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當我哋睇到海外嘅皮卡改裝或者設計之後，總係會嘆，呢啲車點解國內嘅皮卡企業官方冇推出呢？其實唔係，國內車企同樣都對皮卡改裝有深刻嘅認知，但受制於各種條文，搞致好多好幾有趣嘅車型無法量產，的確好可惜。不過我相信用緊隨法規嘅進步更新，遲早呢類車能夠得到管理層嘅認可，合法上路。所以而家我哋就嚟睇睇，國內有邊啲好幾有趣但是並冇量產嘅皮卡產品。
3 款 6 輪皮卡：
BJ80 6x6 皮卡版、五菱宏光 MINI EV 6 輪皮卡、長城炮 CYBERP!CKUP 超境共創版
以前國內皮卡仲冇遍地開花嘅時候，我哋睇到海外嗰啲高性能車高清大圖嗰陣時常見有賓士 6x6 嘅出現，呢款皮卡幾乎成為咗好多人夢想中嘅天花板車型，殊不知我哋國內亦出過多款 6x6 嘅皮卡產品。
最早嘅一款，就係當年北京汽車旗下嘅 BJ80 6x6 皮卡。喺 2018 年北京車展上，北汽推出咗呢款基於 BJ80 打造嘅高大威猛嘅皮卡。佢喺原車基礎上面增加咗一個後橋，並且後部改為敞開式貨箱嘅樣式，變成咗 6 輪皮卡。動力部分採用嘅係插電式混動系統，最後嘅一個車軸為電機驅動，但中軸同樣有一個傳動軸通到最後嘅車橋。並且，呢台車嘅所有車輪都使用咗門式車橋，用來提升離地間隙。後面兩個車橋採用螺旋彈簧多連桿結構。呢台車當時喺車展現場吸引咗好多人嘅目光，但憑當時嘅市場情況，注定咗呢台車只係作為展示作用，並不可能量產。
去到 2020 成都車展上，又出現咗一款 6x6 嘅皮卡產品，而呢款車比前面介紹嘅 BJ80 6x6 仲不可能量產，佢就係五菱宏光 MINI EV 特別版。這是由於當年五菱宏光 MINI EV 賣得異常火爆，係一款絕對嘅網紅產品。所以五菱趁熱打鐵，與一家改裝商聯合推出咗呢款 6 輪爆改皮卡，用喺喺車展上進行宣傳吸引。
呢台小 6 輪皮卡喺原車基礎上面加入咗一個貨箱嘅設計，而為咗承載呢個貨箱，後部直接外加咗一個車橋，形成咗 6 輪皮卡嘅形式。從底盤形式來看，呢款車仍然係保留原車嘅驅動形式，“中軸”電機驅動。如此小嘅體量同裝載能力，都絕不可能量產。
最有希望量產嘅，就係長城炮喺 2023 上海車展上發布嘅與超境共創嘅長城炮首款 6x6 車型 CYBERP!CKUP。呢台車據說出自長城打造嘅中國首個 6X6 超級越野平台，將要打破外資獨霸 6x6 嘅局面。呢台車動力搭載 3.0T V6+9HAT 混動系統，輸出 260kW/500N・m，純電續航 110km（CLTC），綜合油耗 8.5L/100km。越野配置上，標配 5 把電控差速鎖、全地形自適應系統可實現 8 種路況，並搭載 33 寸固柏 AT3 輪胎。因為係混動車型，考慮到電池組安全，電池組離地 750mm 以以防止碰撞，車輛仲可以實現 3.3kW 外放電滿足露營用電。
無論係從宣傳方向來看，定係從車輛具體參數公布得如此透明來看，長城明顯係有意將之量產；但到而家都冇咗咩具體量產消息，真係令人惋惜。
長城炮超跑皮卡
作為國內皮卡老大，長城皮卡喺“整活”方面都絕對係好全能嘅。前面介紹咗 6 輪皮卡，喺 2021 廣州車展中，仲推出過一款長城炮超跑皮卡。所以長城皮卡唔但有“越野性能方向”嘅產品，仲有“賽道性能方向”嘅作品。
呢台超跑皮卡喺當時仲進行咗征名活動，預計係想列喺“彈”系列入面。呢台車擁有超寬嘅寬體套件，並且車身高度降低，整體呈現一種低趴嘅樣式，呢種改裝風格喺泰國有比較忠實嘅粉絲，而喺國內出現都係首屈一指嘅皮卡改裝。發動機艙蓋中部隆起，帶有進氣孔，前杠、輪眉、側裙、尾部搭載咗寬體套件，令整車嘅橫向視覺睇上去非常寬大。前後輪轂都採用咗性能車常用嘅多條幅樣式，搭配 285/40R22 嘅輪胎，且前輪略微帶外八嘅傾角，提升整車嘅彎道穩定性。
車輛後部貨箱上方帶有運動型防滾架，並且喺頂部以及尾門上方仲帶有性能車常用嘅尾翼，加上後杠中部巨大嘅擴散器，令整車擁有更好嘅空氣動力學結構，並且更加美觀。貨箱底部帶有雙邊雙出嘅巨大排氣，睇上嚟性能十足。如果呢台車能夠量產，嗰絕對係性能車中好有個性嘅一款產品，都絕對能擴大影響力，將皮卡打入賽道性能車嘅市場中。
江西五十鈴履行者（D-MAX 改裝履帶車）
除咗國內品牌，合資皮卡都喺國內推出過一啲有意思嘅產品。D-MAX 一直係好多人越野玩家嘅心頭好，即使廠家唔推出改裝車，民間都有好多高手改裝出來嘅 D-MAX 都好睇。但廠家依然想喺越野方面打造品牌形象，所以喺車展上經常能夠見到 D-MAX 嘅改裝車。
喺 2020 成都車展上，江西五十鈴就展示咗一台 D-MAX 履帶車，名為履行者。整車嘅上裝部分基本冇太大改變，造型依然保持原廠設計，喺車頂加裝咗行李架、後部加裝咗龍門架、右側仲有涉水喉，好有越野風格。令佢更“野”嘅地方，就主要係下裝部分。
輪胎部分直接換成咗履帶，增加與路面嘅接觸面積，令車輛更唔容易陷車。履帶輪係直接喺原廠嘅法蘭盤上連接嘅，巨大嘅齒輪造型驅動履帶滾動。履帶嘅固定裝置與懸掛相連。呢樣嘅設計喺泥地同雪地應該有更大嘅使用價值，而且喺視覺衝擊力上也都與 6 輪皮卡唔相上下。如果真係能把呢款皮卡量產，咁應該喺北方草原嘅冬季經常見到呢台車馳騁。
總結：
並唔係國內嘅企業冇創新同創造意識，從以上呢啲車型就能看出，皮卡喺改裝方面仲係有巨大嘅潛力，各個方向都能延伸出天馬行空嘅改裝方案。但由於各個方面嘅限制，搞致呢啲車並唔能夠從展台走向量產，都係非常遺憾嘅事情。你覺得呢啲皮卡有意思嗎？歡迎喺留言區同我哋討論。
当我们看到海外的皮卡改装或者设计之后，总是会感叹，这些车为什么国内的皮卡企业官方没有推出呢？其实不然，国内车企同样也对皮卡改装有着深刻的认知，但受制于各种条款，导致很多非常有意思的车型不能量产，确实很可惜。不过我相信随着法规的进步更迭，早晚这些类型的车能够得到管理层的认可，合法上路。所以今天我们就来看看，国内有哪些非常有意思的但是并没有量产的皮卡产品。
3款6轮皮卡：
BJ80 6x6皮卡版、五菱宏光MINI EV 6轮皮卡、长城炮CYBERP!CKUP超境共创版
以前国内皮卡还没有遍地开花的时候，我们看到海外的那些高性能车高清大图时经常会有奔驰6x6的出现，这款皮卡几乎成了很多人梦想中的天花板车型，殊不知我们国内也出现过多款6x6的皮卡产品。
最早的一款，就是当年北京汽车旗下的BJ80 6x6皮卡。在2018年北京车展上，北汽推出了这款基于BJ80打造的高大威猛的皮卡。它在原车基础上增加了一个后桥，并且后部改为敞开式货箱的样式，变成了6轮皮卡。动力部分采用的是插电式混动系统，最后的一个车轴为电机驱动，但中轴同样有一个传动轴通到最后的车桥。并且，该车的所有车轮都使用了门式车桥，用来提升离地间隙。后面两个车桥采用螺旋弹簧多连杆结构。这台车当时在车展现场吸引了很多人的目光，但凭当时的市场情况，注定了这台车只是作为展示作用，并不可能量产。
到了2020成都车展上，又出现了一款6x6的皮卡产品，而这款车比前面介绍的BJ80 6x6还不可能量产，它就是五菱宏光MINI EV特别版。这是由于当年五菱宏光MINI EV卖的异常火爆，是一款绝对的网红产品。所以五菱趁热打铁，与一家改装商联合推出了这款6轮爆改皮卡，用于在车展上进行宣传吸引。
这台小6轮皮卡在原车基础上加入了一个货箱的设计，而为了承载这个货箱，后部直接外加了一个车桥，形成了6轮皮卡的形式。从底盘形式来看，这款车仍然是保留原车的驱动形式，“中轴”电机驱动。如此小的体量和装载能力，也绝不可能量产。
最有希望量产的，就是长城炮在2023上海车展上发布的与超境共创的长城炮首款6x6车型CYBERP!CKUP。这台车据说出自长城打造的中国首个6X6超级越野平台，将要打破外资独霸6x6的局面。这台车动力搭载3.0T V6+9HAT混动系统，输出260kW/500N・m，纯电续航110km（CLTC），综合油耗8.5L/100km。越野配置上，标配5把电控差速锁、全地形自适应系统可实现8种路况，并搭载33寸固铂AT3轮胎。因为是混动车型，考虑到电池组安全，电池组离地750mm以防止磕碰，车辆还可以实现3.3kW外放电满足露营用电。
无论是从宣传方向上来看，还是从车辆具体参数公布的如此透明来看，长城明显是有意将其量产；但时至今日也没有什么具体量产消息，不由得让人惋惜。
