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汽车行业产业链是指从原材料开采、零部件制造、整车集成到销售服务与报废回收，覆盖汽车产品全生命周期的完整产业体系。汽车产业链具有链条长、关联度高、带动性强、技术密集等特点，是国民经济的重要支柱产业。随着电动化与智能化变革深入，传统“金字塔”式供应链正在向多主体协同的“网状生态”转型，产业链的价值重心也发生了深刻迁移。
汽车产业链按环节通常划分为上游原材料与核心零部件、中游整车制造、下游市场服务三大板块，以及支撑产业运行的顶层生态保障。
上游是产业链的基础支撑层，为整车制造提供核心原材料和关键零部件。
原材料主要包括金属材料（高强度钢、铝合金、镁合金、铜材等）、非金属材料（工程塑料、橡胶、玻璃、碳纤维复合材料等）以及新能源专属材料（锂、钴、镍、石墨等电池材料、稀土永磁材料等）。其中，中国在电池关键材料供应上占据全球领先地位，2024年向全球供应的关键原材料超过70%。
核心零部件涵盖动力系统、底盘系统、车身及电子电气部件。在新能源汽车领域，以电池、电机、电控“三电”系统为核心；在智能网联领域，则延伸至智能驾驶感知（摄像头、雷达）、决策（自动驾驶芯片、域控制器）、执行（线控制动、线控转向）及网联化部件（车联网通信模块、智能座舱）等。
中游是产业链的核心价值层，将上游的原材料和零部件通过研发设计、先进制造、测试验证集成转化为完整的整车。
整车研发设计包括整车架构开发、车身设计、底盘调校、仿真分析与性能优化等环节，是决定整车技术水平和竞争力的关键前置环节。
整车制造工艺涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大传统工艺，以及一体化压铸、激光焊接、智能制造等先进制造技术。以特斯拉上海超级工厂为例，约30秒即可下线一台整车。
整车测试验证包括台架测试、道路测试、场景验证和合规测试，确保整车符合国家安全、环保及性能标准后方可出厂销售。
下游是产业链的价值实现端，将整车传递至终端用户并提供全生命周期服务。
传统下游环节包括整车销售（4S店、经销商、线上平台）、售后服务（维修保养、配件供应）以及汽车金融、二手车交易等配套服务。新能源汽车的普及使得下游新增长点集中体现在能源补给服务（充电桩、换电站、加氢站建设运营）和电池回收利用等领域。此外，智能网联技术的发展使得“车-路-云”互联、智能驾驶功能迭代等也成为下游服务的重要组成部分。
传统汽车供应链呈“金字塔”结构：整车企业位于塔尖，一级供应商负责系统集成，二级、三级供应商逐级提供专用零部件，核心是“采购—供应”的买卖关系。电动化与智能化变革打破了这一格局。整车企业与核心零部件供应商的关系正从简单的买卖关系向战略协同与创新生态构建方向演进。
核心供应商的技术能力开始在产业链中兑现更大价值。以2025年为例，动力电池企业宁德时代净利润超过10多家中国整车企业利润的总和。在2026年北京车展上，宁德时代、华为乾崑等核心供应商首次大规模走进主展馆，与整车企业同馆展示，折射出产业链话语权的深度重构。消费者开始为供应商的“技术品牌”买单，而不只是为车头的整车品牌LOGO付费。
在当前的产业分工格局中，整车企业同时承受上游锂电赛道集中度高带来的成本传导压力和第三方智能驾驶、车载系统服务商收取的技术服务溢价这两方面的利润挤压；而终端市场竞争激烈，车企无法通过提价转嫁成本，只能内部消化。
面对这一局面，业内认为整车企业可通过三条路径重塑主导地位：推进全栈自研与垂直整合（攻克动力电池、车规芯片、自研智驾系统等核心技术）；搭建多元分散供应链（降低单一供应商依赖，打造差异化产品矩阵）；升级海外经营模式（深耕本地化生产运营，以终端需求反向牵引上游合理定价）。
汽车产业正与能源、交通、电子、通信、人工智能、大数据等多个产业深度互动，构建起多产业互融互促的新局面。典型如AI大模型纷纷“上车”，V2G（车网互动）技术将电动汽车作为移动储能单元接入电网，“光储充”一体化补能系统加速落地。
在供应链出海方面，2026年上半年国内汽车出口达509.6万辆，同比增长65.3%，出海已从增量选择转为必争之地。中国汽车供应链企业也同步加快海外布局，动力电池企业海外发展步伐尤为明显。中国汽车产业正从“产品出口”向“体系出海”全面转型。
