搜索历史
热门搜索
中文
经销商登录/注册
汽车碳足迹是指汽车产品在其整个生命周期内直接和间接产生的温室气体排放总量，通常以二氧化碳当量（CO₂e）表示。其核算范围涵盖原材料获取、零部件制造、整车生产、运行使用及报废回收等阶段。行业通用功能单位为“一辆乘用车生命周期内行驶1km所产生的碳排放”（gCO₂e/km），生命周期行驶里程一般按150,000km计算。
碳足迹核算基于生命周期评价（LCA） 方法学，国际上已形成多套成熟标准体系：
| 标准名称 | 发布机构 | 特点 |
|---|---|---|
| PAS 2050 | 英国标准协会（BSI） | 全球首部产品碳足迹核算规范（2008年），提供一致的评价框架 |
| GHG Protocol | WRI/WBCSD | 基于ISO 14044制定，聚焦产品生命周期碳排放核算与报告 |
| ISO 14067 | 国际标准化组织（ISO） | 更具普遍性的指导性标准，提供碳足迹量化与交流的基本要求 |
| PEFCR | 欧盟委员会 | 欧盟产品环境足迹规则，适用于特定产品类别（含电池） |
中国已建立覆盖全产业链的碳足迹核算工具体系，包括中国汽车生命周期数据库（CALCD）、中国工业碳排放信息系统（CICES） 及中国汽车产业链碳公示平台（CPP） 等。
不同燃料类型车辆的全生命周期碳足迹差异显著。根据中国汽车产业链碳公示平台数据，首批近1400款车型的碳足迹平均值为259.67 gCO₂e/km，纯电动车为192.75 gCO₂e/km。2019年产量的加权平均数据显示：
| 燃料类型 | 全生命周期碳排放（gCO₂e/km） |
|---|---|
| 柴油乘用车 | 281.9 |
| 汽油乘用车 | 209.0 |
| 常规混合动力（HEV） | 167.2 |
| 插电式混合动力（PHEV） | 180.9 |
| 纯电动（BEV） | 153.7 |
纯电动车较汽油车全生命周期减排约26%，较柴油车减排约45%。随着电力结构清洁化，纯电车的减排优势将进一步扩大。
中国正加快建立汽车碳足迹管理体系：
国家标准发布：2025年8月，两项推荐性国家标准《道路车辆 温室气体管理通用要求 第1部分：术语和定义》（GB/T 46011.1—2025）和《第2部分：产品碳足迹标识》（GB/T 46011.2—2025）获批，将于2026年2月1日起实施。产品碳足迹标识分为量化标识、等级标识和碳中和标识三类，等级标识设1级（最低）至3级（最高）三个等级。
动力电池碳足迹申报：工信部发布通知，要求到2026年底基本建立动力电池碳足迹核算规则与标准体系，并推动与国际互通互认。
宏观政策框架：2024年，交通运输部等十五部门联合印发《关于建立碳足迹管理体系的实施方案》，明确优先聚焦新能源汽车、锂电池等重点产品的碳足迹管理。
全生命周期管理深化：汽车碳足迹管理正从“使用阶段”向“原材料获取与生产制造阶段”延伸。纯电动车原材料（特别是动力电池）阶段的碳排放占比可能跃升至全生命周期的80%以上。
国际贸易壁垒：欧盟要求自2024年7月起动力电池须申报产品碳足迹，未达标产品将被禁止进入欧盟市场，碳足迹已成为新的贸易门槛。
企业碳管理能力建设：鼓励整车企业搭建数字化碳管理平台，将产品碳足迹水平纳入供应链采购评估体系，带动上下游协同减排。