长城炮超跑皮卡
作为国内皮卡老大，长城皮卡在“整活”方面也绝对是非常全能的。前面介绍了6轮皮卡，在2021广州车展中，还推出过一款长城炮超跑皮卡。所以长城皮卡不仅有“越野性能方向”的产品，还有“赛道性能方向”的作品。
这台超跑皮卡在当时还进行了征名活动，预计是想列在“弹”系列中。该车拥有超宽的宽体套件，并且车身高度降低，整体呈现一种低趴的样式，此种改装风格在泰国有比较忠实的粉丝，而在国内出现也是首屈一指的皮卡改装。发动机舱盖中部隆起，带有进气孔，前杠、轮眉、侧裙、尾部搭载了宽体套件，让整车的横向视觉看上去非常宽大。前后轮毂也采用了性能车常用的多条幅样式，搭配285/40R22的轮胎，且前轮略微带外八的倾角，提升整车的弯道稳定性。
车辆后部货箱上方带有运动型防滚架，并且在顶部以及尾门上方还带有性能车常用的尾翼，加上后杠中部巨大的扩散器，让整车拥有更好的空气动力学结构，并且也更加美观。货箱底部带有双边双出的巨大排气，看上去性能十足。如果这台车能够量产，那绝对是性能车中非常个性的一款产品，也绝对能扩大影响力，将皮卡打入赛道性能车的市场中。
江西五十铃履行者（D-MAX改装履带车）
除了国内品牌，合资皮卡也在国内推出过一些有意思的产品。D-MAX一直是很多越野玩家的心头好，即使厂家不推出改装车，民间也有很多高手改装出来的D-MAX也非常好看。但厂家依然想在越野方面打造品牌形象，所以在车展上经常能够看到D-MAX的改装车。
在2020成都车展上，江西五十铃就展示了一台D-MAX履带车，名为履行者。整车的上装部分基本没有太大改变，造型依然保持原厂设计，在车顶加装了行李架、后部加装了龙门架、右侧还有涉水喉，非常有越野风格。让它更“野”的地方，则主要是下装部分。
轮胎部分直接换成了履带，增加与路面的接触面积，让车辆更不容易陷车。履带轮是直接在原厂的法兰盘上连接的，巨大的齿轮造型驱动履带滚动。履带的固定装置与悬架相连。这样的设计在泥地和雪地应该有更大的使用价值，而且在视觉冲击力上也与6轮皮卡不相上下。如果真能把这款皮卡量产，那么应该能在北方草原的冬季经常见到这台车驰骋。
总结：
并不是国内的企业没有创新和创造意识，从以上这些车型就能看出，皮卡在改装方面还是有巨大的潜力，各个方向都能延伸出天马行空的改装方案。但由于各个方面的限制，导致了这些车并不能从展台走向量产，也是非常遗憾的事情。您觉得这些皮卡有意思吗？欢迎在留言区跟我们讨论。
日系主流皮卡嘅電氣化轉型終於邁出實質性嘅一步。近日，據外媒報導，三菱汽車已確認推出 Triton 皮卡嘅油電混合版本，該車型將同全新帕杰羅油電混合 SUV 一齊，透過泰國生產基地嘅電氣化升級實現量產。為此三菱計劃追加 160 億泰銖投資泰國工廠，到 2030 年將其打造成全球電氣化皮卡同硬派 SUV 嘅出口樞紐。
首批量產嘅將會係油電混合（HEV）版本 Triton，後續再根據電池技術迭代與全球市場需求，逐步推進插混（PHEV）乃至純電皮卡嘅研發。三菱全球工程與產品戰略負責人此前明確表示，油電混合方案可直接兼容現有嘅非承載式車身平台，無需對車架、底盤結構進行大規模改造，短期落地成本更低，亦更能保障皮卡車型嘅重載能力與越野可靠性，而家係最務實嘅技術路徑。
值得留意係，三菱並無採用聯盟夥伴日產嘅 e-Power 增程技術，而係選擇獨立開發皮卡專屬嘅油電混合系統，核心目的就係保留硬派皮卡嘅核心性能屬性，避免因電氣化犧牲載重、拖曳與非鋪裝路面適應能力。
三菱加速推進皮卡電氣化，本質上係被中國新能源皮卡出海浪潮倒逼嘅市場選擇。以澳洲呢個全球核心皮卡市場為例，2025 年三菱 Triton 銷量位列第 17 位；而比亞迪 Shark 6 插混皮卡僅用一年時間就追上嚟，位列第 18 位。除比亞迪外，長城 Cannon Alpha 插混版亦已登陸澳洲市場，加埋福特 Ranger 插混版本嘅入局，原本由柴油動力壟斷嘅澳洲皮卡市場，電氣化競爭已全面打響。
同中國品牌普遍優先佈局插混、純電嘅路線唔同，三菱選擇從油電混合切入皮卡賽道，更加貼合傳統皮卡用戶對可靠性、低使用成本嘅核心訴求，亦避開咗偏遠礦區、越野場景充電基礎設施唔足嘅痛點。但呢條保守路線同樣面對挑戰：而家中國品牌嘅插混皮卡已實現純電續航超百公里、綜合續航破千公里嘅技術優勢，價格帶持續下探，將進一步擠壓傳統柴油皮卡嘅生存空間。
最後講：對三菱而言，電氣化升級係應對全球排放法規嘅必選項目，亦係對抗中國皮卡出海擴張嘅核心佈局。隨著 Triton 油電混合版嘅推進，全球中型皮卡市場將迎來日系油電混合同中國插混嘅正面交鋒，皮卡電氣化嘅技術路線之爭，亦將從市場端嘅銷量比拼，延伸至技術路徑嘅長期博弈。
日系主流皮卡的电气化转型终于迈出实质性一步。近日，据外媒报道，三菱汽车已确认推出 Triton皮卡的混动版本，该车型将与全新帕杰罗混动SUV一同，通过泰国生产基地的电气化升级实现量产。为此三菱计划追加160亿泰铢投资泰国工厂，到2030年将其打造为全球电气化皮卡与硬派SUV的出口枢纽。
首批量产的将是油电混动（ HEV）版本Triton，后续再根据电池技术迭代与全球市场需求，逐步推进插混（PHEV）乃至纯电皮卡的研发。三菱全球工程与产品战略负责人此前明确表示，混动方案可直接兼容现有的非承载式车身平台，无需对车架、底盘结构进行大规模改造，短期落地成本更低，也更能保障皮卡车型的重载能力与越野可靠性，是当前最务实的技术路径。
值得注意的是，三菱并未采用联盟伙伴日产的 e-Power增程技术，而是选择独立开发皮卡专属的混动系统，核心目的就是保留硬派皮卡的核心性能属性，避免因电气化牺牲载重、拖拽与非铺装路面适应能力。
三菱加速推进皮卡电气化，本质上是被中国新能源皮卡的出海浪潮倒逼的市场选择。以澳大利亚这一全球核心皮卡市场为例， 2025年三菱Triton销量位列第17位；而比亚迪Shark 6插混皮卡仅用一年时间就追了上来，位列第18位。除比亚迪外，长城Cannon Alpha插混版也已登陆澳洲市场，叠加福特Ranger插混版本的入局，原本由柴油动力垄断的澳洲皮卡市场，电气化竞争已全面打响。
与中国品牌普遍优先布局插混、纯电的路线不同，三菱选择从油混动切入皮卡赛道，更贴合传统皮卡用户对可靠性、低使用成本的核心诉求，也避开了偏远矿区、越野场景充电基础设施不足的痛点。但这一保守路线同样面临挑战：当前中国品牌的插混皮卡已实现纯电续航超百公里、综合续航破千公里的技术优势，价格带持续下探，将进一步挤压传统柴油皮卡的生存空间。
写在最后：对三菱而言，电气化升级既是应对全球排放法规的必选项，也是对抗中国皮卡出海扩张的核心布局。随着 Triton混动版的推进，全球中型皮卡市场将迎来日系混动与中国插混的正面交锋，皮卡电气化的技术路线之争，也将从市场端的销量比拼，延伸至技术路径的长期博弈。
在新能源轉型和海外需求增長的共同拉升下，皮卡市場銷量穩步增長。中國汽車流通協會乘聯分會批發數據顯示（含出口），2026 年 1-6 月我國皮卡累計銷量 34.3 萬輛，同比增長 11.9%，其中出口 18.8 萬輛，同比增長 34%，海外銷量佔比提升至 55%，已成為拉動大盤增長的重要引擎；新能源皮卡累計銷售 4.5 萬輛，同比小幅上漲 8%。
從企業表現來看，2026 年上半年皮卡銷量 TOP10 廠商分化特徵突出。長城汽車累計銷售皮卡 92512 輛，同比小幅下滑 3.9%，依舊位居行業首位；上汽大通累銷 36804 輛，同比增長 28.1%，由去年同期第三名升至第二位；長安汽車累計 35734 輛，同比增長 43.9%，排名升至行業第三；江淮、鄭州日產銷量體量相近，分列第四、第五位，其中鄭州日產以 51% 的同比增幅領跑行業前十企業。
江鈴汽車以 28704 輛位列第六，北汽福田 23288 輛排第七；比亞迪銷量 20037 輛位居第八；雷達新能源 11111 輛同比增長 40.5%，反超江西五十鈴分別佔據第九、第十席位。
對比去年同期榜單，市場位次出現明顯調整，出海佈局早、新能源產品完善企業實現快速增長，偏重國內燃油市場、轉型進度滯後品牌銷量承壓，皮卡行業競爭格局迎來結構性調整。
