8 月 17 日，港交所一紙公告：李書福卸任吉利汽車董事會主席，安聰慧正式接棒，8 月 18 日正式生效。

消息一出，業界震動。但這唔係退場放權，係創始人功成身退、職業經理人全面接班，民營車企「去家族化」最徹底嘅一次變革。只不過，對於深耕行業數十年打下吉利商業帝國，李書福為何此刻放手？安聰慧接棒，吉利嘅新能源下半場會變天嗎？

李書福時代：一部併購封神史，從草根車企到全球巨頭

李書福執掌吉利嘅數十年，係一部草根車企嘅封神之路。從民营造車起步，打破外資合資壟斷，硬生生闖出中國車企嘅全球化道路。佢係奠基者、併購狂人、吉利帝國嘅絕對締造者。

18 億美金收購沃爾沃，係李書福最封神嘅一筆。當年全民看衰嘅「蛇吞象」，如今成為中國車企最成功嘅海外併購。呢筆交易直接補齊吉利安全、底盤、造車體系技術，徹底擺脫低端賤價標籤，拿到全球高端造車入場券。

更別收購路特斯核心技術同品牌資產，守住性能跑車賽道；控股馬來西亞寶騰，打通東南亞海外市場，完善全球化版圖。2018 年斥巨資入股戴姆勒，成為最大單一股東，打通行業頂層資源，拉高吉利全球行業話語權。

喺技術基建上面，李書福同樣冇手軟。搭建 CEVT 中歐技術中心、CMA 架構、SEA 浩瀚純電架構，從「組裝車企」蛻變為有自研核心技術嘅自主頭部品牌，完成燃油到新能源嘅基礎鋪墊。

李書福擅長跨界併購、版圖擴張、戰略賭局，幫吉利完成從零到全球一線車企嘅跨越。呢係打江山嘅時代。

安聰慧時代：唔玩資本併購，扛起新能源下半場

安聰慧係邊個？跟隨李書福多年嘅核心元老，唔玩資本併購，專注產品、營運、落地、新能源轉型嘅實幹派。

佢唔熱衷資本併購同行業造勢，始終扎根產品、市場、用戶同體系建設，係吉利新能源轉型嘅核心操盤手，今次接棒，係行業積累同實力沉淀嘅必然結果。

安聰慧嘅掌舵能力，早就被市場實績驗證。佢一手打造領克品牌，打破「自主高端必內捲、必滯銷」嘅行業魔咒。唔靠低價競爭，憑藉極致嘅產品質感、年輕化嘅用戶營運、全球化嘅發展思路，站穩自主高端燃油車賽道，成為自主高端品牌嘅標桿之作。

喺新能源轉型浪潮下，安聰慧再度扛起大旗，孵化極氪品牌。從極氪 001 破圈熱銷，到全系車型迭代升級、矩陣完善，極氪成功殺入高端純電賽道，直面新勢力同合資新能源品牌競爭，成為吉利新能源沖高嘅核心主力。

更難得嘅係，安聰慧都係行業入面少數嘅真正讀懂用戶、願意為用戶兜底嘅管理者。行業早期新能源車型普遍存在車機硬件迭代快、老車主體驗縮水嘅問題，多數車企選擇收費升級或置諸不理。

而喺佢嘅主導決策下，極氪喺 2022 年正式官宣，為第一批極氪 001 老車主全額免費升級高通 8155 車機芯片总成，整次升級企業投入超 3 億元，唔向用戶收取任何硬件同施工費用。喺當時嘅高端新能源市場，呢種唔計短期成本、優先保障老車主權益嘅做法，打破咗行業慣例，既補齊咗車型智能短板，亦為品牌攞下扎實嘅用戶口碑，盡顯長期營運思維。

除此之外，安聰慧長期主導吉利內部體系革新，推動車型精細化迭代、整車品控全面升級、新能源戰略落地落地。將李書福搭建嘅龐大產業帝國，從「規模化擴張」轉向「精細化營運」，讓吉利嘅每一步轉型都貼合市場需求、貼合用戶痛點。

兩代掌舵人嘅更迭，本質係時代賽道嘅切換，過去靠戰略擴張定格局，如今靠產品實力定輸贏。

結語：唔係權力更迭，係精準嘅時代交接

對於今次換帥，我想外界爭議最大嘅一點莫過於，李書福卸任是否等同於吉利放權、走下坡路？事實係，呢只係上市公司管理權交接，李書福仍控股吉利集團，把控頂層戰略，屬於「退而不休，幕後掌舵」。

行業矛盾喺於，老一輩造車大佬擅長資本擴張，新生代職業經理人必須直面內捲。過去靠併購擴版圖，而家靠產品、性價比、新能源、智能化拼刺刀，時代賽道完全改變。

最終結論好清晰，就係李書福完成咗中國車企最難嘅從零到全球化奠基，功成名就、完美收官。安聰慧接班，標誌住吉利正式告別「野蠻擴張嘅資本時代」，進入「產品為王、新能源決勝、精細化內捲」嘅新時代。

呢唔係權力更迭，係精準嘅時代交接，江山嘅人退場，守江山、贏下半場嘅人登台。小編睇嚟，未來吉利最大睇點唔再靠併購出圈，而係睇極氪、銀河能否頂住比亞迪、新勢力內捲，真正站穩自主新能源第一梯隊。

你點睇，告別李書福狂飆擴張時代，安聰慧可以帶吉利贏打新能源內捲戰嗎？

8月17日，港交所一纸公告：李书福卸任吉利汽车董事会主席，安聪慧正式接棒，8月18日正式生效。

消息一出，行业震动。但这不是退场放权，是创始人功成身退、职业经理人全面接班，民营车企"去家族化"最彻底的一次变革。只不过，对于深耕行业数十年打下吉利商业帝国，李书福为何此刻放手？安聪慧接棒，吉利的新能源下半场会变天吗？

李书福时代：一部并购封神史，从草根车企到全球巨头

李书福执掌吉利的数十年，是一部草根车企的封神之路。从民营造车起步，打破外资合资垄断，硬生生闯出中国车企的全球化道路。他是奠基者、并购狂人、吉利帝国的绝对缔造者。

18亿美金收购沃尔沃，是李书福最封神的一笔。当年全民看衰的"蛇吞象"，如今成为中国车企最成功的海外并购。这笔交易直接补齐吉利安全、底盘、造车体系技术，彻底摆脱低端廉价标签，拿到全球高端造车入场券。

更别收购路特斯核心技术与品牌资产，守住性能跑车赛道；控股马来西亚宝腾，打通东南亚海外市场，完善全球化版图。2018年斥巨资入股戴姆勒，成为最大单一股东，打通行业顶层资源，拉高吉利全球行业话语权。

在技术基建上，李书福同样没有手软。搭建CEVT中欧技术中心、CMA架构、SEA浩瀚纯电架构，从"组装车企"蜕变为有自研核心技术的自主头部品牌，完成燃油到新能源的基础铺垫。

李书福擅长跨界并购、版图扩张、战略赌局，帮吉利完成从零到全球一线车企的跨越。这是打江山的时代。

安聪慧时代：不玩资本并购，扛下新能源下半场

安聪慧是谁？跟随李书福多年的核心元老，不玩资本并购，专注产品、运营、落地、新能源转型的实干派。

他不热衷资本并购与行业造势，始终扎根产品、市场、用户与体系建设，是吉利新能源转型的核心操盘手，此次接棒，是行业积累与实力沉淀的必然结果。

安聪慧的掌舵能力，早已被市场实绩验证。他一手打造领克品牌，打破“自主高端必内卷、必滞销”的行业魔咒。不靠低价竞争，凭借极致的产品质感、年轻化的用户运营、全球化的发展思路，站稳自主高端燃油车赛道，成为自主高端品牌的标杆之作。

在新能源转型浪潮下，安聪慧再度扛起大旗，孵化极氪品牌。从极氪001破圈热销，到全系车型迭代升级、矩阵完善，极氪成功杀入高端纯电赛道，直面新势力与合资新能源品牌竞争，成为吉利新能源冲高的核心主力。

更难得的是，安聪慧也是行业里少有的真正读懂用户、愿意为用户兜底的管理者。行业早期新能源车型普遍存在车机硬件迭代快、老车主体验缩水的问题，多数车企选择收费升级或置之不理。

而在他的主导决策下，极氪在2022年正式官宣，为第一批极氪001老车主全额免费升级高通8155车机芯片总成，整次升级企业投入超3亿元，不向用户收取任何硬件与施工费用。在当时的高端新能源市场，这种不计短期成本、优先保障老车主权益的做法，打破了行业惯例，既补齐了车型智能短板，也为品牌攒下了扎实的用户口碑，尽显长期运营思维。

除此之外，安聪慧长期主导吉利内部体系革新，推动车型精细化迭代、整车品控全面升级、新能源战略落地落地。将李书福搭建的庞大产业帝国，从“规模化扩张”转向“精细化运营”，让吉利的每一步转型都贴合市场需求、贴合用户痛点。

两代掌舵人的更迭，本质是时代赛道的切换，过去靠战略扩张定格局，如今靠产品实力定输赢。

结语：不是权力更迭，是精准的时代交接

对于此次换帅，我想外界争议最大的一点莫过于，李书福卸任是否等同于吉利放权、走下坡路？事实是，这只是上市公司管理权交接，李书福仍控股吉利集团，把控顶层战略，属于"退而不休，幕后掌舵"。

行业矛盾在于，老一辈造车大佬擅长资本扩张，新生代职业经理人必须直面内卷。过去靠并购扩版图，现在靠产品、性价比、新能源、智能化拼刺刀，时代赛道完全改变。

最终结论很清晰，那就是李书福完成了中国车企最难的从零到全球化奠基，功成名就、完美收官。安聪慧接班，标志着吉利正式告别"野蛮扩张的资本时代"，进入"产品为王、新能源决胜、精细化内卷"的新时代。

这不是权力更迭，是精准的时代交接，江山的人退场，守江山、赢下半场的人登台。小编看来，未来吉利最大看点不再靠并购出圈，而是看极氪、银河能否顶住比亚迪、新势力内卷，真正站稳自主新能源第一梯队。

你觉得，告别李书福狂飙扩张时代，安聪慧能带吉利打赢新能源内卷战吗？

嗰陣時，唔止新車更新換代慢，就連造車都好「慢」。

喺燃油車時代，呢點或許犧牲咗效率，但換嚟咗品質。近年來，電氣化時代激烈嘅市場競爭迫使越來越多品牌加入咗造「速成車」嘅行列，但就喺這樣浮躁嘅氛圍下，一部「全球慢車」嚟咗。

8 月 12 號，奇瑞風雲 T7 正式開啟預售，預售價為 10.99-12.99 萬。呢款新車歷經 2 年策劃，3 年研發，由 2022 年開始預研，打磨咗將近 5 年。

咁呢 5 年入面，風雲 T7 到底做咗啲咩？

走訪全球多國 5000+ 用戶，打造適應全球需求嘅好車

首先，需要明確嘅一點係，風雲 T7 係一部「全球車」。

咩叫「全球車」？「全球車」生來為全球，由策劃階段開始，就錨定全球市場。

所以，喺真正啟動一台全球車研發階段之前，仲需要有一個「前置程序」——走訪世界各國，睇一看世界各地嘅消費者嘅用車習慣，了解各國嘅法規政策係乜嘢標準。

喺打磨風雲 T7 嘅 5 年時間入面，奇瑞汽車完成咗 5000+ 全球用戶調研、對 15 個典型國家進行咗深度走訪，把全球用戶嘅痛點，一條條寫進產品框架入面。

所以，風雲 T7 嘅每一個細節，都帶住對全球唔同路況、氣候同使用習慣嘅考量。例如你會發現一啲喺國內車型上好少出現，但實際用落去就好抵嘅功能。

例如，風雲 T7 使用咗 4 個承重 300kg 鉚環，呢種係常見於歐洲車嘅設計，用於固定貨物或行李以此保障喺高速行駛或急彎嗰陣貨物唔會滑。

又例如，中控台減少咗反光材質嘅使用，咁樣可以避免夏季陽光直射時產生嘅眩光，對住喺高海拔地區或者南方，以及海外強光地區嘅用戶十分友善。而漆面、內飾皮革、密封條、塑料件等一系列零部件，都經過咗嚴格嘅耐候性測試，實現咗精緻度同耐用性嘅兼顧。

仲有例如為適應泰國右舵偏好重手感，增加轉向力調校；為道路顛簸嘅印尼加強轉向手感、優化回正質感；為偏好硬開關嘅土耳其/以色列用戶高頻功能保留實體按鈕，以及為常戴太陽鏡嘅澳新/南非/東南亞用戶設計頂部中央眼鏡盒等細節。

此外，風雲 T7 嘅造型亦能適應全球審美，喺融合全球用戶共創嘅智慧結晶之後，由全球十大設計中心、外國頂級設計師團隊聯手打造，兼顧中國、歐美、東南亞以及中東等不同地區嘅審美偏好，順勢亦以「東方美學」嘅名義完成咗一波文化輸出。此前喺同源車型 Lepas L6 前亮相米蘭設計周，仲獲得咗一致好評。

喺安全層面，呢部車全面標配 2026 版 E-NCAP 五星安全設計，功能安全 ASILD 可達高等級，車身結構採用高强度鋼同熱成型鋼占比超過 80%，關鍵部位更以 1500MPa 級熱成型鋼加固，形成「移動嘅安全堡壘」，shotgun 結構、雙框副車架 +Pack 防撞梁等設計優化則可以有效吸收同分散碰撞能量，為電池包同乘員艙提供雙重保護。此外，車內搭載 9 氣囊，碰撞時有效減少二次碰撞傷害。

81 台路測車/百萬公里驗證，把問題留喺量產之前

喺國內上市前，風雲 T7 已經喺南非、泰國上市，喺海外市場跑咗一圈進行市場驗證，再開啟中國上市嘅節奏，8 月印尼；9 月歐盟；10 月澳新、英國、以色列、馬來，未來將持續推進海外上市嘅節奏。

喺步入上市節奏前，風雲 T7 喺全球範圍內進行咗充分嘅品質打磨。

需要明確嘅一點係，奇瑞唔只擁有近 30 年汽車製造經驗，仲連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一，產品遠銷全球超 130 個國家同地區。

而家，奇瑞全球用戶已經超過咗 2000 萬，所以，奇瑞唔只知道全球用戶想要咩，更知道一部車到底要經過邊啲流程，先能夠真正意義上起到較為周全嘅品質保障。過去奇瑞已經完整搭建起咗全球研發、全球標準、全球驗證、全球品質一體化造車體系。

喺風雲 T7 正式量產下線之前，呢部車仲跑過東南亞嘅熱帶極濕環境，佢實現咗 500mm 越野級防水能力，遠遠超出国標浸水高度 150mm，仲針對空調濾芯做咗優化，杜絕高濕地區發霉異味。又跑過北歐極寒環境，並帶來咗可喺 -30℃穩定運轉、-20℃環境 20 分鐘升溫至 23℃嘅雙源寬溫域熱泵 + PTC。針對巴西沙石路等顛簸路況，則增設咗電池前後梁防護以適應海外複雜路況。

前前後後，風雲 T7 累計投入咗多达 81 台專屬耐久車同步路試，整車累計測試里程超 600 萬公里，其中耐久專項實測 145 萬公里，能夠覆蓋諸如歐盟、澳新、中東、南非、俄、墨、巴西等 100+ 極限路況環境。

