汽车整体桥悬挂（Solid Axle / Live Axle Suspension），又称整体桥式非独立悬挂，是一种左右两侧车轮由一根刚性整体车桥（如同一根巨大的金属杠铃杆）相连的经典悬挂结构。在此结构下，两侧车轮没有相对独立的运动轨迹，当一侧车轮受到路面冲击上下跳动时，会直接通过刚性桥壳对另一侧车轮产生干涉。
整体桥悬挂的核心在于“刚性桥体承载、多连杆/钢板弹簧限位与大行程越野几何”：
刚性连接与超强承载：整体桥内部集成差速器、半轴与轴承，外部由高强度桥管包裹。由于垂直载荷直接由坚固的金属桥壳承担，它具备极高的抗扭曲能力和惊人的负载极限，能够轻松应对重载运输和极端的路面冲击。
弹性元件与运动约束：整体桥通常搭配纵向钢板弹簧（多用于货车与硬派越野车后桥）或螺旋弹簧配合多条控制臂（如五连杆结构）。在恶劣路况下，配合长行程减震器，它能够保证车桥发生极大倾斜时，轮胎依然能够尽可能压紧地面以获取附着力。
整体桥悬挂广泛应用于全球各类硬派越野车、皮卡车、中重型商业货车以及部分传统全尺寸SUV的后悬挂系统中。
尽管在追求极致公路操控和乘坐舒适性的现代城市乘用车市场中，整体桥已逐渐被多连杆独立悬挂所取代，但在强调极限脱困能力、高强度拖拽与耐用性的越野细分市场中，它依然是不可替代的黄金标准。
严禁忽视整体桥车型在高速过弯或铺装路面紧急变线时的物理局限。受非独立悬挂结构特性影响，当单侧车轮压过颠簸时易发生车尾横向弹跳或循迹性减弱，驾驶员在湿滑或高速公路上必须保持合理的安全车速。
严禁盲目进行超负荷的重载运输或违规暴力改装。尽管整体桥结构坚固，但长期超过额定载重或未经专业结构强化的盲目升高底盘，极易导致半轴断裂、桥壳变形或悬挂定位连杆失准，从而引发重大的行车安全事故。
