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可变气门正时（Variable Valve Timing，简称VVT），是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。其核心功能是根据发动机的运行工况，实时调节进气门和排气门的开启与关闭时刻，使气门正时不再固定不变，而是随发动机转速、负荷等参数动态变化。
传统发动机的凸轮轴凸轮位置是固定不变的，进气门与排气门的开启和关闭角度（即正时）无法改变。这导致一个问题：发动机在低转速时需要较小的气门重叠角以保证怠速稳定性和低速扭矩，而在高转速时则需要较大的气门重叠角以增加进气量、提升功率。一套固定的气门正时无法同时满足全转速区间的需求。VVT技术正是为解决这一矛盾而诞生的。
VVT系统的核心工作原理是：通过改变凸轮轴相对于曲轴的相位角度，来调整气门的开启和关闭时刻。
通俗地说，如果把进气门打开和关闭的时机整体提前或推迟，就实现了“可变气门正时”——“正时”指的就是时机。VVT系统通过在凸轮轴的传动端加装一套液力机构，使凸轮轴能够在一定范围内相对曲轴发生角度偏转，从而改变气门的开启和关闭时刻。
这种调节带来的直接效果是改变气门重叠角——即进排气门同时开启的时间窗口。在低转速下，VVT系统可以让进气门提前关闭，防止进入气缸的新鲜气体回流到进气管，从而“困住”更多空气参与燃烧；在高转速下，VVT系统延迟进气门的关闭时间，给空气更多时间流入气缸，从而增加进气量。这一机制使发动机在更宽的转速范围内都能输出更大的扭矩。
VVT系统通常由传感器、电子控制单元（ECU）和液压执行机构三大部分组成。
传感器包括曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器和水温传感器等。这些传感器实时采集发动机的运转参数，并将信息反馈给ECU。
ECU是系统的控制中心，内部储存了经过大量台架试验标定的最佳气门正时参数值。ECU将传感器反馈的实际数据与预定参数进行对比计算，得出修正参数，并向执行机构发出控制指令。
液压执行机构主要由VVT相位器（又称凸轮相位调节器）和油压控制阀（OCV，即VVT电磁阀） 组成。VVT相位器安装在凸轮轴前端，其壳体由正时链条或皮带驱动，内部的转子与凸轮轴刚性连接。油压控制阀根据ECU的指令控制进入相位器不同油腔的机油流量和方向——当机油被导入提前侧油腔时，相位器带动凸轮轴沿提前方向旋转；导入滞后侧油腔时则沿滞后方向旋转。
按电磁阀的布局形式，VVT机构可分为侧置式（电磁阀安装在气缸盖侧部）和中置式（电磁阀安装在相位器轴心）两大类。中置式VVT的机油消耗量约为侧置式的一半，技术效能更高。
可变气门正时技术的研究始于20世纪60年代，并在70年代初石油危机的背景下加速发展。
1980年，意大利阿尔法·罗密欧率先将VVT技术应用于量产车型。1989年，本田首次推出了具备可变气门升程能力的VTEC技术。1995年8月，丰田首次推出VVT-i（智能可变气门正时系统），搭载于Crown JZS155车型的2JZ-GE引擎。此后VVT技术快速发展：1998年丰田推出Dual VVT-i（双VVT-i）；1999年推出VVTL-i；2001年宝马首次应用Valvetronic技术；2006年丰田推出采用电动马达的VVT-iE系统；2014年推出VVT-iW技术。
从技术演进脉络看，VVT的发展大致可分为三个阶段：VVT（可变气门正时）、CVVT（连续可变气门正时）、DVVT（双可变气门正时）。如今，VVT已成为现代汽油发动机的主流技术配置，绝大多数量产汽油机都配备了各种类型的VVT系统。
VVT系统的主要优点包括：提高发动机在所有转速范围内的扭矩和功率；改善燃油经济性；降低尾气排放；改善怠速稳定性。
其局限性在于：VVT仅能调节气门开启和关闭的时机（相位），而无法改变气门打开的幅度（升程）和持续时间（开启时长）。更先进的技术如CVVD（连续可变气门持续期）则可改变气门的开启持续时间。此外，部分VVT系统在中段转速区间存在扭矩不足的问题。
VVT系统最常见的故障是油压控制阀（OCV/VVT电磁阀）卡滞或堵塞。当电磁阀因机油中的杂质、积碳或油泥而卡滞时，阀芯无法按ECU指令动作，导致凸轮轴相位无法正常调节。发动机故障灯随之点亮，常见故障码包括P0010（进气OCV电路故障）、P0011/P0014（进气VVT正时问题）以及P0020/P0021/P0024（排气侧问题）。
VVT系统工作异常的外部表现包括：发动机怠速不稳或抖动；加速时出现“哒哒”异响；动力下降、油耗增加。
维修时，通常首先检查VVT电磁阀的滤网是否有杂质堵塞。若堵塞，可用专用清洗剂清洗后吹干。若清洗无效，则需更换电磁阀。若更换电磁阀后故障依旧，则可能涉及VVT相位器本身卡死或损坏。
VVT系统的正常工作对机油品质和粘度高度敏感。机油过脏或粘度过高，均可能导致油路堵塞、电磁阀卡滞。建议使用粘度适中的全合成机油，并严格按保养周期更换。截至2026年7月，VVT技术仍在持续演进，越来越多的OEM开始用电动执行器取代传统的液压VVT系统。
