悍马

悍马是美国通用汽车公司旗下的越野车及全尺寸电动皮卡/SUV品牌，现作为GMC子品牌运营。品牌前身为美国AM General公司为美军研发的HMMWV高机动多用途轮式军用车辆，1992年首次推出民用版本，以宽大车身、V8柴油动力和极端通过能力闻名全球。2010年品牌一度停产，2020年通用汽车以奥特能（Ultium）纯电平台重启悍马，纳入GMC品牌体系，转型超高性能电动“超级皮卡”。截至2026年，悍马是通用汽车旗下最高端、最具话题性的电动车型序列之一，与雪佛兰Silverado EV、GMC Sierra EV及凯迪拉克凯雷德IQ同属通用大型纯电皮卡阵容。

发展历程

悍马品牌的根基源于上世纪70年代末期。美国陆军寻求研发新一代轻型多用途军车，要求具备高机动性、多用途和有轮式等特征，该项目最终命名为HMMWV（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle），旨在实现更简便的模块化维修与保养以提升机动能力。1983年，美国AM General公司在HMMWV项目基础上投入量产，车辆采用全时四驱系统与V8柴油引擎。1990至1991年海湾战争中，HMMWV大量参与运输、反坦克等作战任务，借助战争影像获得了全世界范围的曝光。

1992年，AM General以HMMWV为基础推出民用版本，正式定名为“Hummer”（悍马），随后推出首款民用车型悍马H1。1999年，通用汽车公司收购悍马的商标使用权与生产权，将悍马正式纳入集团品牌矩阵，并主导研发了更贴近大众生活的H2与H3车型。H2于2002年推出，H3于2005年推出，H3T皮卡于2009年上市。

然而，悍马的燃油车型因油耗高企与传统大型SUV市场的萎缩而走向终点。2006年H1因产品老旧、油耗过高率先停产。2009年，通用汽车因金融危机进行破产重组，将悍马品牌出售给中国四川腾中重工，但交易未获中国监管部门批准而告失败。2010年，通用汽车正式宣布悍马品牌关闭，悍马H2、H3及H3T全面停产。

时隔十年，悍马迎来戏剧性重生。2020年，通用汽车在奥特能电动车平台技术发布会上，宣布将以纯电动形式复活悍马，纳入GMC品牌旗下，全称为GMC Hummer EV。2021年底，首款量产车——悍马EV Edition 1皮卡在底特律Factory Zero工厂正式下线。这一回归将悍马从“油老虎”转型为“性能电动野兽”，成为2020年代电动化浪潮中最为大胆的品牌复活案例之一。

品牌矩阵/产品线

悍马的燃油时代由三大核心车型构成。悍马H1是品牌始祖，基于军用HMMWV开发，搭载6.5L V8柴油发动机，宽大车身和高离地间隙赋予其原始、纯粹的越野能力，涵盖两门、四门硬顶及软蓬、皮卡等多种车身形态，于2006年率先停产。悍马H2是通用主导下的首款民用悍马，2002年推出，延续方正硬派造型，定位城市与越野兼顾，采用通用GMT820平台，比H1更注重公路舒适性。悍马H3及皮卡版本H3T于2005至2009年间上市，尺寸较H2更紧凑，尺寸约4.8米级，除大排量发动机外还引入5缸发动机配置，在燃油经济性和日常使用便利性方面更趋大众化。

悍马的电动时代产品线集中于全尺寸纯电皮卡与SUV。悍马EV皮卡为五座布局，车长接近5.3米，搭载三电机四驱系统，提供Edition 1、3X及2X等配置版本。悍马EV SUV基于皮卡同平台研发，风格上更接近大型SUV，但越野基因并未妥协。动力方面，顶配3X版本峰值功率超过1000马力，0至97km/h加速仅约3秒，搭载24模块Ultium大容量电池组，续航里程最长约560至643公里。2026年款推出了“帝王蟹”模式特别版及碳纤维限量版，后轮转向角度进一步扩大以提升越野机动性。

