充电桩

充电桩（英文：charging pile），也称电动车充电站或电动汽车供电设备，是一种为电动汽车提供电能的装置。其功能类似于传统燃油车的加油机，通过将外部电网的电能传输至电动汽车电池，使车辆得以续航。充电桩是新能源汽车产业链的关键基础设施，已从基础的配套设备升级为支撑交通与能源深度融合的新型基础设施。

基本分类

充电桩按充电类型主要分为交流充电桩和直流充电桩两大类。

交流充电桩通常被称为“慢充桩”，其工作原理是将电网的交流电通过充电枪输送至电动汽车的车载充电机，由车载充电机完成交流电到直流电的转换后为电池充电。交流充电桩充电电流小、充电时间长，通常需要7至10小时，适用于居民区、办公楼等对充电时间要求不高的场景。其优势在于安装方便、成本较低、对电网冲击小且对电池友好。

直流充电桩通常被称为“快充桩”，其内部集成了AC-DC转换模块，直接将交流电转换为直流电为汽车电池充电。直流充电桩充电功率大、速度快，充满电一般需1至2小时，多安装于公共充电站、高速公路服务区等需要快速补能的场所。直流充电桩输入功率常见为30kW至120kW，部分超充桩峰值功率可达800kW以上。

此外，充电桩还可按安装方式分为立柱式（适用于室外露天环境）和壁挂式（适用于室内或地下停车场）；按安装地点分为公共充电桩、专用充电桩和自用充电桩；按充电接口数分为一桩一充和一桩多充（群充）。

行业规模

中国已建成全球最大的电动汽车充电网络。截至2025年底，全国充电基础设施累计达2009.2万个，突破2000万大关。其中公共充电设施471.7万个，私人充电设施1537.5万个。车桩比已从2020年的2.9:1降至2.2:1。2025年，全国新能源汽车总充电量约1100亿千瓦时。

根据《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》，到2027年底全国将建成2800万个充电设施，满足超过8000万辆电动汽车充电需求。

行业现状与挑战

充电桩行业在高速发展的同时，面临“规模越大、亏损越广”的困境。全国充电桩平均利用率仅10%左右，大量充电桩处于闲置或低效运营状态。头部企业充电站每度电净利润仅4分钱，超60%的公共充电站处于亏损或微利状态。核心原因包括：低价恶性竞争导致服务费持续走低；技术迭代过快使早期设备“未回本先淘汰”；车企自建充电网络分流客流。

发展趋势

充电桩技术正朝着大功率化、智能化、网联化方向快速发展。比亚迪已推出兆瓦闪充技术，峰值功率达1000kW，实现“1秒2公里”充电速度。行业正从数量扩张转向结构优化与运营效率提升，光储充一体化、车网互动（V2G）、AI智能运营等新模式加速落地。自2026年8月1日起，充电桩产品将实施CCC强制性认证管理，从源头提升产品质量与安全门槛。