4 月泰國皮卡銷量：豐田亦頂唔順，皮卡頹勢加速惡化

2026 年 4 月泰國汽車市場呈現極端分化格局：整體新車銷量 48,394 輛，同比增長 2.54% ，純電動車銷量暴增 90.61% ， SUV 同比增長 23.91% ，但一噸級皮卡銷量僅 9,950 輛，環比 3 月暴跌 29.7% ，同比下滑 5.84% ，成為唯一負增長的核心細分市場。至此， 2026 年 1-4 月泰國皮卡累計銷量 48,802 輛，較去年同期跌幅進一步擴大， ttb analytics 此前預測的全年 17.1 萬輛（ 24 年新低）目標已岌岌可危，實際銷量大概率跌破 16.5 萬輛。

雙寡頭格局雖未動搖，但頭部車型 " 斷崖式 " 下跌已無懸念。豐田 Hilux Travo/Revo4 月銷量 5,104 輛，環比下滑 27.1% ， 1-4 月累計 23,098 輛，市佔率微升至 51.3% ；五十鈴 D-MAX 緊隨其後， 4 月銷量 3,469 輛，環比暴跌 25.2% ，累計 17,760 輛，市佔率 34.9% 。兩大日系品牌合計仍佔 86.2% 份額，但絕對銷量的大幅縮水表明，即便是擁有最完善經銷網絡和最高殘值率的頭部產品，亦無法抵禦系統性風險。

其餘傳統燃油品牌全線潰敗：福特 Ranger 環比近乎腰斬，三菱 Triton 暴跌 63.7% ，日產 Navara 已基本退出主流競爭。

中國品牌表現分化顯著。純電皮卡領軍者吉利雷達 RD6 4 月銷量 85 輛，環比下滑 24.8% ，但跌幅遠小於多數燃油車型， 1-4 月累計 327 輛，繼續穩居中國品牌榜首及純電皮卡細分市場第一。長城炮 Sahar 成為少數逆勢增長的車型， 4 月銷量 34 輛，環比大漲 142.9% ，但基數極低尚未形成規模。其餘中國品牌持續承壓：福田 e Tunland 環比下滑 61.5% ， MG Extender 暴跌 71.4% 。

此次皮卡與整體泰國車市的背離，本質是生產工具屬性與消費升級趨勢的衝突疊加多重政策與經濟衝擊：

• 購買力與信貸雙重收縮：截至 2025 年第四季度，泰國家庭債務佔 GDP 比重升至 86.7% ，處於亞洲高位。作為皮卡核心客群的個體工商戶和農民，貸款被拒率大幅上升，未償還皮卡貸款逾期率持續攀升。 2026 年 4 月泰國消費者信心指數降至 50.6 ，創 8 個月新低，生產性消費意願降至冰點。

• 稅收政策精準打擊柴油皮卡： 2026 年 1 月起實施的二氧化碳計稅政策，使柴油皮卡終端價格上漲 2%-10% ，而純電動乘用車消費稅僅 2% 且享受最高 5 萬泰銖補貼，形成顯著價格剪刀差。
• 使用場景持續萎縮：城市用戶加速轉向舒適性更高的 SUV 和電動乘用車，而農業受厄爾尼諾影響產量下降、物流行業需求疲軟，進一步壓縮了皮卡的生產工具需求。

• 市場結構低端化加劇：中高端雙排座皮卡份額從 2022 年的 39% 降至 2025 年的 33.5% ，低價單排座份額升至 62% ，表明消費者已無力承擔更高價格的產品。

寫在最後：展望未來，泰國皮卡市場的拐點仍未顯現，傳統柴油皮卡的黃金時代已然終結。低碳轉型成為行業唯一出路，而以雷達 RD6 為代表的中國新能源皮卡，憑藉差異化的產品定位和技術優勢，有望在市場重構過程中搶佔先機，成為打破日系長期壟斷格局的關鍵力量。