欧洲排放标准（欧I-欧VII）

欧洲汽车排放标准是由欧盟（EU）制定的、针对新生产轻型车（乘用车及轻型商用车）尾气中有害污染物排放的强制性技术法规，采用阿拉伯数字编号（欧1至欧7）。自1992年欧1标准首次引入以来，该体系通过持续加严限值，已使污染物排放量下降超过95%，成为全球汽车排放法规的重要参照系。

标准阶段	新车型式核准实施时间	主要技术特征与关键限值变化（乘用车）
欧1	1992年7月	强制装备三元催化器，使用无铅汽油；CO限值2.72g/km，HC+NOx限值0.97g/km。
欧2	1996年1月	对汽油与柴油车设置不同限值；直喷式柴油车HC+NOx限值0.9g/km。
欧3	2000年1月	取消发动机暖机时间，增加单独NOx限值（0.50g/km），柴油车PM限值降至0.05g/km。
欧4	2005年1月	限值大幅加严；柴油车NOx降至0.25g/km，PM降至0.025g/km。
欧5	2009年9月	首次引入颗粒物数量（PN）限值（6.0×10¹¹#/km）。
欧6	2014年9月	大幅加严NOx限值（柴油车0.08g/km）；引入实际道路排放（RDE）测试。

欧7标准（Regulation (EU) 2024/1257）于2024年5月生效，被视为现行轻型车尾气污染物限值的“终局之战”，其核心变化体现在以下几个方面：

限值与欧6保持一致：尾气污染物排放限值未进一步加严，但取消了非直喷汽油车的PN豁免，所有汽油车均须满足PN限值；同时，PN的测试阈值从23纳米收紧至10纳米（PN10）。
将非尾气排放纳入监管：历史上首次对刹车片磨损产生的颗粒物（PM10）设定排放限值，并对轮胎磨损质量损失提出要求。
引入全生命周期合规概念：要求车辆在10年或20万公里内持续满足排放要求；强制配备车载排放监测系统（OBM）及环保车辆护照（EVP） ，实现排放数据的实时监控与追溯。