易电易行

“易电易行”（英文名YDYX）是中国换电式电动汽车品牌，隶属于海口易电易行新能源科技有限公司（已于2025年末注销）。品牌创建于2021年，定位专注于电动汽车BMS、动力锂电池系统的电动汽车完整解决方案提供商。品牌与上海火亮新能源科技有限公司存在密切关联——火亮新能源是“易电易行”换电技术的核心研发方和解决方案的所有者，易电易行品牌可视为火亮新能源为将换电技术推向市场而设立的商业化前端。在资本市场上，易电易行品牌旗下公司曾获海外风投支持，是火亮新能源“车电分离、电池租赁、快捷换电”商业模式的集中承载者。

易电易行的品牌车标由一组“YDYX”字母组成，采用富有金属质感的字体书写，并做出渐变效果。品牌一直未能在乘用车消费市场大规模铺开，其在工商登记层面的主体——海口易电易行新能源科技有限公司——已于2025年12月23日被吊销营业执照，品牌本身已进入名存实亡的状态。

## 发展历程

易电易行的技术底层由火亮新能源提供。火亮新能源于2010年正式成立，早期即投入数亿元研发资金专注汽车级动力电池系统。公司拥有中美行业专家的团队支持，在2014年即成功推出业内领先的BMS和电动汽车动力锂电池系统，同年开发出第一代整体式换电式电动汽车，并于2015年实现量产，建成超过10亿元人民币的年度产能，开发的车型覆盖出租车、乘用车和物流车。

2015年是火亮新能源技术路线的关键转折年——团队将第一代整体式换电技术切换至**分体式换电技术路线**，并在此技术上开发了“易电易行”电动汽车完整解决方案。2020年，火亮新能源在美国拉斯维加斯国际消费电子展上正式发布了“易电易行”解决方案，首次对外披露换电站技术细节。

2021年成为易电易行品牌的元年。易电易行新能源科技（三亚）有限公司注册成立，易电易行品牌同步创建。同年6月27日，火亮新能源在第34届世界电动车大会（南京）上举办了“纯增电动、易电易行”主题发布会，易电易行品牌获得集中曝光。同场还展出了易电易行FM3和FS6两款车型宣传片。2021年7月，奇瑞与火亮新能源共同定制开发的“易电易行”分体换电式纯电SUV——即易电易行F8S——通过工信部第346批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，是易电易行品牌唯一进入中国汽车目录的车型。2022年，品牌加速市场落地。火亮新能源进军海南市场，宣布“共享换电”落地，计划在海南全省建设换电站群。同年，易电易行FM3Pro通过工信部目录，车型定位为换电式纯电动多用途乘用车。

此后，品牌逐渐淡出公众视野，鲜有新车型发布或换电站落地的大规模更新。截至2025年底至2026年初，公开资料显示品牌原所属公司已不再活跃。据企业信用信息查询平台显示，易电易行品牌的实际运营主体已全面吊销。品牌在有限的生命周期内，仅推进了数量有限的换电车辆落地运营，乘用车私人消费市场基本未能触及。

## 品牌矩阵/产品线

易电易行品牌的产品线极为精简，采用“车电分离、换电为主”的技术路线。品牌通过火亮新能源的解决方案平台，与奇瑞等整车厂合作定制开发换电车型，品牌自身不直接建厂，而是依托合作伙伴代工生产。

***易电易行FS6 / F8S***：品牌最具代表性的换电式纯电SUV，由奇瑞与火亮新能源共同定制开发。车型外观基于奇瑞捷途X70平台打造，车身尺寸为4753/1890/1760mm，轴距2720mm。搭载最大功率125kW的电动机，采用三元锂电池组，支持分体式换电方案。据申报信息，该车具备2—3分钟内完成全自动换电、或5分钟内完成半自动/手动换电的能力。该车型以“YDYX”前后标识悬挂，车尾带有“奇瑞汽车”和“F8S”字样，是易电易行品牌唯一进入工信部汽车目录的车型，但整体并未进入大众消费市场实现规模化销售。

***易电易行FM3Pro***：品牌第二款进入工信部目录的车型，2022年通过公示。车辆定位为换电式纯电动多用途乘用车，采用6座布局，长宽高4618/1790/1820mm，轴距2765mm。整备质量1760kg，搭载63.59kWh三元锂电池包，CLTC纯电续航里程418公里，动力蓄电池组总质量510kg，电动机峰值功率80kW。驱动形式为前置前驱。该车型最终未能通过可靠渠道进入公众零售。

