保时捷917

保时捷 917 是赛车运动史上最具传奇色彩的车型之一，也是保时捷在勒芒 24 小时耐力赛统治时代的起点。它诞生于 1968 年国际汽联将世界跑车锦标赛发动机排量上限提升至 5 升的规则窗口，保时捷开发主管费迪南德·皮耶希抓住这一机会，决心打造一台“史上最好的赛车”。

起源：10 个月从图纸到日内瓦

917 的研发周期极为紧凑。1968 年春天启动设计，仅用 10 个月便完成了从图纸到实车的全过程。1969 年 3 月 12 日，917-001 在日内瓦车展首次公开亮相，随后为满足 Group 4 组别的量产认证要求，保时捷在短短几周内手工制造了 25 台认证车辆。

核心技术：水平对置 12 缸与超轻车架

917 的动力核心是汉斯·梅茨格设计的 4.5 升风冷水平对置 12 缸发动机，初始输出 520 马力，后期扩缸至 4.9 升和 5.0 升，最高达到 630 马力。

底盘采用极轻的铝制管状空间框架，仅重 42 公斤，车架内部永久充气以检测焊接裂纹。车身覆盖件为玻璃纤维增强塑料，整车干重仅 800 公斤左右。这种极致的轻量化使 917 在直道上具备惊人的速度潜力。

从“难以驾驭”到勒芒冠军

1969 年的首赛季并不顺利。917 因空气动力学升力问题导致高速稳定性不佳，全年仅赢得一场比赛（奥地利 Zeltweg 1000 公里）。

转折来自两个关键改进：约翰·怀尔（John Wyer）车队与工程师约翰·霍斯曼开发的短尾版本（917K，Kurzheck），大幅改善了高速稳定性。1970 年，萨尔茨堡车队的 23 号 917K 由汉斯·赫尔曼与理查德·阿特伍德驾驶，在暴雨中为保时捷赢得历史上首个勒芒 24 小时耐力赛全场冠军，并实现 1-2-3 包揽。

1971 年，赫尔穆特·马尔科与吉斯·范·伦内普驾驶 917KH 卫冕勒芒，以平均时速 222.3 公里、总里程 5335 公里创下两项纪录，这两项纪录保持了 39 年之久。

长尾与极速纪录

917LH（Langheck，长尾版） 专为勒芒的长直道设计，追求极速。1971 年，21 号 917LH 在穆桑直道上录得 387 公里/小时的最高速度，这是勒芒历史上最著名的极速纪录之一。

917/20 “粉猪”

917/20 是短尾与长尾的空气动力学混合实验版本，因车身异常宽阔，被保时捷设计师戏称为“粉猪”（Sau），并以屠宰场分割图作为涂装。它虽未赢得比赛，却成为保时捷赛车史上最具辨识度的文化符号之一。

Can-Am 时代的涡轮猛兽

1972 年，世界跑车锦标赛规则改为 3 升限制，917 转战北美 Can-Am 系列赛。保时捷为 917/10 和 917/30 Spyder 配备双涡轮增压，输出从 850 马力一路飙升至 1580 马力，在 Can-Am 赛场上形成压倒性统治。

电影与文化符号

917 在流行文化中最著名的亮相是史蒂夫·麦昆 1971 年的电影《勒芒》。麦昆本人驾驶 917K 拍摄，影片中的海湾石油（Gulf）蓝橙涂装成为赛车电影史上最经典的视觉符号之一。

收藏市场

917 是拍卖市场上最昂贵的保时捷之一。2017 年，一台用于《勒芒》拍摄的 917K（底盘 024）在圆石滩以近 1800 万美元成交。2025 年，麦昆曾拥有的另一台拍摄用车 917-022 在 Mecum Kissimmee 上拍，市场预估其可能突破 2000 万美元。

历史定位

917 被全球赛车媒体票选为 “史上最伟大的赛车”。它不仅是保时捷 19 次勒芒总冠军的起点，更将涡轮增压、轻量化车架与空气动力学实验系统性地引入了赛车工程。从 917 到 911 Turbo 的技术转移——涡轮增压与四活塞轻合金制动卡钳——直接塑造了保时捷此后数十年的量产性能车谱系。