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缺气保用轮胎（Run-Flat Tire，简称RFT），常被误称为“防爆胎”。其核心定义是：在轮胎完全失去胎压（如被刺穿或被割伤导致气压降为零）的情况下，依然能够支撑车辆的重量，并允许车辆以规定的速度继续行驶一段距离。其核心地位在于彻底改变了传统汽车对备胎的依赖，通过提升车辆行驶的主动安全性，避免车主在高速公路或恶劣路况下进行危险的现场换胎作业。
缺气保用轮胎与普通轮胎在外观上相似，但在内部结构上存在本质差异：
加厚胎侧（Self-Supporting Structure）：这是其核心部件。胎侧内部采用了多层高强度的帘布层和特殊的耐热橡胶材料，厚度约为普通轮胎的两倍。即便内部气压为零，这层“支撑骨架”也能利用橡胶的刚性支撑起整车的垂直负荷。
耐热胶料：由于在缺气状态下行驶时，轮胎侧壁会产生剧烈的高频形变，从而导致内能转化为大量的热，因此RFT采用特殊配方，确保其在极端高温下不会迅速融化或剥离。
增强型胎圈（Bead Filler）：采用特殊的胎圈设计，确保在零胎压时，轮胎依然能稳固地锁定在轮辋边缘，防止在过弯或紧急制动时发生脱圈。
当RFT内部压力泄露时，轮胎失去充气压力提供的支撑力。此时，加厚的胎侧刚性发挥作用，成为主要的承重结构。RFT的工作遵循“支撑补偿”原则：它将原本由空气承担的垂直载荷，转移至强化的侧壁结构上。这一机制仅能维持车辆在较短的续航里程内（通常为 80 公里）以限定速度（通常不超过 80 km/h）安全撤离危险区，而并非作为常规行驶状态使用。
鼓包（胎侧物理受损）：由于胎侧结构刚性大，在撞击马路牙子或坑洼时，产生的冲击力极易导致内部帘布层断裂，形成典型的“胎侧鼓包”。
损伤不可修复：这是RFT最大的痛点。如果胎侧或胎肩被刺穿，由于该部位是支撑载荷的“核心骨架”，任何修补都无法恢复其结构强度，因此RFT原则上禁止对胎侧和胎肩进行修补。
胎压监测（TPMS）失效误判：RFT即使亏气，外观变化也不明显，若车辆未配备准确的胎压监测系统，车主极易在不知情的情况下长期行驶，导致轮胎内部结构彻底过热烧毁。
零胎压行驶后的报废：一旦RFT触发了零胎压行驶（哪怕只有几公里），轮胎内部的帘布层和胶料往往已经遭受永久性的热疲劳损伤。此时必须予以更换，严禁继续作为正常胎使用。
维修限制：仅限胎面中心区域且直径较小的钉孔可执行专业冷补（Patch）。一旦损伤涉及胎侧、胎肩或刺孔过大，必须全胎更换。
匹配要求：由于RFT胎壁极硬，更换时必须使用专业的拆装机，否则极易损坏轮辋边缘或撕裂胎圈。
必须配套TPMS：使用RFT的车辆必须具备实时监测胎压的传感器，因为车辆本身无法通过外观变化察觉轮胎漏气。
舒适性权衡：由于加厚的胎侧导致轮胎侧向刚性极高，RFT在通过细小颠簸路面时路感会更生硬。车主在追求安全的同时，需接受一定程度的舒适度折损。
定期检查裂纹：由于橡胶硬度高，即便使用寿命未到，在极端温差下胎侧更易产生微小裂纹。
轻量化改良：传统的RFT因侧壁厚重导致非簧载质量增加，牺牲了油耗与加速性能。新一代技术正致力于通过纳米材料增强刚性，从而减少胎侧厚度，降低重量。
静音舒适化：针对RFT硬度高带来的噪声，各大厂商开始在轮胎内壁贴合聚氨酯吸音棉，以缓解由于刚性过大产生的空腔共鸣噪声。
智能感知技术：未来的RFT将集成嵌入式芯片，实时测量轮胎内部的结构形变与热度，并直接向车机汇报“剩余可行驶里程”，提供更精准的预警服务。
