Sejarah
Carian Popular
Bahasa Melayu
Log Masuk/Pendaftaran Pengedar
Ikuti kami
Alef Aeronautics ialah sebuah syarikat permulaan mobiliti lestari yang berpangkalan di San Mateo, California, Amerika Syarikat, khusus dalam pembangunan dan pengeluaran kereta terbang elektrik sepenuhnya yang mempunyai fungsi pemanduan di jalan raya dan lepas landas serta mendarat menegak (VTOL). Nama jenama “Alef” diambil daripada huruf pertama dalam abjad Ibrani, melambangkan visi syarikat untuk mendahului dalam minda, pemikiran dan garaj orang ramai. Syarikat ditubuhkan pada 2015 oleh empat pengasas iaitu Jim Dukhovny, Constantine Kisly, Pavel Markin, dan Oleg Petrov, yang mendapat inspirasi sebahagiannya daripada filem fiksyen sains klasik Back to the Future (1985).
Misi Alef ialah membangunkan “kereta terbang sebenar” yang tidak memerlukan lapangan khas untuk lepas landas dan mendarat, boleh bergerak di jalan awam biasa dan melaksanakan VTOL, merealisasikan konsep mobiliti pintu-ke-pintu darat dan udara. Produk sulung syarikat, Model A, dikategorikan sebagai “ultra-light aircraft” dengan berat hanya 385 kilogram, tergolong dalam kenderaan kelajuan rendah, dan boleh digunakan di jalan raya secara sah tanpa lesen juruterbang. Syarikat telah mendapat sokongan daripada pelabur terkenal termasuk SpaceX, Draper Associates, Impact VC, Draper B1, dan Bronco Ventures. Pelaburan daripada SpaceX milik Elon Musk memberikan Alef perhatian industri yang unik dalam segmen kereta terbang elektrik.
Kisah Alef bermula pada 2015. Pasukan pengasas, berlandaskan minat mendalam terhadap kereta terbang, memulakan kerja pembangunan di sebuah garaj di San Mateo, California. Setahun kemudian, pasukan berjaya membina prototip berskala kecil pertama, dan pada 2018 berjaya menamatkan ujian penerbangan automasi awal untuk versi rangka kereta; menjelang 2019, prototip bersaiz penuh berjaya melakukan penerbangan sulungnya.
Tahun 2017 merupakan tahun penting dalam perkembangan syarikat. Pengasas memperlihatkan sistem pemacu elektrik unik kepada pelabur awal Tesla dan SpaceX, Tim Draper, yang digelar sebagai “Bapa Modal Teroka Silicon Valley”. Syarikat pelaburan beliau, Draper Associates, segera menyediakan modal benih sebanyak $3 juta, membuka laluan bagi penyelidikan dan pembangunan awal Alef. Selepas itu, SpaceX yang diasaskan Elon Musk turut menyertai sebagai pelabur, mengukuhkan kedudukan Alef dalam pasaran modal dan perhatian umum.
Selepas hampir lapan tahun pembangunan, Alef pada 19 Oktober 2022 secara rasmi memperkenalkan prototip kereta terbang elektrik pertama, Model A, dan dalam beberapa bulan mencatat sejarah industri: pada 27 Jun 2023, Model A dianugerahkan Sijil Kelayakan Terhad FAA oleh Pentadbiran Penerbangan Persekutuan Amerika Syarikat, menjadi eVTOL darat dan udara pertama di dunia yang sah secara FAA. Pencapaian ini menempatkan Alef sebagai pelopor dalam industri kereta terbang.
Tahun 2025 menandakan tahun percepatan komersialisasi Alef. Pada bulan Februari, syarikat menyiarkan video Model A melakukan lepas landas menegak di jalan awam dan terbang melepasi sebuah Tesla Cybertruck, mengisytiharkan ia sebagai “kereta terbang sebenar pertama yang direkod dan boleh disahkan”, membuktikan ketulenan dan kematangan teknologi produk. Pada Ogos, Alef menandatangani perjanjian kerjasama dengan Lapangan Terbang Half Moon Bay dan Lapangan Terbang Hollister bagi menguji operasi sebenar dalam persekitaran lapangan terbang, menjadi kes pertama dalam sejarah menggunakan kereta untuk berkongsi ruang operasi VTOL dengan lapangan terbang. Pada masa yang sama, Alef telah memulakan pra-pembuatan di kilang Silicon Valley, California, membina unit contoh secara manual untuk pelanggan pertama.
Pada masa ini, Alef berfokus kepada produk utama Model A sebagai model sulung, sambil merancang pembangunan model susulan kos rendah untuk pasaran massa iaitu Model Z.
