Sejarah
Carian Popular
Bahasa Melayu
Log Masuk/Pendaftaran Pengedar
Ikuti kami
ZF Friedrichshafen AG (ZF) ialah syarikat pembekal komponen automotif dan kumpulan teknologi terkemuka dunia. Syarikat ini ditubuhkan pada tahun 1915 di bandar Friedrichshafen, negeri Baden-Württemberg, Jerman, dan ibu pejabatnya juga terletak di lokasi yang sama. Syarikat ini pada asalnya dikenali sebagai “Zahnradfabrik GmbH” (Syarikat Kilang Gear), yang pada mulanya membekalkan gear dan kotak gear untuk kapal udara Zeppelin. Selepas lebih daripada satu abad pembangunan, ZF telah berkembang daripada pembekal teknologi aeroangkasa kepada salah satu daripada tiga kumpulan teknologi komponen automotif terbesar di dunia. Pada tahun 2025, syarikat ini berada di kedudukan ke-342 dalam senarai Fortune Global 500.
Perniagaan utama syarikat merangkumi pemacu elektrik, kawalan pergerakan kenderaan, pemanduan autonomi, sistem keselamatan bersepadu serta teknologi industri. Ia menyediakan penyelesaian sistem menyeluruh daripada perisian hingga perkakasan untuk kereta penumpang, kenderaan komersial dan peralatan industri. Pada tahun 2025, ZF merekodkan jualan sebanyak 38.8 bilion euro, dengan operasi di 29 negara dan 162 tapak pengeluaran di seluruh dunia, serta kira-kira 153,000 pekerja. Syarikat ini beroperasi melalui struktur pemilikan yayasan dwi, dengan Yayasan Zeppelin memegang 93.8% saham dan Yayasan Dr. Jürgen dan Irmgard Ulderup memegang 6.2%.
Sejarah ZF selama lebih satu abad merupakan kisah pertumbuhan melalui gabungan pertumbuhan dalaman dan pengambilalihan strategik yang berterusan. Selepas penubuhannya pada tahun 1915, syarikat ini berkembang daripada teknologi aeroangkasa kepada sistem transmisi automotif, memasuki sistem pemacu kenderaan rel pada tahun 1924, teknologi jentera pertanian pada tahun 1937, sistem transmisi kenderaan komersial pada tahun 1952, dan memperkenalkan transmisi automatik pertama untuk kereta penumpang pada tahun 1965.
Sejak 1980-an, penggabungan dan pengambilalihan menjadi strategi utama pengembangan syarikat. Pada tahun 1984, ZF mengambil alih kumpulan LEMFÖRDER dan menjadi pemain utama dalam pasaran komponen casis global. Pada tahun 2001, ia memperoleh Mannesmann Sachs, sekali gus menjadi pembekal sistem komprehensif. Pada tahun 2015, ZF melengkapkan pengambilalihan TRW Automotive bernilai kira-kira 12.4 bilion dolar AS, menggandakan jumlah pekerja kepada lebih 130,000 orang, serta memperoleh keupayaan penting dalam sistem brek, keselamatan dan bantuan pemanduan, menjadikannya gergasi teknologi automotif global. Pada tahun 2020, syarikat ini memperoleh WABCO dengan nilai kira-kira 7 bilion dolar AS, mengukuhkan lagi kedudukan dalam sistem kenderaan komersial, namun pada masa yang sama menambah beban hutang yang ketara.
Memasuki dekad 2020-an, industri automotif global beralih pantas ke arah elektrifikasi dan pendigitalan, dan ZF berdepan cabaran struktur yang besar. Pada tahun 2024, syarikat melancarkan pelan penstrukturan semula terbesar dalam sejarahnya untuk mengoptimumkan struktur perniagaan dan kos operasi. Pada Oktober 2025, sempena ulang tahun ke-110 penubuhan, ZF menetapkan hala tuju strategik baharu daripada pengembangan skala kepada keutamaan keuntungan.
ZF mempunyai salah satu gabungan produk dan teknologi paling luas dalam industri, merangkumi kenderaan penumpang, kenderaan komersial dan teknologi industri. Struktur perniagaan terasnya terdiri daripada empat segmen utama iaitu teknologi pemacu elektrik, teknologi casis, teknologi keselamatan serta penyelesaian kenderaan komersial.