呢一系列嚴格涵蓋唔同路況、唔同環境、唔同海拔、唔同溫度、唔同濕度嘅測試同驗證，盡量將問題發現並解決喺測試階段，交付到用戶手中嘅，就係一部品質可靠、開着省心嘅高品質座駕。

六大剛需一步到位，好開有趣跑得遠

作為全球用戶共創打造嘅汽車產品，風雲 T7 嘅一大特色就係能力全。

能夠一步到位，滿足續航、安全、智能、舒享、駕控、顏值六大核心剛需，係呢個級別嘅細分市場少有無需用戶做過多取舍嘅汽車產品之一。

顏值滿足全球審美，安全標配全球嚴格標準，舒適空間能夠滿足歐洲大高個乘坐需求，喺智能、駕控、續航等維度，亦擁有唔錯嘅表現。

喺智能維度，風雲 T7 搭載 15.6 英寸中控屏 +8.8 英寸儀表盤，營造咗唔錯嘅座艙科技氛圍感，內置 4nm 艙駕一體 8775 芯片，帶來更為流暢嘅交互體驗，基於小奇暢聊嘅 6 種人格，除咗常規嘅語音控制，仲能練口語、陪聊，帶來更多嘅智趣便捷體驗。此外，CarPlay、HiCar、CarLink 互联亦安排上咗。

喺智能駕駛輔助層面，基於 3R7V12U 硬件方案搭載獵鷹 500 駕輔系統，支持城市領航，以及覆蓋超 300 場景嘅自動泊車功能 + 以及 2km 跨樓層記憶泊車，能夠好好嘅為駕駛者減負。

駕控層面，搭載最大功率 178kW、最大扭矩 275N·m 嘅電機，可滿足大部分場景嘅動力需求，兼具 50.8:49.2 黃金軸荷比、70mm 大尺寸襯套、One-Box 線控制動系統，行駛更穩、制動更快、側傾抑制力更足，底盘仲有前瑪莎拉蒂底盘調校專家領銜嘅國際化底盘團隊針對性嘅調校，帶來更好嘅駕控體驗。

續航方面，新車標配 65.05kWh 犀牛電池組，CLTC 純電續航 600km，實測續航 667+km，2 周充一次電就滿足城市通勤代步需求。

補能方面，20 分鐘就能將電池電量由 30% 充至 80%，且電池可喺 -40℃-60℃正常工作，北方用戶冬季放心開。

寫在最後：

新能源時代，新品牌不斷湧現，市場競爭愈發激烈，為咗適應市場節奏，速成車型層出不窮，但長久可靠嘅出行品質永遠無法速成。

以奇瑞二十幾年嘅製造經驗同全球化體系為背景，風雲 T7 仔仔細細打磨咗 5 年，先端上嚟最終嘅成品，既有可靠嘅品質，又兼具高顏值、高安全、高智能、大空間、優駕控、長續航，係一部真正走向世界、能夠適應全球家庭用戶嘅純電好車。

彼时，不止新车更新换代慢，就连造车也很“慢”。

在燃油车时代，这或许牺牲了效率，但换来了品质。近年来，电气化时代激烈的市场竞争迫使越来越多品牌加入了造“速成车”的行列，但就在这样浮躁的氛围下，一台“全球慢车”来了。

8月12日，奇瑞风云T7正式开启预售，预售价格为10.99-12.99万。这款新车历经2年策划，3年研发，从2022年开始预研，打磨了将近5年。

那么，这5年里风云T7究竟做了些什么？

走访全球多国5000+用户，打造适配全球需求的好车

首先，需要明确的一点是，风云T7是一台“全球车”。

什么叫“全球车”？“全球车”生而为全球，从策划阶段开始，就锚定全球市场。

因此，在真正启动一台全球车研发阶段之前，还需要有一个“前置程序”——走访世界各国，看一看世界各地的消费者的用车习惯，了解各国的法规政策是什么标准。

在打磨风云T7的5年时间里，奇瑞汽车完成了5000+全球用户调研、对15个典型国家进行了深度走访，把全球用户的痛点，一条条写进产品框架里。

因此，风云T7的每一个细节，都带着对全球不同路况、气候和使用习惯的考量。比如你会发现一些在国内车型上很少出现，但实际用起来却很香的功能。

比如，风云T7使用了4个承重300kg铆环，这是一种常见于欧洲车的设计，用于固定货物或行李以此保障在高速行驶或急转弯时物品不会滑动。

又比如，中控台减少了反光材质的使用，如此可避免夏季阳光直射时产生的眩光，对生活在高海拔地区或南方，以及海外强光地区的用户十分友好。而漆面、内饰皮革、密封条、塑料件等一系列零部件，也都经过了严苛的耐候性测试，实现了精致度与耐久性的兼顾。

还有诸如为适配泰国右舵偏好重手感，增加转向力调校；为道路颠簸的印尼加强转向手感、优化回正质感；为偏好硬开关的土耳其/以色列用户高频功能保留实体按键，以及为常戴太阳镜的澳新/南非/东南亚用户设计顶部中央眼镜盒等细节。

此外，风云T7的造型也能适配全球审美，在融合全球用户共创的智慧结晶之后，由全球十大设计中心、国外顶级设计师团队联手打造，兼顾中国、欧美、东南亚以及中东等不同地区的审美偏好，顺势也以“东方美学”的名义完成了一波文化输出。此前在同源车型Lepas L6前亮相米兰设计周，还获得了一致好评。

在安全层面，该车全面对标2026版E-NCAP五星安全设计，功能安全ASILD可达高等级，车身结构采用高强度钢和热成型钢占比超过80%，关键部位更以1500MPa级热成型钢加固，形成“移动的安全堡垒”，shotgun结构、双框副车架+Pack防撞梁等设计优化则能够有效吸收和分散碰撞能量，为电池包和乘员舱提供双重保护。此外，车内搭载9安全气囊，碰撞时有效减少二次碰撞伤害。

81台路测车/百万公里验证，把问题留在量产之前

在国内上市前，风云T7已经在南非、泰国上市，在海外市场跑了一圈进行市场验证，再开启中国上市的节奏，8月印尼；9月欧盟；10月澳新、英国、以色列、马来，未来将持续推进海外上市的节奏。

在步入上市节奏前，风云T7在全球范围内进行了充分的品质打磨。

需要明确的一点是，奇瑞不仅拥有近30年汽车制造经验，还连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，产品远销全球超130个国家和地区。

当前，奇瑞全球用户已经超过了2000万，因此，奇瑞不仅知道全球用户想要什么，更知道一台车到底要经过哪些流程，才能真正意义上起到较为周全的品质保障。过去奇瑞已经完整搭建起了全球研发、全球标准、全球验证、全球品质一体化造车体系。

在风云T7正式量产下线之前，这台车还跑过了东南亚的热带极湿环境，它实现了500mm越野级防水能力，远超国标浸水高度150mm，还针对空调滤芯做了优化，杜绝高湿地区发霉异味。又跑过北欧极寒环境，并带来了可在-30℃稳定运转、-20℃环境 20 分钟升温至 23℃的双源宽温域热泵+ PTC。针对巴西沙石路等颠簸路况，则增设了电池前后梁防护以适配海外复杂路况。

前前后后，风云T7累计投入了多达81台专属耐久车同步路试，整车累计测试里程超 600万公里，其中耐久专项实测 145万公里，能够覆盖诸如欧盟、澳新、中东、南非、俄、墨、巴西等100+极限路况环境。

这一系列严苛涵盖不同路况、不同环境、不同海拔、不同温度、不同湿度的测试与验证,尽可能的将问题发现并解决于测试阶段，交付到用户手中的，就是一台品质可靠，开着省心的高品质座驾。

六大刚需一步到位，好开有趣跑得远

作为全球用户共创打造的汽车产品，风云T7的一大特色就是能力全。

能够一步到位，满足续航、安全、智能、舒享、驾控、颜值六大核心刚需，是这个级别的细分市场少有无需用户做过多取舍的汽车产品之一。

颜值满足全球审美，安全对标全球严苛标准，舒适空间能够满足欧洲大个子乘坐需求，在智能、驾控、续航等维度，也拥有不错的表现。

在智能维度，风云T7搭载15.6英寸中控屏+8.8英寸仪表盘，营造了不错的座舱科技氛围感，内置4nm舱驾一体8775芯片，带来更为流畅的交互体验，基于小奇畅聊的6种人格，除了常规的语音控制，还能练口语、陪聊，带来更多的智趣便捷体验。此外，CarPlay、HiCar、CarLink互联也安排上了。

在智能驾驶辅助层面，基于3R7V12U硬件方案搭载猎鹰500驾辅系统，支持城市领航，以及覆盖超300场景的自动泊车功能+以及2km跨楼层记忆泊车，能够很好的为驾驶者减负。

驾控层面，搭载最大功率178kW、最大扭矩275N·m的电机，可满足大部分场景的动力需求，兼具50.8:49.2黄金轴荷比、70mm大尺寸衬套、One-Box线控制动系统，行驶更稳、制动更快、侧倾抑制力更足，底盘还有前玛莎拉蒂底盘调校专家领衔的国际化底盘团队针对性的调校，带来更好的驾控体验。

续航方面，新车标配65.05kWh犀牛电池组，CLTC纯电续航600km，实测续航667+km，2周充一次电就能满足城市通勤代步需求。

补能方面，20分钟就能将电池电量从30%充至80%，且电池可在-40℃-60℃可正常工作，北方用户冬季放心开。

写在最后：

新能源时代，新品牌不断涌现，市场竞争愈演愈烈，为了适配市场节奏，速成车型层出不穷，但长久可靠的出行品质永远无法速成。

以奇瑞二十余年的制造经验与全球化体系为背景，风云T7仔仔细细打磨了5年，才端上来最终的成品，既有可靠的品质，又兼具高颜值、高安全、高智能、大空间、优驾控、长续航，是一台真正走向世界、能够适配全球家庭用户的纯电好车。

廣汽集團於 8 月 4 日正式對外公佈了 7 月份產銷數據。整體來看，今年首七個月，該集團累計汽車銷量已跨越 88.60 萬輛大關，同比實現 1.28% 的增長。特別亮眼的是，新能源車型累計銷量達到 31.17 萬輛，同比勁增 66.20%，令節能與新能源車輛在總銷量中的佔比進一步提升至 63.96%。與此同時，自主品牌的海外出口步伐顯著加快，首七個月累計出口量已達 14.50 萬輛，同比飆升 130%，此數字已超越了 2025 年全年的設定目標。此外，就在剛過去的 7 月，廣汽集團迎來了累計產銷量突破 3,000 萬輛的重要里程碑。

聚焦自主品牌板塊，其 1 月至 7 月累計銷量順利突破 40 萬輛，同比增幅達到 33.31%。單看 7 月，自主品牌銷量超過 5.42 萬輛，同比增長 19.91%。按品牌分，昊鉑埃安 BU 表現強勢，首七個月累計銷量達 21.04 萬輛，較去年同期增長 62.08%；其中 7 月單月銷量為 28,807 輛，同比增長 36.37%。廣汽傳祺方面，今年以來累計銷量已超過 18.71 萬輛，同比增長 9.83%，7 月銷量則為 22,739 輛。值得注意的是，新上市的啟境 GT7 在首個完整銷售月便交付了 2,658 輛，初步獲得了市場與消費者的認可。

在合資陣營中，廣汽豐田 1 月至 7 月累計銷量突破 40.25 萬輛，其中 7 月銷量為 46,500 輛。由凱美瑞、漢蘭達、賽那組成的三大旗艦車型，7 月合計銷售 22,843 輛，佔品牌總銷量比例高達 49%。與此同時，铂智系列延續月銷過萬的穩健態勢，7 月貢獻銷量 12,002 輛，佔比超過 25%，其主力車型铂智 3X 單月銷量達到 9,546 輛。廣汽本田在 7 月實現銷量 11,686 輛，並在此期間迎來了累計銷量突破 1,100 萬輛的里程碑時刻。更重要的是，廣汽本田的雙方股東已正式簽署續約協議，將合作期限延長至 2038 年，旨在共同加速推進電動化與智能化轉型。按照既定規劃，未來兩年內，廣汽本田將推出 5 款新車，其中涵蓋兩款本土化研發的新能源車型以及全新迭代的混動產品。

海外市場拓展方面，廣汽自主品牌在 7 月單月出口量達到 23,575 輛，同比增長 119%。回顧首七個月，累計出口 14.50 萬輛的成績已超额完成年度目標。進入 7 月，廣汽在全球五大區域市場的布局明顯提速，重點圍繞本地化生產、新品投放以及政策協同三大方向同步推進。在美洲市場，終端銷量同比增幅高達 139%，其中烏拉圭、哥斯達黎加、哥倫比亞、巴西等國銷量均實現了數倍增長。此外，廣汽成功獲批加入巴西「綠色移動與創新計劃」，這標誌著其深度融入了當地的綠色發展戰略。在獨聯體地區，終端銷量同比增長 112%，全球第 7 間 KD 工廠已在哈薩克斯坦正式落地，首款下線車型為 GS8。

亞太市場同樣捷報頻傳，7 月終端銷量同比增長 78%。泰國工廠已累計實現超萬輛整車下線，多款新車型也陸續登陸菲律賓市場。在中東及非洲地區，廣汽終端銷量同比增長 51%，並已正式進入摩洛哥市場，首批投放的三款 SUV 將覆蓋燃油、混動及插電混動等多種動力形式。與此同時，廣汽在歐洲市場保持穩步突破的態勢，尤其在希臘純電乘用車市場，其市場佔有率已提升至 7.7%，位列該市場第二，多國的車型預熱與上市籌備工作也正在有序推進。

在基礎設施層面，截至目前，廣汽「9 縱 10 橫」補能網絡已覆蓋全國 31 個省、213 座城市，實現了核心城區「直線 1 公里必有站」的目標。自營充電樁數量超過 2.7 萬根，其中超充樁已突破 2 萬根。展望下半年，廣汽的產品攻勢依然強勁，計劃重磅推出傳祺首款硬派越野 SUV 越 7、埃安全新純電轎跑 RAY 7 以及啟境 GX7 等多款車型。

广汽集团在8月4日正式对外公布了7月份产销数据。整体来看，今年前七个月，该集团累计汽车销量已跨越88.60万辆大关，同比实现1.28%的增长。尤为亮眼的是，新能源车型累计销量达到31.17万辆，同比劲增66.20%，使得节能与新能源汽车在总销量中的占比进一步提升至63.96%。与此同时，自主品牌的海外出口步伐显著加快，前七个月累计出口量已达14.50万辆，同比飙升130%，这一数字已然超越了2025年全年的设定目标。此外，就在刚过去的7月，广汽集团迎来了累计产销量突破3000万辆的重要里程碑。

聚焦自主品牌板块，其1-7月累计销量顺利突破40万辆，同比增幅达到33.31%。单看7月，自主品牌销量超过5.42万辆，同比增长19.91%。分品牌而言，昊铂埃安BU表现强势，前七个月累计销量达21.04万辆，较去年同期增长62.08%；其中7月单月销量为28807辆，同比增长36.37%。广汽传祺方面，今年以来累计销量已超18.71万辆，同比增长9.83%，7月销量则为22739辆。值得关注的是，新上市的启境GT7在首个完整销售月便交付了2658辆，初步获得了市场与消费者的认可。

