国六排放

国六排放标准，全称为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018），是当前中国最严格的汽车尾气排放控制标准。国六标准于2016年发布，分两个阶段实施：国六a于2020年7月1日对全国轻型汽车实施，国六b于2023年7月1日全面实施。标准限值已达到国际领先水平，被公认为全球最严格的排放标准之一。

主要污染物的限值大幅加严

与国五标准相比，国六标准显著降低了主要污染物的排放限值。以轻型汽油车为例：

一氧化碳（CO）：国六a限值0.70g/km，国六b限值0.50g/km，相比国五（1.00g/km）分别收严30%和50%。
氮氧化物（NOx）：国六b限值0.035g/km，相比国五的0.060g/km收严42%。
碳氢化合物（THC）：国六b限值0.10g/km，相比国五的0.20g/km收严50%。
细颗粒物（PM）：国六标准首次为汽油车设置了PM限值（0.0045g/km），而国五阶段对汽油车无此要求。
粒子数量（PN）：国六标准新增了对汽油车粒子数量的管控限值（6.0×10¹¹个/km），填补了国五阶段的技术空白。

新增实际行驶排放测试（RDE）

国六标准首次将实际行驶排放测试（RDE）纳入法规要求。RDE测试要求使用便携式排放测试设备（PEMS），在实际道路上（而非仅在实验室底盘测功机上）对车辆进行排放检测，覆盖城市、郊区和高速公路等不同行驶工况。

RDE测试的增加意味着，即便车辆在实验室条件下能够达标，若在实际道路行驶中排放超标，同样属于不合格。这有效弥补了实验室测试与实际工况之间的差距，确保了排放控制技术在全场景下的有效性。

新增蒸发排放和加油排放管控

国六标准大幅加严了车辆的蒸发排放要求，要求在实验室利用密闭法进行蒸发排放测试，模拟车辆在停放和行驶过程中的燃油蒸气泄漏。对于汽油车，新增了加油过程的排放控制（ORVR），要求在加油过程中将油气回收至碳罐而非排放到大气中，进一步减少了挥发性有机物的排放。

技术升级与产业影响

为满足国六标准，汽车企业在技术上进行了大规模升级。汽油车需普遍加装三元催化转化器（TWC）和汽油机颗粒捕集器（GPF）的组合方案，部分高功率车型还需配备更精密的燃油喷射和闭环控制系统。柴油车则需要更复杂的后处理系统组合，包括柴油机氧化催化器（DOC）、颗粒捕集器（DPF）、选择性催化还原（SCR）和氨氧化催化器（ASC），并标配尿素水溶液（AdBlue）喷射系统，用于还原NOx排放。

国六标准的实施显著提升了单车成本，也加速了技术落后车型的淘汰。在新能源汽车渗透率快速提升的背景下，国六标准与电动化转型共同推动了汽车产业的清洁化进程，内燃机技术则通过混动化和替代燃料方向寻求新的发展空间。

在用符合性监督

国六标准同时强化了在用车辆的排放监管。生态环境部门通过遥感监测、路检路查和定期检验等多种手段，对在用车辆的排放性能进行监督抽测。对于超标车辆，将采取限期维修、限制行驶区域等措施，确保排放控制装置在全寿命周期内保持有效。