2026 年 8 月，澳洲新車市場交付 108,760 輛，同比增長 4.9%。平穩數字背後是動力類型的歷史性更迭：純電動車交付 27,078 輛，同比暴增 169.4%，以 24.9% 的份額首次超越汽油、柴油和混動，成為澳洲第一大動力類型；插電混動同樣增長 171.1% 至 10,591 輛。特斯拉 Model Y 登頂全車型銷量榜，比亞迪以 8,231 輛（+68.8%）穩居品牌第二，新能源品牌成為本月最大贏家。

皮卡因承擔載重、拖曳、越野等重負荷任務，對續航和動力的要求遠高於普通乘用車，因此其新能源化明顯滯後於整體市場——但 8 月數據表明，它已無法獨善其身。

主流皮卡幾乎全線下跌，僅 Shark6 逆勢增長

豐田 Hilux 以 4,833 輛蟬聯皮卡冠軍，但同比僅微增 0.2%，基本原地踏步。福特 Ranger 遭遇斷崖式下滑，僅交付 2,440 輛，同比暴跌 50.6%——主因是側氣簾安全隱患導致臨時交付暫停，單月損失約 2,500 輛，屬供給端衝擊而非需求崩塌。

五十鈴 D-Max 交付 1,708 輛（-26.2%），三菱 Triton1,161 輛（-23.8%），馬自達 BT-50 為 804 輛（-29.4%），三款日系柴油皮卡均雙位數下滑。大衆 Amarok306 輛（-27.7%），日產 Navara277 輛（-53.2%），起亞 Tasman 最為慘淡，僅 312 輛，同比暴跌 61.1%。

中國製造皮卡持續擴大存在感。比亞迪 Shark 6 以 1,385 輛領跑中國品牌皮卡，長城 Cannon 以 827 輛緊隨其後，加上大通 LDV 皮卡（T60 + Terron 9 合計 423 輛）、福田 Tunland V7（124 輛）、MG U9（115 輛）、江淮 T9（77 輛）等，中國皮卡合計約 2,951 輛，占澳洲皮卡市場約 18.5%。與之對應，泰國製造車輛 8 月交付 15,658 輛，同比下降 24.7%，幾乎完全由皮卡品類萎縮驅動——泰國正是日系皮卡主產基地。

在一片跌聲中，比亞迪 Shark 6 同比增長 9.8%，年初至今累計 12,094 輛，成為少數正增長的主流皮卡。其插電混動定位兼顧電動化體驗與皮卡實用需求，配合比亞迪品牌強勢和更具競爭力的定價，在傳統柴油皮卡之外開闢了新增量。值得注意是，新能源本身並非增長保證，品牌勢能、定價和供給節奏才是關鍵。

全尺寸皮卡市場分化明顯。福特 F-150 交付 152 輛（低基數暴增），雪佛蘭 Silverado 1500 交付 148 輛（-6.9%），RAM1500 下降 32.6% 至 149 輛。10 萬澳元以上高端皮卡整體增長 18.1% 至 764 輛，與主流市場疲軟形成反差。

寫在最後：8 月數據清晰表明，即便在新能源化 畢竟 滯後的皮卡品類，傳統 燃 油動力也已感受到明顯寒意。Ranger 的交付暫停放大了跌勢。比亞迪 Shark 6 的逆勢增長驗證了插電混動在皮卡市場的可行性，長城 Cannon、大通 LDV 等中國品牌則憑藉穩定的銷量體量和前瞻的新能源布局，成為澳洲皮卡市場不可忽視的力量。隨著 Ranger 9 月恢復交付、更多混動及純電皮卡入局，澳洲皮卡格局 又將如何變化，讓我們拭目以待。

2026年8月，澳大利亚新车市场交付108,760辆，同比增长4.9%。平稳数字背后是动力类型的历史性更迭：纯电动车交付27,078辆，同比暴增169.4%，以24.9%的份额首次超越汽油、柴油和混动，成为澳洲第一大动力类型；插电混动同样增长171.1%至10,591辆。特斯拉Model Y登顶全车型销量榜，比亚迪以8,231辆（+68.8%）稳居品牌第二，新能源品牌成为本月最大赢家。

皮卡因承担载重、拖曳、越野等重负荷任务，对续航和动力的要求远高于普通乘用车 ， 因此 其 新能源化明显滞后于整体市场 ——但8月数据表明，它已无法独善其身。

主流皮卡几乎全线下跌，仅 Shark6逆势增长

丰田 Hilux以4,833辆蝉联皮卡冠军，但同比仅微增0.2%，基本原地踏步。福特Ranger遭遇断崖式下滑，仅交付2,440辆，同比暴跌50.6%——主因是侧气帘安全隐患导致临时交付暂停，单月损失约2,500辆，属供给端冲击而非需求崩塌。

五十铃 D-Max交付1,708辆（-26.2%），三菱Triton1,161辆（-23.8%），马自达BT-50 为 804辆（-29.4%），三款日系柴油皮卡均两位数下滑。大众Amarok306辆（-27.7%），日产Navara277辆（-53.2%），起亚Tasman最为惨淡，仅312辆，同比暴跌61.1%。

中国制造皮卡持续扩大存在感。比亚迪 Shark 6以1,385辆领跑中国品牌皮卡，长城Cannon以827辆紧随其后，加上大通LDV 皮卡（ T60 + Terron 9 合计 423辆） 、 福田 Tunland V7（124辆）、MG U9 （ 115辆 ）、 江淮 T9（77辆） 等 ，中国皮卡合计约 2 951 辆，占澳洲皮卡市场约 1 8.5 %。与之对应，泰国制造车辆8月交付15,658辆，同比下降24.7%，几乎完全由皮卡品类萎缩驱动——泰国正是日系皮卡主产基地。

在一片跌声中，比亚迪 Shark 6同比增长9.8%，年初至今累计12,094辆，成为 少数 正增长的主流皮卡。其插电混动定位兼顾电动化体验与皮卡实用需求，配合比亚迪品牌强势和更具竞争力的定价，在传统柴油皮卡之外开辟了新增量。值得注意的是， 新能源 本身并非增长保证，品牌势能、定价和供给节奏才是关键。

全尺寸皮卡市场分化明显。福特 F-150交付152辆（低基数暴增），雪佛兰Silverado 1500交付148辆（-6.9%），RAM1500下降32.6%至149辆。10万澳元以上高端皮卡整体增长18.1%至764辆，与主流市场疲软形成反差。

写在最后：8月数据清晰表明，即便在新能源化 毕竟 滞后的皮卡品类，传统 燃 油动力也已感受到明显寒意。 Ranger 的交付暂停放大了跌势。比亚迪 Shark 6的逆势增长验证了插电混动在皮卡市场的可行性，长城 Cannon、大通 LDV等中国品牌则凭借稳定的销量体量和前瞻的新能源布局，成为澳洲皮卡市场不可忽视的力量。随着 Ranger 9月恢复交付、更多混动及纯电皮卡入局，澳洲皮卡格局 又将如何变化，让我们拭目以待 。

近日，美國媒體一則獨家報道在全球皮卡圈引發震盪：福特正開發 烈馬 Bronco 皮卡，而現售 遊騎俠 Ranger 喺美國嘅生產前景蒙上陰影。

據報導，福特「目前冇計劃」喺密歇根州韋恩嘅密歇根裝配廠生產下一代 遊騎俠 Ranger。呢間同埋生產 烈馬 Bronco SUV 同 遊騎俠 Ranger 嘅工廠，到 2030 年咁樣將轉型為 烈馬 品牌專屬生產基地，接棒 遊騎俠 Ranger 生產線嘅正係一款基於 烈馬 打造嘅中型皮卡，預計 2029 至 2030 年推出。

但 遊騎俠 Ranger 喺美國係去定係留，媒體出現分歧。有嘅認為 遊騎俠 Ranger 將徹底停產，由 烈馬 Bronco 皮卡直接接管；有嘅則認為 遊騎俠 Ranger 會轉移至田納西州 Blue Oval City 工廠，以新一代身份於 2029 年繼續存在——福特已經確認將喺田納西生產一款尺寸接近 遊騎俠 Ranger 嘅燃油皮卡，但未說明係咪仍叫 遊騎俠 Ranger。行業預測公司判斷：烈馬 風格中型 皮卡 將於 2029 年秋季喺密歇根工廠取代 遊騎俠 Ranger。

面對報導，福特官方回應模糊，只話唔評論「未來產品猜測，其中好多都係唔準確」。

2026 年 4 月 遊騎俠 Ranger 美國銷量得 5245 輛，同比暴跌 25%，甚至畀 Mustang 野馬 超越；而 烈馬 品牌 2025 年第三季度銷量同比增長 41.3%，創下歷史最佳季度表現。用高溢價嘅 烈馬 皮卡取代銷量疲軟嘅 遊騎俠 Ranger，喺財務上完全講得通。

對海外消費者嚟講，最關心嘅係美國市場變動會唔會牽連全球。答案係： 遊騎俠 Ranger 基本唔會受影響。遊騎俠 Ranger 係真正嘅全球車型，喺泰國、南非、阿根廷等地設有獨立產線，供應東南亞、澳洲、歐洲、非洲同南美市場。美國密歇根工廠淨係供應北美，佢哋嘅產線調整同海外 遊騎俠 Ranger 冇直接關係。