***易电易行FS6基本版***：火亮新能源在研发阶段曾展示的一款换电式纯电增程式电动车。出厂配备一块可充换电基本电池包（约可支持180—200公里续航），同时预留了可加装N个换电电池包的仓位，每个增程包约增加45—50公里续航。用户可通过加装不同数量的增程电池包实现扩展式续航，最高可叠加至约670公里总续航。FS6基本版代表了火亮新能源“1+N多引擎式电池系统”的核心技术理念，是易电易行品牌的技术基础车型。上述车型中没有任何一款实现了较大规模的私人和网约车渠道交付。

## 核心技术

易电易行的技术体系由火亮新能源独家提供，核心围绕“车、电、站、云”四个板块构建，以“1+N多引擎式电池系统”为底层工程创新。

***分体式换电技术***：易电易行的核心技术基础。火亮新能源在2013年第一代整体式换电出租车成功应用的基础上，于2015年果断切换到**分体式换电技术**，将传统大型电池包拆解为多个小型标准化模块。分体式设计带来三大优势：一是后期扩容灵活，换电站可根据需求柔性增加电池模块，降低前期建设成本；二是跨车系车型兼容性大幅提高，各车型可共享同一换电体系；三是安全性提升——如果某个电池模块出现故障，影响范围将被局限在小模块内部，不会触发整车级电池安全事件。

***1+N多引擎式电池系统***：火亮新能源独创的专利架构，出厂配置一块可充换电的基本电池包和若干个“按需便捷加减”的增程电池包仓位。用户无需为长续航里程支付高昂的初始购车成本，而是在需要进行长途出行时，到换电站按需加装所需数量的增程/换电电池包，获取灵活的扩展式续航体验。该设计旨在帮助消费者权衡整车购置成本与出行实际需求。

***换电站设备与自动化技术***：换电站具备充电、换电、电池自动维护等技术，支持全自动和半自动换电双模式，完成一次换电约3—5分钟。换电站兼容储能与换电于一体，可在电网用电低谷期进行储能，有效促进能源互动和资源利用。

***三电系统集成能力***：易电易行车型的三电系统（电池、电机、电控）依托火亮新能源多年BMS和动力锂电池系统研发经验进行集成匹配。公告车型的ABS系统由博世汽车部件（苏州）有限公司供应，保障了车辆在换电模式下的安全制动性能。

## 市场表现

易电易行品牌的市场表现远低于产业预期。从销量端来看，根据主流汽车垂直网站查询，品牌所有车型均被标注为“停售”或“暂无销量数据”。截至2025年末，易电易行品牌未能实现进入私人消费市场的商品化销售。运营层面，火亮新能源曾于2022年至2023年间在海南完成小范围换电站部署并投入部分换电车辆进行场景验证，2022年宣布计划在上海市至少建设20个换电站并投入自主品牌车辆。工商层面，易电易行品牌所属公司已于2025年12月被吊销营业执照，品牌在法律上已停止运营。财务层面，火亮新能源曾对外宣称力争在三年内成为百亿级以上上海“独角兽”新能源汽车企业，但公开财务数据均未公布实现情况。

## 海外布局

易电易行品牌的海外布局极为有限，主要以火亮新能源的海外曝光为支撑。2020年，火亮新能源在美国拉斯维加斯CES展上成功发布了易电易行电动汽车解决方案，是该技术面向全球汽车行业专家的首次公开展示。据公司概要披露，易电易行获得了海外风投支持，并汇集中美行业专家共同参与核心技术研发。但品牌本身从未在北美或欧洲市场投放换电站或换电车辆。品牌在亚太等右舵市场未设立官方代表机构。除早期CES曝光外，易电易行未建立实质性的海外销售和运营网络。

## 未来展望

截至2026年，易电易行品牌已进入名存实亡的状态。其工商登记主体已吊销，品牌多年未有新品发布和实质性市场拓展。尽管火亮新能源在换电技术和纯电增程式电动汽车领域具备一定的工程积累，并在技术上率先完成了从整体式换电到分体式换电的突破性升级，但与众多换电领域的先行者一样，易电易行未能跨越技术成熟与商业化规模之间的鸿沟。关于未来的复产、重组或被接盘，公开渠道无任何确切计划。易电易行可作为中国新能源汽车换电产业链中从技术探索到商业化实践的重要注脚，其分体式换电理念对后续换电技术路线的发展起到了一定示范作用，但品牌整体已不再具备重返市场的运营基础。