车联网

车联网（英文：Internet of Vehicles，简称IoV），是指以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息通信技术，实现车与车、车与路、车与人、车与服务平台之间全方位网络连接，从而对车辆、交通、位置等信息进行智能采集、调度与管理的网络系统。车联网是物联网技术在交通系统的典型应用，也是实现智能网联汽车、智慧交通乃至自动驾驶的重要基础。

核心内涵

车联网的内涵已经从早期简单的“车辆联网”演变为广义的“车联万物”。其核心在于车辆借助无线通信技术，将自身的GPS轨迹、传感器数据、驾驶行为等信息与外部世界实时共享，形成“云–车–云”的信息闭环，从而提供安全预警、智能导航、交通优化等多元服务。

车联网主要实现以下五大类连接场景：

车与车（V2V）：车辆间直接通信，交换车速、位置、刹车意图等信息，用于碰撞预警和编队行驶。
车与路（V2I）：车辆与道路基础设施（如信号灯、路侧单元）通信，获取信号灯相位、施工警示等信息。
车与人（V2P）：车辆与行人、骑行者的移动设备通信，预警潜在碰撞风险。
车与云（V2N/V2C）：车辆通过蜂窝网络与云端平台连接，实现数据上传、OTA升级和实时路况分析。
车内网：车辆内部各设备间的信息数据传输，用于状态检测与控制。

车联网与车路协同（V2X）是紧密关联但侧重点不同的概念。车联网更强调“云端汇聚与群体协同”——通过蜂窝网络将海量车辆数据上传至云平台，借助群体智能进行路况分析和算法迭代；而车路协同则侧重“本地直连与边缘处理”——通过C-V2X/DSRC技术实现车辆与路侧设施的毫秒级直连通信，提供超低时延的安全预警。两者可协同工作，为自动驾驶提供“云端群体智慧”和“本地秒级防护”的双重保障。

技术架构

车联网通常被划分为三个层次：

采集层（感知层） 负责数据的采集，由车载传感器、RFID标签、摄像头等设备完成，采集内容包括车辆位置、速度、发动机状态、道路环境等。

网络层（传输层） 提供信息传输服务。目前主流技术路线是C-V2X（基于蜂窝网络的车联网通信），包括LTE-V2X及其向5G-V2X的演进，兼顾短距离直连通信（PC5接口）和长距离广域通信（Uu接口）。2025上半年，国内乘用车网联渗透率已达83.5%，5G渗透率达21.8%，预计2030年5G渗透率将达95%。

应用层 面向用户提供导航、监控、影音娱乐、远程诊断等服务，部署在车载终端、边缘计算平台和云端。

产业现状与趋势

中国车联网产业已进入规模化发展的快车道。2025年1至7月，具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车渗透率达62.58%，5G和C-V2X装配量超过300万辆。全国已建成17个国家级测试示范区，20个“车路云一体化”试点城市加速推进，累计开放测试示范道路超3.5万公里。国家智能网联汽车创新中心预测，到2030年“车路云一体化”产业总产值增量将达25825亿元，复合增长率28.8%。

未来发展趋势主要体现在：5G-A等新技术将进一步降低时延、提升带宽，支持远程遥控驾驶等高阶应用；AI与大数据将在群体行为预测和路侧优化中发挥更大作用；跨品牌互联互通将通过统一标准和开放平台逐步实现。同时，产业仍需解决C-V2X车载终端渗透率偏低、路侧覆盖与车端应用协同不足、商业模式尚不清晰等挑战。