Barisan pemacu elektrik berasaskan platform teknologi SELECT electric drive, yang merangkumi motor elektrik, inverter, reducer serta perisian kawalan sebagai komponen teras. Sistem ini direka secara modular, membolehkannya disesuaikan secara fleksibel dengan platform voltan 400V atau 800V serta pelbagai jenis kenderaan. Pendekatan ini membolehkan integrasi tinggi serta penyesuaian pantas. Dalam sektor kenderaan komersial, sistem pemacu elektrik pusat CeTrax 2 menawarkan kuasa berterusan 210 kW dan tork puncak 8720 N·m, sesuai untuk bas dengan jumlah berat di bawah 19 tan. Gandar pemacu elektrik lantai rendah AxTrax 2 LF pula mengurangkan penggunaan tenaga sekitar 20% berbanding generasi sebelumnya. Selain itu, sistem pemacu range extender elektrik eRE/eRE+ telah memperkenalkan generasi baharu dan dijadualkan memasuki pengeluaran besar-besaran pada tahun 2026.
Teknologi casis merupakan kekuatan teras ZF. Syarikat ini menyediakan rangkaian lengkap aktuator untuk kenderaan penumpang termasuk sistem stereng drive-by-wire, brek drive-by-wire, sistem stereng roda belakang aktif (AKC), sistem kestabilan anti-oleng elektronik serta sensor casis pintar. Konsep “Chassis 2.0” yang diperkenalkan pada tahun 2025 menggunakan pemisahan perisian dan perkakasan serta kawalan berpusat, mengintegrasikan subsistem stereng, brek dan pemacu elektrik menjadi satu sistem kenderaan yang diselaraskan. Sistem kawalan pergerakan kenderaan cubiX bertindak sebagai perisian pengurusan utama yang menyatukan semua aktuator tanpa mengira jenama.
ZF LIFETEC ialah pembekal teknologi keselamatan pasif kedua terbesar di dunia, menawarkan rangkaian lengkap produk termasuk inflator gas, beg udara serta stereng keselamatan. Pada Mac 2026, ZF LIFETEC melancarkan projek pengembangan kapasiti inflator gas bernilai 150 juta euro di Xi’an. Selepas siap sepenuhnya, kapasiti pengeluaran tahunan inflator gas dijangka melebihi 21 juta unit.
Dalam segmen kenderaan komersial, ZF menyediakan portfolio produk lengkap merangkumi sistem transmisi, sistem brek, sistem pengurusan udara serta penyelesaian digital pengurusan armada. Antara produk utama termasuk sistem mitigasi pelanggaran bas bandar CMS (City Bus Collision Mitigation System) serta platform pengurusan armada digital ZF Bus Connect. Syarikat juga menyediakan sokongan menyeluruh untuk projek pengangkutan awam autonomi tahap L4 dari hujung ke hujung.
Tahun 2025 merupakan tahun yang ditandai dengan fasa peralihan transformasi serta pembaikan kualiti bagi ZF. Jumlah jualan tahunan syarikat mencatat 38.8 bilion euro, menurun kira-kira 6.2% berbanding 41.4 bilion euro pada tahun 2024. Namun begitu, selepas menolak kesan penggabungan dan kadar pertukaran, pertumbuhan organik masih positif sekitar 0.6%. Keuntungan operasi menunjukkan peningkatan ketara, dengan keuntungan operasi sebelum faedah dan cukai (EBIT diselaraskan) sekitar 1.7 bilion euro. Margin keuntungan meningkat daripada 3.5% pada tahun 2024 kepada 4.5%, sekali gus melepasi sasaran awal syarikat iaitu 3% hingga 4%. Aliran tunai bebas diselaraskan juga meningkat dengan ketara kepada 1.4 bilion euro, jauh melebihi sasaran 0.5 bilion euro. Pelaburan penyelidikan dan pembangunan mencapai 3.3 bilion euro, bersamaan 8.6% daripada jumlah jualan, mengekalkan tahap intensiti R&D yang tinggi dalam kalangan syarikat komponen automotif Eropah.
Disebabkan penamatan awal beberapa projek pemacu elektrik yang tidak menguntungkan, syarikat merekodkan kos luar biasa termasuk pelunasan aset, menyebabkan kerugian bersih sebanyak 2.1 bilion euro, lebih tinggi berbanding tahun sebelumnya. Menjelang akhir 2025, hutang bersih syarikat menurun kepada 10.2 bilion euro, berkurang kira-kira 0.25 bilion euro berbanding tahun sebelumnya. Pada Februari 2026, terbitan bon 6 tahun bernilai 1 bilion euro menerima lebihan langganan sebanyak enam kali ganda dengan kadar faedah 5.5%, mencerminkan keyakinan pasaran modal terhadap prospek transformasi ZF.