但 烈馬 皮卡嘅情況唔同。 烈馬 Bronco 品牌近年來喺全球加速擴張，烈馬 SUV 已經進入歐洲、澳洲等市場。如果 烈馬 皮卡喺美國取得成功，福特完全有可能將其推去海外，同 遊騎俠 Ranger 形成「雙車策略」——遊騎俠 Ranger 主打工具屬性同性價比，烈馬 皮卡主打越野 lifestyle 同品牌溢價，兩樣人覆蓋唔同人群，而唔係簡單替代。

最後寫： 圍繞 遊騎俠 Ranger 同 烈馬 Bronco 皮卡嘅呢場變局，目前仍然處於傳聞同預測階段。可以確定嘅係：烈馬 皮卡正喺路上，密歇根工廠將轉做 烈馬 專屬基地；尚未確定嘅係 遊騎俠 Ranger 喺美國係徹底停產定係換廠繼續。對海外市場嚟講，遊騎俠 Ranger 嘅產線獨立性意味著短期唔會受衝擊；但睇長遠嚟講，烈馬 Bronco 皮卡嘅全球化可能改變全球中型皮卡競爭格局，同 遊騎俠 Ranger 形成互補而唔係替代。2029 年，一切將見分曉。

近日 ，美国 媒体 一则独家报道在全球皮卡圈引发震荡：福特正在开发 Bronco 烈马 皮卡，而现售 Ranger在美国的生产前景蒙上阴影。

据报道， 福特 "目前没有计划"在密歇根州韦恩的密歇根装配厂生产下一代Ranger。这家同时生产 烈马 SUV和Ranger的工厂，到2030年左右将转型为Bronco烈马品牌专属生产基地，接棒Ranger生产线的正是一款基于 烈马 打造的中型皮卡，预计 2029至2030年推出。

但 Ranger在美国到底是 去 是 留 ，媒体出现分歧。 有的 认为 Ranger将彻底停产，由Bronco 烈马 皮卡直接接管； 有的 则认为 Ranger会转移到田纳西州Blue Oval City工厂，以新一代身份于2029年继续存在——福特已确认将在田纳西生产一款尺寸接近Ranger的燃油皮卡，但未说明是否仍叫Ranger。行业预测公司判断： 烈马 风格中型 皮卡 将于 2029年秋季在密歇根工厂取代Ranger。

面对报道，福特官方回应模糊，仅表示不评论 "未来产品猜测，其中很多是不准确的"。

2026年4月Ranger美国销量仅5245辆，同比暴跌25%，甚至被Mustang 野马 超越；而 烈马 品牌 2025年第三季度销量同比增长41.3%，创下历史最佳季度表现。用高溢价的 烈马 皮卡取代销量疲软的 Ranger，在财务上完全说得通。

对海外消费者而言，最关心的是美国市场变动会不会牵连全球。答案是： Ranger基本不受影响。Ranger是真正的全球车型，在泰国、南非、阿根廷等地设有独立产线，供应东南亚、澳洲、欧洲、非洲和南美市场。美国密歇根工厂仅供应北美，其产线调整与海外Ranger没有直接关系。

但 烈马 皮卡的情况不同。 Bronco 烈马 品牌近年来在全球加速扩张， 烈马 SUV已进入欧洲、澳洲等市场。如果 烈马 皮卡在美国取得成功，福特完全有可能将其推向海外，与 Ranger形成"双车策略"——Ranger主打工具属性和性价比， 烈马 皮卡主打越野 lifestyle和品牌溢价，两者覆盖不同人群，而非简单替代。

写在最后： 围绕 Ranger和Bronco 烈马 皮卡的这场变局，目前仍处于传闻和预测阶段。可以确定的是： 烈马 皮卡正在路上，密歇根工厂将转为 烈马 专属基地；尚未确定的是 Ranger在美国是彻底停产还是换厂继续。对海外市场而言，Ranger的产线独立性意味着短期不会受冲击；但长期看，Bronco 烈马 皮卡的全球化可能改变全球中型皮卡竞争格局，与 Ranger形成互补而非替代。2029年，一切将见 分晓。

2026 年 7 月，泰國皮卡市場全月合計僅 11,134 輛，延續低迷態勢。豐田 Hilux TRAVO/REVO 以 5,358 輛穩居榜首，份額 48.1%，幾乎佔據半壁江山；五十鈴 D-Max 售出 3,803 輛，份額 34.2%。兩大日系品牌合計份額超 82%，雙寡頭格局依然穩固。

豐田 Hilux 系列內部呈"商用乘用雙線並進"：Travo 商用版售出 3,242 輛，Revo 乘用版售出 2,116 輛，前者基數佔優，後者持續走量反映出高端乘用皮卡需求並未完全消失。Hilux Champ 以 479 輛排名第四，份額 4.3%，與 Travo 形成產品互補。

五十鈴 D-Max 穩居第二，與豐田牢牢鎖定前 2 名位置。福特 Ranger 售出 568 輛排名第三，份額 5.1%，守住美系皮卡一席之地；三菱 Triton 售出 403 輛排名第六，份額 3.6%。

值得關注的是新能源皮卡表現。吉利雷達（GEELY Riddara）以 409 輛排名第五，份額 3.7%，力壓三菱 Triton，成為 7 月銷量最大的純電皮卡。金龍 Dracon 售出 16 輛，福田 e-Tunland 售出 10 輛，深藍 Hunter K50 售出 3 輛，中國品牌在純電皮卡賽道已形成集群效應。雖然純電皮卡整體份額仍不足 4%，但在傳統燃油皮卡持續萎縮的背景下，電動化或許是打破日系壟斷的關鍵變數。

7 月低迷並非偶然。泰國工業聯合會副主席、汽車產業集團（AIC）主席 Suwat 此前已警告：2025 年泰國皮卡銷量佔整體市場比例已降至 23%，創歷史新低。而 2010 至 2022 年間，這一比例長期維持在 45% 左右。2023 年降至 34%（約 26.5 萬輛），2024 年跌至 23%（約 16.3 萬輛），2025 年維持 23% 但絕對量已降至約 14.4 萬輛。

家庭債務高企、不良貸款攀升、國內購買力疲軟是皮卡市場持續承壓的核心原因。AIC 呼籲政府盡快出台刺激政策，因為皮卡產業本地化率高達 90%，覆蓋超 2,500 家零部件供應商，市場萎縮將對整個供應鏈產生連鎖衝擊。

出口端同樣承壓。受中東局勢影響，近兩個月泰國汽車出口下滑超 20%。2026 年 1 至 5 月，泰國對中東出口汽車 49,961 輛，同比大跌 30.4%。中東是泰國第三大出口市場，2025 年佔出口總量 20%，四門皮卡和 PPV（皮卡衍生 SUV）正是其主力需求產品。出口受阻疊加內需疲軟，泰國皮卡產業正面臨雙重擠壓。

最後寫： 7 月數據再次印證泰國皮卡市場下行趨勢尚未見底。豐田與五十鈴的雙寡頭格局短期難以撼動，但以吉利雷達為代表的中國純電皮卡正在悄然積累勢能。如何在內需刺激、出口多元化和電動化轉型之間找到平衡，將是決定泰國皮卡市場能否走出低谷的關鍵。

2026年7月，泰国皮卡市场全月合计仅11,134辆，延续低迷态势。丰田Hilux TRAVO/REVO以5,358辆稳居榜首，份额48.1%，几乎占据半壁江山；五十铃D-Max售出3,803辆，份额34.2%。两大日系品牌合计份额超82%，双寡头格局依然稳固。

丰田 Hilux系列内部呈"商用乘用双线并进"：Travo商用版售出3,242辆，Revo乘用版售出2,116辆，前者基数占优，后者持续走量反映出高端乘用皮卡需求并未完全消失。Hilux Champ以479辆排名第四，份额4.3%，与Travo形成产品互补。

五十铃 D-Max稳居第二，与丰田 牢牢锁住前 2名位置 。福特 Ranger售出568辆排名第三，份额5.1%，守住美系皮卡一席之地；三菱Triton售出403辆排名第六，份额3.6%。

值得关注的是新能源皮卡表现。吉利雷达（ GEELY Riddara）以409辆排名第五，份额3.7%，力压三菱Triton，成为7月销量最大的纯电皮卡。金龙 Dracon售出16辆，福田e-Tunland售出10辆，深蓝Hunter K50售出3辆，中国品牌在纯电皮卡赛道已形成集群效应。虽然纯电皮卡整体份额仍不足4%，但在传统燃油皮卡持续萎缩的背景下，电动化或许是打破日系垄断的关键变量。

7月低迷并非偶然。泰国工业联合会副主席、汽车产业集团（AIC）主席Suwat此前已警告：2025年泰国皮卡销量占整体市场比例已降至23%，创历史新低。而2010至2022年间，这一比例长期维持在45%左右。2023年降至34%（约26.5万辆），2024年跌至23%（约16.3万辆），2025年维持23%但绝对量已降至约14.4万辆。