在合资阵营中，广汽丰田1-7月累计销量突破40.25万辆，其中7月销量为46500辆。由凯美瑞、汉兰达、赛那组成的三大旗舰车型，7月合计销售22843辆，在品牌总销量中占比高达49%。与此同时，铂智系列延续了月销过万的稳健态势，7月贡献销量12002辆，占比超过25%，其主力车型铂智3X单月销量达到9546辆。广汽本田在7月实现销量11686辆，并在此期间迎来了累计销量突破1100万辆的里程碑时刻。更重要的是，广汽本田的双方股东已正式签署续约协议，将合作期限延长至2038年，旨在共同加速推进电动化与智能化转型。按照既定规划，未来两年内，广汽本田将推出5款新车，其中涵盖两款本土化研发的新能源车型以及全新迭代的混动产品。

海外市场拓展方面，广汽自主品牌在7月单月出口量达到23575辆，同比增长119%。回顾前七个月，累计出口14.50万辆的成绩已超额完成年度目标。进入7月，广汽在全球五大区域市场的布局明显提速，重点围绕本地化生产、新品投放以及政策协同三大方向同步推进。在美洲市场，终端销量同比增幅高达139%，其中乌拉圭、哥斯达黎加、哥伦比亚、巴西等国销量均实现了数倍增长。此外，广汽成功获批加入巴西“绿色移动与创新计划”，这标志着其深度融入了当地的绿色发展战略。在独联体地区，终端销量同比增长112%，全球第7家KD工厂已在哈萨克斯坦正式落地，首款下线车型为GS8。

亚太市场同样捷报频传，7月终端销量同比增长78%。泰国工厂已累计实现超万辆整车下线，多款新车型也陆续登陆菲律宾市场。在中东及非洲地区，广汽终端销量同比增长51%，并已正式进入摩洛哥市场，首批投放的三款SUV将覆盖燃油、混动及插电混动等多种动力形式。与此同时，广汽在欧洲市场保持稳步突破的态势，尤其在希腊纯电乘用车市场，其市场占有率已提升至7.7%，位列该市场第二，多国的车型预热与上市筹备工作也正在有序推进。

在基础设施层面，截至目前，广汽“9纵10横”补能网络已覆盖全国31个省、213座城市，实现了核心城区“直线1公里必有站”的目标。自营充电桩数量超过2.7万根，其中超充桩已突破2万根。展望下半年，广汽的产品攻势依然强劲，计划重磅推出传祺首款硬派越野SUV越7、埃安全新纯电轿跑RAY 7以及启境GX7等多款车型。

一個幾蚊嘅玩具，卻喺 7 月底引發咗軒然大波。

起因係一位博主給女仔整咗個竹蟬，拍咗個 80、90 後懷舊短片，網友聽住「竹蟬」搖動時發出「哇哇」聲，聯想到余承東喺發布會上對新品發出發出讚嘆嘅聲音。

好事者整咗搞笑短片，搭配「一千萬以內最好嘅玩具」等文案，短片被華為終端大規模投訴下架。網友嘅逆反情緒被點燃。

「一千萬以內最好嘅玩具」，看似係句調侃，實則係對問界 M9 宣傳語嘅解構。亦即係話，透過呢種玩笑嘅方式，讓「一千萬以內最好嘅車」徹底成為笑話。

華為嘅激烈反應超出咗大眾嘅預料，亦從側面揭開咗當前汽車市場嘅殘酷。

7 月，國產新能源仲喺狂奔，但是狂奔之下，另一種處境已經喺漸漸浮現。

一半歡喜，一半隱憂

從 4 月已經開始嘅兩極分化，到 7 月已經大大加深。

7 月，以 9 萬為界，將車企劃分為明確嘅兩個陣營。第一梯隊節節攀升。比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑、長安六家車企，均實現咗同比增長，環比唯有上汽同吉利有所波動。

第二梯隊則似乎被月銷 4 萬臺牢牢鎖死，蔚小理、問界、昊鉑埃安都係如此。呢啲車企喺 7 月，多數都未能實現同比環比都增長。特別係相較 6 月份，只有昊鉑埃安出現咗環比增長。

兩個梯隊之間有著巨大嘅鴻溝。第 6 名嘅長安係第 7 名鴻蒙智行嘅 2 倍多，1-7 月銷量甚至達到 3 倍。第二梯隊想要追上第一梯隊，已經非常困難。

中位數與平均數進一步印證咗呢種兩極分化嘅趨勢。目前公布嘅 15 家車企或品牌中，中位數 38027 臺，同比環比分別下滑 6% 同 15%。

平均數則與 6 月基本持平，同比仲增長咗 28%。平均數增長，意味著整體銷量仲喺增加。中位數下滑，意味著銷量位居中游嘅車企遭遇挑戰，亦即係話，增量都被第一梯隊吞咗。

如果係喺行業發展早期，這並唔係什麼問題，但係現階段，對於第二梯隊嘅車企，日子正變得十分難捱。

4 個品牌月銷破 10 萬

7 月目前公布銷量嘅 29 個品牌中，有 22 個月銷實現過萬。

月銷不過萬嘅品牌仲包含比亞迪仰望、極石汽車、蔚來螢火蟲等，呢幾個品牌有嘅係特殊價格段品牌，有嘅係小眾車款，有嘅係新品牌，處於產能爬坡期，排除呢啲品牌，月銷過萬已經係坐上牌桌嘅基本門檻，競爭難度越來越大。

22 個月銷過萬嘅品牌中，有 4 個已經月銷超過 10 萬臺，除咗強勢嘅比亞迪王朝同海洋兩個系列，以及吉利銀河系列，零跑成為新嘅成員，並且零跑都係第一個月銷突破 10 萬嘅造車新勢力。

喺 10 萬以下，有 11 個品牌月銷破 10 萬，其中比亞迪方程豹銷量突破 4 萬，不過都看得出来，兩個梯隊嘅差距極大，品牌銷量亦呈現極端嘅兩極分化。喺眾多品牌中，想要突圍做出爆款，可能性越來越低。

橫向競爭下，突圍嘅困難增加。縱向達成自己嘅戰略可能會帶咗一啲安慰，但係現實情況係，2026 年已經過去一半多，多數車企銷量目標達成情況都未突破 50%。

公布年度銷量目標嘅車企中，極氪嘅進度大大超前，7 個月就已完成年度目標嘅 71%，銀河系列同樣強勢，已經完成 63%。

其他車企嘅目標進展均未過半，衝刺年度目標嘅壓力依然好大。蔚來制定嘅銷量目標較細，目前已完成 48%，零跑雖然表現亮眼，但百萬銷量嘅目標較大，完成嘅難度較高。

小米嘅產能似乎依然未能進一步提升，連續四個月維持喺 3 萬臺左右，完成年度 55 萬臺嘅交付目標，需要等待產能嘅進一步拉升。

從銷量表現就能够看出，馬太效應好明顯，無論車企仲係車企下屬嘅子品牌，兩極分化明顯，兩個梯隊鴻溝巨大。

呢種情況嘅延續，對於銷量增長乏力嘅車企來說，生存狀況越來越差。

當前階段，車企嘅成本正喺持續增加。賽力斯創辦人張興海，此前給咗詳細數據。存儲芯片價格漲幅高達 5 倍，碳酸鋰價格從去年 8 萬元/噸攀升至 18 萬元/噸，雙重原料漲價直接導致問界單車製造成本增加 1.5 萬至 2 萬元。呢種情況下多數車企嘅利潤受到大幅度擠壓。

乘聯分會嘅數據顯示，1-6 月嘅汽車行業利潤率 3.8%，下游工業企業利潤率係 6.5%，汽車行業明顯仍偏低。

臨近二季財報季，唔少車企都披露咗業績預警，第二梯隊嘅賽力斯、廣汽、北汽藍谷都出現虧損。其中，廣汽預計虧損 40.6-45.7 億，北汽藍谷預計虧 17.95-19.95 億元，賽力斯預計虧損 15-18 億元。

降价意味着利潤嘅進一步承壓，可能會直接威脅到經營嘅穩健性。

而且，即便降价，亦唔等同于銷量增長。一方面，增量時代正走向尾聲。

「油電同權」大幕拉開。自 2027 年 1 月 1 日起，節能汽車減半徵收車船稅政策，以及純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車車船稅免征優惠將取消。這意味著，實施 15 年嘅新能源汽車車船稅優惠政策，正式進入退出倒計時。

優惠政策取消，消費意願亦會滑坡，車企嘅增量空間會進一步萎縮。

另一方面，市場已經好卷，都在變相降价。車企沒喺明面上進行價格戰，但實際上都在悄悄降低價格，增加配置。乘聯分會嘅數據顯示，1~6 月份，新能源車新車降价車款均价 24.7 萬元嘅降价力度算術平均達到 3 萬元，降价力度達到 12%。

技術創新亦唔一定係解藥，一項創新嘅產品設計，好快就會成為標配，想要靠一項技術或者產品設計獲取超額市場回報，已經變得非常困難。

呢種情況下，好多車企嘅股價持續下跌，車企不得不回購維持股價。

上報集團宣布控股股東承諾 6 個月內不以任何方式減持其持有嘅公司股份。賽力斯已回購 897.55 萬股，使用資金總額 5.87 億元。江淮汽車已回購 154.67 萬股，使用資金總額 3499.48 萬元。

呢種殘酷嘅局面下，車企嘅生存狀態並唔好，尋求海外增長亦已經成為一種必選項。

出海：新勢力啟航

海外市場，依然係傳統車企唱主角。

奇瑞依然係出海車企中嘅領航員，並且增長勢頭好凶猛。按照上市公司嘅口徑，奇瑞 7 月海外銷量 19.63 萬臺，已經實現「兩條腿走路」。呢個銷量係連續第 5 個月刷新歷史新高。

比亞迪緊緊追趕，7 月海外銷量 17.98 萬臺，連續第四個月刷新歷史新高，連續 9 個月銷量突破 10 萬臺，如果只看新能源汽車，比亞迪可能已經領先。

7 月，比亞迪巴西工廠第 10 萬輛新能源汽車正式下线，工廠在崗員工規模達 5500 人。騰勢首款超跑喺英國上市，騰勢 Z 起售價 130 萬元，全球預售訂單超 1000 台。比亞迪新能源汽車喺泰國市場累計交付量正式突破 13 萬輛。

目前，比亞迪正喺強化喺全球嘅影響力，集團與巴黎聖日耳曼足球俱樂部（PSG）達成全球戰略合作關係，雙方將透過全球傳播活動、球迷互動等形式推進合作落地。

吉利雖然無迅速增長，但亦連續兩個月突破 10 萬臺，連續第 7 個月刷新歷史新高，呢係非常強勢嘅表現。此外，長城亦連續四個月創新高。

雖然上報沒刷新新高，但也連續 5 個月穩定月銷突破 10 萬臺，

可以話，傳統車企喺海外市場正喺迎來全面爆發。這喺一定程度上可以緩解國內嘅緊張狀態。

新勢力都看到海外市場嘅巨大潛力。今年以來，蔚小理等車企明顯加快咗海外佈局嘅動作。

小鵬公佈咗佢嘅澳大利亞長期戰略，計劃於 2027 年喺當地引入小鵬高級智能輔助駕駛。此外，小鵬澳新子公司將喺六個月內推出五款全新車款，並計劃喺澳大利亞佈局 3 家旗艦科技體驗中心同 50 個網點。

除咗澳洲，小鵬還喺德國慕尼黑舉辦 Mona L03 發布會。計劃今年登陸 65 個國家及地區，擴充小鵬集團嘅國際產品陣容。

理想則同哈薩克本地汽車集團 Allur 達成戰略合作，將借助 Allur 科斯塔奈工廠啟動本地化組裝生產。全新理想 L9 亦已經喺 7 月喺哈薩克斯坦上市，定價遠超國內。

零跑 B10 完成墨西哥本土化認證，正式登陸當地市場並啟動交付，開啟北美市場拓展進程。目前，零跑 B10 已進入墨西哥各地門店。零跑 C10、C16 亦將逐步進入市場。

海外競爭已經成為車企嘅必由之路，喺國內市場兩極分化、市場格局逐漸穩固嘅階段，海外廣大嘅市場可能會成為車企下一站競爭嘅關鍵。

小米掀桌，走量車款密集發布

7 月唔係產品發布嘅大月份，唔少車企把走量車款放到 7 月發布。

本月嘅重頭戲當屬小米。

7 月 30 日晚，小米澎程舉辦技術發布會，發布兩款新車。搭載小米自研崑崙增程器，燃油兼容性表現寬泛，可加注 92 號、95 號、98 號不同標號汽油。WLTC 工況下澎程 N70 虧電最低油耗為 5.7L/100 公里，CLTC 純電續航最高可达 505 公里，滿油滿電綜合續航里程均突破 1500 公里。

雷軍仲重點介紹咗後排可变多元座艙場景，座椅支持前排 180°旋轉、二排橫向移動。

最炸裂嘅當屬售價，N90 Max 預售價 29.99 萬元，N70 Max 預售價 25.99 萬元，兩款新車將於 9 月正式發布。按照通常嘅規律，新車可能會進一步降价。這意味著，呢種 9 系全尺寸 SUV 已經被小米壓咗到 30 萬以內，對於問界 M9、理想 L9、極氪 9x、蔚來 ES9 等競品來說，都可能係唔小嘅衝擊。

不過，都有網友質疑，新車把 400V 平台放到 30 萬級旗艦車款上，沒後輪轉向、沒線控底盤、電池供應商降级、電驅同智駕硬件喺發布會里被刻意淡化，但從目前嘅市場反應看，小米澎程很可能會給本已經好激烈嘅市場，再添一把火。

除咗小米，其他熱門車企都發布咗走量車款。

蔚來旗下 firefly 螢火蟲宣布，halo 尋光系列首款車款「棲息地」正式發布，整車售價 13.33 萬元起。

小鵬 MONA L03 喺中國市場共推出 9 款車款，售價 12.38 至 15.68 萬元。L03 定位緊湊型 SUV，提供純電同增程兩種動力。

零跑全新 B 系列正式上市，B10 定位純電緊湊型 SUV、B01 定位純電緊湊型轎車，全系標配高通 SA8295P 芯片、全域 800V 碳化矽高壓系統+3C 快充等。B10 售價 9.98 萬元起，B01 售價 9.58 萬元起。

新一代理想 L6 正式上市，仅提供 Ultra 一個版本，全國統一零售價 24.98 萬元。

傳統車企方面，吉利旗下領克 07GT 正式上市，共推出 4 款車款。吉利銀河 TT Ultra 正式開啟預售，新車定位純電中大型轎車，Ultra 為高配版本，後續仲將補充價格更低嘅車款。極氪 9X 五座版正式上市。

東風旗下嵐圖追光 S 公佈四驅頂配車款，預售價 30.99 萬元，後續仲將補充長續航後驅版同標準續航版本。新車定位純電中大型 SUV，產品取向更偏年輕同運動。

比亞迪海洋網旗下海豹 08 正式上市，新車共推出 6 款配置。

時間進入三季度，車企下半年嘅衝刺即將拉開帷幕。考慮到相關補貼開始減少，這半年將係廠商衝刺銷量嘅最後時機。

爭奪「國產 BBA」

「蔚小理」呢三間新勢力嘅銷量對比正變得無意義。

一方面，零跑嘅橫空出世，讓三間車企變成咗競爭新勢力第二嘅遊戲。另一方面，小鵬、蔚來喺低價格段位嘅佈局，三家新勢力唔再係中高端、豪華車銷量嘅直接對比。

上半年，理想、問界、蔚來、極氪，喺全尺寸 SUV、40 萬以上豪華車嘅價格段位展開咗激烈交鋒，呢四間車企正喺加速搶奪 BBA 嘅客戶。

呢股風潮始於理想 L9，憑藉對奶爸一族需求嘅精準把控，理想汽車率先試水。從 2022 年 6 月首台交付到 2026 年 6 月，理想 L9 用 4 年時間完成咗 30 萬臺嘅累計交付量。早期，理想能夠靠一個車款硬抗蔚來、小鵬，對奶爸市場嘅精準佈局係關鍵。