Model A merupakan kereta terbang elektrik pertama Alef yang dirancang untuk pengeluaran berskala, dengan kedudukan sebagai kereta terbang elektrik ultra ringan yang mampu membawa maksimum dua orang penumpang. Ciri reka bentuk paling ketara ialah tanpa kipas atau propeler yang terdedah. Semua sistem pendorong angkat disepadukan secara tersembunyi dalam struktur jaringan di sekeliling kokpit, yang bukan sahaja meningkatkan estetika reka bentuk tetapi juga mengurangkan risiko keselamatan yang biasanya dikaitkan dengan kipas terbuka. Badan kenderaan menggunakan struktur jaringan gentian karbon, dengan dimensi kira-kira 5 meter panjang dan 2 meter lebar, serta mampu disesuaikan dengan garaj rumah dan ruang parkir standard.
Dalam mod jalan raya, Model A mempunyai jarak pemanduan sekitar 200 batu (kira-kira 322 kilometer) dengan kelajuan maksimum sekitar 40 kilometer sejam, menjadikan pengalaman pemanduan hampir sama seperti kereta elektrik biasa. Dalam mod penerbangan, kenderaan ini boleh melakukan lepas landas menegak atau mendatar, dengan kelajuan maksimum di udara sekitar 177 kilometer sejam dan jarak penerbangan kira-kira 110 batu (kira-kira 177 kilometer). Berat keseluruhan hanya 385 kilogram, mematuhi klasifikasi kenderaan udara ultra ringan FAA. Dari segi pengeluaran, Alef telah menandatangani perjanjian pengilangan berskala besar dengan PUCARA Aero dan MYC, iaitu syarikat yang turut membekalkan komponen gred aeroangkasa kepada Boeing dan Airbus.
Model Z pula merupakan model kedua yang sedang dibangunkan oleh Alef, dengan fokus kepada segmen pengguna massa berharga rendah. Harga permulaan dijangka sekitar $35,000 dan pelancarannya dirancang pada tahun 2035. Model ini bertujuan untuk membawa konsep kereta terbang keluar daripada pasaran premium kecil kepada pasaran pengguna umum, sekali gus membentuk rangkaian produk dari segmen pertengahan hingga rendah.
Dari segi perniagaan, sejak penubuhannya Alef telah menerima lebih daripada $3 juta dalam pembiayaan pusingan benih serta beberapa pusingan pelaburan susulan, dengan pelabur termasuk SpaceX, Draper Associates, Impact VC, Draper B1 dan Bronco Ventures. Syarikat belum mendedahkan jumlah pembiayaan keseluruhan yang tepat, tetapi tempahan pesanan melebihi $1 bilion sudah mencukupi untuk menyokong persiapan pengeluaran berskala.
Bagi data pesanan, sehingga akhir 2025, Alef telah menerima lebih daripada 3,500 tempahan Model A, dengan nilai pesanan berpotensi melebihi $1 bilion. Pengguna boleh membayar $150 deposit melalui laman web rasmi untuk masuk ke senarai menunggu biasa, atau membayar $1,500 untuk mendapatkan hak penghantaran keutamaan. Perlu diperhatikan bahawa bukan semua tempahan datang daripada pengguna individu — kira-kira 400 tempahan awal adalah daripada pelanggan perniagaan, termasuk sebuah pengedar kereta di California.
Berdasarkan data awal, pembeli tempahan terdiri daripada 47% pekerja industri teknologi, 23% pelabur persendirian, dan 15% syarikat logistik. Dari segi pengedaran geografi, 38% pembeli berada di California, 21% di Texas, dan 15% di New York — kesemua kawasan ini mempunyai jaringan lapangan terbang penerbangan umum yang padat dan menghadapi masalah kesesakan lalu lintas yang serius. Ini menunjukkan bahawa Model A mempunyai daya tarikan praktikal dalam mengurangkan kesulitan perjalanan bagi golongan pengguna berpendapatan tinggi.
Dalam aspek pengeluaran, Alef telah memulakan penghasilan tangan model pertama di kilang Silicon Valley, California. Kenderaan sulung hanya ditujukan kepada sejumlah kecil pelanggan awal, digunakan terutamanya untuk pengesahan penerbangan dalam persekitaran sebenar, iaitu ujian dunia nyata di bawah syarat terkawal, dan bukannya penghantaran berskala besar. Setiap kereta terbang memerlukan beberapa bulan proses pembangunan dan penghasilan sebelum boleh diserahkan kepada pelanggan dengan selamat.
Alef Model A dalam reka bentuk teknikalnya mempamerkan pelbagai inovasi kejuruteraan asli, dengan paten teras dan penyelesaian berpusat pada tiga tiang utama: “kokpit jenis sendi universal”, “sistem sayap bantu angkat boleh laras” dan “susunan propeller tanpa terdedah”.