Dari sudut perniagaan, segmen tradisional seperti transmisi automatik 8AT, transmisi hibrid dan sistem kenderaan komersial terus menjadi sumber aliran tunai yang stabil. Wilayah Asia Pasifik kini menyumbang hampir satu perempat daripada jumlah jualan global kumpulan, menjadikannya enjin pertumbuhan utama. Berkat keupayaan pengurusan rantaian bekalan yang kukuh serta kecekapan pembangunan tempatan, ZF berjaya memperoleh beberapa kontrak pengeluaran besar pertama di dunia dalam teknologi seperti stereng drive-by-wire dan stereng roda belakang aktif (AKC) di pasaran China, sekali gus mengukuhkan kedudukan peneraju dalam bidang casis pintar.
Dari aspek strategi modal, pada tahun 2025 syarikat menjual perniagaan sistem bantuan pemanduan lanjutan (ADAS) kepada Harman International di bawah Samsung dengan nilai 1.5 bilion euro, serta meneruskan penyusunan semula bahagian teknologi pemacu elektrik. ZF menjangkakan jualan tahun 2026 akan melebihi 38 bilion euro, dengan sasaran margin EBIT diselaraskan antara 4% hingga 5%.
Chassis 2.0 dan platform perisian cubiX merupakan sistem teknologi utama ZF untuk kenderaan pintar masa depan. “Chassis 2.0” menggunakan pendekatan pemisahan perisian dan perkakasan serta kawalan berpusat, dengan mengintegrasikan sistem stereng drive-by-wire, brek drive-by-wire, pemacu elektrik, suspensi aktif serta sistem kestabilan anti-oleng elektronik ke dalam satu sistem pengurusan bersepadu. Ini membolehkan kawalan bersama serta pengoptimuman prestasi dinamik keseluruhan kenderaan. Platform perisian cubiX pula bertindak sebagai sistem kawalan pusat yang boleh menghubungkan semua aktuator casis tanpa bergantung kepada jenama tertentu. Ia membolehkan pengeluar kenderaan memilih penyelesaian secara fleksibel, sama ada menggunakan pakej perkakasan penuh atau hanya membeli perisian serta perkhidmatan. Pada tahun 2026, ZF memperkenalkan alat AI cubiX Tuner, yang mampu mempercepatkan serta memudahkan proses penalaan dinamik casis yang sebelum ini melibatkan ribuan parameter, sekali gus memendekkan kitaran pembangunan secara ketara.
Teknologi drive-by-wire (stereng dan brek elektronik) merupakan pencapaian penting dalam portfolio casis ZF. Syarikat ini telah memperoleh pesanan pengeluaran bersiri untuk sistem stereng dan brek elektronik daripada pengeluar automotif di China, Eropah dan Amerika Utara, menjadikannya antara pembekal utama dunia dalam penyelesaian ini. Sistem brek elektronik ZF merangkumi pelbagai konfigurasi daripada sistem hibrid sehingga sistem “dry brake” tanpa cecair brek. Sistem ini menggunakan motor elektrik di roda untuk menghasilkan daya brek secara langsung, sekali gus membolehkan penghantaran isyarat brek secara sepenuhnya elektronik dari pedal ke aktuator. Simulator rasa stereng jenis direct-drive menggunakan seni bina kuasa 48V, membolehkan prestasi kuasa lebih tinggi dengan arus rendah, sekali gus meningkatkan kecekapan sistem keseluruhan.
Platform pemacu elektrik SELECT direka secara modular dan boleh dikembangkan, merangkumi motor elektrik, inverter, reducer serta perisian kawalan. Sistem ini membolehkan konfigurasi fleksibel untuk pelbagai tahap kuasa dan jenis kenderaan dengan masa pembangunan yang lebih singkat. Dengan integrasi sistem pengurusan haba TherMaS, yang menggunakan propana sebagai bahan penyejuk, jarak pemanduan kenderaan elektrik boleh ditingkatkan sehingga 30%. Sistem pemacu range extender empat-dalam-satu eRE Plus yang dibangunkan khusus untuk pasaran kenderaan tenaga baharu China telah siap dibangunkan dan mula digunakan secara tempatan.
