欧朗汽车

欧朗（Oley）是中国第一汽车集团（简称“一汽”）于2012年推出的自主乘用车品牌，是集团旗下继奔腾之后第二个由一汽轿车股份有限公司运营的乘用车子品牌。品牌名称取自西班牙语“Olé”——足球场上最常见的欢呼喝彩声，寓意激情与活力。欧朗品牌定位于中低端市场，主要面向年轻消费群体，旨在填补一汽在6万元至10万元价格区间的产品空白。该品牌车型基于大众PQ32平台（捷达平台）打造，搭载自主研发的1.5L自然吸气发动机，并通过奔腾品牌的销售网络进行销售。由于上市后市场反响不佳、销量持续低迷，欧朗品牌在2016年左右已处于停产状态。

发展历程

2011年11月20日，中国一汽在广州奥利匹克广场举行了欧朗品牌发布仪式，备受瞩目的子品牌——Oley欧朗正式与公众见面，同时该品牌的首款量产车型完成首次亮相。

2012年1月4日，为扩大欧朗的受众认知，一汽在北京启动了“为青春喝彩”音乐计划，邀请尚雯婕、丁当、吴克群、苏打绿等当时颇受欢迎的歌手登台助唱，以音乐盛宴的形式强化品牌的年轻基因。2012年3月7日，欧朗首款车型在长春一汽轿车第二工厂正式下线，宣告一汽的A0级小车战略正式进入量产阶段。

2012年4月19日，欧朗首款（三厢）车型正式上市。新车搭载1.5L发动机，提供5速手动和4速自动两种变速箱，共推出6款配置车型，官方指导价区间为6.28万元至8.98万元。2014年，欧朗两厢版车型上市，车身尺寸为4200×1660×1465mm，轴距2525mm，继续搭载1.5L发动机，售价覆盖6万元至8万元区间，以满足不同偏好的消费者。同年北京车展上一汽还发布了欧朗EV新能源概念车型，展示了对未来电动化车型的初步探索。

品牌矩阵/产品线

欧朗在其整个品牌生命周期内，基于大众PQ32平台开发了三厢版与两厢版两款车型。三厢版是品牌首发的核心产品（2012款），共有1.5MT基本型、1.5MT舒适型、1.5MT豪华型、1.5AT舒适型、1.5AT豪华型、1.5AT尊贵型六款车型。三厢版车身长宽高为4485×1660×1465mm，轴距2525mm。两厢版于2014年推出，车身长度为4200mm，较三厢版缩短了285mm，宽、高、轴距均与三厢版保持一致。两厢版细分为舒适型和豪华型，各自提供手动挡和自动挡，指导价6.68万元起。此外，2014年北京车展上展出的欧朗EV新能源车型采用纯电驱动，但主要停留在展示阶段，未最终形成规模化量产。

市场表现

欧朗在上市初期拥有一汽集团的体系支持与线下营销的双重加持，上市首两个月单月销量曾冲至约2000台。然而仅仅数月之后，销量就迅速遇冷：2012年全品牌车型共计销售6154辆，期末库存3085辆；2013年全年销量6223辆，2014年为6933辆，两年合计不足1.4万辆；2012年8月起月销量已跌破百台。至2015年，年销量进一步跌至1941辆；2016年起已连续多月产销数据为0。欧洲杯等营销活动、音乐盛典、明星代言未能转化为实质购买力。最终欧朗品牌停产，成为一汽集团历史上一个短暂且遗憾的子品牌。

核心技术

欧朗在技术层面采用“改造成熟外资平台”与“自主动力总成”的双轨模式。

大众PQ32平台是欧朗核心技术底座的核心，该平台曾诞生过大众捷达，一汽在此基础上进行了尺寸升级和悬挂调校，使之更偏向年轻运动风格。一汽将该平台命名为PQ32+，相较标准版在整车尺寸上有所增加，同时优化了底盘调校以适应年轻人的驾驶风格。由于平台技术陈旧，该车在宣传中并未获得额外加分。

动力总成方面，欧朗搭载由中国一汽自主研发的ET1系列1.5L自然吸气发动机，最大功率75千瓦（约102马力），峰值扭矩135牛·米，采用VCT-i智能可变正时系统，兼顾动力与燃油经济性。变速箱匹配方面，提供爱信五速手动变速箱（MT）或爱信S40i智能四速自动变速箱（4AT），其中自动变速箱具备11种智能驾驶模式。底盘悬挂采用前麦弗逊独立悬架与后扭力梁非独立悬架的经典组合。安全性能方面，该车采用激光拼焊技术和环抱式车身结构，前后配有固定防撞压损区，安全指标按照一汽当时推出的高标准路径进行设计。

海外布局

由于欧朗在国内市场的低迷，一汽集团将目光投向海外市场以缓解产能压力。2013年初，一汽进出口公司与伊拉克代理商完成了艰苦谈判，签订500辆欧朗轿车出口订单，这批车辆由一汽轿车长春总部精心组装后，在吉林检验检疫局的全力支持下完成出口通关，于同年发往伊拉克。2012年北京车展上，阿尔及利亚代理商被欧朗独特时尚的外形和驾驶体验吸引，开始与一汽非洲投资公司展开洽谈；2013年3月20日，首批60辆欧朗轿车在天津港装船发往阿尔及利亚。海外出口对欧朗品牌的销售起到了一定补充作用，2013年前后欧朗品牌的出口支撑了部分产销数据，但仍然未能扭转本土市场下滑的整体局面。

未来展望

欧朗品牌的运营早在2016年已基本终止，一汽官方并未对此前的品牌规划再公布进一步的技术迭代或产品扩充计划。自2016年以来，该品牌在集团层面已没有恢复生产和进入市场的全局性规划。目前市场上仅存的欧朗车辆均为二手或极少量库存新车。未来欧朗品牌自主回归的希望已几乎归零，但随着中国汽车产业存量资产的持续整合，不排除一汽会将其旗下完整业务资产的整车生产资质和其他相关资产通过伙伴合作、生产力重组等方式进行再次盘活。但从当前格局来看，欧朗大概率将定格为一个历史题材性产物，成为中国自主品牌从“产品跃迁”向“品牌定力”转型过程中的一则经典案例。