2026 年上半年，我國皮卡批發銷量整體走高。長城皮卡作為行業領頭羊，上半年累計銷售皮卡 92512 輛，儘管同比下滑 3.9%，仍以絕對優勢位居行業第一。作為國內皮卡的領軍品牌，長城皮卡倚靠 7 萬 -30 萬價格全系產品佈局，在商用、乘用、越野、新能源及出口領域齊頭並進，構筑起體系優勢。
排名第二的上汽大通，上半年累計銷售皮卡 36804 輛，同比增長 28.1%，由上年同期行業第三升至第二。出口優勢持續擴大是上汽大通排名躍升的關鍵，5 月皮卡出口規模達到行業第一。6 月單月銷量達 7871 輛，同比增長 83%，增速領先國內皮卡細分賽道。
長安汽車市場表現同樣亮眼，上半年累計銷售皮卡 35734 輛，同比增長 43.9%，排名由上年同期的行業第六躍居第三。3 月長安皮卡單月銷量突破 1 萬輛，同比增長 112.4%；6 月銷量達 6595 輛，同比增長 42.7%。長安獵手 K50 等新品的上市發布，疊加出口市場的持續拓展，共同推動了長安皮卡的反彈。
排名第四的江淮皮卡上半年銷量 33188 輛，同比微增 0.8%，長期深耕農林、工程商用細分賽道，存量客戶穩定，但新能源車型迭代速度偏慢，新增量支撐不足，退出行業前三。
鄭州日產位居行業第五，上半年銷量 32987 輛，同比增長 51%。品牌同步推進越野、新能源、國際化佈局，年內更新金銳騏、納瓦拉燃油車型，推出鋒坦插混、銳騏純電皮卡完善動力矩陣；新能源車型銷量漲幅突出，鋒坦系列批量出海並拿下南美多國訂單，產品與海外渠道共同拉動銷量增長。
江鈴汽車上半年銷售皮卡 28704 輛，同比增長 1.0%，排名由上年同期的行業第四降至第六。上半年江鈴先後投放全新寶典、大道兩款核心車型，但並未扭轉市場格局。全新寶典在商用工具車市場面臨價格內捲；大道系列雖產品力升級明顯，但上市時間偏晚，疊加出口表現不佳，整體銷量承壓。
北汽福田上半年銷售皮卡 23288 輛，同比增長 21.6%，排名第七。出口成為福田皮卡增長的主要驅動力，公開資料顯示，2026 年 1-5 月皮卡出口超過 1.5 萬輛，同比快速增長，重點深耕拉美、非洲、大洋洲等區域市場。
比亞迪上半年銷售皮卡 20037 輛，同比下滑 25.8%，排名由上年同期的行業第五滑落至第八。作為皮卡行業的新進入者，比亞迪此前主要依靠海外出口拉動銷量，但 2026 年以來出口市場競爭加劇，疊加其“鯊魚”皮卡尚未在國內大規模放量，導致整體銷量承壓。不過從新能源維度看，比亞迪依然是皮卡市場的重要力量，6 月新能源皮卡海外銷量達 4000 輛，在新能源皮卡細分領域保持領先。
吉利旗下的雷達新能源汽車，上半年銷售皮卡 11111 輛，同比增長 40.5%，反超江西五十鈴升至行業第九。今年上半年，吉利雷達推出金剛 EV 純電皮卡，面向農林、城鄉配送等商用場景全國多地鋪貨，同步佈局泰國、菲律賓海外市場，實現了細分市場份額持續走高。
江西五十鈴上半年銷售皮卡 11008 輛，同比微降 0.8%，退居行業第十。江西五十鈴依靠柴油硬派皮卡穩住工程、越野類固定客戶，但發展存在多重製約：整車迭代更新節奏偏慢，新能源車型落地進度滯後同行，同時產品定價缺乏競爭力，缺少有效增量支撐，整體增長空間難以打開。
在新能源转型和海外需求增长的共同拉升下，皮卡市场销量稳步增长。中国汽车流通协会乘联分会批发数据显示（含出口），2026年1-6月我国皮卡累计销量34.3万辆，同比增长11.9%，其中出口18.8万辆，同比增长34%，海外销量占比提升至55%，已成为拉动大盘增长的重要引擎；新能源皮卡累计销售4.5万辆，同比小幅上涨8%。
从企业表现来看，2026年上半年皮卡销量TOP10厂商分化特征突出。长城汽车累计销售皮卡92512辆，同比小幅下滑3.9%，依旧位居行业首位；上汽大通累销36804辆，同比增长28.1%，由去年同期第三名升至第二位；长安汽车累计35734辆，同比增长43.9%，排名升至行业第三；江淮、郑州日产销量体量相近，分列第四、第五位，其中郑州日产以51%的同比增幅领跑行业前十企业。
江铃汽车以28704辆位列第六，北汽福田23288辆排第七；比亚迪销量20037辆位居第八；雷达新能源11111辆同比增长40.5%，反超江西五十铃分别占据第九、第十席位。
对比去年同期榜单，市场位次出现明显调整，出海布局早、新能源产品完善的企业实现快速增长，偏重国内燃油市场、转型进度滞后的品牌销量承压，皮卡行业竞争格局迎来结构性调整。
2026年上半年，我国皮卡批发销量整体走高。长城皮卡作为行业领头羊，上半年累计销售皮卡92512辆，尽管同比下降3.9%，仍以绝对优势位居行业第一。作为国内皮卡的领军品牌，长城皮卡依托7万-30万价格全系产品布局，在商用、乘用、越野、新能源及出口领域齐头并进，构筑起体系优势。
排名第二的上汽大通，上半年累计销售皮卡36804辆，同比增长28.1%，由上年同期行业第三升至第二。出口优势持续扩大是上汽大通排名跃升的关键，5月皮卡出口规模达到行业第一。6月单月销量达7871辆，同比增长83%，增速领跑国内皮卡细分赛道。
长安汽车市场表现同样亮眼，上半年累计销售皮卡35734辆，同比增长43.9%，排名由上年同期的行业第六跃居第三。3月长安皮卡单月销量突破1万辆，同比增长112.4%；6月销量达6595辆，同比增长42.7%。长安猎手K50等新品的上市发布，叠加出口市场的持续拓展，共同推动了长安皮卡的反弹。
排名第四的江淮皮卡上半年销量33188辆，同比微增0.8%，长期深耕农林、工程商用细分赛道，存量客户稳定，但新能源车型迭代速度偏慢，新增量支撑不足，退出行业前三。
郑州日产位居行业第五，上半年销量32987辆，同比增长51%。品牌同步推进越野、新能源、国际化布局，年内更新金锐骐、纳瓦拉燃油车型，推出锋坦插混、锐骐纯电皮卡完善动力矩阵；新能源车型销量涨幅突出，锋坦系列批量出海并拿下南美多国订单，产品与海外渠道共同拉动销量增长。
江铃汽车上半年销售皮卡28704辆，同比增长1.0%，排名由上年同期的行业第四降至第六。上半年江铃先后投放全新宝典、大道两款核心车型，但并未扭转市场格局。全新宝典在商用工具车市场面临价格内卷；大道系列虽产品力升级明显，但上市时间偏晚，叠加出口表现不佳，整体销量承压。
北汽福田上半年销售皮卡23288辆，同比增长21.6%，排名第七。出口成为福田皮卡增长的主要驱动力，公开资料显示，2026年1-5月皮卡出口超过1.5万辆，同比快速增长，重点深耕拉美、非洲、大洋洲等区域市场。
比亚迪上半年销售皮卡20037辆，同比下降25.8%，排名由上年同期的行业第五滑落至第八。作为皮卡行业的新进入者，比亚迪此前主要依靠海外出口拉动销量，但2026年以来出口市场竞争加剧，叠加其“鲨鱼”皮卡尚未在国内大规模放量，导致整体销量承压。不过从新能源维度看，比亚迪依然是皮卡市场的重要力量，6月新能源皮卡海外销量达4000辆，在新能源皮卡细分领域保持领先。
吉利旗下的雷达新能源汽车，上半年销售皮卡11111辆，同比增长40.5%，反超江西五十铃升至行业第九。今年上半年，吉利雷达推出金刚EV纯电皮卡，面向农林、城乡配送等商用场景全国多地铺货，同步布局泰国、菲律宾海外市场，实现了细分市场份额持续走高。
江西五十铃上半年销售皮卡11008辆，同比微降0.8%，退居行业第十。江西五十铃依靠柴油硬派皮卡稳住工程、越野类固定客户，但发展存在多重制约：整车迭代更新节奏偏慢，新能源车型落地进度滞后同行，同时产品定价缺乏竞争力，缺少有效增量支撑，整体增长空间难以打开。
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長安獵手 K50 四驅全域型，讓遠方沒有邊界，官方指導價 19.29 萬元；
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智行天下，長安皮卡同全球用戶共進數智皮卡時代
2024 年，汽車產業迎來智能化元年，喺“電動化”浪潮之後，“智能化”正引領汽車產業變革嘅“下半場”。
長安汽車執行副總裁彭陶，現場分享咗長安皮卡品牌躍遷，啟用數智標，啟航數智新時代嘅信心同決心。佢講到，長安皮卡將作為長安汽車數智新能源——長安啟源旗下嘅細分類別，定位“數智進化新皮卡”。依托長安汽車“香格裡拉”、“海納百川”及“北斗天樞”嘅協同賦能，堅持新能源賽道、加速全球化佈局、推進智能化普及應用。長安皮卡，要為全球用戶帶來商乘兩用出行解決方案，更要同全球用戶一起走進數智皮卡時代，向美好躍遷。