Dalam sektor kenderaan komersial, sistem pemacu elektrik pusat CeTrax 2 serta gandar pemacu elektrik lantai rendah AxTrax 2 LF menetapkan penanda aras baharu dari segi kecekapan dan kos kitar hayat. Sistem mitigasi pelanggaran bas bandar CMS (City Bus Collision Mitigation System) dibangunkan berasaskan platform ADAS OnGuardMAX, yang mampu memberikan amaran awal serta brek secara lembut untuk melindungi penumpang berdiri. Platform pengurusan armada digital ZF Bus Connect pula menawarkan fungsi pemantauan status bateri, diagnostik jarak jauh serta analisis keadaan merentas sistem, sekali gus meningkatkan kecekapan operasi armada kenderaan komersial.
ZF ialah syarikat yang sangat global, dengan 162 tapak pengeluaran di 29 negara. Wilayah Asia Pasifik menyumbang hampir satu perempat daripada jumlah jualan kumpulan, dengan pasaran China sebagai teras paling utama.
Pasaran China telah berkembang daripada fasa “jualan di China” dan “pengeluaran di China” kepada tahap “R&D di China”, dan kini bergerak ke arah matlamat “kepimpinan dari China”. Sejak memasuki China pada tahun 1981, syarikat ini menubuhkan ibu pejabat Asia Pasifik di Shanghai serta membina rangkaian operasi yang luas di bandar seperti Beijing, Shanghai, Hangzhou, Wuhan, Chengdu, Xi’an dan Shenyang, meliputi hampir 24 bandar dengan hampir 50 kilang pengeluaran dan 4 pusat penyelidikan dan pembangunan. Selain itu, ia juga mempunyai kira-kira 240 pusat perkhidmatan selepas jualan. Beberapa teknologi termaju telah mula dihasilkan secara besar-besaran di China. Kenderaan NIO ET9 menjadi model pengeluaran bersiri pertama di dunia yang dilengkapi sistem stereng drive-by-wire ZF. Sistem stereng roda belakang aktif AKC pula mula dihasilkan secara tempatan di Zhangjiagang sejak Julai 2024. Pada November 2025, Hari Inovasi Asia Pasifik diadakan di Shanghai, mempamerkan lebih 20 kenderaan prototaip kejuruteraan serta kira-kira 70 produk pameran, dengan beberapa teknologi dilancarkan buat pertama kali di dunia atau di China. Pada Mac 2026, projek pengembangan kapasiti inflator gas ZF LIFETEC di Xi’an mula beroperasi, dengan jumlah pelaburan 150 juta euro. Selepas siap, kapasiti pengeluaran tahunan dijangka melebihi 21 juta unit, menjadikannya satu-satunya tapak pengeluaran produk seumpamanya di rantau Asia Pasifik. Selain itu, usaha sama casis antara ZF dan Foxconn, dengan pegangan saham 50:50, sedang membangunkan kilang baharu di Tiexi, Shenyang. Sasaran jualan tahunannya dinaikkan daripada 4 bilion euro kepada 8 bilion euro, dengan pelanggan global termasuk BMW, Mercedes-Benz dan Stellantis.
Di Eropah, operasi tertumpu di ibu pejabat Jerman dan diperluaskan ke seluruh rantau. Pada Januari 2026, sebuah syarikat usaha sama telah membuka kilang pemasangan gandar elektrik di Debrecen, Hungary, dengan pelaburan 26.7 juta euro. Kilang ini membekalkan gandar elektrik hadapan dan belakang untuk platform “Neue Klasse” BMW, dan siap dibina serta beroperasi dalam tempoh hanya 13 bulan.
Di Kladno, Republik Czech, ZF membuka kilang sifar pelepasan pertama yang memberi tumpuan kepada pengeluaran elektronik kuasa. Sehingga tahun 2025, syarikat ini telah mencapai sasaran penggunaan elektrik hijau 100% di semua tapak pengeluaran global lebih awal daripada sasaran asal lima tahun.
Di Amerika Utara, ZF mempunyai beberapa kilang di Mexico dan Amerika Syarikat. Pada Julai 2025, ZF LIFETEC membuka kilang baharu di Zon Industri Tanger Med, Maghribi, dengan keluasan 8,000 meter persegi, khusus untuk pengeluaran stereng bagi pasaran tempatan dan Eropah.
India juga merupakan pasaran strategik penting, dengan ZF mempunyai 19 kilang di negara tersebut. Pada Jun 2025, sebuah kilang baharu untuk kenderaan off-road dibuka di Coimbatore dengan pelaburan 20 juta euro, menghasilkan gandar dan transmisi, selaras dengan strategi “Made in India untuk India dan dunia”.