家庭债务高企、不良贷款攀升、国内购买力疲软是皮卡市场持续承压的核心原因。 AIC呼吁政府尽快出台刺激政策，因为皮卡产业本地化率高达90%，覆盖超2,500家零部件供应商，市场萎缩将对整个供应链产生连锁冲击。

出口端同样承压。受中东局势影响，近两个月泰国汽车出口下滑超 20%。2026年1至5月，泰国对中东出口汽车49,961辆，同比大降30.4%。中东是泰国第三大出口市场，2025年占出口总量20%，四门皮卡和PPV（皮卡衍生SUV）正是其主力需求产品。出口受阻叠加内需疲软，泰国皮卡产业正面临双重挤压。

写在最后： 7月数据再次印证泰国皮卡市场下行趋势尚未见底。丰田与五十铃的双寡头格局短期难以撼动，但以吉利雷达为代表的中国纯电皮卡正在悄然积累势能。如何在内需刺激、出口多元化和电动化转型之间找到平衡，将是决定泰国皮卡市场能否走出低谷的关键。

當我哋睇到海外嘅皮卡改裝或者設計之後，總係會嘆，呢啲車點解國內嘅皮卡企業官方冇推出呢？其實唔係，國內車企同樣都對皮卡改裝有深刻嘅認知，但受制於各種條文，搞致好多好幾有趣嘅車型無法量產，的確好可惜。不過我相信用緊隨法規嘅進步更新，遲早呢類車能夠得到管理層嘅認可，合法上路。所以而家我哋就嚟睇睇，國內有邊啲好幾有趣但是並冇量產嘅皮卡產品。

3 款 6 輪皮卡：

BJ80 6x6 皮卡版、五菱宏光 MINI EV 6 輪皮卡、長城炮 CYBERP!CKUP 超境共創版

以前國內皮卡仲冇遍地開花嘅時候，我哋睇到海外嗰啲高性能車高清大圖嗰陣時常見有賓士 6x6 嘅出現，呢款皮卡幾乎成為咗好多人夢想中嘅天花板車型，殊不知我哋國內亦出過多款 6x6 嘅皮卡產品。

最早嘅一款，就係當年北京汽車旗下嘅 BJ80 6x6 皮卡。喺 2018 年北京車展上，北汽推出咗呢款基於 BJ80 打造嘅高大威猛嘅皮卡。佢喺原車基礎上面增加咗一個後橋，並且後部改為敞開式貨箱嘅樣式，變成咗 6 輪皮卡。動力部分採用嘅係插電式混動系統，最後嘅一個車軸為電機驅動，但中軸同樣有一個傳動軸通到最後嘅車橋。並且，呢台車嘅所有車輪都使用咗門式車橋，用來提升離地間隙。後面兩個車橋採用螺旋彈簧多連桿結構。呢台車當時喺車展現場吸引咗好多人嘅目光，但憑當時嘅市場情況，注定咗呢台車只係作為展示作用，並不可能量產。

去到 2020 成都車展上，又出現咗一款 6x6 嘅皮卡產品，而呢款車比前面介紹嘅 BJ80 6x6 仲不可能量產，佢就係五菱宏光 MINI EV 特別版。這是由於當年五菱宏光 MINI EV 賣得異常火爆，係一款絕對嘅網紅產品。所以五菱趁熱打鐵，與一家改裝商聯合推出咗呢款 6 輪爆改皮卡，用喺喺車展上進行宣傳吸引。

呢台小 6 輪皮卡喺原車基礎上面加入咗一個貨箱嘅設計，而為咗承載呢個貨箱，後部直接外加咗一個車橋，形成咗 6 輪皮卡嘅形式。從底盤形式來看，呢款車仍然係保留原車嘅驅動形式，“中軸”電機驅動。如此小嘅體量同裝載能力，都絕不可能量產。

最有希望量產嘅，就係長城炮喺 2023 上海車展上發布嘅與超境共創嘅長城炮首款 6x6 車型 CYBERP!CKUP。呢台車據說出自長城打造嘅中國首個 6X6 超級越野平台，將要打破外資獨霸 6x6 嘅局面。呢台車動力搭載 3.0T V6+9HAT 混動系統，輸出 260kW/500N・m，純電續航 110km（CLTC），綜合油耗 8.5L/100km。越野配置上，標配 5 把電控差速鎖、全地形自適應系統可實現 8 種路況，並搭載 33 寸固柏 AT3 輪胎。因為係混動車型，考慮到電池組安全，電池組離地 750mm 以以防止碰撞，車輛仲可以實現 3.3kW 外放電滿足露營用電。

無論係從宣傳方向來看，定係從車輛具體參數公布得如此透明來看，長城明顯係有意將之量產；但到而家都冇咗咩具體量產消息，真係令人惋惜。

長城炮超跑皮卡

作為國內皮卡老大，長城皮卡喺“整活”方面都絕對係好全能嘅。前面介紹咗 6 輪皮卡，喺 2021 廣州車展中，仲推出過一款長城炮超跑皮卡。所以長城皮卡唔但有“越野性能方向”嘅產品，仲有“賽道性能方向”嘅作品。

呢台超跑皮卡喺當時仲進行咗征名活動，預計係想列喺“彈”系列入面。呢台車擁有超寬嘅寬體套件，並且車身高度降低，整體呈現一種低趴嘅樣式，呢種改裝風格喺泰國有比較忠實嘅粉絲，而喺國內出現都係首屈一指嘅皮卡改裝。發動機艙蓋中部隆起，帶有進氣孔，前杠、輪眉、側裙、尾部搭載咗寬體套件，令整車嘅橫向視覺睇上去非常寬大。前後輪轂都採用咗性能車常用嘅多條幅樣式，搭配 285/40R22 嘅輪胎，且前輪略微帶外八嘅傾角，提升整車嘅彎道穩定性。

車輛後部貨箱上方帶有運動型防滾架，並且喺頂部以及尾門上方仲帶有性能車常用嘅尾翼，加上後杠中部巨大嘅擴散器，令整車擁有更好嘅空氣動力學結構，並且更加美觀。貨箱底部帶有雙邊雙出嘅巨大排氣，睇上嚟性能十足。如果呢台車能夠量產，嗰絕對係性能車中好有個性嘅一款產品，都絕對能擴大影響力，將皮卡打入賽道性能車嘅市場中。

江西五十鈴履行者（D-MAX 改裝履帶車）

除咗國內品牌，合資皮卡都喺國內推出過一啲有意思嘅產品。D-MAX 一直係好多人越野玩家嘅心頭好，即使廠家唔推出改裝車，民間都有好多高手改裝出來嘅 D-MAX 都好睇。但廠家依然想喺越野方面打造品牌形象，所以喺車展上經常能夠見到 D-MAX 嘅改裝車。

喺 2020 成都車展上，江西五十鈴就展示咗一台 D-MAX 履帶車，名為履行者。整車嘅上裝部分基本冇太大改變，造型依然保持原廠設計，喺車頂加裝咗行李架、後部加裝咗龍門架、右側仲有涉水喉，好有越野風格。令佢更“野”嘅地方，就主要係下裝部分。

輪胎部分直接換成咗履帶，增加與路面嘅接觸面積，令車輛更唔容易陷車。履帶輪係直接喺原廠嘅法蘭盤上連接嘅，巨大嘅齒輪造型驅動履帶滾動。履帶嘅固定裝置與懸掛相連。呢樣嘅設計喺泥地同雪地應該有更大嘅使用價值，而且喺視覺衝擊力上也都與 6 輪皮卡唔相上下。如果真係能把呢款皮卡量產，咁應該喺北方草原嘅冬季經常見到呢台車馳騁。

總結：

並唔係國內嘅企業冇創新同創造意識，從以上呢啲車型就能看出，皮卡喺改裝方面仲係有巨大嘅潛力，各個方向都能延伸出天馬行空嘅改裝方案。但由於各個方面嘅限制，搞致呢啲車並唔能夠從展台走向量產，都係非常遺憾嘅事情。你覺得呢啲皮卡有意思嗎？歡迎喺留言區同我哋討論。

当我们看到海外的皮卡改装或者设计之后，总是会感叹，这些车为什么国内的皮卡企业官方没有推出呢？其实不然，国内车企同样也对皮卡改装有着深刻的认知，但受制于各种条款，导致很多非常有意思的车型不能量产，确实很可惜。不过我相信随着法规的进步更迭，早晚这些类型的车能够得到管理层的认可，合法上路。所以今天我们就来看看，国内有哪些非常有意思的但是并没有量产的皮卡产品。

3款6轮皮卡：

BJ80 6x6皮卡版、五菱宏光MINI EV 6轮皮卡、长城炮CYBERP!CKUP超境共创版

以前国内皮卡还没有遍地开花的时候，我们看到海外的那些高性能车高清大图时经常会有奔驰6x6的出现，这款皮卡几乎成了很多人梦想中的天花板车型，殊不知我们国内也出现过多款6x6的皮卡产品。