【長安汽車執行副總裁彭陶】
長安皮卡共享長安汽車“六國十地”協同研發同製造體系，以全球化視野整合 CA-PDS 產品開發流程體系、CA-ITVS 試驗驗證體系、CA-IMS 智能制造體系，以及 CA-ORPS 越野性能體系，全面賦能皮卡業務，深耕全球市場，持續提升產業價值。
對於未來嘅全球規劃，長安皮卡 CEO 黃智講到，長安皮卡制定咗"12324"全球發展規劃，未來三年將陸續推出 3 至 4 款全球化皮卡車型，覆蓋 B/C/D 級全尺寸市場，並基於皮卡平台成組開發硬派 PPV 車型，滿足全球用戶、不同年齡、不同價格、不同場景需求嘅產品，致力打造最有用戶價值嘅皮卡、打造世界一流皮卡。2030 年，長安皮卡銷量突破 50 萬輛。
【長安皮卡 CEO 黃智】
天地雙擎，長安獵手 K50 重塑數智皮卡全新體驗
去年 3 月，長安皮卡推出長安獵手，屢獲新能源皮卡單品銷量排行榜第一，喺泰國榮膺"最值得期待產品榮譽獎"，成為新能源皮卡引領者。
基於升級嘅用戶需求，“12324”長安皮卡全球發展規劃嘅第一款重磅產品——長安獵手 K50 上市，定位為全球首款超級大增程數智皮卡，以“獵手之眼”獵動美學設計同“天地雙擎”地上超級大增程，既猛又省還來電，雲上天樞好智能，好用好開好安全為核心亮點。
長安獵手 K50，天地雙擎之“地上超級大增程”，強化“既猛又省還來電”價值鐵三角。低速猛，雙電機驅動，最大功率 200kW，最高扭矩 470N·m；提速快，起步響應 400ms，零百加速 7.9 秒；動力持久強勁，發動機最大功率 140kW，發電機峰值功率 100kW。
搭載 31.18kwh 金鐘罩電池，NEDC 續航 131km，純電出行更省钱，每公里低至 7 分錢；無須加尿素，冬天唔怕凍，唔用自清潔，使用便捷更省事。全時全域純電駕感，智能電四驅架構，皮卡駕駛更絲滑；行業首創 22kW 超級外放電功能，最大儲備電量 227kWh，打破用電邊界。
獵手 K50 仲升級“雲上天樞好智能”，實現“好用好開好安全”嘅價值突破。行業首次全球搭載華為 HMS for CAR，包括智慧語音、花瓣地圖、應用生態。同時，聯合華為正在開發 AI 語音大模型，後續通過 OTA 升級，讓獵手 K50 常用常新。
獵手 K50 配備 L2 組合駕駛輔助，特別針對長途穿越同房車用戶，提高行車安全。電池包五大安全籠式防護，結合非承載車身同底盤裝甲，防止磕碰剮蹭、浸水蝕。喺中東、南美、非洲、東南亞、獨聯體等海外不同地區嘅 10 多個代表性國家，開展針對極寒、極熱特殊氣候同高海拔、高腐蝕等特殊環境嘅嚴苛驗證，獵手 K50 完全經得起驗證。
越野能力方面，長安獵手唔僅支持 1.5 噸極限裝載能力，仲升級 2.5 噸拖拽能力，接近角 29°，離去角 26°、空載離地間隙 220mm、涉水高度 600mm，搭載全地形 AT 越野胎，配合三把鎖同十大駕駛模式，達到探險級越野能力，新手都仲輕鬆越野。
針對夜間出行場景，獵手 K50 搭載“獵手之眼”智慧照明系統，國內唯一前裝 4 顆車頂燈，包括 2 顆遠光燈同 2 顆露營燈，滿足全場景戶外照明需求。
造型方面，獵手眼照明、鯊魚臉前臉、雙聯屏、AT 胎、橄欖綠車色、熱浪橙內飾，獵動美學設計帶來超強視覺衝擊力，讓人過目不忘。
長安獵手不斷自我進化，聯合用戶共創咗旅居車、宿營車、植保無人機作業車等特色車型，同華為、大疆、中國美院等生態合作，同用戶共創無限可能。今年四季度，同用戶共創嘅新獵手將上市發售。
以獵手 K50 上市為契機，長安皮卡立足“數智進化新皮卡”，推動皮卡邁向行業新高度，為全球用戶提供數智皮卡嘅“中國方案”。
4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会盛大启幕。4月24日，以“长安猎手，智行天下”为主题的长安皮卡全球发展规划暨长安猎手K50上市发布会正式举办，全球首款超级大增程数智皮卡——长安猎手K50上市开售，成为第一批搭载L2组合驾驶辅助功能皮卡，搭载最受房车用户喜爱的电动皮卡底盘，正式开启数智皮卡时代！
长安猎手K50四驱全域型，让远方没有边界，官方指导价19.29万元；
长安猎手K50四驱全能型，把科技带入日常，官方指导价18.29万元；
现在下订，更有五重好礼。购车享3000元置换补贴、非营运首任车主终身享受三电系统和增程系统质保、36期7万年付贷或12期8万尾款贷、免费赠送基础流量和每月娱乐服务流量2GB，指定时间内下定送露营礼包一份。
长安猎手同步焕新，全系产品12.79万元起，新车已到店，欢迎进店详询。
智行天下，长安皮卡和全球用户共进数智皮卡时代
2024年，汽车产业迎来智能化元年，在“电动化”浪潮之后，“智能化”正引领汽车产业变革的“下半场”。
长安汽车执行副总裁彭陶，现场分享了长安皮卡品牌跃迁，启用数智标，启航数智新时代的信心与决心。他讲到，长安皮卡将作为长安汽车数智新能源--长安启源旗下的细分品类，定位“数智进化新皮卡”。依托长安汽车“香格里拉”、“海纳百川”及“北斗天枢”的协同赋能，坚持新能源赛道、加速全球化布局、推进智能化普及应用。长安皮卡，要为全球用户带来商乘两用出行解决方案，更要和全球用户一起走进数智皮卡时代，向美好跃迁。
【长安汽车执行副总裁彭陶】
长安皮卡共享长安汽车“六国十地”协同研发与制造体系，以全球化视野整合CA-PDS产品开发流程体系、CA-ITVS试验验证体系、CA-IMS智能制造体系，以及CA-ORPS越野性能体系，全面赋能皮卡业务，深耕全球市场，持续提升产业价值。
对于未来的全球规划，长安皮卡CEO黄智讲到，长安皮卡制定了“12324”全球发展规划，未来三年将陆续推出3~4款全球化皮卡车型，覆盖B/C/D级全尺寸市场，并基于皮卡平台成组开发硬派PPV车型，满足全球用户、不同年龄、不同价格、不同场景需求的产品，致力于打造最有用户价值的皮卡、打造世界一流皮卡。2030年，长安皮卡销量突破50万辆。
【长安皮卡CEO黄智】
天地双擎，长安猎手K50重塑数智皮卡全新体验
去年3月，长安皮卡推出长安猎手，屡获新能源皮卡单品销量排行榜第一，在泰国荣膺"最值得期待产品荣誉奖"，成为新能源皮卡引领者。
基于升级的用户需求，“12324”长安皮卡全球发展规划的第一款重磅产品——长安猎手K50上市，定位为全球首款超级大增程数智皮卡，以“猎手之眼”猎动美学设计和“天地双擎”地上超级大增程，既猛又省还来电，云上天枢好智能，好用好开好安全为核心亮点。
长安猎手K50，天地双擎之“地上超级大增程”，强化“既猛又省还来电”价值铁三角。低速猛，双电机驱动，最大功率200kW，最高扭矩470N·m；提速快，起步响应400ms，零百加速7.9秒；动力持久强劲，发动机最大功率140kW，发电机峰值功率100kW。
搭载31.18kwh金钟罩电池，NEDC续航131km，纯电出行更省钱，每公里低至7分钱；无须加尿素，冬天不怕冻，不用自清洁，使用便捷更省事。全时全域纯电驾感，智能电四驱架构，皮卡驾驶更丝滑；行业首创22kW超级外放电功能，最大储备电量227kWh，打破用电边界。
猎手K50还升级“云上天枢好智能”，实现“好用好开好安全”的价值突破。行业首次全球搭载华为HMS for CAR，包括智慧语音、花瓣地图、应用生态。同时，联合华为正在开发AI语音大模型，后续通过OTA升级，让猎手K50常用常新。
猎手K50配备L2组合驾驶辅助，特别针对长途穿越和房车用户，提高行车安全。电池包五大安全笼式防护，结合非承载车身和底盘装甲，防止磕碰剐蹭、浸水腐蚀。在中东、南美、非洲、东南亚、独联体等海外不同地区的10多个代表性国家，开展针对极寒、极热特殊气候和高海拔、高腐蚀等特殊环境的严苛验证，猎手K50完全经得起验证。
越野能力方面，长安猎手不仅支持1.5吨极限装载能力，还升级2.5吨拖拽能力，接近角29°，离去角26°、空载离地间隙220mm、涉水高度600mm，搭载全地形AT越野胎，配合三把锁和十大驾驶模式，达到探险级越野能力，新手也能轻松越野。
