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汽车网络安全是指采取技术和管理措施，保护智能网联汽车的电子电气系统、车载软件、通信链路及数据免受网络攻击、非法侵入和恶意干扰的系统性工作。随着汽车从机械产品向“移动的数据中心”转变，高端智能整车代码量已突破1亿行，车辆每天产生TB级数据，网络攻击可从远程无接触实施，汽车网络安全已成为继功能安全之后汽车安全的第二生命线。
汽车网络安全威胁正在快速攀升。行业监测数据显示，2024年汽车网络安全攻击中92%为远程无接触入侵，超过70%的安全漏洞具备跨车型、跨品牌的扩散能力，一旦被利用，可波及数百万辆在售及存量车辆。
近年来的重大安全事件包括：丰田汽车因云系统配置错误导致215万日本车主数据泄露（2023年）；蔚来汽车遭遇电池数据篡改，犯罪分子使损坏电池伪装成新电池正常使用（2023年）；高通芯片组存在严重漏洞，使64款芯片组面临远程黑客攻击威胁（2024年）。2021至2024年间，全球汽车网络安全事件累计超1700起，且呈现逐年递增趋势。
攻击面急剧扩大。SDV（软件定义汽车）打破了传统车载系统的物理隔离边界，车载娱乐、智能驾驶、底盘制动、热管理等系统深度互通。黑客可从防护较弱的车机娱乐、第三方接口、移动App等薄弱环节切入，横向渗透至整车核心控制域，极端情况下可非法接管转向、制动、加速等行驶权限，直接威胁驾乘人员生命与财产安全。
供应链成安全重灾区。当下汽车网络安全事件绝大多数风险并非源于整车厂，而是集中在二级、三级零部件及软件供应商。多层级供应链开发流程不规范、安全审计缺失、代码漏洞管控不严，导致安全隐患沿供应链层层传导，形成“单点漏洞、全网扩散”的传导效应。
技术实施的三大挑战：解读信息安全要求困难（行业专业人员普遍缺乏网络安全意识）；软件架构不一致与调试复杂（代码复用带来漏洞）；安全测试成本高、工具依赖国外技术。
中国已构建“法律+强制性国标+推荐性标准”的汽车网络安全治理框架。
首批强制性国家标准（2026年1月1日起实施）：
GB 44495-2024《汽车整车信息安全技术要求》：规定汽车信息安全管理体系要求，以及外部连接安全、通信安全、软件升级安全、数据安全等方面的技术要求和试验方法，适用于M类、N类及至少含1个ECU的O类车辆。该标准对标联合国R155法规，在密码安全、默认安全设置、漏洞上报、日志记录、汽车数据处理等方面提出了更具体的要求。
GB 44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》：规范车企OTA升级行为，涵盖用户告知、安全保护、电量保障、失败处理等要求。
GB 44497-2024《智能网联汽车 自动驾驶数据记录系统》：为事故责任认定及原因分析提供数据支撑。
其他支撑性标准：《汽车数据安全管理若干规定（试行）》（2021年）确立了汽车数据处理的“车内处理”“默认不收集”等基本原则；T/CSAC 019-2025《智能网联汽车网络安全检测技术要求》于2025年8月实施，规定了车端网络安全检测项目和方法。
国际法规：出口欧盟、日本、韩国等54个缔约国的车辆须遵守联合国UN R155（网络安全）和UN R156（软件升级）法规，自2022年7月起对新认证车型实施。
行业正从“事后打补丁”转向“安全左移”——将网络安全前置到车型规划、架构设计、代码开发、测试验证的全研发流程中。
分层纵深防御架构已成为行业共识。以华为乾崑方案为代表，防护措施涵盖：零信任网络理念、远控端到端加密、信任环车内通信安全、一车一授权防刷车等全方位技术方案。车载系统需具备入侵检测、实时威胁监测和漏洞全生命周期管理能力，并从研发、供应链、运行运维到车辆报废构建全周期安全屏障。
检测与测评能力建设方面，中国信通院等机构已搭建汽车信息安全测试平台，覆盖无线通信安全、车载总线安全、系统安全及数据安全等测试需求，并获得GB 44495和UN R155的CNAS资质授权。然而，我国仍面临整车级测试环境不足、测评标准体系待完善、国产化测试工具应用面窄等短板。
汽车网络安全正成为制约产业高质量发展的核心瓶颈。全球监管呈现中国“国标引领、地方落地”、欧盟“法规驱动、强制实施”、美国“碎片化监管”的分化格局，跨国车企面临多区域合规难题。行业亟需整车企业、各级供应商、科技企业及监管机构协同联动，搭建研发安全、供应链安全、云端终端安全三位一体的防护体系，守住产业创新与公众出行安全的底线。