Dalam aspek pengoptimuman perniagaan, syarikat merancang untuk menutup sepenuhnya kilang Detva di Slovakia pada pertengahan 2026. Secara keseluruhan, ZF sedang mempercepatkan penyusunan semula kapasiti global untuk menumpukan kepada pasaran pertumbuhan utama.
Menjelang masa depan, ZF telah menetapkan strategi pembangunan berfokus kepada “keutamaan prestasi dan keuntungan”, dengan transformasi yang digerakkan melalui tiga bidang utama: pengurangan leverage secara berhemah untuk mengukuhkan asas kewangan, penempatan strategik yang lebih tepat pada bidang teras, serta pembinaan struktur organisasi dan budaya korporat yang lebih tangkas.
Dari aspek kewangan, pengurangan hutang kekal sebagai keutamaan utama. Pada tahun 2025, hutang bersih telah menurun kepada 10.2 bilion euro. Syarikat akan terus mengurangkan hutang melalui pertumbuhan organik serta pelupusan aset terpilih bagi mengoptimumkan struktur kewangan, dengan matlamat untuk memulihkan tahap keuntungan yang diharapkan oleh pemegang saham secara berperingkat. Jualan tahun 2026 dijangka melebihi 38 bilion euro, dengan sasaran margin EBIT diselaraskan antara 4% hingga 5%.
Dari segi hala tuju teknologi, berikutan kelembapan pertumbuhan elektrifikasi di Eropah dan Amerika Utara, syarikat telah melaraskan strateginya dengan memperlahankan pelaburan agresif dalam segmen kenderaan elektrik sepenuhnya, sambil terus menyediakan komponen untuk kenderaan enjin pembakaran dalaman, hibrid dan elektrik. Elektrifikasi casis pintar menjadi bidang tumpuan utama baharu, dengan ZF menjangkakan bahawa lima hingga sepuluh tahun akan datang merupakan tempoh penting bagi pertumbuhan pesat teknologi casis pintar. Teknologi brek drive-by-wire dijangka memasuki pengeluaran besar-besaran di China antara separuh kedua 2026 hingga awal 2027. Sistem Chassis 2.0 juga akan diperluaskan secara berperingkat kepada pelanggan global. Generasi kedua sistem pemacu range extender elektrik dijadualkan memasuki pengeluaran pada tahun 2026 bagi memperkayakan portfolio produk. Platform pemacu elektrik SELECT akan terus diperluaskan kepada lebih banyak model kenderaan, manakala teknologi seperti sistem pengurusan haba TherMaS dan sistem range extender eRE akan diperkenalkan secara berperingkat ke pasaran Eropah dan Amerika Utara.
Dari segi struktur perniagaan, syarikat sedang mempertimbangkan pemisahan keseluruhan bahagian “teknologi pemacu elektrik”, yang akan memberi kesan kepada lebih 32,000 pekerja dan kira-kira 11.5 bilion euro hasil jualan. Unit ZF LIFETEC yang telah dipisahkan serta syarikat usaha sama casis bersama Foxconn kini beroperasi secara bebas, dengan matlamat untuk meningkatkan fleksibiliti dalam menghadapi perubahan pasaran.
Pasaran Asia Pasifik akan terus diperkukuh sebagai enjin pertumbuhan utama. Daripada pengeluaran bersiri stereng drive-by-wire pada NIO ET9, pengeluaran tempatan sistem AKC di Zhangjiagang, hingga pelancaran sistem eRE Plus empat-dalam-satu, ZF semakin menjadikan China sebagai pusat inovasi dan pengeluaran utama yang kemudiannya dibawa ke pasaran global. Prinsip “China sebagai gim latihan” menggambarkan pendekatan syarikat dalam membangunkan dan menguji teknologi sebelum dilancarkan secara global.
Dari aspek kelestarian, ZF terus berusaha mencapai sasaran neutral karbon di seluruh rantaian nilai menjelang 2040. Syarikat telah mencapai penggunaan 100% tenaga elektrik hijau di semua tapak pengeluaran lebih awal daripada sasaran asal. Kilang di Kladno, Republik Czech, menjadi penanda aras sebagai kilang sifar pelepasan pertama kumpulan. ZF kini bergerak dengan pendekatan pragmatik “fokus pada teras, masuk dan keluar secara berstrategi”, dalam usaha untuk kembali mengukuhkan kedudukannya sebagai peneraju industri dalam transformasi abad ini.
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