针对夜间出行场景，猎手K50搭载“猎手之眼”智慧照明系统，国内唯一前装4颗车顶灯，包括2颗远光灯和2颗露营灯，满足全场景户外照明需求。
造型方面，猎手眼照明、鲨鱼脸前脸、双联屏、AT胎、橄榄绿车色、热浪橙内饰，猎动美学设计带来超强视觉冲击力，让人过目不忘。
长安猎手不断自我进化，联合用户共创了旅居车、宿营车、植保无人机作业车等特色车型，与华为、大疆、中国美院等生态合作，与用户共创无限可能。今年四季度，与用户共创的新猎手将上市发售。
以猎手K50上市为契机，长安皮卡立足“数智进化新皮卡”，推动皮卡迈向行业新高度，为全球用户提供数智皮卡的“中国方案”。
貓頭鷹車誌（ID:owlauto）訊，近日，吉利汽車發布公告，宣布斥資約 2.18 億元人民幣，全資收購雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司及泰國分銷公司 Radar Thailand。其中，浙江吉潤以 1.59 億元收購雷達汽車（山東）100% 股權，吉利銷售以 5900 萬元拿下雷達汽車銷售全部股權，吉利旗下 CIL、GAIL 合計以 49 萬元收購 Radar Thailand 全部股本。交易完成後，三家公司正式成為吉利汽車全資附屬公司，財務業績併入上市公司報表，標誌著雷達汽車由吉利控股體系正式轉入吉利汽車上市公司統一管控。
據悉，三家標的構成了雷達品牌從研發製造到銷售分銷的完整鏈條。具體來看，雷達汽車（山東）是品牌核心運營主體，主營中高端新能源皮卡研發與製造，生產基地位於淄博淄川智慧工廠；雷達汽車銷售負責國內銷售體系運營與經銷商佈局；Radar Thailand 於 2024 年 7 月在泰國成立，是雷達首個獨立運營的海外子公司，聚焦泰國及東南亞市場分銷。
業績方面，三家公司 2025 年表現分化明顯。雷達汽車（山東）由盈轉虧，稅後虧損 864.6 萬元，上年同期盈利 6774.3 萬元；雷達汽車銷售扭虧為盈，稅後利潤 1232.5 萬元，上年同期虧損 1.18 億元；Radar Thailand 虧損擴大，稅後虧損 1069.7 萬元。儘管如此，雷達汽車 2025 年全年銷量仍達 1.304 萬輛，同比實現增長，在國內新能源皮卡市場市佔率排名靠前。2026 年 3 月曼谷國際車展上，雷達金剛 EV 更獲 2569 輛訂單，同比增長 283%。
對於吉利而言，此次整合是其應對行業內捲的關鍵佈局，雷達可共享吉利研發體系、雷神 EM-P 超級電混技術、供應鏈及製造基地，有效壓降成本；吉利則可統籌多品牌規劃，規避內部競爭，同時整合雷達國內外全渠道資源，借助新能源皮卡賽道紅利，進一步完善其全球化新能源汽車版圖。至於這波收購最終能否如願給吉利帶來好的成效，還需時間給出答案。
2026 年 4 月泰國汽車市場呈現極端分化格局：整體新車銷量 48,394 輛，同比增長 2.54% ，純電動車銷量暴增 90.61% ， SUV 同比增長 23.91% ，但一噸級皮卡銷量僅 9,950 輛，環比 3 月暴跌 29.7% ，同比下滑 5.84% ，成為唯一負增長的核心細分市場。至此， 2026 年 1-4 月泰國皮卡累計銷量 48,802 輛，較去年同期跌幅進一步擴大， ttb analytics 此前預測的全年 17.1 萬輛（ 24 年新低）目標已岌岌可危，實際銷量大概率跌破 16.5 萬輛。
雙寡頭格局雖未動搖，但頭部車型 " 斷崖式 " 下跌已無懸念。豐田 Hilux Travo/Revo4 月銷量 5,104 輛，環比下滑 27.1% ， 1-4 月累計 23,098 輛，市佔率微升至 51.3% ；五十鈴 D-MAX 緊隨其後， 4 月銷量 3,469 輛，環比暴跌 25.2% ，累計 17,760 輛，市佔率 34.9% 。兩大日系品牌合計仍佔 86.2% 份額，但絕對銷量的大幅縮水表明，即便是擁有最完善經銷網絡和最高殘值率的頭部產品，亦無法抵禦系統性風險。
其餘傳統燃油品牌全線潰敗：福特 Ranger 環比近乎腰斬，三菱 Triton 暴跌 63.7% ，日產 Navara 已基本退出主流競爭。
中國品牌表現分化顯著。純電皮卡領軍者吉利雷達 RD6 4 月銷量 85 輛，環比下滑 24.8% ，但跌幅遠小於多數燃油車型， 1-4 月累計 327 輛，繼續穩居中國品牌榜首及純電皮卡細分市場第一。長城炮 Sahar 成為少數逆勢增長的車型， 4 月銷量 34 輛，環比大漲 142.9% ，但基數極低尚未形成規模。其餘中國品牌持續承壓：福田 e Tunland 環比下滑 61.5% ， MG Extender 暴跌 71.4% 。
此次皮卡與整體泰國車市的背離，本質是生產工具屬性與消費升級趨勢的衝突疊加多重政策與經濟衝擊：
寫在最後：展望未來，泰國皮卡市場的拐點仍未顯現，傳統柴油皮卡的黃金時代已然終結。低碳轉型成為行業唯一出路，而以雷達 RD6 為代表的中國新能源皮卡，憑藉差異化的產品定位和技術優勢，有望在市場重構過程中搶佔先機，成為打破日系長期壟斷格局的關鍵力量。
2026 年 4 月泰国汽车市场呈现极端分化格局：整体新车销量 48,394 辆，同比增长 2.54% ，纯电动车销量暴增 90.61% ， SUV 同比增长 23.91% ，但一吨级皮卡销量仅 9,950 辆，环比 3 月暴跌 29.7% ，同比下滑 5.84% ，成为唯一负增长的核心细分市场。至此， 2026 年 1-4 月泰国皮卡累计销量 48,802 辆，较去年同期跌幅进一步扩大， ttb analytics 此前预测的全年 17.1 万辆（ 24 年新低）目标已岌岌可危，实际销量大概率跌破 16.5 万辆。
双寡头格局虽未动摇，但头部车型 " 断崖式 " 下跌已无悬念。丰田 Hilux Travo/Revo4 月销量 5,104 辆，环比下滑 27.1% ， 1-4 月累计 23,098 辆，市占率微升至 51.3% ；五十铃 D-MAX 紧随其后， 4 月销量 3,469 辆，环比暴跌 25.2% ，累计 17,760 辆，市占率 34.9% 。两大日系品牌合计仍占 86.2% 份额，但绝对销量的大幅缩水表明，即便是拥有最完善经销网络和最高残值率的头部产品，也无法抵御系统性风险。
其余传统燃油品牌全线溃败：福特 Ranger 环比近乎腰斩，三菱 Triton 暴跌 63.7% ，日产 Navara 已基本退出主流竞争。
中国品牌表现分化显著。纯电皮卡领军者吉利雷达 RD6 4 月销量 85 辆，环比下滑 24.8% ，但跌幅远小于多数燃油车型， 1-4 月累计 327 辆，继续稳居中国品牌榜首及纯电皮卡细分市场第一。长城炮 Sahar 成为少数逆势增长的车型， 4 月销量 34 辆，环比大涨 142.9% ，但基数极低尚未形成规模。其余中国品牌持续承压：福田 e Tunland 环比下滑 61.5% ， MG Extender 暴跌 71.4% 。
此次皮卡与整体泰国车市的背离，本质是生产工具属性与消费升级趋势的冲突叠加多重政策与经济冲击：
写在最后：展望未来，泰国皮卡市场的拐点仍未显现，传统柴油皮卡的黄金时代已然终结。低碳化转型成为行业唯一出路，而以雷达 RD6 为代表的中国新能源皮卡，凭借差异化的产品定位和技术优势，有望在市场重构过程中抢占先机，成为打破日系长期垄断格局的关键力量。
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，近日，吉利汽车发布公告，宣布斥资约2.18亿元人民币，全资收购雷达汽车（山东）有限公司、雷达汽车销售有限公司及泰国分销公司Radar Thailand。其中，浙江吉润以1.59亿元收购雷达汽车（山东）100%股权，吉利销售以5900万元拿下雷达汽车销售全部股权，吉利旗下CIL、GAIL合计以49万元收购Radar Thailand全部股本。交易完成后，三家公司正式成为吉利汽车全资附属公司，财务业绩并入上市公司报表，标志着雷达汽车由吉利控股体系正式转入吉利汽车上市公司统一管控。
据悉，三家标的构成了雷达品牌从研发制造到销售分销的完整链条。具体来看，雷达汽车（山东）是品牌核心运营主体，主营中高端新能源皮卡研发与制造，生产基地位于淄博淄川智慧工厂；雷达汽车销售负责国内销售体系运营与经销商布局；Radar Thailand于2024年7月在泰国成立，是雷达首个独立运营的海外子公司，聚焦泰国及东南亚市场分销。