問界把呢個市場推向高潮。2023 年 9 月，問界 M9 橫空出世，一年狂買 15 萬臺，連續 21 個月蟬聯 50 萬元以上豪華車銷量第一。

此前幾年，憑藉佈局早、智駕及座艙領域嘅領先，問界同理想享受到咗市場紅利。但市場格局唔會一成不變，問界 M9 與理想 L9 嘅領先優勢，好快就被趕上。

極氪嘅成功源於 9X 同 8X 嘅成功。2025 年 9 月 29 日上市以來，9X 喺中國 50 萬元級高端 SUV 細分市場，連續 7 個月位居銷量榜首。今年 5 月，極氪 8X 銷售 6103 臺，奪取成交均价 30 萬 -50 萬區間混動 SUV 銷量榜首。

蔚來則係亦步亦趨，ES8 同 ES9 相繼問世，蔚來嘅優勢在於其換電產品，透過 BaaS 租電模式，蔚來把 ES9 嘅起步價壓到 40 萬以內。7 月，蔚來 ES9 都去咗唔錯嘅銷量。全新 ES8305 天達成第 13 萬台交付。蔚來 ES9 自 5 月 28 日開啟交付以來，30 天交付破萬臺，刷新咗 50 萬元以上高端純電車款嘅最快交付紀錄。

從銷量來看，中高端與豪華車價格段，7 月，極氪跑到前面，理想、問界、蔚來嘅主品牌緊緊追趕，呢四間車企目前嘅差距並唔大。

呢四間誰會係國產 BBA，或者呢四間能否都係國產 BBA，變得更加有睇頭。

走量，難點重重

相比於中高端嘅爭奪，降价似乎係新勢力最簡單嘅選項。

小鵬退出 Mona 系列，蔚來推出樂道系列、螢火蟲系列，都係對銷量嘅精準狙擊。

但從結果來說，大眾消費市場並唔係一個予取予求嘅市場，哪怕定位中高端，亦唔代表住呢啲車企就能夠透過低价搶到別嘅車企嘅份額。

以蔚來為例，其推出咗 10-20 萬價格段位嘅樂道品牌，10 萬以下嘅螢火蟲品牌，但直到 7 月，樂道貢獻嘅銷量為 10155 臺，連續三個月穩定喺萬臺以上，但最近兩個月環比均出現下滑。螢火蟲同樣起量乏力，至今未能月銷破萬。

小鵬無公佈 Mona 系列貢獻嘅銷量，但從小鵬嘅整體銷量看，仍然未突破 4 萬臺嘅門檻，因此，低价也許能短期內緩解銷量壓力，實質性嘅銷量變化仲需要漫長嘅過程。

呢一點喺昊鉑埃安等傳統車企品牌商同樣體現出，曾經，埃安銷量超越咗蔚小理，但喺現階段嘅發展中，逐漸失速，7 月銷量 34987 臺，依然處於橫盤狀態。

呢一點吉利同零跑表現得更出色。零跑並唔依賴品牌，而係實實在在嘅高价低配。7 月，零跑銷量首次站喺 10 萬臺，連續第四個月銷量創歷史新高，將其他新勢力遠遠甩喺身後。

吉利銀河同樣都係產品力嘅體現。主打親民代步、家用剛需，聚焦高性價比、低使用成本同可靠品質。7 月銷量 10.78 萬臺，連續第二個月突破 10 萬，成為比亞迪強力嘅挑戰者。

大眾消費市場，品牌也許並唔係最主要嘅因素，更高嘅性價比，更可靠嘅產品體驗。

小米、鴻蒙：互聯網車企嘅成長煩惱

小米同華為，都喺面對各自嘅煩惱。

7 月，小米銷量至今仍停留喺 3 萬臺左右，呢當然同產能有關係，但喺去年 12 月，小米嘅產能一度拉到 5 萬臺，仲曾連續 3 個月突破 4 萬臺，如今小米依然將產能控制喺 3 萬臺，依然冇好好消化訂單。今年以來，小米嘅股價已經較巔峰期跌去 3 成，壓力巨大。

同樣嘅情況鴻蒙智行都遭遇到咗。7 月，鴻蒙智行銷量 45046 臺，6 月突破 5 萬臺後再度回落咗 4 萬臺。呢遠非鴻蒙智行嘅極限。近些年來，鴻蒙智行嘅「朋友圈」持續擴大，如今已經有「五界三境」，但現階段，呢個生態嘅表現並唔樂觀。

問界自唔必說，問界主導嘅賽力斯汽車銷量只有 20480 臺，銷量回到咗 3 月份嘅水準。躊躇滿志嘅尚界，5 月啟動交付，到 7 月第才勉強達到 2 萬台交付。與奇瑞合作嘅智界，本月終於破萬，達到 10709 臺，但依然冇刷新新高。

銷量低迷嘅狀態下，與華為合作嘅成本正喺凸顯。2025 年，賽力斯向華為支付咗 200 多億元嘅採購費，呢啲剛性成本開支喺當下愈發刺眼。

7 月，賽力斯發佈咗二季度虧損預警，其中，問界汽車 2026 年半年度扣非淨虧損達到 17-19.50 億元。鴻蒙堅持走高端路線，正常情況下，車企嘅利潤率有保障，但隨著供應鏈價格上漲，車企競爭加劇，鴻蒙產業鏈上嘅企業面臨經營壓力。

面對當前面嘅狀況，小米給出咗解法，推出增程品牌澎程，再次透過新品打開銷量。不過，呢種透過新鮮感維持嘅熱度終究要回歸平靜，小米同華為已經走過咗紅利期，需要更強有力嘅產品力。

激烈競爭的確係當前新能源車企嘅現實情況。對於好多車企來說，呢係艱難嘅周期，但持續進化中嘅中國車企，正喺全面實現彎道超車。

中國車企嘅艱難，係喺走上坡路嘅艱難，與此相比，今年以來，傳統豪華車三巨頭 BBA（賓士、寶馬、奧迪）集體降价。日系車企三強（本田、豐田、日產）上半年喺華銷量集體下滑，其中本田同比下降 34.7%。大趨勢下，中國車企喺搶奪舊勢力嘅地盤，喺搶奪時代機遇，需要更超越時代嘅技術同體驗，呢係一個過程，呢種艱難嘅處境，最終亦會逐漸熬過去。

一个几块钱的玩具，却在7月底引发了轩然大波。

起因是一位博主给女儿做了个竹知了，拍了个80、90后的怀旧视频，网友听着“竹知了”摇动时发出“哇哇”声，联想到了余承东在发布会上对新品发出赞叹的声音。

好事者做了搞笑视频，搭配“一千万以内最好的玩具”等文案，视频被华为终端大规模投诉下架。网友的逆反情绪被点燃。

“一千万以内最好的玩具”，看似是句调侃，实则是对问界M9宣传语的解构。也就是说，通过这种玩笑的方式，让“一千万以内最好的车”彻底成为笑话。

华为的激烈反应超出了大众的预料，也从侧面揭开了当前汽车市场的残酷。

7月，国产新能源还在狂奔，但是狂奔之下，另一种处境已经在渐渐浮现。

一半欢喜，一半隐忧

从4月就已经开始的两极分化，到7月已经大大加深。

7月，以9万为界，将车企划分为明确的两个阵营。第一梯队节节攀升。比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑、长安六家车企，均实现了同比增长，环比也只有上汽和吉利有所波动。

第二梯队则似乎被月销4万台牢牢锁住，蔚小理、问界、昊铂埃安都是如此。这些车企在7月，多数都没能实现同比环比都增长。特别是相较6月份，只有昊铂埃安出现了环比增长。

两个梯队之间有着巨大的鸿沟。第6名的长安是第7名鸿蒙智行的2倍多，1-7月销量更是达到3倍。第二梯队想要追上第一梯队，已经非常困难。

中位数与平均数进一步印证了这种两极分化的趋势。目前公布的15家车企或品牌中，中位数38027台，同比环比分别下滑6%和15%。

平均数则与6月基本持平，同比更是增长了28%。平均数增长，意味着整体销量还在增加。中位数下滑，意味着销量位居中游的车企遭遇挑战，也就是说，增量都被第一梯队吞掉了。

如果说在行业发展早期，这并不是什么问题，但现阶段，对于第二梯队的车企，日子正在变得十分难过。

4个品牌月销破10万

7月目前公布销量的29个品牌中，有22个月销实现过万。

月销不过万的品牌还包含比亚迪仰望、极石汽车、蔚来萤火虫等，这几个品牌有的是特殊价格段品牌，有的是小众车型，有的是新品牌，处于产能爬坡其，排除这些品牌，月销过万已经是坐上牌桌的基本门槛，竞争难度越来越大。

22个月销过万的品牌中，有4个已经月销超过10万台，除了强势的比亚迪王朝和海洋两个系列，以及吉利银河系列，零跑成为新的成员，并且零跑还是第一个月销突破10万的造车新势力。

在10万以下，有11个品牌月销破10万，其中比亚迪方程豹销量突破4万，不过也能看出来，两个梯队的差距极大，品牌销量也呈现极端的两极分化。在众多品牌中，想要突围做出爆款，可能性也越来越低。

横向竞争下，突围的困难增加。纵向达成自己的战略可能会带来一些安慰，但现实情况是，2026年已经过去一半多，多数车企销量目标达成情况还没有突破50%。

公布年度销量目标的车企中，极氪的进度大大超前，7个月就已完成年度目标的71%，银河系列同样强势，已经完成63%。

其他车企的目标进展均未过半，冲刺年度目标的压力依然很大。蔚来制定的销量目标较小，目前已完成48%，零跑虽然表现亮眼，但百万销量的目标较大，完成的难度较高。

小米的产能似乎依然没能进一步提升，连续四个月维持在3万台左右，完成年度55万台的交付目标，需要等待产能的进一步拉升。

从销量表现就能够看出，马太效应非常明显，无论车企还是车企下属的子品牌，两极分化明显，两个梯队鸿沟巨大。

这种情况的延续，对于销量增长乏力的车企来说，生存状况变得越来越差。

当前阶段，车企的成本正在持续增加。赛力斯创始人张兴海，此前给出了详细数据。存储芯片价格涨幅高达5倍，碳酸锂价格从去年8万元/吨攀升至18万元/吨，双重原料涨价直接导致问界单车制造成本增加1.5万至2万元。这种情况下多数车企的利润受到大幅度挤压。

乘联分会的数据显示，1-6月的汽车行业利润率3.8%，下游工业企业利润率为6.5%，汽车行业明显仍偏低。

临近二季度财报季，不少车企都披露了业绩预告，第二梯队的赛力斯、广汽、北汽蓝谷都出现亏损。其中，广汽预计亏损40.6-45.7亿，北汽蓝谷预计亏17.95-19.95亿元，赛力斯预计亏损15-18亿元。

降价意味着利润的进一步承压，可能会直接威胁到经营的稳健性。

而且，即便降价，也不等同于销量增长。一方面，增量时代正在走向尾声。

“油电同权”大幕拉开。自2027年1月1日起，节能汽车减半征收车船税政策，以及纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车车船税免征优惠将取消。这意味着，实施15年的新能源汽车车船税优惠政策，正式进入退出倒计时。

优惠政策取消，消费意愿也会滑坡，车企的增量空间会进一步萎缩。

另一方面，市场已经非常内卷，都在变相降价。车企没有在明面上进行价格战，但实际上也都在悄悄降低价格，增加配置。乘联分会的数据显示，1~6月份，新能源车新车降价车型均价24.7万元的降价力度算术平均达到3万元，降价力度达到12%。

技术创新也不一定是解药，一项创新的产品设计，很快就会成为标配，想要靠一项技术或者产品设计获取超额市场回报，已经变得非常困难。

这种情况下，很多车企的股价持续下跌，车企不得不回购维持股价。

上汽集团宣布控股股东承诺6个月内不以任何方式减持其持有的公司股份。赛力斯已回购897.55万股，使用资金总额5.87亿元。江淮汽车已回购154.67万股，使用资金总额3499.48万元。

这种残酷的局面下，车企的生存状态并不好，寻求海外增长也已经成为一种必选项。

出海：新势力启航

海外市场，依然是传统车企唱主角。

奇瑞仍然是出海车企中的领航员，并且增长势头非常凶猛。按照上市公司的口径，奇瑞7月海外销量19.63万台，已经实现“两条腿走路”。这个销量是连续第5个月刷新历史新高。

比亚迪紧紧追赶，7月海外销量17.98万台，连续第四个月刷新历史新高，连续9个月销量突破10万台，如果只看新能源汽车，比亚迪可能已经领先。

7月，比亚迪巴西工厂第10万辆新能源汽车正式下线，工厂在岗员工规模达5500人。腾势首款超跑在英国上市，腾势Z起售价130万元，全球预售订单超1000台。比亚迪新能源汽车在泰国市场累计交付量正式突破13万辆。

目前，比亚迪正在强化在全球的影响力，集团与巴黎圣日耳曼足球俱乐部（PSG）达成全球战略合作关系，双方将通过全球传播活动、球迷互动等形式推进合作落地。

吉利虽然没有迅速增长，但也连续两个月突破10万台，连续第7个月刷新历史新高，这是非常强势的表现。此外，长城也连续四个月创下新高。

虽然上汽没能刷新新高，但也已经连续5个月稳定月销突破10万台，

可以说，传统车企在海外市场正在迎来全面爆发。这在一定程度上可以缓解国内的紧绷状态。

新势力也看到了海外市场的巨大潜力。今年以来，蔚小理等车企明显加快了海外布局的动作。

小鹏公布了其澳大利亚长期战略，计划于2027年在当地引入小鹏高阶智能辅助驾驶。此外，小鹏澳新子公司将在六个月内推出五款全新车型，并计划在澳大利亚布局3家旗舰科技体验中心和50个网点。

除了澳洲，小鹏还在德国慕尼黑举办Mona L03发布会。计划今年登陆65个国家及地区，扩充小鹏集团的国际产品阵容。

理想则与哈萨克斯坦本地汽车集团Allur达成战略合作，将借助Allur科斯塔奈工厂启动本地化组装生产。全新理想L9也已经于7月在哈萨克斯坦上市，定价远超国内。

零跑B10完成墨西哥本土化认证，正式登陆当地市场并启动交付，开启北美市场拓展进程。目前，零跑B10已进入墨西哥各地门店。零跑C10、C16也将逐步进入市场。

海外竞争已经成为车企的必由之路，在国内市场两极分化、市场格局逐渐稳固的阶段，海外广大的市场可能会成为车企下一站竞争的关键。

小米掀桌，走量车型密集发布

7月不是产品发布的大月份，不少车企把走量车型放到了7月发布。

本月的重头戏当属小米。

7月30日晚，小米澎程举办技术发布会，发布两款新车。搭载小米自研昆仑增程器，燃油兼容性表现宽泛，可加注92号、95号、98号不同标号汽油。WLTC工况下澎程 N70亏电最低油耗为 5.7L/100公里，CLTC 纯电续航最高可达505公里，满油满电综合续航里程均突破1500公里。

