缸内直喷(GDI/FSI)

缸内直喷（GDI/Gasoline Direct Injection） 是一项将燃油直接喷入发动机气缸内部的先进供油技术。大众的FSI（Fuel Stratified Injection，燃油分层喷射）是这项技术在实现分层稀薄燃烧时的一种特定应用形式，可看作是GDI技术的深化版。

传统的电喷（歧管喷射）是将燃油喷在进气歧管里，与空气混合成油气混合物后再进入气缸。而缸内直喷则完全不同：

直喷核心：依靠一套高压供油系统（压力可达100至350bar，远高于传统电喷的3-5bar），通过位于气缸内的喷油嘴，将燃油以极细的雾状颗粒，在进气冲程或压缩冲程中直接喷入燃烧室。
分层燃烧（FSI的精髓）：为了实现“分层燃烧”，系统会在压缩冲程后期才进行喷油。通过特殊设计的活塞顶和进气涡流，在火花塞附近形成易于点燃的浓混合气（空燃比约12:1），而燃烧室其他区域则是很稀的混合气（空燃比可达25:1以上）。这样，火花塞点燃浓混合气后，火焰再引燃外围的稀薄混合气，实现了“用更少的油做更多的功”。

方面	表现	数据参考
动力与效率	相比同排量歧管喷射发动机，功率和扭矩可提升约10%-15%；部分先进机型热效率已超40%；油耗可降低8%-15%。	得益于更精准的喷油控制和更高的压缩比（可达12:1）。
积碳问题	进气门背部积碳是GDI发动机的“先天短板”之一。由于汽油不再流经进气门，无法像歧管喷射那样“冲刷”清洁，容易形成积碳，可能引发怠速抖动、动力下降。	这是直喷发动机结构导致的固有特性，而非设计缺陷。
成本与品质	高压油泵、精密喷油器等核心部件成本更高，且对燃油品质和保养要求更严苛。	这也是为何厂家建议直喷发动机需定期进行进气系统清洗的原因之一。

为兼顾GDI的高效和歧管喷射的清洁优势，如今许多厂商开始采用“混合喷射”方案。系统同时配备两套喷油嘴，在低负荷时主要用歧管喷射清洗进气门，在高负荷或冷启动时切换为缸内直喷以获取更强动力。

目前，无论是自主品牌（如长安、长城、吉利）还是合资品牌（如大众TSI、本田地球梦、通用SIDI），GDI已成为主流机型的基础技术。它并非完美无缺，而是在动力效率与养护成本之间做出的技术权衡。