业绩方面，三家公司2025年表现分化明显。雷达汽车（山东）由盈转亏，税后亏损864.6万元，上年同期盈利6774.3万元；雷达汽车销售扭亏为盈，税后利润1232.5万元，上年同期亏损1.18亿元；Radar Thailand亏损扩大，税后亏损1069.7万元。尽管如此，雷达汽车2025年全年销量仍达1.304万辆，同比实现增长，在国内新能源皮卡市场市占率排名靠前。2026年3月曼谷国际车展上，雷达金刚EV更获2569辆订单，同比增长283%。
对于吉利而言，此次整合是其应对行业内卷的关键布局，雷达可共享吉利研发体系、雷神EM-P超级电混技术、供应链及制造基地，有效压降成本；吉利则可统筹多品牌规划，规避内部竞争，同时整合雷达国内外全渠道资源，借助新能源皮卡赛道红利，进一步完善其全球化新能源汽车版图。至于这波收购最终能否如愿给吉利带来好的成效，还需时间给出答案。
吉利汽车港交所公告：拟以约2.18亿元人民币现金收购雷达汽车（RADAR）核心运营主体—雷达汽车（山东）有限公司、雷达汽车销售有限公司及泰国子公司Radar Thailand的全部股权。
交易完成后，雷达汽车将从吉利汽车平级，转变为吉利汽车全资子公司，财务业绩并入吉利汽车报表，并入吉利"中国星"品牌。收购后，集团可实现统筹产品规划，避免内部竞争，助力吉利进一步开展新能源皮卡业务。
从2025年的「中国皮卡全球销量」来看，雷达排名第十，销量仅为1.73万台。第一为长城皮卡，销量为18.16万台。就在上周，比亚迪刚刚官宣鲨鱼皮卡加入方程豹阵营，年底上市国内市场。
吉利汽車港交所公告：擬以約2.18億元人民幣現金收購雷達汽車（RADAR）核心運營主體—雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司及泰國子公司Radar Thailand嘅全部股權。
交易完成後，雷達汽車將由同吉利汽車平級，轉變為吉利汽車全資子公司，財務業績併入吉利汽車報表，併入吉利「中國星」品牌。收購後，集團可實現統籌產品規劃，避免內部競爭，助力吉利進一步開展新能源皮卡業務。
從2025年嘅「中國皮卡全球銷量」嚟睇，雷達排名第十，銷量僅為1.73萬台。第一為長城皮卡，銷量為18.16萬台。就喺上週，比亞迪剛剛官宣鯊魚皮卡加入方程豹陣營，年底喺國內市場上市。
喺剛剛落幕嘅 2026 年曼谷國際車展上，一組數據不僅震撼咗泰國汽車市場，更標誌住中國汽車工業喺海外征戰中嘅一次歷史性突破。當中國品牌喺海外車展上往往仲處於「展示技術」嘅階段時，吉利雷達交出一份令人大呼咋舌嘅「成績單」：單屆車展斬獲 2,569 輛訂單，同比暴漲 286%。呢個成績不僅令佢成為咗名副其實嘅「爆款級新能源皮卡」，更以一種無可辯駁嘅市場力量，刷新咗世界對中國皮卡嘅認知。
呢並唔係一次簡單嘅銷售成功，而係「淄博智造」硬核實力嘅全球路演。長久以來，提到皮卡，海外市場往往只認豐田、五十鈴等傳統巨頭。吉利雷達此次喺曼谷車展嘅爆發式增長，打破咗這種固有嘅市場壟斷格局。呢背後嘅核心支撐，並非單純嘅價格優勢，而係源於淄博淄川雷達智慧工廠嘅高標準研發與智能製造體系。作為國內首個原生新能源皮卡專業工廠，呢度不僅係吉利雷達嘅全球核心生產基地，更係其征戰海外嘅「硬核後盾」。喺海外用戶眼中，吉利雷達不再係廉價嘅代名詞，而係擁有咗與國際一線品牌比肩嘅全球品質。呢種從「中國製造」向「中國智造」嘅品牌形象躍遷，正係中國品牌走向世界舞臺中央嘅必經之路。
點解吉利雷達能喺泰國市場實現「破圈」？答案就藏喺淄博嘅智慧工廠入面。依托原生平台嘅正向研發、嚴苛嘅製造標準以及百萬公里嘅耐久驗證，吉利雷達將「淄博智造」嘅基因深植於產品之中。無論係 95% 嘅最大爬坡度，定係比傳統燃油皮卡短 6 米嘅制動距離，抑係圖書館級嘅靜謐座艙，呢啲硬核指標無一唔體現咗中國智造對極致品質嘅追求。呢種「源於淄博，服務全球」嘅製造理念，令吉利雷達擁有咗征服挑剔海外用戶嘅底氣。佢證明咗中國品牌完全有能力喺高端製造領域，以世界級嘅品質贏得全球用戶嘅信賴。
吉利雷達喺曼谷車展嘅驚艷表現，係中國品牌全球化戰略嘅一次重大勝利。佢向世界宣告：中國皮卡不再係低端工具車嘅代名詞，而係集高效、智能、舒適於一身嘅全球化產品。吉利雷達嘅成功，不僅提升咗中國皮卡喺東南亞市場嘅聲望，更為中國汽車品牌嘅全球化出海樹立咗新嘅標杆。
呢場係屬於中國智造嘅勝利，亦係「淄博造」走向世界嘅高光時刻。我哋有理由相信，隨著更多像吉利雷達呢樣嘅硬核國貨出海，中國品牌嘅全球聲望將迎來新一輪嘅躍升，令世界睇到更加自信、更具實力嘅中國力量。
近日，央視財經《天下財經》欄目讚賞中國皮卡加速「出海」現象，作為中國皮卡領軍代表，長城皮卡憑藉亮眼嘅海外熱銷表現出圈。與當前多數皮卡品牌出海仍停留喺基礎功能改良、通用化路況適應嘅淺層操作唔同，長城皮卡走出咗一條差異化嘅全球化道路。依托長城汽車強大體系實力，如今長城皮卡出海路徑已實現全面升級，進階為涵蓋全球研發、本地製造、供應鏈協同、銷售服務一體化嘅全產業鏈深度本土化佈局。
市場數據直觀印證咗出海實力：3月，長城皮卡海外銷量達6245輛，同比勁增20.9%，出海勢能強勁。截至目前，長城炮已登陸全球60餘國，喺澳洲、南非等高勢能皮卡市場銷量穩居行業前列，充分展現出與國際主流品牌同台競技嘅硬核實力。海外持續熱銷，絕非偶然，而係長期深耕嘅必然結果。
多元產品矩陣落地全球 引領中國皮卡高質量出海
喺中國，皮卡仍係少年；喺全球，皮卡大有可為。中國皮卡走向全球係品牌發展嘅必然選擇。長城炮持續推進品牌全球化進程，先後將山海炮Hi4-T、2.4T長城炮等實力車型推向全球市場，向世界展現中國皮卡嘅品質與力量。
2.4T長城炮作為長城炮品牌傾力打造嘅創新力作，搭載2.4T+9AT強勁動力，配備智能豪華座艙，擁有強悍越野性能，一經上市便贏得用戶嘅廣泛認可。2025年，2.4T長城炮正式登陸全球市場。1月，喺國際市場首發上市，強勢登陸智利；2月，喺南非、澳洲上市，5月，登陸秘魯，隨即登陸巴西，以硬核實力助力品牌構建多元產品矩陣，加速開拓國際市場。
同時，長城炮積極引領行業新能源化浪潮，品牌首款新能源越野皮卡山海炮Hi4-T率先於5月登陸澳洲，隨後順利進入智利。長城炮以此為重要契機，進一步拓展全球化佈局，鞏固品牌喺全球市場嘅競爭優勢，始終以「全球車」標準、「生態出海」模式引領中國皮卡高質量出海。
歷經多年深耕細作與全球市場開拓，長城炮喺全球市場備受消費者青睞，同時屢獲權威機構認證同海內外獎項。2025年3月，山海炮HEV喺泰國「2025年度CAR & BIKE OF THE YEAR」評選中，成功斬獲「最佳混合動力皮卡」大獎；6月，山海炮Hi4-T成功征服素有澳洲「地獄坡」之稱嘅Beer O'Clock Hill，一戰封神，震驚澳洲越野圈；同月，喺澳洲權威汽車媒體CarExpert年度評選中，山海炮Hi4-T力壓眾多車型，榮膺「2025年度最佳新能源皮卡」大獎，進一步彰顯中國皮卡嘅硬核實力。
本土人才深度參與 全球化研發體系支撐精準定制
根據唔同國家市場特點同用戶需求，長城炮進行針對性嘅產品推廣同市場開發，以更好地滿足海外消費者購車需求。長城汽車構建咗完善嘅全球化研發體系，以雙重實力為皮卡出海保駕護航。
一方面，長城汽車喺全球範圍內設立區域研發中心，吸納本土人才深度參與產品適配改良，精準把握各地用戶需求、路況特點同法規要求，針對巴西市場優化動力適配，為秘魯高原強化越野能力，真正做到「一地一策」嘅量身訂製。
與區域研發中心協同發力嘅，係总投资約3億元打造嘅長城汽車專業環境風洞試驗室，其各項技術參數均達國際一流水平。相較於傳統道路試驗受季節、地域限制、濕溫度難以控制嘅痛點，該試驗室可隨時精準模擬各類極端氣候同複雜路況，為車輛測試提供穩定、可控嘅環境。試驗室測試溫度範圍覆蓋-40℃~60℃，濕度5%~95%RH，最高風速達250km/h，遠超我國歷史最強颱風風速；全光譜陽光模擬光照強度範圍為300w/㎡~1200 w/㎡。此外，仲能模擬5種雨品質同4種雪品質。環境風洞試驗室支持整車空調降溫、除霜除霧性能試驗、雨刮性能試驗及空氣動力學試驗等，為長城皮卡海外本土化適配提供堅實嘅技術支撐。