最早的一款，就是当年北京汽车旗下的BJ80 6x6皮卡。在2018年北京车展上，北汽推出了这款基于BJ80打造的高大威猛的皮卡。它在原车基础上增加了一个后桥，并且后部改为敞开式货箱的样式，变成了6轮皮卡。动力部分采用的是插电式混动系统，最后的一个车轴为电机驱动，但中轴同样有一个传动轴通到最后的车桥。并且，该车的所有车轮都使用了门式车桥，用来提升离地间隙。后面两个车桥采用螺旋弹簧多连杆结构。这台车当时在车展现场吸引了很多人的目光，但凭当时的市场情况，注定了这台车只是作为展示作用，并不可能量产。

到了2020成都车展上，又出现了一款6x6的皮卡产品，而这款车比前面介绍的BJ80 6x6还不可能量产，它就是五菱宏光MINI EV特别版。这是由于当年五菱宏光MINI EV卖的异常火爆，是一款绝对的网红产品。所以五菱趁热打铁，与一家改装商联合推出了这款6轮爆改皮卡，用于在车展上进行宣传吸引。

这台小6轮皮卡在原车基础上加入了一个货箱的设计，而为了承载这个货箱，后部直接外加了一个车桥，形成了6轮皮卡的形式。从底盘形式来看，这款车仍然是保留原车的驱动形式，“中轴”电机驱动。如此小的体量和装载能力，也绝不可能量产。

最有希望量产的，就是长城炮在2023上海车展上发布的与超境共创的长城炮首款6x6车型CYBERP!CKUP。这台车据说出自长城打造的中国首个6X6超级越野平台，将要打破外资独霸6x6的局面。这台车动力搭载3.0T V6+9HAT混动系统，输出260kW/500N・m，纯电续航110km（CLTC），综合油耗8.5L/100km。越野配置上，标配5把电控差速锁、全地形自适应系统可实现8种路况，并搭载33寸固铂AT3轮胎。因为是混动车型，考虑到电池组安全，电池组离地750mm以防止磕碰，车辆还可以实现3.3kW外放电满足露营用电。

无论是从宣传方向上来看，还是从车辆具体参数公布的如此透明来看，长城明显是有意将其量产；但时至今日也没有什么具体量产消息，不由得让人惋惜。

长城炮超跑皮卡

作为国内皮卡老大，长城皮卡在“整活”方面也绝对是非常全能的。前面介绍了6轮皮卡，在2021广州车展中，还推出过一款长城炮超跑皮卡。所以长城皮卡不仅有“越野性能方向”的产品，还有“赛道性能方向”的作品。

这台超跑皮卡在当时还进行了征名活动，预计是想列在“弹”系列中。该车拥有超宽的宽体套件，并且车身高度降低，整体呈现一种低趴的样式，此种改装风格在泰国有比较忠实的粉丝，而在国内出现也是首屈一指的皮卡改装。发动机舱盖中部隆起，带有进气孔，前杠、轮眉、侧裙、尾部搭载了宽体套件，让整车的横向视觉看上去非常宽大。前后轮毂也采用了性能车常用的多条幅样式，搭配285/40R22的轮胎，且前轮略微带外八的倾角，提升整车的弯道稳定性。

车辆后部货箱上方带有运动型防滚架，并且在顶部以及尾门上方还带有性能车常用的尾翼，加上后杠中部巨大的扩散器，让整车拥有更好的空气动力学结构，并且也更加美观。货箱底部带有双边双出的巨大排气，看上去性能十足。如果这台车能够量产，那绝对是性能车中非常个性的一款产品，也绝对能扩大影响力，将皮卡打入赛道性能车的市场中。

江西五十铃履行者（D-MAX改装履带车）

除了国内品牌，合资皮卡也在国内推出过一些有意思的产品。D-MAX一直是很多越野玩家的心头好，即使厂家不推出改装车，民间也有很多高手改装出来的D-MAX也非常好看。但厂家依然想在越野方面打造品牌形象，所以在车展上经常能够看到D-MAX的改装车。

在2020成都车展上，江西五十铃就展示了一台D-MAX履带车，名为履行者。整车的上装部分基本没有太大改变，造型依然保持原厂设计，在车顶加装了行李架、后部加装了龙门架、右侧还有涉水喉，非常有越野风格。让它更“野”的地方，则主要是下装部分。

轮胎部分直接换成了履带，增加与路面的接触面积，让车辆更不容易陷车。履带轮是直接在原厂的法兰盘上连接的，巨大的齿轮造型驱动履带滚动。履带的固定装置与悬架相连。这样的设计在泥地和雪地应该有更大的使用价值，而且在视觉冲击力上也与6轮皮卡不相上下。如果真能把这款皮卡量产，那么应该能在北方草原的冬季经常见到这台车驰骋。

总结：

并不是国内的企业没有创新和创造意识，从以上这些车型就能看出，皮卡在改装方面还是有巨大的潜力，各个方向都能延伸出天马行空的改装方案。但由于各个方面的限制，导致了这些车并不能从展台走向量产，也是非常遗憾的事情。您觉得这些皮卡有意思吗？欢迎在留言区跟我们讨论。

日系主流皮卡嘅電氣化轉型終於邁出實質性嘅一步。近日，據外媒報導，三菱汽車已確認推出 Triton 皮卡嘅油電混合版本，該車型將同全新帕杰羅油電混合 SUV 一齊，透過泰國生產基地嘅電氣化升級實現量產。為此三菱計劃追加 160 億泰銖投資泰國工廠，到 2030 年將其打造成全球電氣化皮卡同硬派 SUV 嘅出口樞紐。

首批量產嘅將會係油電混合（HEV）版本 Triton，後續再根據電池技術迭代與全球市場需求，逐步推進插混（PHEV）乃至純電皮卡嘅研發。三菱全球工程與產品戰略負責人此前明確表示，油電混合方案可直接兼容現有嘅非承載式車身平台，無需對車架、底盤結構進行大規模改造，短期落地成本更低，亦更能保障皮卡車型嘅重載能力與越野可靠性，而家係最務實嘅技術路徑。

值得留意係，三菱並無採用聯盟夥伴日產嘅 e-Power 增程技術，而係選擇獨立開發皮卡專屬嘅油電混合系統，核心目的就係保留硬派皮卡嘅核心性能屬性，避免因電氣化犧牲載重、拖曳與非鋪裝路面適應能力。

三菱加速推進皮卡電氣化，本質上係被中國新能源皮卡出海浪潮倒逼嘅市場選擇。以澳洲呢個全球核心皮卡市場為例，2025 年三菱 Triton 銷量位列第 17 位；而比亞迪 Shark 6 插混皮卡僅用一年時間就追上嚟，位列第 18 位。除比亞迪外，長城 Cannon Alpha 插混版亦已登陸澳洲市場，加埋福特 Ranger 插混版本嘅入局，原本由柴油動力壟斷嘅澳洲皮卡市場，電氣化競爭已全面打響。

同中國品牌普遍優先佈局插混、純電嘅路線唔同，三菱選擇從油電混合切入皮卡賽道，更加貼合傳統皮卡用戶對可靠性、低使用成本嘅核心訴求，亦避開咗偏遠礦區、越野場景充電基礎設施唔足嘅痛點。但呢條保守路線同樣面對挑戰：而家中國品牌嘅插混皮卡已實現純電續航超百公里、綜合續航破千公里嘅技術優勢，價格帶持續下探，將進一步擠壓傳統柴油皮卡嘅生存空間。

最後講：對三菱而言，電氣化升級係應對全球排放法規嘅必選項目，亦係對抗中國皮卡出海擴張嘅核心佈局。隨著 Triton 油電混合版嘅推進，全球中型皮卡市場將迎來日系油電混合同中國插混嘅正面交鋒，皮卡電氣化嘅技術路線之爭，亦將從市場端嘅銷量比拼，延伸至技術路徑嘅長期博弈。

日系主流皮卡的电气化转型终于迈出实质性一步。近日，据外媒报道，三菱汽车已确认推出 Triton皮卡的混动版本，该车型将与全新帕杰罗混动SUV一同，通过泰国生产基地的电气化升级实现量产。为此三菱计划追加160亿泰铢投资泰国工厂，到2030年将其打造为全球电气化皮卡与硬派SUV的出口枢纽。

首批量产的将是油电混动（ HEV）版本Triton，后续再根据电池技术迭代与全球市场需求，逐步推进插混（PHEV）乃至纯电皮卡的研发。三菱全球工程与产品战略负责人此前明确表示，混动方案可直接兼容现有的非承载式车身平台，无需对车架、底盘结构进行大规模改造，短期落地成本更低，也更能保障皮卡车型的重载能力与越野可靠性，是当前最务实的技术路径。

值得注意的是，三菱并未采用联盟伙伴日产的 e-Power增程技术，而是选择独立开发皮卡专属的混动系统，核心目的就是保留硬派皮卡的核心性能属性，避免因电气化牺牲载重、拖拽与非铺装路面适应能力。