雷军还重点介绍了后排可变多元座舱场景，座椅支持前排180°旋转、二排横向移动。

最炸裂的当属售价，N90 Max预售价29.99万元，N70 Max预售价25.99万元，两款新车将于9月正式发布。按照通常的规律，新车可能会进一步降价。这意味着，这种9系全尺寸SUV已经被小米压到了30万以内，对于问界M9、理想L9、极氪9x、蔚来ES9等竞品来说，都可能是不小的冲击。

不过，也有网友质疑，新车把400V平台放到30万级旗舰车型上，没后轮转向、没线控底盘、电池供应商降级、电驱和智驾硬件在发布会里被刻意淡化，但从目前的市场反应看，小米澎程很可能会给本已经十分激烈的市场，再添一把火。

除了小米，其他热门车企也发布了走量车型。

蔚来旗下firefly萤火虫宣布，halo寻光系列首款车型“栖息地”正式发布，整车售价13.33万元起。

小鹏MONA L03在中国市场共推出9款车型，售价12.38至15.68万元。L03定位紧凑型SUV，提供纯电和增程两种动力。

零跑全新B系列正式上市，B10定位纯电紧凑型SUV、B01定位纯电紧凑型轿车，全系标配高通SA8295P芯片、全域800V碳化硅高压系统+3C快充等。B10售价9.98万元起，B01售价9.58万元起。

新一代理想L6正式上市，仅提供Ultra一个版本，全国统一零售价24.98万元。

传统车企方面，吉利旗下领克07GT正式上市，共推出4款车型。吉利银河TT Ultra正式开启预售，新车定位纯电中大型轿车，Ultra为高配版本，后续还将补充价格更低的车型。极氪9X五座版正式上市。

东风旗下岚图追光S公布四驱顶配车型，预售价30.99万元，后续还将补充长续航后驱版和标准续航版本。新车定位纯电中大型SUV，产品取向更偏年轻和运动。

比亚迪海洋网旗下海豹08正式上市，新车共推出6款配置。

时间进入三季度，车企下半年的冲刺即将拉开帷幕。考虑到相关补贴开始减少，这半年将是厂商冲刺销量的最后时机。

争夺“国产BBA”

“蔚小理”这三家新势力的销量对比正在变得没有意义。

一方面，零跑的横空出世，让三家车企变成了竞争新势力第二的游戏。另一方面，小鹏、蔚来在低价格段位的布局，三家新势力不再是中高端、豪华车销量的直接对比。

上半年，理想、问界、蔚来、极氪，在全尺寸SUV、40万以上豪华车的价格段位展开了激烈交锋，这四家车企目前正在加速抢夺BBA的客户。

这股风潮始于理想L9，凭借对奶爸一族需求的精准把控，理想汽车率先试水。从2022年6月首台交付到2026年6月，理想L9用4年时间完成了30万台的累计交付量。早期，理想能够靠一个车型硬抗蔚来、小鹏，对奶爸市场的精准布局是关键。

问界把这个市场推向高潮。2023年9月，问界M9横空出世，一年狂买15万台，连续21个月蝉联50万元以上豪华车销量第一。

此前几年，凭借布局早、智驾及座舱领域的领先，问界和理想享受到了市场红利。但市场格局不会一成不变，问界M9与理想L9的领先优势，很快就被赶上。

极氪的成功源于9X和8X的成功。2025年9月29日上市以来，9X在中国50万元级高端SUV细分市场，已连续7个月位居销量榜首。今年5月，极氪8X销售6103台，夺取成交均价30万-50万区间混动SUV销量榜首。

蔚来则是亦步亦趋，ES8和ES9相继问世，蔚来的优势在于其换电产品，通过BaaS租电模式，蔚来把ES9的起步价压到40万以内。7月，蔚来ES9也去了不错的销量。全新ES8305天达成第13万台交付。蔚来ES9自5月28日开启交付以来，30天交付破万台，刷新了50万元以上高端纯电车型的最快交付纪录。

从销量来看，中高端与豪华车价格段，7月，极氪跑到了前面，理想、问界、蔚来的主品牌紧紧追赶，这四家车企目前的差距并不大。

这四家谁会是国产BBA，或者这四家能否都是国产BBA，变得更加有看点。

走量，难点重重

相比于中高端的争夺，降价似乎是新势力最简单的选项。

小鹏退出Mona系列，蔚来推出乐道系列、萤火虫系列，都是对销量的精准狙击。

但从结果来说，大众消费市场并不是一个予取予求的市场，哪怕定位中高端，也并不代表着这些车企就能够通过低价抢到其他车企的份额。

以蔚来为例，其推出了10-20万价格段位的乐道品牌，10万以下的萤火虫品牌，但直到7月，乐道贡献的销量为10155台，连续三个月稳定在万台以上，但最近两个月环比均出现下滑。萤火虫同样起量乏力，至今未能月销破万。

小鹏没有公布Mona系列贡献的销量，但从小鹏的整体销量看，仍然没有突破4万台的门槛，因此，低价也许能短期内缓解销量压力，实质性的销量变化仍然需要漫长的过程。

这一点在昊铂埃安等传统车企品牌商同样体现出来，曾经，埃安销量超越了蔚小理，但在现阶段的发展中，逐渐失速，7月销量34987台，仍然处于横盘状态。

这一点吉利和零跑表现得更加出色。零跑并不依赖品牌，而是实实在在的高价低配。7月，零跑销量首次站上10万台，连续第四个月销量创历史新高，将其他新势力远远甩在身后。

吉利银河同样也是产品力的体现。主打亲民代步、家用刚需，聚焦高性价比、低使用成本和可靠品质。7月销量10.78万台，连续第二个月突破10万，成为比亚迪强有力的挑战者。

大众消费市场，品牌也许并不是最主要的因素，更高的性价比，更可靠的产品体验。

小米、鸿蒙：互联网车企的成长烦恼

小米和华为，都在面临各自的烦恼。

7月，小米销量至今仍停留在3万台左右，这当然与产能有关系，但是在去年12月，小米的产能一度拉到5万台，还曾连续3个月突破4万台，如今小米依然将产能控制在3万台，依然没有很好地消化订单。今年以来，小米的股价已经较巅峰期跌去3成，压力巨大。

同样的情况鸿蒙智行也遭遇到了。7月，鸿蒙智行销量45046台，6月突破5万台后再度回落到4万台。这远非鸿蒙智行的极限。近些年来，鸿蒙智行的“朋友圈”持续扩大，如今已经有“五界三境”，但现阶段，这个生态的表现并不乐观。

问界自不必说，问界主导的赛力斯汽车销量只有20480台，销量回到了3月份的水准。踌躇满志的尚界，5月启动交付，到7月第才勉强达到2万台交付。与奇瑞合作的智界，本月终于破万，达到10709台，但仍然没有刷新新高。

销量低迷的状态下，与华为合作的成本正在凸显。2025年，赛力斯向华为支付了200多亿元的采购费，这些刚性成本开支在当下愈发刺眼。

7月，赛力斯发布了二季度亏损预警，其中，问界汽车2026年半年度扣非净亏损达到17-19.50亿元。鸿蒙坚持走高端路线，正常情况下，车企的利润率有保障，但随着供应链价格上涨，车企竞争加剧，鸿蒙产业链上的企业面临经营压力。

面对当前的状况，小米给出了解法，推出增程品牌澎程，再次通过新品打开销量。不过，这种通过新鲜感维持的热度终究要回归平静，小米和华为已经走过了红利期，需要更强有力的产品力。

激烈竞争的确是当前新能源车企的现实情况。对于很多车企来说，这是艰难的周期，但持续进化中的中国车企，正在全面实现弯道超车。

中国车企的艰难，是在走上坡路的艰难，与之相比，今年以来，传统豪华车三巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪）集体降价。日系车企三强（本田、丰田、日产）上半年在华销量集体下滑，其中本田同比下降34.7%。大趋势下，中国车企在抢夺旧势力的地盘，在抢夺时代机遇，需要更超越时代的技术和体验，这是一个过程，这种艰难的处境，最终也会逐渐熬过去。

奇瑞集團 7 月新能源汽車銷量再創新高，達到 129,067 輛，同比增長 97.5%，接近翻番。1-7 月，奇瑞集團累計銷售新能源汽車 604,305 輛，同比增長 42.3%，連續四個月單月銷量突破 10 萬輛。根據乘聯會發布的數據，奇瑞已經連續四個月新能源批發量位居行業前三。

規模化發展進入爆發期，連續四個月批發量行業前三

從站穩 10 萬輛，到接連突破 11 萬輛、12 萬輛，再到接近 13 萬輛，奇瑞集團新能源保持高速增長，規模化發展進入爆發期。今年以來，奇瑞集團累計銷售新能源汽車超 60.4 萬輛。

根據乘聯會發布的 7 月乘用車主力廠商新能源批發量銷量快報，奇瑞位居行業第三。至此，奇瑞今年以來已經連續四個月新能源批發量位居行業前三。

新能源轉型加速，國內滲透率超 60%

新能源已經成為奇瑞集團的新標籤。7 月，奇瑞集團總銷量 276,820 輛，其中新能源汽車銷量 129,067 輛，整體新能源滲透率穩步攀升至 46.6%。

新能源已是奇瑞集團在國內市場的絕對主力。7 月，奇瑞集團國內新能源銷量為 46,044 輛，新能源滲透率為 62.0%。奇瑞集團在國內市場每賣出三輛車，就有兩輛是新能源。

圖為風雲 A9

圖為全新 QQ3

新能源也是奇瑞集團開拓海外市場的重要增長極。1-7 月，奇瑞集團新能源出口同比增長 175.7%，是整體出口增速的兩倍以上。上半年，奇瑞在歐洲銷售新能源汽車 8.6 萬輛，同比增長 385%，約佔在歐銷量的一半，即奇瑞在歐洲新能源滲透率已經在 50% 左右。

海內外爆款矩陣成型，贏得全球用戶喜愛

越來越多的全球用戶，正在選擇中國新能源產品，選擇奇瑞新能源車。奇瑞目前在海內外已形成新能源爆款產品矩陣：

在國內市場，全新 QQ3 連續四個月銷量破萬；風雲 A9 預售 15 天訂單超 3.1 萬輛；iCAR V27 穩居 20 萬級增程 SUV 月度銷冠；高端新能源 MPV 智界 V9 單月交付超 1 萬輛。

在海外市場，JAECOO 7 登頂英國月度全市場銷量第一，JAECOO 5 位居澳大利亞純電小型 SUV 市場、印尼與泰國純電車市場冠軍，iCAR V23 奪得南非、泰國、尼泊爾方盒子 SUV 細分行業市場第一。

智界 V9 單月交付超 1 萬輛

圖為 JAECOO 7 新能源車型

夯實“電池之樁”，築牢新能源安全與補能底座

銷量與滲透率的雙增長，離不開新能源核心技術的持續突破。奇瑞“電池之樁”正在持續夯實。目前，奇瑞電池佈局已覆蓋三元鋰、磷酸鋰鐵兩種材料體系，短刀、方殼、大圓柱三類電芯結構，混動專用、純電專用、固態專用三大產品系列。奇瑞犀牛固態電池電芯能量密度已達到 400Wh/kg，正邁向 600Wh/kg。截至 2025 年底，奇瑞犀牛電池配套車輛累計行駛里程超 12 億千米，單車最高 16 萬千米，交出“0 自燃、0 電池安全事故”的市場答卷。

奇瑞在電池安全領域連獲權威認可。7 月，在國家市場監管總局技術創新中心舉辦的全國新能源動力電池安全預警算法大賽中，奇瑞集團斬獲三元鋰、磷酸鋰鐵雙賽道共三項一等獎；同時通過了中汽中心實施的行業首次整車六大串行極端測試，驗證了極端環境下的安全能力。

圖為風雲 A9 進行整車六大串行極端測試

電池安全是底線，補能效率則是用戶體驗的關鍵。奇瑞“迅龍秒充”能源技術，推動新能源汽車從交通工具向移動能源節點轉型；犀牛電池支持充電 8 分鐘續航 500 公里，喝一杯咖啡的時間即可再出發。奇瑞計劃 2029 年前建成超 20,000 座支持 V2G 功能的充電站。

從新能源批發量連續四個月位居行業前三，到國內滲透率超過 60%；從海內外爆款矩陣全面成型，到電池技術持續突破，奇瑞集團正以高質量的新能源轉型，駛入品牌向上的快車道。

奇瑞集团7月新能源汽车销量再创新高，达到129,067辆，同比增长97.5%，接近翻一番。1-7月，奇瑞集团累计销售新能源汽车604,305辆，同比增长42.3%，连续四个月单月销量突破10万辆。根据乘联分会发布的数据，奇瑞已经连续四个月新能源批发量位居行业前三。

规模化发展进入爆发期，连续四个月批发量行业前三

从站稳10万辆，到接连突破11万辆、12万辆，再到接近13万辆，奇瑞集团新能源保持高速增长，规模化发展进入爆发期。今年以来，奇瑞集团累计销售新能源汽车超60.4万辆。

根据乘联分会发布的7月乘用车主力厂商新能源批发量销量快报，奇瑞位居行业第三。至此，奇瑞今年以来已经连续四个月新能源批发量位居行业前三。

新能源转型加速，国内渗透率超60%

新能源已经成为奇瑞集团的新标签。7月，奇瑞集团总销量276,820辆，其中新能源汽车销量129,067辆，整体新能源渗透率稳步攀升至46.6%。

新能源已是奇瑞集团在国内市场的绝对主力。7月，奇瑞集团国内新能源销量为46,044辆，新能源渗透率为62.0%。奇瑞集团在国内市场每卖出三辆车，就有两辆是新能源。

图为风云A9

图为全新QQ3

新能源也是奇瑞集团开拓海外市场的重要增长极。1-7月，奇瑞集团新能源出口同比增长175.7%，是整体出口增速的两倍以上。上半年，奇瑞在欧洲销售新能源汽车8.6万辆，同比增长385%，约占在欧销量的一半，即奇瑞在欧洲新能源渗透率已经在50%左右。

海内外爆款矩阵成型，赢得全球用户喜爱

越来越多的全球用户，正在选择中国新能源产品，选择奇瑞新能源车。奇瑞目前在海内外已形成新能源爆款产品矩阵：

在国内市场，全新QQ3连续四个月销量破万；风云A9预售15天订单超3.1万辆；iCAR V27稳居20万级增程SUV月度销冠；高端新能源MPV智界V9单月交付超1万辆。

在海外市场，JAECOO 7登顶英国月度全市场销量第一，JAECOO 5位居澳大利亚纯电小型SUV市场、印尼与泰国纯电车市场冠军，iCAR V23夺得南非、泰国、尼泊尔方盒子SUV细分市场第一。

智界V9单月交付超1万辆

图为JAECOO 7新能源车型

夯实“电池之桩”，筑牢新能源安全与补能底座

销量与渗透率的双增长，离不开新能源核心技术的持续突破。奇瑞“电池之桩”正在持续夯实。目前，奇瑞电池布局已覆盖三元锂、磷酸铁锂两种材料体系，短刀、方壳、大圆柱三类电芯结构，混动专用、纯电专用、固态专用三大产品系列。奇瑞犀牛固态电池电芯能量密度已达到400Wh/kg，正迈向600Wh/kg。截至2025年底，奇瑞犀牛电池配套车辆累计行驶里程超12亿千米，单车最高16万千米，交出“0自燃、0电池安全事故”的市场答卷。