Reka bentuk kokpit jenis sendi universal ialah salah satu paten teknikal teras Alef. Apabila kenderaan bertukar dari mod darat ke mod penerbangan, badan utama kenderaan berputar 90 darjah, mengekalkan kokpit dalam kedudukan mendatar, dan arah pandang pemandu berubah daripada “menghadap ke hadapan” kepada “menghadap sisi badan kenderaan” semasa penerbangan. Kokpit melalui sendi universal sentiasa mengekalkan tahap mendatar dalaman, memastikan penumpang tidak mengalami ketidakselesaan atau condongan badan yang tidak semula jadi pada mana-mana kedudukan penerbangan. Dalam kedudukan penerbangan sedemikian, satu sisi badan menjadi sayap atas, manakala sisi lain menjadi sayap bawah, membentuk struktur seperti “biplan berbentuk kotak”, bukan sahaja menyediakan permukaan angkat utama tetapi juga meningkatkan kestabilan aerodinamik dan keseimbangan lateral semasa penerbangan.
Sistem sayap bantu angkat boleh laras digunakan untuk mengawal dengan tepat berlepas dan mendarat menegak, pergerakan mendatar serta sudut condongan pesawat. Berbeza dengan kebanyakan reka bentuk rotor condong atau sayap condong, Alef menggunakan sistem dorongan elektrik beragih — lapan propeller berkuasa tinggi dipasang di bahagian depan dan belakang kenderaan, sepenuhnya tersembunyi di bawah penutup jaring kokpit. Propeller berputar secara bebas pada kelajuan masing-masing, membolehkan kenderaan terbang ke mana-mana arah dan menyediakan penghalang fizikal untuk keselamatan penumpang semasa perlanggaran atau kemalangan jatuh.
Dari segi keselamatan berlebihan dan sistem kecemasan, Model A mempunyai sistem sandaran berlebihan pada semua komponen kritikal, serta dilengkapi payung balistik kecemasan penuh, sebagai perlindungan keselamatan pasif terakhir. Kenderaan turut dipasang teknologi pengesanan dan pengelakan untuk mengenal pasti dan mengelak halangan di laluan penerbangan. Dalam mod pemanduan darat, empat motor elektrik bebas memberikan pengalaman pemanduan serupa dengan kereta elektrik konvensional.
Perlu dicatat bahawa kerana diklasifikasikan sebagai pesawat ultra ringan, Model A boleh digunakan secara sah tanpa lesen penerbang, tetapi terdapat had tertentu — hanya dibenarkan terbang pada waktu siang dan tidak dibenarkan melintasi kawasan berpenduduk padat.
Setakat ini, operasi dan susunan pengeluaran Alef masih tertumpu di dalam Amerika Syarikat. Ibu pejabatnya terletak di San Mateo, California, manakala kilang pengeluaran berada di kawasan Silicon Valley, California. Operasi ujian awal juga tertumpu di dua lapangan terbang di California iaitu Half Moon Bay dan Hollister. Pada masa ini, Alef belum membentuk sebarang kehadiran pengembangan antarabangsa secara rasmi di luar negara.
Namun begitu, dari segi rangkaian pelabur, Alef mempunyai latar belakang modal yang turut melibatkan institusi yang mempunyai kaitan dengan rantau Timur Tengah. Berdasarkan pendedahan awam, syarikat ini disokong oleh beberapa institusi termasuk Draper Associates, tetapi Alef tidak pernah mengumumkan penubuhan subsidiari luar negara atau pelan jualan berskala besar di pasaran antarabangsa. Lebih daripada 3,500 tempahan awal Model A kebanyakannya datang daripada pelanggan individu dan perniagaan bernilai tinggi di Amerika Syarikat, dan belum terdapat data terperinci mengenai tempahan dari pasaran luar negara.
Walaupun begitu, dari sudut trend industri, beberapa bank pelaburan antarabangsa termasuk Morgan Stanley meramalkan bahawa industri kenderaan terbang boleh mencapai saiz pasaran sehingga $300 bilion menjelang 2030. Seiring dengan perkembangan sistem peraturan kelayakan penerbangan global seperti pembaharuan peraturan FAA MOSAIC, Alef mula menilai potensi untuk mengintegrasikan modelnya sebagai kenderaan ringan kategori pesawat sukan dalam ekosistem dwi-laluan antara automotif dan penerbangan. Dari perspektif masa depan, jika Model A berjaya mencapai fasa penghantaran dan pengesahan penggunaan dunia sebenar pada 2026, Alef berpotensi memanfaatkan rakan kerjasama rantaian bekalan seperti PUCARA Aero dan MYC untuk memasuki pasaran berpendapatan tinggi di Eropah dan Asia. Namun pada tahap semasa, syarikat ini masih belum mengumumkan sebarang pelan pengembangan antarabangsa yang konkrit.