三菱加速推进皮卡电气化，本质上是被中国新能源皮卡的出海浪潮倒逼的市场选择。以澳大利亚这一全球核心皮卡市场为例， 2025年三菱Triton销量位列第17位；而比亚迪Shark 6插混皮卡仅用一年时间就追了上来，位列第18位。除比亚迪外，长城Cannon Alpha插混版也已登陆澳洲市场，叠加福特Ranger插混版本的入局，原本由柴油动力垄断的澳洲皮卡市场，电气化竞争已全面打响。

与中国品牌普遍优先布局插混、纯电的路线不同，三菱选择从油混动切入皮卡赛道，更贴合传统皮卡用户对可靠性、低使用成本的核心诉求，也避开了偏远矿区、越野场景充电基础设施不足的痛点。但这一保守路线同样面临挑战：当前中国品牌的插混皮卡已实现纯电续航超百公里、综合续航破千公里的技术优势，价格带持续下探，将进一步挤压传统柴油皮卡的生存空间。

写在最后：对三菱而言，电气化升级既是应对全球排放法规的必选项，也是对抗中国皮卡出海扩张的核心布局。随着 Triton混动版的推进，全球中型皮卡市场将迎来日系混动与中国插混的正面交锋，皮卡电气化的技术路线之争，也将从市场端的销量比拼，延伸至技术路径的长期博弈。

在新能源轉型和海外需求增長的共同拉升下，皮卡市場銷量穩步增長。中國汽車流通協會乘聯分會批發數據顯示（含出口），2026 年 1-6 月我國皮卡累計銷量 34.3 萬輛，同比增長 11.9%，其中出口 18.8 萬輛，同比增長 34%，海外銷量佔比提升至 55%，已成為拉動大盤增長的重要引擎；新能源皮卡累計銷售 4.5 萬輛，同比小幅上漲 8%。

從企業表現來看，2026 年上半年皮卡銷量 TOP10 廠商分化特徵突出。長城汽車累計銷售皮卡 92512 輛，同比小幅下滑 3.9%，依舊位居行業首位；上汽大通累銷 36804 輛，同比增長 28.1%，由去年同期第三名升至第二位；長安汽車累計 35734 輛，同比增長 43.9%，排名升至行業第三；江淮、鄭州日產銷量體量相近，分列第四、第五位，其中鄭州日產以 51% 的同比增幅領跑行業前十企業。

江鈴汽車以 28704 輛位列第六，北汽福田 23288 輛排第七；比亞迪銷量 20037 輛位居第八；雷達新能源 11111 輛同比增長 40.5%，反超江西五十鈴分別佔據第九、第十席位。

對比去年同期榜單，市場位次出現明顯調整，出海佈局早、新能源產品完善企業實現快速增長，偏重國內燃油市場、轉型進度滯後品牌銷量承壓，皮卡行業競爭格局迎來結構性調整。

2026 年上半年，我國皮卡批發銷量整體走高。長城皮卡作為行業領頭羊，上半年累計銷售皮卡 92512 輛，儘管同比下滑 3.9%，仍以絕對優勢位居行業第一。作為國內皮卡的領軍品牌，長城皮卡倚靠 7 萬 -30 萬價格全系產品佈局，在商用、乘用、越野、新能源及出口領域齊頭並進，構筑起體系優勢。

排名第二的上汽大通，上半年累計銷售皮卡 36804 輛，同比增長 28.1%，由上年同期行業第三升至第二。出口優勢持續擴大是上汽大通排名躍升的關鍵，5 月皮卡出口規模達到行業第一。6 月單月銷量達 7871 輛，同比增長 83%，增速領先國內皮卡細分賽道。

長安汽車市場表現同樣亮眼，上半年累計銷售皮卡 35734 輛，同比增長 43.9%，排名由上年同期的行業第六躍居第三。3 月長安皮卡單月銷量突破 1 萬輛，同比增長 112.4%；6 月銷量達 6595 輛，同比增長 42.7%。長安獵手 K50 等新品的上市發布，疊加出口市場的持續拓展，共同推動了長安皮卡的反彈。

排名第四的江淮皮卡上半年銷量 33188 輛，同比微增 0.8%，長期深耕農林、工程商用細分賽道，存量客戶穩定，但新能源車型迭代速度偏慢，新增量支撐不足，退出行業前三。

鄭州日產位居行業第五，上半年銷量 32987 輛，同比增長 51%。品牌同步推進越野、新能源、國際化佈局，年內更新金銳騏、納瓦拉燃油車型，推出鋒坦插混、銳騏純電皮卡完善動力矩陣；新能源車型銷量漲幅突出，鋒坦系列批量出海並拿下南美多國訂單，產品與海外渠道共同拉動銷量增長。

江鈴汽車上半年銷售皮卡 28704 輛，同比增長 1.0%，排名由上年同期的行業第四降至第六。上半年江鈴先後投放全新寶典、大道兩款核心車型，但並未扭轉市場格局。全新寶典在商用工具車市場面臨價格內捲；大道系列雖產品力升級明顯，但上市時間偏晚，疊加出口表現不佳，整體銷量承壓。

北汽福田上半年銷售皮卡 23288 輛，同比增長 21.6%，排名第七。出口成為福田皮卡增長的主要驅動力，公開資料顯示，2026 年 1-5 月皮卡出口超過 1.5 萬輛，同比快速增長，重點深耕拉美、非洲、大洋洲等區域市場。

比亞迪上半年銷售皮卡 20037 輛，同比下滑 25.8%，排名由上年同期的行業第五滑落至第八。作為皮卡行業的新進入者，比亞迪此前主要依靠海外出口拉動銷量，但 2026 年以來出口市場競爭加劇，疊加其“鯊魚”皮卡尚未在國內大規模放量，導致整體銷量承壓。不過從新能源維度看，比亞迪依然是皮卡市場的重要力量，6 月新能源皮卡海外銷量達 4000 輛，在新能源皮卡細分領域保持領先。

吉利旗下的雷達新能源汽車，上半年銷售皮卡 11111 輛，同比增長 40.5%，反超江西五十鈴升至行業第九。今年上半年，吉利雷達推出金剛 EV 純電皮卡，面向農林、城鄉配送等商用場景全國多地鋪貨，同步佈局泰國、菲律賓海外市場，實現了細分市場份額持續走高。

江西五十鈴上半年銷售皮卡 11008 輛，同比微降 0.8%，退居行業第十。江西五十鈴依靠柴油硬派皮卡穩住工程、越野類固定客戶，但發展存在多重製約：整車迭代更新節奏偏慢，新能源車型落地進度滯後同行，同時產品定價缺乏競爭力，缺少有效增量支撐，整體增長空間難以打開。

在新能源转型和海外需求增长的共同拉升下，皮卡市场销量稳步增长。中国汽车流通协会乘联分会批发数据显示（含出口），2026年1-6月我国皮卡累计销量34.3万辆，同比增长11.9%，其中出口18.8万辆，同比增长34%，海外销量占比提升至55%，已成为拉动大盘增长的重要引擎；新能源皮卡累计销售4.5万辆，同比小幅上涨8%。

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从企业表现来看，2026年上半年皮卡销量TOP10厂商分化特征突出。长城汽车累计销售皮卡92512辆，同比小幅下滑3.9%，依旧位居行业首位；上汽大通累销36804辆，同比增长28.1%，由去年同期第三名升至第二位；长安汽车累计35734辆，同比增长43.9%，排名升至行业第三；江淮、郑州日产销量体量相近，分列第四、第五位，其中郑州日产以51%的同比增幅领跑行业前十企业。

江铃汽车以28704辆位列第六，北汽福田23288辆排第七；比亚迪销量20037辆位居第八；雷达新能源11111辆同比增长40.5%，反超江西五十铃分别占据第九、第十席位。

对比去年同期榜单，市场位次出现明显调整，出海布局早、新能源产品完善的企业实现快速增长，偏重国内燃油市场、转型进度滞后的品牌销量承压，皮卡行业竞争格局迎来结构性调整。

2026年上半年，我国皮卡批发销量整体走高。长城皮卡作为行业领头羊，上半年累计销售皮卡92512辆，尽管同比下降3.9%，仍以绝对优势位居行业第一。作为国内皮卡的领军品牌，长城皮卡依托7万-30万价格全系产品布局，在商用、乘用、越野、新能源及出口领域齐头并进，构筑起体系优势。

排名第二的上汽大通，上半年累计销售皮卡36804辆，同比增长28.1%，由上年同期行业第三升至第二。出口优势持续扩大是上汽大通排名跃升的关键，5月皮卡出口规模达到行业第一。6月单月销量达7871辆，同比增长83%，增速领跑国内皮卡细分赛道。

长安汽车市场表现同样亮眼，上半年累计销售皮卡35734辆，同比增长43.9%，排名由上年同期的行业第六跃居第三。3月长安皮卡单月销量突破1万辆，同比增长112.4%；6月销量达6595辆，同比增长42.7%。长安猎手K50等新品的上市发布，叠加出口市场的持续拓展，共同推动了长安皮卡的反弹。

排名第四的江淮皮卡上半年销量33188辆，同比微增0.8%，长期深耕农林、工程商用细分赛道，存量客户稳定，但新能源车型迭代速度偏慢，新增量支撑不足，退出行业前三。