奇瑞在电池安全领域连获权威认可。7月，在国家市场监管总局技术创新中心举办的全国新能源动力电池安全预警算法大赛中，奇瑞集团斩获三元锂、磷酸铁锂双赛道共三项一等奖；同时通过了中汽中心实施的行业首次整车六大串行极端测试，验证了极端环境下的安全能力。

图为风云A9进行整车六大串行极端测试

电池安全是底线，补能效率则是用户体验的关键。奇瑞“迅龙秒充”能源技术，推动新能源汽车从交通工具向移动能源节点转型；犀牛电池支持充电8分钟续航500公里，喝一杯咖啡的时间即可再出发。奇瑞计划2029年前建成超20,000座支持V2G功能的充电站。

从新能源批发量连续四个月位居行业前三，到国内渗透率超过60%；从海内外爆款矩阵全面成型，到电池技术持续突破，奇瑞集团正以高质量的新能源转型，驶入品牌向上的快车道。

面對競爭日漸激烈嘅新能源市場，長安啟源 7 月依然保持穩健節奏：7 月交付 39841 輛，AQ 系列同比上升 103%，持續穩居央企新能源汽車品牌銷量榜首。同吉利銀河、零跑等品牌一齊，構成中國新能源市場主流陣營嘅中堅力量。

長安啟源 7 月嘅持續增長，係產品實力與用戶口碑共同作用嘅結果。由長安啟源 AQ 系列主力車型嘅持續熱銷，到長安啟源 Q06 嘅全球首發亮相，再到長安啟源全新 Q05 加速走向海外市場，「央企新能源」嘅標籤，正由品牌背書，轉變为用户心中实实在在嘅品質認知。

全球大單品長安啟源全新 Q05 領跑，冠軍矩陣協同發力

作為長安啟源首款全球大單品，長安啟源全新 Q05 憑藉「全寧德、大車格、超舒適」等越級優勢，累計銷量突破 10 萬輛，持續領跑緊湊型 SUV 細分市場。喺海外市場，繼泰國、烏茲別克斯坦上市後，長安啟源全新 Q05 進一步登陸埃塞俄比亞，東南亞、中亞、非洲市場聯動嘅出海格局加速成型。

喺長安啟源全新 Q05 全球發力嘅同時，AQ 系列 7 月同比上升 103%，形成協同增長嘅「冠軍矩陣」。其中，長安啟源 A06 定位「新能源家轎滿配王」，以 145°電動零壓後排、800V 6C 閃充等越級配置，穩居 20 萬內中大型新能源轎車銷量冠軍；長安啟源 Q07 以「空間王」嘅實力滿足家庭用戶出行需求，上市以來累計銷量已突破 10 萬輛，喺中型插混 SUV 市場保持領先。

長安啟源 Q06 全球首秀，以「流光美學」定義中型 SUV 新標準

7 月 15 日，全新中型 SUV 長安啟源 Q06 喺上海完成全球首發亮相。款由世界級設計大師克勞斯團隊領銜打造嘅車型，以獨創「流光美學」設計打破傳統中型 SUV 沈悶印象。座艙內，「流光入艙」理念打造出高質感嘅沉浸式空間，令科技與舒適融為一體。

喺智能駕駛領域，長安啟源 Q06 搭載天樞領航 Ultra 智駕系統，具備端到端城市領航能力，令車輛操控更貼近老司機嘅駕駛質感。底盤採用全鋁前雙叉臂 + 後五連桿嘅豪車級底盤懸掛及同級唯一雙電機後驅佈局，兼顧舒適與駕趣。

結尾 

穩健嘅銷量與完善嘅產品矩陣構成了增長嘅核心根基。未來，長安啟源將繼續依托長安汽車央企體系實力，以更具競爭力嘅產品矩陣同全球化佈局，持續滿足用戶對高品質新能源出行嘅期待。

面对竞争日益激烈的新能源市场，长安启源7月依然保持稳健节奏：7月交付39841辆，AQ系列同比增长103%，持续稳居央企新能源汽车品牌销量榜首。与吉利银河、零跑等品牌一起，构成中国新能源市场主流阵营的中坚力量。

长安启源7月的持续增长，是产品实力与用户口碑共同作用的结果。从长安启源AQ系列主力车型的持续热销，到长安启源Q06的全球首发亮相，再到长安启源全新Q05加速走向海外市场，"央企新能源"的标签，正在从品牌背书，转变为用户心中实实在在的品质认知。

全球大单品长安启源全新Q05领跑，冠军矩阵协同发力

作为长安启源首款全球大单品，长安启源全新Q05凭借“全宁德、大车格、超舒适”等越级优势，累计销量突破10万辆，持续领跑紧凑型SUV细分市场。在海外市场，继泰国、乌兹别克斯坦上市后，长安启源全新Q05进一步登陆埃塞俄比亚，东南亚、中亚、非洲市场联动的出海格局加速成型。

在长安启源全新Q05全球发力的同时，AQ系列7月同比大增103%，形成协同增长的"冠军矩阵"。其中，长安启源A06定位“新能源家轿满配王”，以145°电动零压后排、800V 6C闪充等越级配置，稳居20万内中大型新能源轿车销量冠军；长安启源Q07以“空间王”的实力满足家庭用户出行需求，上市以来累计销量已突破10万辆，在中型插混SUV市场保持领先。

长安启源Q06全球首秀，以“流光美学”定义中型SUV新标准

7月15日，全新中型SUV长安启源Q06在上海完成全球首发亮相。这款由世界级设计大师克劳斯团队领衔打造的车型，以独创“流光美学”设计打破传统中型SUV沉闷印象。座舱内，“流光入舱”理念打造出高质感的沉浸式空间，让科技与舒适融为一体。

在智能驾驶领域，长安启源Q06搭载天枢领航Ultra智驾系统，具备端到端城市领航能力，让车辆操控更贴近老司机的驾驶质感。底盘采用全铝前双叉臂+后五连杆的豪车级底盘悬架及同级唯一双电机后驱布局，兼顾舒适与驾趣。

结尾 

稳健的销量与完善的产品矩阵构成了增长的核心根基。未来，长安启源将继续依托长安汽车央企体系实力，以更具竞争力的产品矩阵和全球化布局，持续满足用户对高品质新能源出行的期待。

2026 年印尼國際車展正式拉開帷幕，中國智能電動汽車品牌零跑攜全球主力車型零跑 B10、C10 重磅亮相，宣布進軍印尼市場。同步推進的本土化 KD 組裝工廠投產計劃，是零跑東南亞本土化生產戰略的重要進展。依托全域自研技術與本土渠道資源，零跑以印尼為核心支點，搭建面向東盟全域的新能源產業佈局。

此次登陸印尼的 B10 與 C10 是零跑面向全球市場打造的戰略車型，精準貼合印尼當地家庭出行的核心需求，寬大車內空間與全套智能車載配置成為兩款車型核心競爭力。支撐產品差異化優勢的，是零跑長期堅持的全域自研路線，品牌自主研發製造的核心零部件佔整車成本超 65%，覆蓋電驅動系統、動力電池、智能座艙、中央電子電氣架構等整車關鍵板塊。高度垂直整合的自研體系，既能夠持續壓縮研發與製造成本，也讓零跑得以快速迭代電動化、智能化技術，為海外市場提供適配本地路況與用車習慣的產品方案。

本地化製造是零跑深耕印尼市場的核心抓手。零跑與印尼本土頂尖企業 Indomobil 集團達成深度協作，依托旗下 PT National Assemblers 搭建 KD 散件組裝產線，這座佈局於普哇加達的生產基地早在 2026 年 4 月便完成投產調試，首批本地組裝的 B10、C10 車型將於同年 8 月正式向印尼消費者交付。隨著印尼 KD 工廠落地，零跑同步擁有馬來西亞、印尼兩大東南亞本土化生產基地，成為區域內寥寥不多具備雙 KD 製造產能的新能源車企。本土化生產模式不僅能縮短車輛交付週期、規避整車進口關稅帶來的成本壓力，還將帶動印尼本地汽車配套供應鏈發展，創造大量技術型就業崗位，實現品牌發展與當地產業升級雙向賦能。

完善的銷售服務網絡是海外市場拓展的重要支撐，零跑借助雙重合作資源搭建覆蓋印尼全境的服務體系。一方面依托 Stellantis 集團成熟的「品牌之家」運營模式，零跑入駐當地 Stellantis 品牌展廳，與 Jeep、雪鐵龍等知名車款同店展示銷售，打造一站式看車、購車、維保服務場景；另一方面依托 Indomobil 集團深耕印尼多年的分銷渠道，由旗下 PT Indomobil National Distributor 全權負責零售佈局，品牌規劃至 2026 年末，在印尼建成 50 間集銷售、售後、維保於一體的線下網點，消除當地消費者購買新能源汽車的渠道顧慮。

進軍印尼市場，亦是零跑與 Stellantis 全球戰略合作落地的關鍵成果。雙方自 2023 年達成資本合作，2024 年組建國際合資公司專攻海外市場，依托跨國集團全球化渠道資源，零跑產品現已銷往全球四十多個國家，線下銷售網點突破 2000 間，全球累計車輛交付量超 150 萬輛。面向東南亞長遠發展，零跑制定清晰產品迭代節奏，計劃每年向東盟市場推出一款全新車型，持續豐富純電、增程雙線產品矩陣，覆蓋不同價位、不同使用場景的消費群體。

此次印尼市場落地，不只是零跑海外版圖的簡單擴張，更是中國新能源車企本土化出海模式的一次全新實踐。未來零跑將持續深化與 Stellantis、Indomobil 本土夥伴的協同合作，以印尼製造基地為核心，串聯東南亞各國市場，搭建完整的本土化研發、生產、銷售、服務電動出行生態，讓兼具高性價比與前沿智能技術的中國新能源汽車，惠及東盟更多家庭用戶，持續傳遞綠色智能出行的全新生活型態。

2026 年印尼国际车展正式拉开帷幕，中国智能电动汽车品牌零跑携全球主力车型零跑 B10、C10 重磅亮相，宣布进军印尼市场。同步推进的本地化 KD 组装工厂投产计划，是零跑东南亚本土化生产战略的重要进展。依托全域自研技术与本土渠道资源，零跑以印尼为核心支点，搭建面向东盟全域的新能源产业布局。

此次登陆印尼的B10与C10是零跑面向全球市场打造的战略车型，精准贴合印尼当地家庭出行的核心需求，宽大车内空间与全套智能车载配置成为两款车型核心竞争力。支撑产品差异化优势的，是零跑长期坚持的全域自研路线，品牌自主研发制造的核心零部件占整车成本超65%，覆盖电驱系统、动力电池、智能座舱、中央电子电气架构等整车关键板块。高度垂直整合的自研体系，既能够持续压缩研发与制造成本，也让零跑得以快速迭代电动化、智能化技术，为海外市场提供适配本地路况与用车习惯的产品方案。

本地化制造是零跑深耕印尼市场的核心抓手。零跑与印尼本土头部企业Indomobil集团达成深度协作，依托旗下PT National Assemblers搭建KD散件组装产线，这座布局于普哇加达的生产基地早在2026年4月便完成投产调试，首批本地组装的B10、C10车型将于同年8月正式向印尼消费者交付。随着印尼KD工厂落地，零跑同步坐拥马来西亚、印尼两大东南亚本地化生产基地，成为区域内为数不多具备双KD制造产能的新能源车企。本土化生产模式不仅能缩短车辆交付周期、规避整车进口关税带来的成本压力，还将带动印尼本地汽车配套供应链发展，创造大量技术型就业岗位，实现品牌发展与当地产业升级双向赋能。

完善的销售服务网络是海外市场开拓的重要支撑，零跑借助双重合作资源搭建覆盖印尼全境的服务体系。一方面依托Stellantis集团成熟的品牌之家运营模式，零跑入驻当地Stellantis品牌展厅，与Jeep、雪铁龙等知名车型同店展示销售，打造一站式看车、购车、维保服务场景；另一方面依托Indomobil集团深耕印尼多年的分销渠道，由旗下PT Indomobil National Distributor全权负责零售布局，品牌规划至2026年末，在印尼建成50家集销售、售后、维保于一体的线下网点，消除当地消费者购买新能源汽车的渠道顾虑。

进军印尼市场，也是零跑与Stellantis全球战略合作落地的关键成果。双方自2023年达成资本合作，2024年组建国际合资公司专攻海外市场，依托跨国集团全球化渠道资源，零跑产品现已销往全球四十余个国家，线下销售网点突破2000家，全球累计车辆交付量超150万辆。面向东南亚长远发展，零跑制定清晰产品迭代节奏，计划每年向东盟市场推出一款全新车型，持续丰富纯电、增程双线产品矩阵，覆盖不同价位、不同使用场景的消费群体。

此次印尼市场落地，不只是零跑海外版图的简单扩张，更是中国新能源车企本土化出海模式的一次全新实践。未来零跑将持续深化与Stellantis、Indomobil本土伙伴的协同合作，以印尼制造基地为核心，串联东南亚各国市场，搭建完整的本地化研发、生产、销售、服务电动出行生态，让兼具高性价比与前沿智能技术的中国新能源汽车，惠及东盟更多家庭用户，持续传递绿色智能出行的全新生活方式。

2026 年 7 月 28 日，備受全球矚目的《財富》世界 500 強榜單盛大發布！比亞迪再度榮耀登榜，這已是品牌連續第五年躋身世界級百强行列，本次位列第 91 名，穩穩立足全球頂尖企業百強陣營，全球新能源汽車標桿企業，持續彰顯中國新能源企業的硬核實力！

一路高歌猛進，碩果纍纍！2025 年，比亞迪交出了一份足以驚艷行業的亮眼答卷，全年營收高達 8040 億元，淨利潤突破 326 億元，經營業績穩步攀升、勢態昂揚！在核心銷量賽道上，比亞迪全年新能源汽車銷量沖破 460 萬輛，一舉包攬全球新能源汽車銷量冠軍與中國市場車企銷量冠軍雙榮譽，穩穩站穩全球新能源汽車標桿企業的核心地位！邁入 2026 年，品牌熱度與市場勢頭持續不減，上半年累計銷量成功突破 180 萬輛，增長勢頭強勁十足！更值得歡呼的是，同年 7 月，比亞迪迎來歷史性高光時刻——品牌第 1700 萬輛新能源汽車順利下線，成為全球首個解鎖這一里程碑成就的車企，再度刷新行業紀錄、締造全新傳奇！

深耕創新賽道，堅守技術初心！自發展以來，比亞迪始終懷揣“技術為王，創新為本”的核心發展理念，以超高強度研發投入，驅動品牌持續迭代、領跑行業！2025 年，比亞迪研發投入重磅達到 634 億元，同比大舉增長 17%，憑借硬核研發實力，連續兩年斬獲 A 股上市公司研發投入榜首，實力穩居行業第一！2026 年一季度的，品牌研發投入再攀新高，單季投入 113 億元，遙遙領先于國內主流車企與頭部新能源新勢力，研發魄力毋庸置喙！截至目前，比亞迪累計研發投入已強勢突破 2500 億元，長期、持續、高額的技術深耕，讓一系列顛覆性前沿技術加速落地、迭代升級！

創新成果遍地開花，黑科技賦能全民出行！2026 年 3 月，比亞迪重磅發布第二代刀片電池與全新閃充技術，以突破性技術徹底革新新能源出行體驗，同時規劃在年底前完成全國 20000 座閃充站的佈局搭建，全方位完善國內補能體系！不止深耕國內市場，比亞迪更全力佈局全球補能網絡，規劃落地 6000 座海外閃充站，讓中國智造的便捷惠及全球用戶！同年 5 月，比亞迪再度引領行業變革，率先官宣為城市領航安全提供為期 1 年的全面兜底保障，同時實現全系車型可搭載天神之眼 B 輔助駕駛激光版，一舉打破行業壁壘，正式開啟人人可享的全民城市領航新時代！