深度融入本土文化 共創「皮卡即生活」全新範式
長城炮徹底打破皮卡工具車嘅傳統認知，喺澳洲等市場打造專屬生活方式皮卡，讓皮卡從單純嘅生產工具，變身承載家庭露營、休閒出行嘅全場景生活夥伴。區別於同行僅做表面功能適應嘅淺層操作，長城炮以品類創新重構皮卡價值，唔僅開闢咗全新嘅細分賽道，更讓中國皮卡真正走進全球用戶嘅生活。
喺以全球化研發實現產品精準適應、築牢出海硬件基礎嘅同時，長城炮深知，產品嘅全球化只係起點，與當地嘅文化共鳴先係實現品牌深度融合嘅關鍵。為此，長城炮深入推進本土化戰略，積極融入各地人文生態，借助運動IP同圈層文化，圍繞健康、活力、探險等元素與用戶建立深度情感連接。
喺澳洲，長城炮攜手世界沖浪頂級賽事，與用戶喺浪尖共舞，共享海洋運動嘅激情；支持澳大利亞鐵人三項，陪伴挑戰者喺極限中突破自我。喺南非，品牌參與New Beach一英里沙灘跑，喺奔跑中傳遞運動嘅快樂同活力。喺墨西哥，長城炮助力LMB棒球全明星賽，與球迷共同見證揮棒逐夢嘅熱血瞬間。喺巴西，品牌投身Rally Cerapió越野賽事，馳騁荒漠同山野，致敬每一份熱愛探險嘅越野信仰。通過深度綁定本地圈層同使用場景，長城炮將中國皮卡文化同全球多元生活方式有機融合，攜手用戶共同打造「皮卡即生活」嘅全新範式，持續引領全球皮卡文化新浪潮。
展望未來，長城皮卡將繼續深化生態出海戰略，穩步推動中國皮卡從「產品出海」邁向「品牌扎根」，始終秉持「全球車」標準，堅持品類創新與用戶共創，以更硬核嘅產品、更深度嘅本土化佈局、更鮮活嘅文化連接，讓中國皮卡喺全球舞臺持續綻放光彩，讓中國皮卡喺全球流行起來！
據最新嘅外媒消息，吉利汽車正全力推进一款全新插電混動四驅皮卡嘅研發，計劃於未來一至三年內登陸澳洲市場，直接對標當地市場標竿車型福特 Ranger 同豐田 HiLux。
吉利澳洲董事總經理、吉利汽車副總裁 Alex Gu 在接受訪問時明確表示，現有雷達 RD6 純電同插混皮卡並非針對澳洲市場嘅最終方案，該車型更適應泰國等東南亞市場，難以滿足澳洲用戶對傳統硬派皮卡嘅核心需求，因此吉利將全新研發一款更貼合當地使用場景嘅硬派新能源皮卡。
這款全新皮卡將基於吉利原生新能源越野架構打造，重點聚焦大載重、強拖曳、長續航同強硬越野四大核心需求，配備四驅系統、後橋差速鎖，以及智能扭矩分配、全地形駕駛模式等智能化越野功能，綜合功率可突破 745kW，性能全面對標主流燃油硬派皮卡。
動力方面，吉利官方確認唔會推出純燃油版本，將主打插電混動與純電兩種方案，甚至不排除搭載佢同雷諾合資研發嘅 3.0T 雙渦輪增壓 V6 混動系統，兼顧動力同燃油經濟性，適應澳洲長途穿越、重載拖曳嘅高頻使用場景。
為確保本土化適應，吉利全球研發團隊即將進駐澳洲，開展工程樣車實地測試，全力貼合當地嘅氣候、路況同用戶習慣，這款新車亦會成為吉利衝擊澳洲中國品牌銷量第一嘅核心力量。
吉利嘅強勢佈局，只係國內皮卡品牌搶灘澳洲市場嘅一個縮影。如今嘅澳洲皮卡市場，已唔再係日系、美系車型嘅天下，越來越中國皮卡品牌攜帶插混車型入局，國內同行之間嘅競爭日趨白熱化。
比亞迪 Shark 6 早已率先發力，2025 年喺澳銷量突破 1.8 萬輛，2026 年前三個月又新增 3500 輛銷量，成為當地最受歡迎嘅插混皮卡之一。長城山海炮 Hi4-T 亦已正式登陸澳洲，主打戶外高性能場景，收穫唔少澳洲消費者嘅關注。
除咗比亞迪同長城，江淮、奇瑞等國內品牌亦不甘示弱，紛紛加快佈局步伐。江淮旗下 悍途 PHEV 已斬獲 ANCAP 五星安全認證，年中之際 即將 登陸澳洲；奇瑞 KP31 搭載 2.5T 柴油插混系統，預計喺 2026 年四季度入市。呢啲國內皮卡品牌均以插混技術為核心，主打高配置、強性價比同低用車成本，產品定位高度重合，形成咗直接嘅競爭態勢。
澳洲作為全球成熟嘅中型皮卡市場，年銷量穩定，且對新能源車型接受度極高，成為國內皮卡品牌出海嘅必爭之地。為咗搶佔市場份額，各品牌唔單止喺產品技術上不斷發力，仲紛紛加大本土化投入，由研發測試到渠道建設全面佈局。
寫在最後： 吉利全新插混皮卡嘅研發同上市，係佢突圍澳洲市場嘅關鍵一步；而對於整個國內皮卡行業嚟講，澳洲市場嘅競爭，既係技術同品控嘅比拼，亦係本土化能力嘅較量，國內同行之間嘅激烈角逐，亦會推動中國皮卡技術不斷升級，喺全球市場爭取更多話語權。
2026 年 4 月 24 日，2026（第十八屆）北京國際汽車展覽會正式開幕，吉利雷達品牌携全新 2026 款雷達金剛 EV 純電皮卡亮相並正式上市，新車定位全球家商兩用超級純電智能皮卡，覆蓋多續航、多貨箱版本，為用戶提供更豐富嘅純電皮卡選擇。展會期間，中國皮卡網 CEO 兼總編輯谷國全對吉利雷達 CEO 凌世權進行專訪，對新能源皮卡市場發展、技術路線同吉利雷達未來嘅方向進行咗分享。
中國皮卡網：點樣定義「經濟型皮卡」呢個市場？呢部分用戶最核心嘅需求係咩？
凌世權：而家國內依然以經濟皮卡為核心市場。佢嘅用戶邏輯係「回本工具」，而非面子或玩具。核心需求非常明確：第一，價格必須控制在 15 萬以內，最好係 10-14 萬區間，超過 15 萬就很难賣㗎。第二，要能拉貨，理想狀態係能拉兩噸，至少都要保證 1.5 噸。第三，要耐用抵用，無論喺雲南嘅山地定係北方，都能跑，唔可以成日壞。喺呢三個前提下，仲要慳錢——買車價格低，使用成本都低。用戶唔需要我哋追咩潮流、頻繁改款，佢哋甚至覺得，如果今年賣 11 萬嘅車明年能賣 10 萬，咁更好。改唔改款無所謂，關鍵係要滿足呢幾個硬性條件。
中國皮卡網：針對呢個市場，您認為最匹配嘅技術路線係咩？點解吉利雷達堅持做「無大樑」嘅純電皮卡？
凌世權：要慳錢，肯定係純電。但點解唔做帶大樑嘅純電？這唔係技術妥協，而係基於「經濟性」第一原則嘅必然選擇。用戶就算買純電，都希望有 400 公里嘅續航，實際用可能 300-350 公里就夠㗎。一旦採用非承載式車身，整車重量就唔會低於 2.75 噸，電池包嘅佈局會變得好怪，導致成本、重量都大幅上升。咁樣一嚟，車價必然脫離 15 萬乃至 10 萬呢個「經濟皮卡」嘅範疇。
中國皮卡網：圍繞呢個定位，雷達近期嘅產品升級主要聚焦喺邊幾方面？
凌世權：我哋主要喺三個方面進行強化：
第一，提升載重能力。目標係令到極限超重能達到 2 噸，平時經常使用 1.5 噸冇問題。我哋而家已經有跑咗 47 萬公里嘅用戶，已經用事實證明咗耐用性，但載重仲要再加多下。
第二，重點打造智能座艙。皮卡用戶嘅諗法係：我唔要自動駕駛，但我一定要優秀嘅人機互動，能夠將雙手解放咗出嚟。同時，用戶喺工作嘅環境好枯燥，我需要提供一個更輕鬆、舒適嘅環境，透過語音控制同娛樂功能去化解。所以這次我哋把 Flyme 智能座艙全系標配喺 2026 款吉利雷達金剛皮卡上。
第三，持續優化駕駛體驗。我哋係最早做純電四驅嘅其中一個，會持續優化動力曲線同駕駛模式。
做好呢三点，同時，喺電池成本上升嘅背景下，我哋做到價格唔漲，並且將用戶權益（如換車津貼）從原來嘅 3000 元增加到咗 8000 元。
中國皮卡網：您點睇雷達純電皮卡相較於傳統巨頭同其他技術路線嘅競爭優勢？
凌世權：我哋可以睇兩個比較：
首先，比較 PHEV（插混）用戶，一個好明顯嘅現象係：買我哋純電皮卡嘅用戶，冇人後悔；反而係買咗 PHEV 皮卡嘅用戶，後悔冇揀純電。這證明咗喺經濟性上，純電係更徹底嘅解決方案。
其次，比較豐田呢類傳統巨頭。喺泰國市場，豐田推出一款 55 度電、續航 300 公里嘅純電皮卡，賣 150 萬泰銖。我哋即刻跟進，用 63 度電、續航 360-400 公里嘅產品，定價 72 萬泰銖，正好係佢嘅一半。我哋就告訴經銷商，可以宣傳「半價豐田」。這說明，即使係全球頂尖嘅汽車廠，做純電皮卡都可能面臨價格高、續航短、智能化唔足嘅問題。而呢正係我哋嘅機會。
中國皮卡網：您點樣睇當前嘅市場機遇，點樣拓展皮卡作為工具車嘅生態？
凌世權：當前嘅全球能源轉型同供應鏈重組，正在為擁有先發優勢嘅純電皮卡類別創造窗口期。從宏觀睇嚟，這係新能源技術路線同產業鏈嘅機遇。具體到我哋，由於全球範圍內聚焦喺呢度嘅玩家好少，我哋嘅先發優勢同專注度構成咗獨特嘅護城河。