郑州日产位居行业第五，上半年销量32987辆，同比增长51%。品牌同步推进越野、新能源、国际化布局，年内更新金锐骐、纳瓦拉燃油车型，推出锋坦插混、锐骐纯电皮卡完善动力矩阵；新能源车型销量涨幅突出，锋坦系列批量出海并拿下南美多国订单，产品与海外渠道共同拉动销量增长。

江铃汽车上半年销售皮卡28704辆，同比增长1.0%，排名由上年同期的行业第四降至第六。上半年江铃先后投放全新宝典、大道两款核心车型，但并未扭转市场格局。全新宝典在商用工具车市场面临价格内卷；大道系列虽产品力升级明显，但上市时间偏晚，叠加出口表现不佳，整体销量承压。

北汽福田上半年销售皮卡23288辆，同比增长21.6%，排名第七。出口成为福田皮卡增长的主要驱动力，公开资料显示，2026年1-5月皮卡出口超过1.5万辆，同比快速增长，重点深耕拉美、非洲、大洋洲等区域市场。

比亚迪上半年销售皮卡20037辆，同比下降25.8%，排名由上年同期的行业第五滑落至第八。作为皮卡行业的新进入者，比亚迪此前主要依靠海外出口拉动销量，但2026年以来出口市场竞争加剧，叠加其“鲨鱼”皮卡尚未在国内大规模放量，导致整体销量承压。不过从新能源维度看，比亚迪依然是皮卡市场的重要力量，6月新能源皮卡海外销量达4000辆，在新能源皮卡细分领域保持领先。

吉利旗下的雷达新能源汽车，上半年销售皮卡11111辆，同比增长40.5%，反超江西五十铃升至行业第九。今年上半年，吉利雷达推出金刚EV纯电皮卡，面向农林、城乡配送等商用场景全国多地铺货，同步布局泰国、菲律宾海外市场，实现了细分市场份额持续走高。

江西五十铃上半年销售皮卡11008辆，同比微降0.8%，退居行业第十。江西五十铃依靠柴油硬派皮卡稳住工程、越野类固定客户，但发展存在多重制约：整车迭代更新节奏偏慢，新能源车型落地进度滞后同行，同时产品定价缺乏竞争力，缺少有效增量支撑，整体增长空间难以打开。

4 月 23 日，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會盛大啟幕。4 月 24 日，以“長安獵手，智行天下”為主題嘅長安皮卡全球發展規劃暨長安獵手 K50 上市發布會正式舉辦，全球首款超級大增程數智皮卡——長安獵手 K50 上市開售，成為第一批搭載 L2 組合駕駛輔助功能皮卡，搭載最受房車用戶喜愛嘅電動皮卡底盤，正式開啟數智皮卡時代！

長安獵手 K50 四驅全域型，讓遠方沒有邊界，官方指導價 19.29 萬元；

長安獵手 K50 四驅全能型，把科技帶入日常，官方指導價 18.29 萬元；

現在下訂，更有五重好禮。購車享 3000 元置換補貼、非營運首任車主終身享受三電系統同增程系統質保、36 期 7 年萬付貸或 12 期 8 萬尾款貸、免費贈送基礎流量同每月娛樂服務流量 2GB，指定時間內下定送露營禮包一份。

長安獵手同步煥新，全系產品 12.79 萬元起，新車已到店，歡迎進店詳詢。

智行天下，長安皮卡同全球用戶共進數智皮卡時代

2024 年，汽車產業迎來智能化元年，喺“電動化”浪潮之後，“智能化”正引領汽車產業變革嘅“下半場”。

長安汽車執行副總裁彭陶，現場分享咗長安皮卡品牌躍遷，啟用數智標，啟航數智新時代嘅信心同決心。佢講到，長安皮卡將作為長安汽車數智新能源——長安啟源旗下嘅細分類別，定位“數智進化新皮卡”。依托長安汽車“香格裡拉”、“海納百川”及“北斗天樞”嘅協同賦能，堅持新能源賽道、加速全球化佈局、推進智能化普及應用。長安皮卡，要為全球用戶帶來商乘兩用出行解決方案，更要同全球用戶一起走進數智皮卡時代，向美好躍遷。

【長安汽車執行副總裁彭陶】

長安皮卡共享長安汽車“六國十地”協同研發同製造體系，以全球化視野整合 CA-PDS 產品開發流程體系、CA-ITVS 試驗驗證體系、CA-IMS 智能制造體系，以及 CA-ORPS 越野性能體系，全面賦能皮卡業務，深耕全球市場，持續提升產業價值。

對於未來嘅全球規劃，長安皮卡 CEO 黃智講到，長安皮卡制定咗"12324"全球發展規劃，未來三年將陸續推出 3 至 4 款全球化皮卡車型，覆蓋 B/C/D 級全尺寸市場，並基於皮卡平台成組開發硬派 PPV 車型，滿足全球用戶、不同年齡、不同價格、不同場景需求嘅產品，致力打造最有用戶價值嘅皮卡、打造世界一流皮卡。2030 年，長安皮卡銷量突破 50 萬輛。

【長安皮卡 CEO 黃智】

天地雙擎，長安獵手 K50 重塑數智皮卡全新體驗

去年 3 月，長安皮卡推出長安獵手，屢獲新能源皮卡單品銷量排行榜第一，喺泰國榮膺"最值得期待產品榮譽獎"，成為新能源皮卡引領者。

基於升級嘅用戶需求，“12324”長安皮卡全球發展規劃嘅第一款重磅產品——長安獵手 K50 上市，定位為全球首款超級大增程數智皮卡，以“獵手之眼”獵動美學設計同“天地雙擎”地上超級大增程，既猛又省還來電，雲上天樞好智能，好用好開好安全為核心亮點。

長安獵手 K50，天地雙擎之“地上超級大增程”，強化“既猛又省還來電”價值鐵三角。低速猛，雙電機驅動，最大功率 200kW，最高扭矩 470N·m；提速快，起步響應 400ms，零百加速 7.9 秒；動力持久強勁，發動機最大功率 140kW，發電機峰值功率 100kW。

搭載 31.18kwh 金鐘罩電池，NEDC 續航 131km，純電出行更省钱，每公里低至 7 分錢；無須加尿素，冬天唔怕凍，唔用自清潔，使用便捷更省事。全時全域純電駕感，智能電四驅架構，皮卡駕駛更絲滑；行業首創 22kW 超級外放電功能，最大儲備電量 227kWh，打破用電邊界。

獵手 K50 仲升級“雲上天樞好智能”，實現“好用好開好安全”嘅價值突破。行業首次全球搭載華為 HMS for CAR，包括智慧語音、花瓣地圖、應用生態。同時，聯合華為正在開發 AI 語音大模型，後續通過 OTA 升級，讓獵手 K50 常用常新。

獵手 K50 配備 L2 組合駕駛輔助，特別針對長途穿越同房車用戶，提高行車安全。電池包五大安全籠式防護，結合非承載車身同底盤裝甲，防止磕碰剮蹭、浸水蝕。喺中東、南美、非洲、東南亞、獨聯體等海外不同地區嘅 10 多個代表性國家，開展針對極寒、極熱特殊氣候同高海拔、高腐蝕等特殊環境嘅嚴苛驗證，獵手 K50 完全經得起驗證。

越野能力方面，長安獵手唔僅支持 1.5 噸極限裝載能力，仲升級 2.5 噸拖拽能力，接近角 29°，離去角 26°、空載離地間隙 220mm、涉水高度 600mm，搭載全地形 AT 越野胎，配合三把鎖同十大駕駛模式，達到探險級越野能力，新手都仲輕鬆越野。

針對夜間出行場景，獵手 K50 搭載“獵手之眼”智慧照明系統，國內唯一前裝 4 顆車頂燈，包括 2 顆遠光燈同 2 顆露營燈，滿足全場景戶外照明需求。

造型方面，獵手眼照明、鯊魚臉前臉、雙聯屏、AT 胎、橄欖綠車色、熱浪橙內飾，獵動美學設計帶來超強視覺衝擊力，讓人過目不忘。

長安獵手不斷自我進化，聯合用戶共創咗旅居車、宿營車、植保無人機作業車等特色車型，同華為、大疆、中國美院等生態合作，同用戶共創無限可能。今年四季度，同用戶共創嘅新獵手將上市發售。

以獵手 K50 上市為契機，長安皮卡立足“數智進化新皮卡”，推動皮卡邁向行業新高度，為全球用戶提供數智皮卡嘅“中國方案”。

4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会盛大启幕。4月24日，以“长安猎手，智行天下”为主题的长安皮卡全球发展规划暨长安猎手K50上市发布会正式举办，全球首款超级大增程数智皮卡——长安猎手K50上市开售，成为第一批搭载L2组合驾驶辅助功能皮卡，搭载最受房车用户喜爱的电动皮卡底盘，正式开启数智皮卡时代！

长安猎手K50四驱全域型，让远方没有边界，官方指导价19.29万元；

长安猎手K50四驱全能型，把科技带入日常，官方指导价18.29万元；

现在下订，更有五重好礼。购车享3000元置换补贴、非营运首任车主终身享受三电系统和增程系统质保、36期7万年付贷或12期8万尾款贷、免费赠送基础流量和每月娱乐服务流量2GB，指定时间内下定送露营礼包一份。