揚帆出海拓疆土，全球佈局勢如虹！憑借過硬的產品實力與品牌口碑，比亞迪全球化發展步伐全速提速，海外市場業績迎來爆發式增長！2025 年，比亞迪海外銷量首次成功突破 100 萬輛大關，同比暴漲 145%，增長速度十分驚人！2026 年上半年，海外熱銷態勢持續延續，銷量輕鬆突破 78 萬輛，海外市場認可度持續飆升！如今，比亞迪已成功打造出“拉美領跑、歐洲突破、亞太多點開花”的全球化發展新格局，海外版圖持續擴容、遍地生花！

諸多海外落地成果亮眼奪目：巴西首條海外雲軌順利開通運營，巴西工廠順利完成第 10 萬輛新能源汽車下線里程碑；騰勢 Z、Z9GT、D9 三款車型聯袂登陸歐洲市場，重塑歐洲高端新能源出行格局，開啟中國汽車的歐洲科技豪華新篇章；專為海外市場研發的全新車型海獭（BYD RACCO）正式落地日本，精準深耕細分市場；泰國工廠也圓滿迎來投產兩週年，本土化運營日趨成熟！截至目前，比亞迪業務版圖已覆蓋全球 121 個國家和地區，正式邁入本土化深耕、高質量進階的全球化全新階段！

心懷責任行致遠，綠色擔當賦能未來！在雙碳發展賽道上，比亞迪始終以綠色初心踐行可持續發展理念，交出了亮眼的環保答卷！數據顯示，截至 2026 年 6 月 30 日，比亞迪新能源汽車相較于傳統燃油車，在能源生產與使用環節累計實現 1.49 億噸碳減排量，等效植樹 24.8 億棵，用硬核實力為全球減碳、生態保護貢獻中國力量！

在社會責任踐行之路上，比亞迪同樣步履不停、大愛前行！品牌重磅設立 30 億元教育慈善基金，攜手全國 127 所高校達成公益捐贈合作，累計激勵幫扶超 6000 名學子逐夢前行，以公益力量賦能教育發展，傳遞民族企業的溫度與擔當！

從穩居世界 500 強百強席位，到領跑全球新能源賽道，比亞迪的每一次突破、每一次躍升，都是深耕技術創新、聚力全球開拓、堅守初心使命的最好見證！展望未來，比亞迪將繼續心懷初心、奮勇前行，堅定不移踐行可持續發展理念，以前沿硬核科技、完善全球佈局、極致產品服務，持續刷新行業高度，全力以赴助力全球綠色轉型，奮力實現“為地球降溫 1℃”的美好願景，持續書寫中國智造領跑世界的嶄新篇章！

2026年7月28日，备受全球瞩目的《财富》世界500强榜单盛大发布！比亚迪再度荣耀登榜，这已是品牌连续第五年跻身世界级百强行列，本次位列第91名，稳稳立足全球顶尖企业百强阵营，全球新能源汽车标杆企业，持续彰显中国新能源企业的硬核实力！

一路高歌猛进，硕果累累！2025年，比亚迪交出了一份足以惊艳行业的亮眼答卷，全年营收高达8040亿元，净利润突破326亿元，经营业绩稳步攀升、势态昂扬！在核心销量赛道上，比亚迪全年新能源汽车销量冲破460万辆，一举包揽全球新能源汽车销量冠军与中国市场车企销量冠军双荣誉，稳稳站稳全球新能源汽车标杆企业的核心地位！迈入2026年，品牌热度与市场势头持续不减，上半年累计销量成功突破180万辆，增长势头强劲十足！更值得欢呼的是，同年7月，比亚迪迎来历史性高光时刻——品牌第1700万辆新能源汽车顺利下线，成为全球首个解锁这一里程碑成就的车企，再度刷新行业纪录、缔造全新传奇！

深耕创新赛道，坚守技术初心！自发展以来，比亚迪始终怀揣“技术为王，创新为本”的核心发展理念，以超高强度研发投入，驱动品牌持续迭代、领跑行业！2025年，比亚迪研发投入重磅达到634亿元，同比大幅增长17%，凭借硬核研发实力，连续两年斩获A股上市公司研发投入榜首，实力稳居行业第一！2026年一季度，品牌研发投入再攀新高，单季投入113亿元，遥遥领先于国内主流车企与头部新能源新势力，研发魄力毋庸置疑！截至目前，比亚迪累计研发投入已强势突破2500亿元，长期、持续、高额的技术深耕，让一系列颠覆性前沿技术加速落地、迭代升级！

创新成果遍地开花，黑科技赋能全民出行！2026年3月，比亚迪重磅发布第二代刀片电池与全新闪充技术，以突破性技术彻底革新新能源出行体验，同时规划在年底前完成全国20000座闪充站的布局搭建，全方位完善国内补能体系！不止深耕国内市场，比亚迪更全力布局全球补能网络，规划落地6000座海外闪充站，让中国智造的便捷惠及全球用户！同年5月，比亚迪再度引领行业变革，率先官宣为城市领航安全提供为期1年的全面兜底保障，同时实现全系车型可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，一举打破行业壁垒，正式开启人人可享的全民城市领航新时代！

扬帆出海拓疆土，全球布局势如虹！凭借过硬的产品实力与品牌口碑，比亚迪全球化发展步伐全速提速，海外市场业绩迎来爆发式增长！2025年，比亚迪海外销量首次成功突破100万辆大关，同比暴涨145%，增长速度十分惊人！2026年上半年，海外热销态势持续延续，销量轻松突破78万辆，海外市场认可度持续飙升！如今，比亚迪已成功打造出“拉美领跑、欧洲突破、亚太多点开花”的全球化发展新格局，海外版图持续扩容、遍地生花！

诸多海外落地成果亮眼夺目：巴西首条海外云轨顺利开通运营，巴西工厂顺利完成第10万辆新能源汽车下线里程碑；腾势Z、Z9GT、D9三款车型联袂登陆欧洲市场，重塑欧洲高端新能源出行格局，开启中国汽车的欧洲科技豪华新篇章；专为海外市场研发的全新车型海獭（BYD RACCO）正式落地日本，精准深耕细分市场；泰国工厂也圆满迎来投产两周年，本土化运营愈发成熟！截至目前，比亚迪业务版图已覆盖全球121个国家和地区，正式迈入本土化深耕、高质量进阶的全球化全新阶段！

心怀责任行致远，绿色担当赋能未来！在双碳发展赛道上，比亚迪始终以绿色初心践行可持续发展理念，交出了亮眼的环保答卷！数据显示，截至2026年6月30日，比亚迪新能源汽车相较于传统燃油车，在能源生产与使用环节累计实现1.49亿吨碳减排量，等效植树24.8亿棵，用硬核实力为全球减碳、生态保护贡献中国力量！

在社会责任践行之路上，比亚迪同样步履不停、大爱前行！品牌重磅设立30亿元教育慈善基金，携手全国127所高校达成公益捐赠合作，累计激励帮扶超6000名学子逐梦前行，以公益力量赋能教育发展，传递民族企业的温度与担当！

从稳居世界500强百强席位，到领跑全球新能源赛道，比亚迪的每一次突破、每一次跃升，都是深耕技术创新、聚力全球开拓、坚守初心使命的最好见证！展望未来，比亚迪将继续怀揣初心、奋勇前行，坚定不移践行可持续发展理念，以前沿硬核科技、完善全球布局、极致产品服务，持续刷新行业高度，全力以赴助力全球绿色转型，奋力实现“为地球降温1℃”的美好愿景，持续书写中国智造领跑世界的崭新篇章！

7 月 28 日，2026 年《財富》世界 500 強榜单正式发布，比亞迪連續第五年登榜，穩坐第 91 位，成為唯一躋身全球百強嘅中國車企。呢份沉甸甸嘅百強席位，唔係短期市場紅利嘅偶然饋贈，而係比亞迪多年深耕技術、開拓全球市場、踐行綠色可持續發展嘅綜合答卷，更係中國新能源汽車產業由跟跑、並跑至領跑嘅時代縮影。

亮眼經營數據，築牢行業龍頭根基

雄厚嘅經營實力，係比亞迪穩紮全球百強嘅底層支撐。2025 年，比亞迪交出 8040 億元全年營收、326 億元純利潤嘅優異成績單，全年新能源汽車銷量 460 萬輛，一舉包攬全球新能源汽車銷冠、中國車企銷量冠軍兩大頭銜。增長勢能延續至 2026 年，上半年累計銷量突破 180 萬輛；7 月，企業迎嚟歷史性里程碑 —— 第 1700 萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成呢個產量紀錄嘅車企，刷新全球新能源製造嘅產能速度紀錄。

千萬級產銷規模背後，係完整自主產業鏈嘅底氣。從電池、電機、電控到車規級晶片，比亞迪實現全鏈條自研自產，擺脫海外技術掣肘，既能保障穩定交付，亦能持續將前沿技術普惠俾大眾車型，讓高端新能源體驗唔再係豪華車專屬。

千億研發持續深耕，技術創新構築核心護城河

“技術為王，創新為本”，係比亞迪貫穿發展全程嘅核心信條，高額、持續嘅研發投入，係佢領跑全球嘅根本密碼。2025 年，比亞迪研發投入高達 634 億元，同比增長 17%，連續兩年位列 A 股上市公司研發投入榜首；僅 2026 年第一季，研發支出便達 113 億元，大幅領先國內同行與頭部新能源品牌。截至而家，企業累計研發投入已突破 2500 億元，海量資金持續澆灌電池、智能駕駛、補能基礎設施等前沿賽道。

持續投入快速轉化為顛覆性量產技術：2026 年 3 月，第二代刀片電池與閃充技術正式面世，極速補能解決用戶續航焦慮；企業同步規劃全國 20000 座閃充站、海外 6000 座閃充站，搭建覆蓋全球嘅高效補能網絡。5 月，比亞迪率先承諾城市領航輔助駕駛安全兜底一年，全系車型均可搭載天神之眼 B 激光智駕系統，真正開啟全民高級智駕時代，重新定義智能出行安全標準。由電池安全、極速補能到自動駕駛責任劃分，比亞迪不斷突破行業固有邊界，以自研技術樹立全球新能源汽車技術新標桿。

全球化深耕落地，中國智造走向世界 121 國

而家嘅比亞迪早已經跳出單一國內市場，構建起“拉美領跑、歐洲突破、亞太多點開花”嘅全球化發展格局。2025 年海外銷量首次突破 100 萬輛，同比暴漲 145%；2026 年上半年海外銷量再攀新高，累計售出超 78 萬輛，海外市場成為增長第二曲線。

海外布局唔再係簡單整車出口，而係本土化深耕：巴西落地首條海外云軌，當地工廠完成第 10 萬輛新能源汽車下線；騰勢高端車型登陸歐洲，打造中國豪華新能源名片；專為日本市場研發嘅車型海獺正式落地；泰國工廠投產兩週年，東南亞產能持續釋放。截至而家，比亞迪業務版圖已覆蓋全球 121 個國家同地區，完成由“產品出海”到“產業出海、技術出海”嘅進階，讓中國新能源技術、製造標準、出行方案走向世界。

踐行綠色同社會責任，錨定“為地球降溫 1℃”長遠願景

喺高速發展嘅同時，比亞迪始終將可持續發展同社會責任納入企業核心戰略。截至 6 月 30 日，比亞迪新能源汽車相較傳統燃油車，喺能源全生命週期累計實現 1.49 億噸碳減排，等效植樹 24.8 億棵，以千萬台綠色車輛助力全球“雙碳”目標落地。

企業同樣唔忘回饋社會：設立 30 億元教育慈善基金，與全國 127 所高校達成捐贈合作，累計激勵超 6000 名青年學子成長，以產業力量賦能人才培育，兼顧商業價值同社會價值。“為地球降溫 1℃”，唔係一句品牌口號，更係比亞迪以綠色技術、全球化布局、可持續製造踐行嘅長期使命。

五載登榜百強，前路步履不停

五年前，比亞迪初次躋身《財富》世界 500 強；五年後，佢穩居全球百強，改寫咗長期由歐美、日系車企壟斷百強席位嘅行業格局。由 436 位到穩定第 91 位，一路向上嘅排名，見證中國新能源汽車產業嘅跨越式崛起。

面向未來，比亞迪將繼續堅守技術創新主線，完善全球生產、補能、銷售一體化網絡，持續輸出綠色出行解決方案。以 2500 億研發積澱為根基，以 1700 萬輛產銷為起點，以遍佈 121 國嘅全球化布局為舞台，呢家源自中國嘅新能源領軍企業，正持續向世界證明：中國智造，正喺重塑全球汽車產業嘅未來。

7 月 28 日，2026 年《财富》世界 500 强榜单正式发布，比亚迪连续第五年登榜，稳坐第 91 位，成为唯一跻身全球百强的中国车企。这份沉甸甸的百强席位，不是短期市场红利的偶然馈赠，而是比亚迪多年深耕技术、开拓全球市场、践行绿色可持续发展的综合答卷，更是中国新能源汽车产业从跟跑、并跑到领跑的时代缩影。

亮眼经营数据，筑牢行业龙头根基

雄厚的经营实力，是比亚迪站稳全球百强的底层支撑。2025 年，比亚迪交出 8040 亿元全年营收、326 亿元净利润的优异成绩单，全年新能源汽车销量 460 万辆，一举包揽全球新能源汽车销冠、中国车企销量冠军两大头衔。增长势能延续至 2026 年，上半年累计销量突破 180 万辆；7 月，企业迎来历史性里程碑 —— 第 1700 万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一产量纪录的车企，刷新全球新能源制造的产能速度纪录。

千万级产销规模的背后，是完整自主产业链的底气。从电池、电机、电控到车规级芯片，比亚迪实现全链条自研自产，摆脱海外技术掣肘，既能保障稳定交付，也能持续把前沿技术普惠到大众车型，让高端新能源体验不再是豪华车专属。

千亿研发持续深耕，技术创新构筑核心护城河

“技术为王，创新为本”，是比亚迪贯穿发展全程的核心信条，高额、持续的研发投入，是其领跑全球的根本密码。2025 年，比亚迪研发投入高达 634 亿元，同比增长 17%，连续两年位列 A 股上市公司研发投入榜首；仅 2026 年一季度，研发支出便达 113 亿元，大幅领先国内同行与头部新能源品牌。截至目前，企业累计研发投入已突破 2500 亿元，海量资金持续浇灌电池、智能驾驶、补能基础设施等前沿赛道。

持续投入快速转化为颠覆性量产技术：2026 年 3 月，第二代刀片电池与闪充技术正式面世，极速补能解决用户续航焦虑；企业同步规划全国 20000 座闪充站、海外 6000 座闪充站，搭建覆盖全球的高效补能网络。5 月，比亚迪率先承诺城市领航辅助驾驶安全兜底一年，全系车型均可搭载天神之眼 B 激光智驾系统，真正开启全民高阶智驾时代，重新定义智能出行安全标准。从电池安全、极速补能到自动驾驶责任划分，比亚迪不断突破行业固有边界，以自研技术树立全球新能源汽车技术新标杆。

