Volkswagen 全新概念车 Mission Efficiency 正式亮相！风阻系数仅 0.158，续航突破 1,400 公里？

Volkswagen 于 9月14日 正式发布了全新的概念车 Mission Efficiency。这款车的目标非常纯粹——探索电动车的能耗极限，目前首台实车已经组装完成。

新车基于 MEB+ 平台打造，采用前轮驱动布局，研发核心聚焦于空气动力学优化、车身轻量化以及降低整车能量损耗。

从“1-litre”传奇到纯电新巅峰：XL1 的精神延续

提到 Volkswagen 在极致节能领域的探索，车迷自然会联想到著名的 XL1（以及早期的 1-litre 概念车和 L1）。 

传奇前辈 XL1：

作为一款限量生产 250 辆的柴油插电式混合动力车，XL1 以惊人的 0.9 L/100 km 油耗、碳纤维轻量化车身和极致流线型设计闻名于世。

它搭载 5.5 kWh 电池，纯电续航约 50 公里，在当年堪称工程奇迹。然而，由于采用复杂的柴油混动系统且售价高达 111,000 欧元起，它注定只能是欧洲少部分人的珍藏。

全新的 Mission Efficiency：

如果说 XL1 是当年柴油时代的极致省油代表，那么全新的 Mission Efficiency 则可以看作是它的纯电精神续作。

新车同样高度汲取了 XL1 在空气动力学与轻量化上的设计精髓，但这次它完全转向了纯电动平台（MEB+），并以“准量产日常四座电动车”为定位，试图将当年曲高和寡的极致能耗技术，以更贴近量产、更适合日常代步的形式重新带回大众视野。

极致风阻与车身设计

在外观上，新车明显借鉴了经典概念车 XL1 的设计精髓，车身采用独特的水滴造型，车尾则呈现船尾式收窄设计，后轮采用封闭式处理，车顶线条极其舒展修长。

超低风阻：车头配备了三块独立的主动散热风门（具备五种开合模式），当风门全部关闭时，风阻系数（Cd）直接降至 0.158 的惊人水平。 

车身尺寸：长宽高分别为 4,775 mm / 1,744 mm / 1,392 mm，轴距则为 2,700 mm。

细节优化：针对车轮气流进行了专项调校，配备专属导流板、贴合轮胎的前轮拱，以及近乎完全封闭的后轮。

同时，它搭载了基于 Continental（马牌）EcoContact 7 开发的特制低滚阻轮胎，并拥有近乎完全封闭的底盘底板（虽保留了传统外后视镜）。 

极致轻量化与极简内饰

进入车内，Mission Efficiency 贯彻了彻底的“减重”哲学： 

科技平权：取消了传统的固定式大屏幕车机，车内仅靠导轨来固定手机和平板电脑，完全借助移动设备来实现多媒体互联功能。

音响革新：取消了固定车载扬声器，改用便携的外接蓝牙音箱。

环保材质：全车采用轻量化座椅与门板内饰件，大量零件支持回收利用；地板则采用带有防滑橡胶的轻质复合材料，不再额外配置脚垫，进一步压榨车重。

惊人的续航与能耗表现

Volkswagen 官方宣称，这是他们有史以来空气动力学表现最佳、且可合法上路的汽车。

新车正面投影面积仅为 2.08 平方米，大幅降低了行驶阻力。

能耗表现：在理想工况测试下，以时速 68 km/h 匀速平路行驶（关闭空调及附属用电设备），百公里耗电量仅为 6.48 kWh。

长测战绩：该车近期完成了从德国 Wolfsburg（沃尔夫斯堡）到奥地利 Vienna（维也纳）的长距离实测，总里程达 1,278.36 公里：

平均车速：67.72 km/h

最高时速：138 km/h 

平均能耗：算上充电损耗为 7.51 kWh/100km；剔除充电损耗后则为 6.89 kWh/100km。

续航里程：车辆搭载可用容量为 54.9 kWh 的电池组，在长测全程中仅补能了一次，抵达目的地时剩余续航还有 164 公里。在测试工况下，其理论续航里程甚至可超过 1,400 公里！

据悉，Volkswagen 目前已向德国纪录研究院（RID）提交认证申请，申报类别为“准量产日常四座电动车”。

小编看法

Volkswagen 这款概念车没有一味追求塞入超大电池包，而是从“风阻”和“轻量化”双管齐下，展现了未来电动车提高效率的另一种可能。

如果这项技术未来下放到大马常见的日常代步车上，你觉得本地车主能接受这种极简的内饰风格吗？欢迎留言分享你的看法！