长安猎手同步焕新，全系产品12.79万元起，新车已到店，欢迎进店详询。

智行天下，长安皮卡和全球用户共进数智皮卡时代

2024年，汽车产业迎来智能化元年，在“电动化”浪潮之后，“智能化”正引领汽车产业变革的“下半场”。

长安汽车执行副总裁彭陶，现场分享了长安皮卡品牌跃迁，启用数智标，启航数智新时代的信心与决心。他讲到，长安皮卡将作为长安汽车数智新能源--长安启源旗下的细分品类，定位“数智进化新皮卡”。依托长安汽车“香格里拉”、“海纳百川”及“北斗天枢”的协同赋能，坚持新能源赛道、加速全球化布局、推进智能化普及应用。长安皮卡，要为全球用户带来商乘两用出行解决方案，更要和全球用户一起走进数智皮卡时代，向美好跃迁。

【长安汽车执行副总裁彭陶】

长安皮卡共享长安汽车“六国十地”协同研发与制造体系，以全球化视野整合CA-PDS产品开发流程体系、CA-ITVS试验验证体系、CA-IMS智能制造体系，以及CA-ORPS越野性能体系，全面赋能皮卡业务，深耕全球市场，持续提升产业价值。

对于未来的全球规划，长安皮卡CEO黄智讲到，长安皮卡制定了“12324”全球发展规划，未来三年将陆续推出3~4款全球化皮卡车型，覆盖B/C/D级全尺寸市场，并基于皮卡平台成组开发硬派PPV车型，满足全球用户、不同年龄、不同价格、不同场景需求的产品，致力于打造最有用户价值的皮卡、打造世界一流皮卡。2030年，长安皮卡销量突破50万辆。

【长安皮卡CEO黄智】

天地双擎，长安猎手K50重塑数智皮卡全新体验

去年3月，长安皮卡推出长安猎手，屡获新能源皮卡单品销量排行榜第一，在泰国荣膺"最值得期待产品荣誉奖"，成为新能源皮卡引领者。

基于升级的用户需求，“12324”长安皮卡全球发展规划的第一款重磅产品——长安猎手K50上市，定位为全球首款超级大增程数智皮卡，以“猎手之眼”猎动美学设计和“天地双擎”地上超级大增程，既猛又省还来电，云上天枢好智能，好用好开好安全为核心亮点。

长安猎手K50，天地双擎之“地上超级大增程”，强化“既猛又省还来电”价值铁三角。低速猛，双电机驱动，最大功率200kW，最高扭矩470N·m；提速快，起步响应400ms，零百加速7.9秒；动力持久强劲，发动机最大功率140kW，发电机峰值功率100kW。

搭载31.18kwh金钟罩电池，NEDC续航131km，纯电出行更省钱，每公里低至7分钱；无须加尿素，冬天不怕冻，不用自清洁，使用便捷更省事。全时全域纯电驾感，智能电四驱架构，皮卡驾驶更丝滑；行业首创22kW超级外放电功能，最大储备电量227kWh，打破用电边界。

猎手K50还升级“云上天枢好智能”，实现“好用好开好安全”的价值突破。行业首次全球搭载华为HMS for CAR，包括智慧语音、花瓣地图、应用生态。同时，联合华为正在开发AI语音大模型，后续通过OTA升级，让猎手K50常用常新。

猎手K50配备L2组合驾驶辅助，特别针对长途穿越和房车用户，提高行车安全。电池包五大安全笼式防护，结合非承载车身和底盘装甲，防止磕碰剐蹭、浸水腐蚀。在中东、南美、非洲、东南亚、独联体等海外不同地区的10多个代表性国家，开展针对极寒、极热特殊气候和高海拔、高腐蚀等特殊环境的严苛验证，猎手K50完全经得起验证。

越野能力方面，长安猎手不仅支持1.5吨极限装载能力，还升级2.5吨拖拽能力，接近角29°，离去角26°、空载离地间隙220mm、涉水高度600mm，搭载全地形AT越野胎，配合三把锁和十大驾驶模式，达到探险级越野能力，新手也能轻松越野。

针对夜间出行场景，猎手K50搭载“猎手之眼”智慧照明系统，国内唯一前装4颗车顶灯，包括2颗远光灯和2颗露营灯，满足全场景户外照明需求。

造型方面，猎手眼照明、鲨鱼脸前脸、双联屏、AT胎、橄榄绿车色、热浪橙内饰，猎动美学设计带来超强视觉冲击力，让人过目不忘。

长安猎手不断自我进化，联合用户共创了旅居车、宿营车、植保无人机作业车等特色车型，与华为、大疆、中国美院等生态合作，与用户共创无限可能。今年四季度，与用户共创的新猎手将上市发售。

以猎手K50上市为契机，长安皮卡立足“数智进化新皮卡”，推动皮卡迈向行业新高度，为全球用户提供数智皮卡的“中国方案”。

貓頭鷹車誌（ID:owlauto）訊，近日，吉利汽車發布公告，宣布斥資約 2.18 億元人民幣，全資收購雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司及泰國分銷公司 Radar Thailand。其中，浙江吉潤以 1.59 億元收購雷達汽車（山東）100% 股權，吉利銷售以 5900 萬元拿下雷達汽車銷售全部股權，吉利旗下 CIL、GAIL 合計以 49 萬元收購 Radar Thailand 全部股本。交易完成後，三家公司正式成為吉利汽車全資附屬公司，財務業績併入上市公司報表，標誌著雷達汽車由吉利控股體系正式轉入吉利汽車上市公司統一管控。

據悉，三家標的構成了雷達品牌從研發製造到銷售分銷的完整鏈條。具體來看，雷達汽車（山東）是品牌核心運營主體，主營中高端新能源皮卡研發與製造，生產基地位於淄博淄川智慧工廠；雷達汽車銷售負責國內銷售體系運營與經銷商佈局；Radar Thailand 於 2024 年 7 月在泰國成立，是雷達首個獨立運營的海外子公司，聚焦泰國及東南亞市場分銷。

業績方面，三家公司 2025 年表現分化明顯。雷達汽車（山東）由盈轉虧，稅後虧損 864.6 萬元，上年同期盈利 6774.3 萬元；雷達汽車銷售扭虧為盈，稅後利潤 1232.5 萬元，上年同期虧損 1.18 億元；Radar Thailand 虧損擴大，稅後虧損 1069.7 萬元。儘管如此，雷達汽車 2025 年全年銷量仍達 1.304 萬輛，同比實現增長，在國內新能源皮卡市場市佔率排名靠前。2026 年 3 月曼谷國際車展上，雷達金剛 EV 更獲 2569 輛訂單，同比增長 283%。

對於吉利而言，此次整合是其應對行業內捲的關鍵佈局，雷達可共享吉利研發體系、雷神 EM-P 超級電混技術、供應鏈及製造基地，有效壓降成本；吉利則可統籌多品牌規劃，規避內部競爭，同時整合雷達國內外全渠道資源，借助新能源皮卡賽道紅利，進一步完善其全球化新能源汽車版圖。至於這波收購最終能否如願給吉利帶來好的成效，還需時間給出答案。

2026 年 4 月泰國汽車市場呈現極端分化格局：整體新車銷量 48,394 輛，同比增長 2.54% ，純電動車銷量暴增 90.61% ， SUV 同比增長 23.91% ，但一噸級皮卡銷量僅 9,950 輛，環比 3 月暴跌 29.7% ，同比下滑 5.84% ，成為唯一負增長的核心細分市場。至此， 2026 年 1-4 月泰國皮卡累計銷量 48,802 輛，較去年同期跌幅進一步擴大， ttb analytics 此前預測的全年 17.1 萬輛（ 24 年新低）目標已岌岌可危，實際銷量大概率跌破 16.5 萬輛。

雙寡頭格局雖未動搖，但頭部車型 " 斷崖式 " 下跌已無懸念。豐田 Hilux Travo/Revo4 月銷量 5,104 輛，環比下滑 27.1% ， 1-4 月累計 23,098 輛，市佔率微升至 51.3% ；五十鈴 D-MAX 緊隨其後， 4 月銷量 3,469 輛，環比暴跌 25.2% ，累計 17,760 輛，市佔率 34.9% 。兩大日系品牌合計仍佔 86.2% 份額，但絕對銷量的大幅縮水表明，即便是擁有最完善經銷網絡和最高殘值率的頭部產品，亦無法抵禦系統性風險。

其餘傳統燃油品牌全線潰敗：福特 Ranger 環比近乎腰斬，三菱 Triton 暴跌 63.7% ，日產 Navara 已基本退出主流競爭。

中國品牌表現分化顯著。純電皮卡領軍者吉利雷達 RD6 4 月銷量 85 輛，環比下滑 24.8% ，但跌幅遠小於多數燃油車型， 1-4 月累計 327 輛，繼續穩居中國品牌榜首及純電皮卡細分市場第一。長城炮 Sahar 成為少數逆勢增長的車型， 4 月銷量 34 輛，環比大漲 142.9% ，但基數極低尚未形成規模。其餘中國品牌持續承壓：福田 e Tunland 環比下滑 61.5% ， MG Extender 暴跌 71.4% 。