全球化深耕落地，中国智造走向世界 121 国

如今的比亚迪早已跳出单一国内市场，构建起 “拉美领跑、欧洲突破、亚太多点开花” 的全球化发展格局。2025 年海外销量首次突破 100 万辆，同比暴涨 145%；2026 年上半年海外销量再攀新高，累计售出超 78 万辆，海外市场成为增长第二曲线。

海外布局不再是简单整车出口，而是本土化深耕：巴西落地首条海外云轨，当地工厂完成第 10 万辆新能源汽车下线；腾势高端车型登陆欧洲，打造中国豪华新能源名片；专为日本市场研发的车型海獭正式落地；泰国工厂投产两周年，东南亚产能持续释放。截至当前，比亚迪业务版图已覆盖全球 121 个国家和地区，完成从 “产品出海” 到 “产业出海、技术出海” 的进阶，让中国新能源技术、制造标准、出行方案走向全球。

践行绿色与社会责任，锚定 “为地球降温 1℃” 长远愿景

在高速发展的同时，比亚迪始终将可持续发展与社会责任纳入企业核心战略。截至 6 月 30 日，比亚迪新能源汽车相较传统燃油车，在能源全生命周期累计实现 1.49 亿吨碳减排，等效植树 24.8 亿棵，以千万台绿色车辆助力全球 “双碳” 目标落地。

企业同样不忘反哺社会：设立 30 亿元教育慈善基金，与全国 127 所高校达成捐赠合作，累计激励超 6000 名青年学子成长，以产业力量赋能人才培养，兼顾商业价值与社会价值。“为地球降温 1℃”，不只是一句品牌口号，更是比亚迪以绿色技术、全球化布局、可持续制造践行的长期使命。

五载登榜百强，前路步履不停

五年前，比亚迪初次跻身《财富》世界 500 强；五年后，它稳居全球百强，改写了长期由欧美、日系车企垄断百强席位的行业格局。从 436 位到稳定第 91 位，一路向上的排名，见证中国新能源汽车产业的跨越式崛起。

面向未来，比亚迪将继续坚守技术创新主线，完善全球生产、补能、销售一体化网络，持续输出绿色出行解决方案。以 2500 亿研发积淀为根基，以 1700 万辆产销为起点，以遍布 121 国的全球化布局为舞台，这家源自中国的新能源领军企业，正持续向世界证明：中国智造，正在重塑全球汽车产业的未来。

一言不合，“寧王”又出來搞事。

7 月 24 日晚，寧德時代同時發佈咗兩份重磅文件。一份係 2026 年中期財報，上半年營業額 2769.1 億元，同比增長 54.80%，歸屬母公司股東之純利 432.84 億元，同比增長 41.98%，折合落嚟日賺 2.4 億元。

另一份則係回購方案，擬以不低於 200 億元、不超過 400 億元嘅資金回購 A 股股份用於註銷，回購價格上限 573 元/股，較當日收市價溢價近 50%。呢個金額上限創咗下 A 股史上單次回購嘅最高紀錄。

就喺同一時期，多家新能源整車企業陸續發佈半年業績預公告，盈利承受壓力者眾。產業鏈嘅利潤，正肉眼可見地向電池環節集中，而呢亦的確係寧德時代盈利嘅重要來源。不過，如果把寧德時代呢份財報翻落細節入面去睇，會發現一個被外界忽略嘅事實。

就係寧德時代真正嘅增長引擎，其實都唔止係動力電池。或者話，寧德時代正喺度下嘅呢盤棋，比外界睇到嘅要大好多。

除咗車用動力電池 拉起第二增長曲線

寧德時代財報入面，最唔值得關注嘅係佢健康嘅收入結構。上半年，動力電池業務貢獻咗 1921.25 億元營業額，占比 69.38%，依然係絕對嘅主力。但係，另外兩塊業務嘅表現已經唔容忽視，並且呈現加速增長嘅態勢。

首先，儲能電池業務營業額 532.61 億元，占比 19.23%，同比增長 87.54%。電池材料及回收、礦產資源業務營業額 188.11 億元，同比增長 67.23%。

更關鍵嘅係，動力電池毛利率 20.63%、儲能電池 23.96% 都出現咗同比下降，而電池材料及回收業務嘅毛利率卻做到咗 27.04%，同比提升 5.81 個百分點。

話得咁多，喺三大主營業務入面，唯一實現毛利率提升嘅，係嗰個外界最容易忽略嘅“回收業務”。

再落嚟睇，寧德時代喺船舶動力電池領域都已經累積唔少資本。

已經累計交付超過 900 艘船舶電池，2026 年上半年交付嘅我國首艘出口純電內河集裝箱船，搭載嘅亦係寧德時代嘅電池儲能系統。7 月又入股江蘇開洋船舶公司，加碼遠洋船舶電池系統嘅技術開發。

喺商用車領域，鈉離子電池已經量產裝車，天行系列覆蓋咗從物流車到重卡嘅多個細分場景。喺電池回收領域，控股附屬公司邦普循環已經建成全國最大嘅定向循環基地，年處理退役電池能力 27 萬噸，鎳鈷錳回收率高達 99.6%。團隊今年仲拿下咗歐洲專利局“2026 年歐洲發明家獎”兩項殊榮，成為該獎項創辦以來第一個拿下雙料嘅中國團隊。

呢啲業務加埋一齊，構成咗寧德時代喺動力電池之外嘅第二增長曲線。

當鋰電池報廢量按每年 20% 以上嘅速度增長，當電動船舶嘅商業化窗口逐步打開，當 AI 算力數據中心開始對能源供應提出新嘅結構性需求，寧德時代已經把觸角伸到咗呢啲賽道入面。公司高管亦喺業績交流會上明確表示，AIDC 存在明確嘅結構性市場機會，寧德時代唔會只做單一產品供應，而係要圍繞新能源場景提供更全面嘅解決方案。

因此，從財報入面可以睇到，寧德時代上半年利潤嘅高速增長，好大一部分嚟自儲能、嚟自回收、嚟自海外，而唔係簡單咁從整車廠嗰邊“多賺一分”。

當然，呢度必須承認一個事實。動力電池業務嘅毛利率的確喺度下降，國內市場嘅價格競爭壓力真實存在。而且寧德時代亦唔係冇短板。

曾毓群此前公開炮轟嘅“挖人偷技術”、中東市場嘅丟單、消費稅政策帶來嘅新增成本，都係擺喺桌面上面嘅挑戰。不過，呢啲挑戰冇蓋住咗更長遠嘅增長曲線。

賺“老外”嘅錢，亦賺未來嘅錢

如果說多元化係寧德時代對沖行業風險嘅第一層防線，那麼全球化就係佢構建嘅第二道護城河，由呢一點嚟睇，寧德時代亦比當下車企快咗 0.5 個身位，佢所收到嘅海外紅利，正係當下車企拼命佈局海外業務所希望拿到嘅“大結果”。

上半年，寧德時代境外營業額達到 871 億元，毛利率 29.97%，比境內業務毛利率高出接近 9 個百分點。海外市佔率 33.7%，匈牙利、美國、印尼三座海外工廠陸續投產，客戶名單入面躺住大衆、寶馬、豐田呢啲全球主流車企。

摩根士丹利喺最新嘅報告入面畀出判斷，柴油車電動化、儲能超級週期、鈉離子電池產品週期，將共同支撐寧德時代喺 2027 年繼續保持強勁增長。

重點喺係，寧德時代境外業務嘅毛利率顯著高於境內。這意味著，佢喺全球市場嘅議價能力，實際上比喺國內更強。同外界普遍認知入面“中國製造靠低價打天下”嘅印象唔太一樣。

寧德時代管理層喺交流會上畀出嘅解釋係“唔卷價格卷價值”，呢啲說話聽落有些官方，但結合毛利率嘅數據嚟睇，確實有佢嘅底氣。

曾毓群將寧德時代當前嘅戰略定位概括為一句話，由“新能源產業化”走向“產業新能源化”。前半段係過去十年寧德時代做過嘅嘢，將新能源呢個概念做成一個真正嘅產業。後半段係佢未來要做嘅嘢，用新能源改造更多嘅傳統產業。

船舶、商用車、算力數據中心、礦產資源，呢啲都係“產業新能源化”嘅落點。曾毓群自己判斷，未來下游產業嘅邊界可能達到現在嘅千倍以上。

而呢個判斷如果成立，那 400 億回購嘅大手筆也就好理解。

公司當前股價存在被低估嘅情況，呢係回購嘅核心邏輯。財報發布嗰日，寧德時代 A 股收市價 383.01 元，而 52 周高點係 468.75 元。業績創新高，股價卻喺半年入面跌咗將近兩成。中金畀出嘅目標價係 490 元，瑞銀 600 元，麥格理港股目標價 700 港元。

喺這種前提入面，真金白銀嘅 400 億回購，係管理層畀市場嘅一個態度。

更重要嘅係，回購嘅股份全部用於註銷，唔係留作股權激勵，亦唔係放喺庫存股賬戶入面。這意味著總股本減少 6980 萬股左右，攤到每一位股東手裏嘅權益都會上升。

當然，呢份底氣都需要打上啲問號。鋰價近期出現回升，宜春筧下窩鋰礦復產獲批可能帶來嘅成本波動，消費稅從 2% 到 4% 嘅分步徵收對下游議價能力嘅考驗，都係寧德時代接下來必須面對嘅現實。

不過，相比於挑戰，呢份財報的確讓我哋看到咗一個行業龍頭所展現出嘅強韌同戰略眼光，由呢一點嚟睇，寧德時代依然係當之無愧嘅新能源板塊龍頭，冇得比。

一言不合，“宁王”又出来炸场了。

7月24日晚，宁德时代同时发布了两份重磅文件。一份是2026年中期财报，上半年营收2769.1亿元，同比增长54.80%，归母净利润432.84亿元，同比增长41.98%，折合下来日赚2.4亿元。

另一份则是回购方案，拟以不低于200亿元、不超过400亿元的资金回购A股股份用于注销，回购价格上限573元/股，较当日收盘价溢价近50%。这个金额上限创下了A股史上单次回购的最高纪录。

就在同一时期，多家新能源整车企业陆续发布半年业绩预告，盈利承压者众。产业链的利润，正肉眼可见地向电池环节集中，而这也的确是宁德时代盈利的重要来源。不过，如果把宁德时代这份财报翻到细节里去看，会发现一个被外界忽略的事实。

那就是宁德时代真正的增长引擎，其实也不只是动力电池。或者说，宁德时代正在下的这盘棋，比外界看到的要大得多。

车用动力电池之外 拉起第二增长曲线

宁德时代财报中，最值得关注的是其健康的收入结构。上半年，动力电池业务贡献了1921.25亿元营收，占比69.38%，依然是绝对的大头。但是，另外两块业务的表现也已经不容忽略，并且呈现加速速增长的态势。

首先，储能电池业务营收532.61亿元，占比19.23%，同比增长87.54%。电池材料及回收、矿产资源业务营收188.11亿元，同比增长67.23%。

更关键的是，动力电池毛利率20.63%、储能电池23.96%都出现了同比下降，而电池材料及回收业务的毛利率却做到了27.04%，同比提升5.81个百分点。

也就是说，在三大主营业务里，唯一实现毛利率提升的，是那个外界最容易忽略的“回收业务”。

再往下看，宁德时代在船舶动力电池领域也已累积不少资本。

已经累计交付超过900艘船舶电池，2026年上半年交付的我国首艘出口纯电内河集装箱船，搭载的也是宁德时代的电池储能系统。7月又入股江苏开洋船舶公司，加码远洋船舶电池系统的技术开发。

在商用车领域，钠离子电池已经量产装车，天行系列覆盖了从物流车到重卡的多个细分场景。在电池回收领域，控股子公司邦普循环已经建成全国最大的定向循环基地，年处理退役电池能力27万吨，镍钴锰回收率高达99.6%。团队今年还拿下了欧洲专利局“2026年欧洲发明家奖”两项殊荣，成为该奖项创办以来第一个拿下双料的中国团队。

这些业务加在一起，构成了宁德时代在动力电池之外的第二增长曲线。

当锂电池报废量按每年20%以上的速度增长，当电动船舶的商业化窗口逐步打开，当AI算力数据中心开始对能源供给提出新的结构性需求，宁德时代已经把触角伸到了这些赛道里。公司高管也在业绩交流会上明确表示，AIDC存在明确的结构性市场机会，宁德时代不会只做单一产品供应，而是要围绕新能源场景提供更全面的解决方案。

因此，从财报中可以看到，宁德时代上半年利润的高速增长，很大一部分来自储能、来自回收、来自海外，而不是简单地从整车厂那里“多赚一分”。

当然，这里必须承认一个事实。动力电池业务的毛利率确实在下降，国内市场的价格竞争压力真实存在。而且宁德时代也不是没有短板。

曾毓群此前公开炮轰的“挖人偷技术”、中东市场的丢单、消费税政策带来的新增成本，这些都是摆在桌面上的挑战。只不过，这些挑战没有掩盖住更长远的增长曲线。

赚“老外”的钱，也赚未来的钱

如果说多元化是宁德时代对冲行业风险的第一层防线，那么全球化就是它构建的第二道护城河，从这一点来看，宁德时代也比当下车企快了0.5个身位，它所收获的海外红利，正是当下车企拼命布局海外业务所希望拿到的“大结果”。

上半年，宁德时代境外营收达到871亿元，毛利率29.97%，比境内业务毛利率高出接近9个百分点。海外市占率33.7%，匈牙利、美国、印尼三座海外工厂陆续投产，客户名单里躺着大众、宝马、丰田这些全球主流车企。

摩根士丹利在最新的报告里给出判断，柴油车电动化、储能超级周期、钠离子电池产品周期，将共同支撑宁德时代在2027年继续保持强劲增长。

重点在于，宁德时代境外业务的毛利率显著高于境内。这意味着，它在全球市场的议价能力，实际上比在国内更强。这和外界普遍认知里“中国制造靠低价打天下”的印象不太一样。

宁德时代管理层在交流会上给出的解释是“不卷价格卷价值”，这话听起来有些官方，但结合毛利率的数据来看，确实有它的底气。

曾毓群把宁德时代当前的战略定位概括为一句话，从“新能源产业化”走向“产业新能源化”。前半段是过去十年宁德时代做的事，把新能源这个概念做成一个真正的产业。后半段是它未来要做的事，用新能源改造更多的传统产业。

船舶、商用车、算力数据中心、矿产资源，这些都是“产业新能源化”的落点。曾毓群自己判断，未来下游产业的边界可能达到现在的千倍以上。

而这个判断如果成立，那400亿回购的大手笔也就好理解了。

公司当前股价存在被低估的情况，这是回购的核心逻辑。财报发布当天，宁德时代A股收盘价383.01元，而52周高点是468.75元。业绩创新高，股价却在半年里跌了将近两成。中金给出的目标价是490元，瑞银600元，麦格理港股目标价700港元。

在这种前提下，真金白银的400亿回购，是管理层给市场的一个态度。

更重要的实施，回购的股份全部用于注销，不是留作股权激励，也不是放在库存股账户里。这意味着总股本减少6980万股左右，摊到每一位股东手里的权益都会上升。

当然，这份底气也需要打上一些问号。锂价近期出现回升，宜春枧下窝锂矿复产获批可能带来的成本波动，消费税从2%到4%的分步征收对下游议价能力的考验，都是宁德时代接下来必须面对的现实。

不过，相比于挑战，这份财报的确让我们看到了一个行业龙头所展现出的强韧和战略眼光，从这一点来看，宁德时代依然是当之无愧的新能源板块龙头，没有之一。