masih Pilihan Utama

Ranger Platinum direka untuk perjalanan jarak jauh, muatan berat, kerja menunda treler serta perjalanan ke kawasan yang tiada fasiliti pengecasan. Tork 600 N·m, kapasiti menunda 3.5 tan serta fleksibiliti mengisi minyak penuh dalam masa lima minit merupakan kelebihan yang belum dapat dicapai oleh sistem kuasa elektrik sepenuhnya buat masa ini. Kemasan kabin dan tahap keselesaan pemanduan di jalan raya cukup halus dalam Segmen trak pikap, namun nilai teras kenderaan ini tetap terletak pada keupayaan menjalani semua jenis tugasan kerja.

Hilux BEV sesuai untuk corak penggunaan dengan batasan yang jelas: pengguna mempunyai tempat pengecasan yang tetap, pemanduan harian tertumpu di kawasan bandar dan pinggir bandar, muatan di kotak kargo hanya barang ringan tanpa muatan berat, tiada aktiviti menunda treler, dan radius perjalanan harian tidak melebihi 100 km. Dalam skop penggunaan ini, respons motor yang lancar, suasana kabin yang senyap serta kelebihan penjimatan kos tenaga elektrik adalah benar-benar wujud.

Namun apabila pengguna melepasi batasan tersebut untuk membuat perjalanan jarak jauh, menunda beban berat atau memasuki kawasan pedalaman, jarak pemanduan yang terhad dan tempoh pengecasan akan mengharuskan pengguna merancang semula setiap jadual perjalanan. Sekiranya tujuan membeli trak pikap adalah untuk memenuhi gaya hidup santai dan pengguna sudah merasa rimas dengan bunyi kasar enjin diesel, Hilux BEV merupakan pilihan yang menarik. Sebaliknya, jika kenderaan diperlukan untuk menjalani kerja lasak, Ranger adalah pilihan yang lebih sesuai.

(Sumber imej: wheelsage.org)

Jadual Perbandingan Spesifikasi Terperinci Ford Ranger Platinum 3.0 dan Toyota Hilux BEV

Nota: Semua harga adalah harga atas jalan tanpa insurans di Semenanjung Malaysia.