此次皮卡與整體泰國車市的背離，本質是生產工具屬性與消費升級趨勢的衝突疊加多重政策與經濟衝擊：

• 購買力與信貸雙重收縮：截至 2025 年第四季度，泰國家庭債務佔 GDP 比重升至 86.7% ，處於亞洲高位。作為皮卡核心客群的個體工商戶和農民，貸款被拒率大幅上升，未償還皮卡貸款逾期率持續攀升。 2026 年 4 月泰國消費者信心指數降至 50.6 ，創 8 個月新低，生產性消費意願降至冰點。

• 稅收政策精準打擊柴油皮卡： 2026 年 1 月起實施的二氧化碳計稅政策，使柴油皮卡終端價格上漲 2%-10% ，而純電動乘用車消費稅僅 2% 且享受最高 5 萬泰銖補貼，形成顯著價格剪刀差。
• 使用場景持續萎縮：城市用戶加速轉向舒適性更高的 SUV 和電動乘用車，而農業受厄爾尼諾影響產量下降、物流行業需求疲軟，進一步壓縮了皮卡的生產工具需求。

• 市場結構低端化加劇：中高端雙排座皮卡份額從 2022 年的 39% 降至 2025 年的 33.5% ，低價單排座份額升至 62% ，表明消費者已無力承擔更高價格的產品。

寫在最後：展望未來，泰國皮卡市場的拐點仍未顯現，傳統柴油皮卡的黃金時代已然終結。低碳轉型成為行業唯一出路，而以雷達 RD6 為代表的中國新能源皮卡，憑藉差異化的產品定位和技術優勢，有望在市場重構過程中搶佔先機，成為打破日系長期壟斷格局的關鍵力量。

2026 年 4 月泰国汽车市场呈现极端分化格局：整体新车销量 48,394 辆，同比增长 2.54% ，纯电动车销量暴增 90.61% ， SUV 同比增长 23.91% ，但一吨级皮卡销量仅 9,950 辆，环比 3 月暴跌 29.7% ，同比下滑 5.84% ，成为唯一负增长的核心细分市场。至此， 2026 年 1-4 月泰国皮卡累计销量 48,802 辆，较去年同期跌幅进一步扩大， ttb analytics 此前预测的全年 17.1 万辆（ 24 年新低）目标已岌岌可危，实际销量大概率跌破 16.5 万辆。

双寡头格局虽未动摇，但头部车型 " 断崖式 " 下跌已无悬念。丰田 Hilux Travo/Revo4 月销量 5,104 辆，环比下滑 27.1% ， 1-4 月累计 23,098 辆，市占率微升至 51.3% ；五十铃 D-MAX 紧随其后， 4 月销量 3,469 辆，环比暴跌 25.2% ，累计 17,760 辆，市占率 34.9% 。两大日系品牌合计仍占 86.2% 份额，但绝对销量的大幅缩水表明，即便是拥有最完善经销网络和最高残值率的头部产品，也无法抵御系统性风险。

其余传统燃油品牌全线溃败：福特 Ranger 环比近乎腰斩，三菱 Triton 暴跌 63.7% ，日产 Navara 已基本退出主流竞争。

中国品牌表现分化显著。纯电皮卡领军者吉利雷达 RD6 4 月销量 85 辆，环比下滑 24.8% ，但跌幅远小于多数燃油车型， 1-4 月累计 327 辆，继续稳居中国品牌榜首及纯电皮卡细分市场第一。长城炮 Sahar 成为少数逆势增长的车型， 4 月销量 34 辆，环比大涨 142.9% ，但基数极低尚未形成规模。其余中国品牌持续承压：福田 e Tunland 环比下滑 61.5% ， MG Extender 暴跌 71.4% 。

此次皮卡与整体泰国车市的背离，本质是生产工具属性与消费升级趋势的冲突叠加多重政策与经济冲击：

• 购买力与信贷双重收缩：截至 2025 年第四季度，泰国家庭债务占 GDP 比重升至 86.7% ，处于亚洲高位。作为皮卡核心客群的个体工商户和农民，贷款被拒率大幅上升，未偿还皮卡贷款逾期率持续攀升。 2026 年 4 月泰国消费者信心指数降至 50.6 ，创 8 个月新低，生产性消费意愿降至冰点。

• 税收政策精准打击柴油皮卡： 2026 年 1 月起实施的二氧化碳计税政策，使柴油皮卡终端价格上涨 2%-10% ，而纯电动乘用车消费税仅 2% 且享受最高 5 万泰铢补贴，形成显著价格剪刀差。
• 使用场景持续萎缩：城市用户加速转向舒适性更高的 SUV 和电动乘用车，而农业受厄尔尼诺影响产量下降、物流行业需求疲软，进一步压缩了皮卡的生产工具需求。

• 市场结构低端化加剧：中高端双排座皮卡份额从 2022 年的 39% 降至 2025 年的 33.5% ，低价单排座份额升至 62% ，表明消费者已无力承担更高价格的产品。

写在最后：展望未来，泰国皮卡市场的拐点仍未显现，传统柴油皮卡的黄金时代已然终结。低碳化转型成为行业唯一出路，而以雷达 RD6 为代表的中国新能源皮卡，凭借差异化的产品定位和技术优势，有望在市场重构过程中抢占先机，成为打破日系长期垄断格局的关键力量。

猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，近日，吉利汽车发布公告，宣布斥资约2.18亿元人民币，全资收购雷达汽车（山东）有限公司、雷达汽车销售有限公司及泰国分销公司Radar Thailand。其中，浙江吉润以1.59亿元收购雷达汽车（山东）100%股权，吉利销售以5900万元拿下雷达汽车销售全部股权，吉利旗下CIL、GAIL合计以49万元收购Radar Thailand全部股本。交易完成后，三家公司正式成为吉利汽车全资附属公司，财务业绩并入上市公司报表，标志着雷达汽车由吉利控股体系正式转入吉利汽车上市公司统一管控。

据悉，三家标的构成了雷达品牌从研发制造到销售分销的完整链条。具体来看，雷达汽车（山东）是品牌核心运营主体，主营中高端新能源皮卡研发与制造，生产基地位于淄博淄川智慧工厂；雷达汽车销售负责国内销售体系运营与经销商布局；Radar Thailand于2024年7月在泰国成立，是雷达首个独立运营的海外子公司，聚焦泰国及东南亚市场分销。

业绩方面，三家公司2025年表现分化明显。雷达汽车（山东）由盈转亏，税后亏损864.6万元，上年同期盈利6774.3万元；雷达汽车销售扭亏为盈，税后利润1232.5万元，上年同期亏损1.18亿元；Radar Thailand亏损扩大，税后亏损1069.7万元。尽管如此，雷达汽车2025年全年销量仍达1.304万辆，同比实现增长，在国内新能源皮卡市场市占率排名靠前。2026年3月曼谷国际车展上，雷达金刚EV更获2569辆订单，同比增长283%。

对于吉利而言，此次整合是其应对行业内卷的关键布局，雷达可共享吉利研发体系、雷神EM-P超级电混技术、供应链及制造基地，有效压降成本；吉利则可统筹多品牌规划，规避内部竞争，同时整合雷达国内外全渠道资源，借助新能源皮卡赛道红利，进一步完善其全球化新能源汽车版图。至于这波收购最终能否如愿给吉利带来好的成效，还需时间给出答案。

吉利汽车港交所公告：拟以约2.18亿元人民币现金收购雷达汽车（RADAR）核心运营主体—雷达汽车（山东）有限公司、雷达汽车销售有限公司及泰国子公司Radar Thailand的全部股权。

交易完成后，雷达汽车将从吉利汽车平级，转变为吉利汽车全资子公司，财务业绩并入吉利汽车报表，并入吉利"中国星"品牌。收购后，集团可实现统筹产品规划，避免内部竞争，助力吉利进一步开展新能源皮卡业务。

从2025年的「中国皮卡全球销量」来看，雷达排名第十，销量仅为1.73万台。第一为长城皮卡，销量为18.16万台。就在上周，比亚迪刚刚官宣鲨鱼皮卡加入方程豹阵营，年底上市国内市场。

吉利汽車港交所公告：擬以約2.18億元人民幣現金收購雷達汽車（RADAR）核心運營主體—雷達汽車（山東）有限公司、雷達汽車銷售有限公司及泰國子公司Radar Thailand嘅全部股權。

交易完成後，雷達汽車將由同吉利汽車平級，轉變為吉利汽車全資子公司，財務業績併入吉利汽車報表，併入吉利「中國星」品牌。收購後，集團可實現統籌產品規劃，避免內部競爭，助力吉利進一步開展新能源皮卡業務。

從2025年嘅「中國皮卡全球銷量」嚟睇，雷達排名第十，銷量僅為1.73萬台。第一為長城皮卡，銷量為18.16萬台。就喺上週，比亞迪剛剛官宣鯊魚皮卡加入方程豹陣營，年底喺國內市場上市。