喺生態拓展上，我哋緊密關注工具場景。例如，大疆剛發佈咗 FC200 系列重載無人機平台，我哋就能基於自己嘅 30kW 混動平台，快速包裝出一個「飛手版」嘅解決方案。呢度體現咗我哋嘅思路：車唔單單係一個運輸工具，更係一個可擴展嘅、專業嘅「移動工作站」。我哋會持續圍繞經濟型皮卡用戶嘅核心工作場景，去快速響應同構建更豐富嘅工具生態。
總結：
可睇得出，作為國內新能源皮卡領導者，吉利雷達以純電技術重構工具型皮卡嘅價值標準，這不僅係對當下市場需求嘅精準回應，更係對產業變革嘅深刻洞察。雷達嘅實踐表明，真正嘅創新並非盲目堆砌技術，而係喺成本、續航、耐用性與智能化之間搵到最佳平衡點，將每一分投入都轉化為用戶可感知嘅生產力提升。
展望未来，隨著全球能源轉型加速同數碼工具普及，純電皮卡將從單一嘅運輸工具，進化為連接多種智能設備、覆蓋多元作業場景嘅「移動生產力平台」。吉利雷達所探索嘅，正係一條以用戶真實場景為中心、以開放生態為延伸嘅務實創新之路。
据最新的 外媒消息 ，吉利汽车正全力推进一款全新插电混动四驱皮卡的研发，计划在未来 1至3年内登陆澳洲市场，直接对标当地市场标杆车型福特Ranger和丰田HiLux。
吉利澳大利亚董事总经理、吉利汽车副总裁 Alex Gu在接受采访时明确表示，现有雷达RD6纯电及插混皮卡并非针对澳洲市场的最终方案，该车型更适配泰国等东南亚市场，难以满足澳洲用户对传统硬派皮卡的核心需求，因此吉利将全新研发一款更贴合当地使用场景的硬派新能源皮卡。
这款全新皮卡将基于吉利原生新能源越野架构打造，重点聚焦大载重、强拖拽、长续航和硬核越野四大核心需求，配备四驱系统、后桥差速锁，以及智能扭矩分配、全地形驾驶模式等智能化越野功能，综合功率可突破 745kW，性能全面对标主流燃油硬派皮卡。
动力方面，吉利官方确认不会推出纯燃油版本，将主打插电混动与纯电两种方案，甚至不排除搭载其与雷诺合资研发的 3.0T双涡轮增压V6混动系统，兼顾动力与燃油经济性，适配澳洲长途穿越、重载拖拽的高频使用场景。
为确保本土化适配，吉利全球研发团队即将进驻澳洲，开展工程样车实地测试，全力贴合当地的气候、路况与用户习惯，这款新车也将成为吉利冲击澳洲中国品牌销量第一的核心力量。
吉利的强势布局，只是国内皮卡品牌抢滩澳洲市场的一个缩影。如今的澳洲皮卡市场，已不再是日系、美系车型的天下，越来越多中国皮卡品牌携插混车型入局，国内同行之间的竞争日趋白热化。
比亚迪 Shark 6早已率先发力，2025年在澳销量突破1.8万辆，2026年前三个月又新增3500辆销量，成为当地最受欢迎的插混皮卡之一。长城山海炮Hi4-T也已正式登陆澳洲，主打户外高性能场景，收获了不少澳洲消费者的关注。
除了比亚迪和长城，江淮、奇瑞等国内品牌也不甘示弱，纷纷加快布局步伐。江淮旗下 悍途PHEV已斩获ANCAP五星安全认证，年中 即将 登陆澳洲；奇瑞 KP31搭载2.5T柴油插混系统，预计在2026年四季度入市。这些国内皮卡品牌均以插混技术为核心，主打高配置、强性价比和低用车成本，产品定位高度重合，形成了直接的竞争态势。
澳洲作为全球成熟的中型皮卡市场，年销量稳定，且对新能源车型接受度极高，成为国内皮卡品牌出海的必争之地。为了抢占市场份额，各品牌不仅在产品技术上不断发力，还纷纷加大本土化投入，从研发测试到渠道建设全面布局。
写在最后： 吉利全新插混皮卡的研发与上市，是其突围澳洲市场的关键一步；而对于整个国内皮卡行业来说，澳洲市场的竞争，既是技术与品控的比拼，也是本土化能力的较量，国内同行之间的激烈角逐，也将推动中国皮卡技术不断升级，在全球市场中争取更多话语权。
2026年4月24日，2026（第十八届）北京国际汽车展览会正式开幕，吉利雷达品牌携全新2026款雷达金刚EV纯电皮卡亮相并正式上市，新车定位全球家商两用超级纯电智能皮卡，覆盖多续航、多货箱版本，为用户提供更丰富的纯电皮卡选择。展会期间，中国皮卡网CEO兼总编辑谷国全对吉利雷达CEO凌世权进行专访，对新能源皮卡市场发展、技术路线和吉利雷达未来的方向进行了分享。
中国皮卡网：您如何定义“经济型皮卡”这个市场？这部分用户最核心的需求是什么？
凌世权：目前国内依然以经济皮卡为核心市场。它的用户逻辑是“回本工具”，而非面子或玩具。核心需求非常明确：第一，价格必须控制在15万以内，最好是10-14万区间，超过15万就很难卖了。第二，要能拉货，理想状态是能拉两吨，至少也要保证1.5吨。第三，要皮实耐用，不管在云南的山地还是北方，都能跑，不能三天两头坏。在这三个前提下，还要省钱——买车价格低，使用成本也低。用户不需要我们追什么潮流、频繁改款，他们甚至觉得，如果今年卖11万的车明年能卖10万，那更好。改不改款无所谓，关键是要满足这几个硬性条件。
中国皮卡网：针对这个市场，您认为最匹配的技术路线是什么？为什么吉利雷达坚持做“无大梁”的纯电皮卡？
凌世权：要省钱，肯定要纯电。但为什么不做带大梁的纯电？这不是技术妥协，而是基于“经济性”第一原则的必然选择。用户哪怕买纯电，也希望有400公里的续航，实际用可能300-350公里就够了。一旦采用非承载式车身，整车重量就不会低于2.75吨，电池包的布局会变得很怪异，导致成本、重量都大幅上升。这样一来，车价必然脱离15万乃至10万这个“经济皮卡”的范畴。
中国皮卡网：围绕这个定位，雷达近期的产品升级主要聚焦在哪几个方面？
凌世权：我们主要在三个方面进行强化：
第一，提升载重能力。目标是让极限超载能达到2吨，平时经常使用1.5吨没有问题。我们现在已经有跑了47万公里的用户，已经用事实证明了耐用性，但载重还要再加一下。
第二，重点打造智能座舱。皮卡用户的想法是：我不要自动驾驶，但我一定要优秀的人机交互，能把双手解放出来。同时，用户在工作的环境中很枯燥，我们需要提供一个更轻松、舒适的环境，通过语音控制和娱乐功能来化解。所以这次我们把Flyme智能座舱全系标配在2026款吉利雷达金刚皮卡上。
第三，持续优化驾驶体验。我们是最早做纯电四驱的之一，会不断优化动力曲线和驾驶模式。
做好这三点，同时，在电池成本上涨的背景下，我们做到价格不涨，并且将用户权益（如置换补贴）从原来的3000元增加到了8000元。
中国皮卡网：您如何看到雷达纯电皮卡相较于传统巨头和其他技术路线的竞争优势？
凌世权：我们可以看两个对比：
首先，对比PHEV（插混）用户， 一个很明显的现象是：买我们纯电皮卡的用户，没有人后悔；反而是买了PHEV皮卡的用户，后悔没选纯电。这证明了在经济性上，纯电是更彻底的解决方案。
其次，对比丰田这样的传统巨头。在泰国市场，丰田推出了一款55度电、续航300公里的纯电皮卡，卖150万泰铢。我们立刻跟进，用63度电、续航360-400公里的产品，定价72万泰铢，正好是它的一半。我们就告诉经销商，可以宣传“半价丰田”。这说明，即使是全球顶级的汽车厂，做纯电皮卡也可能面临价格高、续航短、智能化不足的问题。而这恰恰是我们的机会。
中国皮卡网：您如何看待当前的市场机遇，以及如何拓展皮卡作为工具车的生态？
凌世权：当前的全球能源转型和供应链重塑，正在为拥有先发优势的纯电皮卡品类创造窗口期。从宏观来看，这是新能源技术路线和产业链的机遇。具体到我们，由于全球范围内聚焦于此的玩家很少，我们的先发优势和专注度构成了独特的护城河。
在生态拓展上，我们紧密关注工具场景。比如，大疆刚发布了FC200系列重载无人机平台，我们就能基于自己的30kW混动平台，快速包装出一个“飞手版”的解决方案。这体现了我们的思路：车不仅仅是一个运输工具，更是一个可扩展的、专业的“移动工作站”。我们会持续围绕经济型皮卡用户的核心工作场景，去快速响应和构建更丰富的工具生态。
总结：
可以看出，作为国内新能源皮卡领导者，吉利雷达以纯电技术重构工具型皮卡的价值标准，这不仅是对当下市场需求的精准回应，更是对产业变革的深刻洞察。雷达的实践表明，真正的创新并非盲目堆砌技术，而是在成本、续航、耐用性与智能化之间找到最佳平衡点，将每一分投入都转化为用户可感知的生产力提升。
展望未来，随着全球能源转型加速和数字化工具普及，纯电皮卡将从单一的运输工具，进化为连接多种智能设备、覆盖多元作业场景的“移动生产力平台”。吉利雷达所探索的，正是一条以用户真实场景为中心、以开放生态为延伸的务实创新之路。
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