市场表现

悍马在全球市场的表现随品牌阶段呈现显著差异。燃油时代，悍马曾在1990年代中后期达到年销量逾7万辆的峰值，2010年停产时年销量已跌至不足万辆。通用关闭悍马时全球保有量约为30万辆。

电动复活后，悍马EV凭借话题效应在初期迅速走量。2021年首发的Edition 1创始版在10分钟内即被预订一空。2025年第二季度，悍马EV（皮卡与SUV合计）在美国市场售出约4508辆，单季销量首次超过特斯拉Cybertruck的同期销量（4306辆），但仍略低于福特F-150 Lightning的5842辆。

截至2026年第一季度，悍马EV销量受到市场环境及产品生命周期影响出现明显回落。通用汽车2026年第一季度财报显示，GMC悍马EV当季销量同比下降52.2%，销售约1288辆。但悍马品牌本身已超越单纯的销量数字，成为通用汽车电动化转型中极具话题性的形象担当和技术展示平台。

核心技术

动力与技术是悍马品牌从燃油到电动转型的关键支点。电动版悍马EV基于通用奥特能（Ultium）纯电平台打造，这是通用汽车整合26年电动化经验与技术积累的核心技术底座，也是悍马实现性能与续航双重突破的根本保障。电驱系统采用前单电机+后双电机的三电机布局，顶配版本综合功率超过1000马力，峰值扭矩高达约15592牛·米。

CrabWalk蟹行模式与四轮转向是悍马在电动时代最具传播力的核心功能。通过后轮与前轮同向偏转，车辆可实现斜向驾驶，大幅提升在复杂地形中的通行灵活性。此外，Watch to Freedom（瓦特自由）弹射启动模式将三电系统的瞬时功率推至极限，使悍马EV在0至97公里/小时加速中短时媲美超级跑车。自适应空气悬挂系统可在极端越野路况下自动升高底盘。悍马EV同时支持800V高压快充，充电功率最高可达约350kW。

海外布局

悍马品牌的海外扩张经历了从燃油时代的全球出口、中国市场的浅尝辄止到电动时代的重新定位。燃油时代悍马通过平行进口等非官方渠道进入中国市场，以H2、H3等车型在富豪阶层中形成小众圈子。在军用层面，1988年北京国际武器装备展上美军展出了M998悍马，但中国军方基于体系化装备自主可控的战略考量，并未采购整车。此后十余年间，悍马均未通过正规官方渠道大规模入华，2021年通用通过进博会展示GMC纯电悍马超级皮卡，但截至2026年仍无官方渠道批量销售。

通用汽车对于悍马品牌的海外策略极其谨慎。重启后的GMC Hummer EV主要通过通用旗下高端进口车平台“道朗格”在中国市场进行展示，在小范围的高净值客户中引入少量平行进口车源，但始终未列入通用中国官方常销车系。此外，悍马EV的定位、价格（约11万美元起）及体量（车重超过4吨），使其在大多数欧洲、亚洲市场的普及受限于法规与基础设施条件。

未来展望

2026年是悍马电动化战略的关键转折年，通用汽车在该年4月确认取消下一代大型纯电皮卡的研发计划，包括悍马EV与雪佛兰Silverado EV等车型将不会有计划内的直接换代车型。尽管通用表示取消研发不意味着放弃电动皮卡，但转向增程式或其他动力方案的调整方向已趋明确。福特已停产F-150 Lightning并取消纯电换代计划，Ram也终止了1500纯电版研发，均转向增程式方案。整个大型纯电皮卡细分市场正在经历战略再定位的阵痛。悍马EV的未来将更多取决于通用对超高端电动车细分市场的评估以及外界市场对大型增程式越野车型的需求变化。悍马已经从燃油时代的越野图腾蜕变为电动时代的技术载体。即便下一代纯电皮卡被叫停，悍马的品牌角色与市场使命也已经完成了一次彻底的重塑与升华。