新能源滲透率首破 60%：唔係狂歡，而係一場告別

「每賣出 10 輛新車，就有 6 輛係新能源。」

這唔係對未來嘅預測，而係剛剛過去嘅 4 月，中國車市交出嘅真實答卷。

5 月 11 日，乘聯會發布嘅最新數據顯示：4 月國內新能源乘用車零售滲透率首次突破 60%，達到 61.4%。看似只係一個百分點嘅跨越，背後卻係一條清晰而陡峭嘅拐點曲線——去年此時，呢個數字仲係 51.7%。

這亦意味著，燃油車衰退嘅速度，比大多數人預想嘅要快得多，而且呢個趨勢不可逆。

 

 

或許好多人都以為新能源滲透率嘅攀升，係因為新能源車越賣越好。

但真正拆開數據會發現，燃油車嘅崩塌速度，先係嗰個被低估嘅關鍵變量。

今年 4 月，全國乘用車市場零售量為 138.4 萬輛，同比下跌 21.5%，環比下跌 16.0%，前 4 個月累計零售銷量為 560.4 萬輛，同比下滑 18.5%。而在呢一片下降之中，燃油車承擔咗絕大部分嘅跌幅——

1—2 月，燃油車零售量同比下滑 74 萬輛，佔整體減量嘅 40%；3 月，同比下滑 34.5 萬輛，佔比升至 52%；4 月，同比少咗 36.5 萬輛，佔比急擴至 84%。換句話講：大盤每少賣 100 輛車，就有 84 輛係燃油車冇賣出去。

與此同時，新能源喺整體萎縮嘅市場中，依然賣出 84.9 萬輛，穩穩站喺歷史高位。這唔係「搶蛋糕」，而係喺蛋糕縮水嘅時候，將燃油車從桌邊擠落咗。

 

 

宏觀數據如此，具體到車型榜单，局面更爲直觀。

根據 4 月乘用車零售銷量排行榜顯示，僅吉利繽越一款燃油車擠進前十，其餘九席被電動車包攬。從銷量規模來看，排名第 1 嘅吉利星願銷量超過 3.4 萬輛，係第 8 名吉利繽越嘅約 2.3 倍。並且吉利繽越同排喺佢後嘅第 9 名零跑 A10 同第 10 名比亞迪海豚嘅差距亦僅僅係幾百輛嘅量級。

過去，有一種觀點認為：「燃油車仲有基本盤，至少喺 10—20 萬呢個主力價格帶仲可以撐住。」然而，而家呢個基本盤正被新能源徹底瓜分。數據顯示，喺 10 萬以下、10—20 萬、20—30 萬三個最大細分市場中，新能源均已佔據銷量主導地位。

 

 

咁，燃油車點解連自己嘅基本盤都守唔住喇？

面對不斷被瓜分嘅市場份額，燃油車市場並非冇發力，而係打響咗一場價格保衛戰。由去年到而家，燃油車嘅終端優惠力度一再刷新紀錄，但銷量依然止唔住下滑。呢啲說明問題唔喺價格，而喺產品定義本身。

當用戶對比同價位嘅燃油車同新能源車嘅時候，智能化、加速性能、使用成本、平順安靜——幾乎每一個維度，燃油車都喺節節敗退。而「續航焦慮」喺充電網絡日益完善嘅當下，已經唔再係大多數人嘅核心痛點。

 

 

而家，國內市場嘅變化已經足夠說明問題，但更值得警惕嘅係，同樣嘅故事正喺全球上演。4 月，新能源車型喺出口總量中佔比達到 52.7%，同樣首次突破 50%。呢啲唔係內捲後嘅被迫外溢，而係中國新能源產業鏈整體外溢能力嘅體現。

中國新能源正喺向歐洲、東南亞、拉美等市場大規模輸出。喺泰國、印尼等地，中國品牌嘅新能源車已經佔據咗相當可觀嘅份額；喺歐洲，比亞迪、蔚來、小鵬、上汽 MG 等品牌嘅電動車型正喺逐步打開市場。

而呢亦意味著燃油車嘅「海外避風港」正喺關閉。過去合資品牌同自主燃油車品牌仲可以靠海外市场输血，而而家，中國新能源直接打到海外，燃油車嘅最後一塊陣地亦喺失守。國內同國際形成雙重共振，燃油車嘅退潮唔係特例，而係一場全球性嘅結構重組。

 

 

61.4%——呢個數字嘅意義，遠唔止於一個里程碑。佢係一個信號：新能源車已經從「嘗鮮者嘅選擇」變成「大多數人嘅默認選項」。而燃油車，唔再係被替代嘅選項，而係正喺被系統性放棄嘅一方。

喺存量博弈時代，新能源車對整隻大盤嘅侵蝕已經不可逆轉。兩個月前，市場仲喺追問「燃油車仲可以撐幾耐」？而而家，一個月一個月嘅滲透率數據，正喺將呢個問號變做倒計時。雖然，燃油車唔會一夜之間消失，但佢嘅主角時代，已然提前謝幕。