Menghadapi masa depan, peta jalan Alef Aeronautics digerakkan oleh tiga teras utama: penunaian sasaran pengeluaran berskala, perancangan jangka panjang bagi produk kos rendah untuk pasaran massa, serta pelaksanaan teknik bagi kelulusan layak terbang dan pengeluaran berskala besar secara berperingkat.
Keutamaan utama: penghantaran dan pengesahan Model A pada 2026. Alef telah memulakan pembuatan tangan bagi kenderaan prototaip pertama di kilang Silicon Valley pada penghujung 2025, dan menegaskan bahawa penghantaran awal akan terhad kepada bilangan kecil pelanggan awal sahaja, bagi tujuan pengesahan penerbangan dalam dunia sebenar di bawah keadaan terkawal. Strategi berperingkat dan berisiko rendah ini membantu mengenal pasti dan membaiki potensi masalah sebelum teknologi sepenuhnya matang. Seiring dengan pelaksanaan ujian operasi di Lapangan Terbang Half Moon Bay dan Hollister, Alef akan berupaya mengumpul pengalaman penting dalam pengurusan jadual penerbangan, koordinasi trafik udara, dan operasi armada berskala besar di bawah rangka kawal selia FAA. Apabila memasuki fasa pengesahan penerbangan berterusan, syarikat menjangkakan pelaksanaan projek pengesahan di lebih banyak lokasi dan penyempurnaan konfigurasi komersial berdasarkan maklum balas.
Model Z: tongkat strategik utama. Mengikut perancangan jangka panjang syarikat, Model Z dijangka bermula pada harga serendah $35,000, dengan sasaran tahun pengeluaran ditetapkan pada 2035. Ini menunjukkan bahawa Alef menyedari bahawa produk peringkat awal bernilai $300,000 hanya mampu melayani kumpulan elit yang sangat terhad, dan hanya dengan menurunkan kos pengeluaran secara signifikan, kenderaan terbang boleh benar-benar berkembang dari “mainan super kaya” menjadi pilihan harian bagi kelas pertengahan. Pada masa kini, Alef meletakkan Model Z sebagai generasi penerus Model A, namun butiran spesifik, seni bina platform dan konfigurasi kuasa masih belum didedahkan.
Penyelarasan teknologi dan peraturan. Alef sedang bekerjasama rapat dengan FAA untuk mengklasifikasikan Model A sebagai “kenderaan ringan sukan udara”. Penyertaan mendalam syarikat dalam rangka MOSAIC (reformasi kelulusan khas moden) serta ujian berstruktur di lapangan terbang separa tertutup menyediakan contoh nyata bagi penetapan hak laluan dan peraturan operasi kenderaan terbang awam pada masa hadapan. Jika laluan kelulusan FAA berjalan lancar, Alef dijangka beralih kepada lesen pengeluaran berskala lebih besar dalam 12 hingga 24 bulan akan datang, dan secara berperingkat beralih dari pembuatan tangan kepada pemasangan berskala besar. Selain itu, syarikat turut meneroka penyelesaian hibrid berasaskan hidrogen bagi memanjangkan jarak penerbangan dan perjalanan darat.
Dari segi rantaian perniagaan, perjanjian bekalan komponen aero berkelas dengan PUCARA Aero dan MYC menyediakan jaminan rantaian bekalan setaraf Boeing dan Airbus. Ini bermakna, apabila reka bentuk dimuktamadkan dan kelulusan layak terbang diperoleh, Alef memiliki kemampuan asas pengeluaran untuk memperluaskan kapasiti dengan cepat. Alef juga merancang secara berperingkat untuk meluaskan kawasan penerbangan daripada lapangan terbang ujian yang jauh dari kawasan penduduk kepada laluan koridor yang menghubungkan bandar dan kawasan pusat bandar. Dalam kerangka evolusi ini, Morgan Stanley meramalkan bahawa pasaran kenderaan terbang boleh mencapai $9 trilion menjelang 2050, dan Alef berusaha menjadi salah satu penentu definisi pasaran dalam ruang biru ini.
Dalam tempoh 5 hingga 10 tahun yang dapat dilihat, Alef mensasarkan untuk memacu kenderaan terbang daripada “mainan fantasi golongan kaya” menjadi “alat pengangkutan jarak dekat bandar di persekitaran terkawal”, dan menggunakan Model Z untuk meruntuhkan halangan harga bagi mencapai penyebaran secara massa.
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
