Beban Seratus Juta Unit: Kumpulan SAIC Pecah Rekod, Upacara Dewasa Tujuh Puluh Tahun Industri Automotif China

28 Mei 2026, Shanghai. Dengan penyerahan sebuah IM LS9 Hyper kepada pelanggan, jumlah pengeluaran dan jualan Kumpulan SAIC secara rasmi telah melebihi 100 juta unit, ini adalah satu tonggak sejarah dalam sejarah industri automotif China.

Serentak, unit ke-100,000,007 Kumpulan SAIC keluar dari jalur pengeluaran di pangkalan pembuatan pintar SAIC Audi, Setiausaha Parti dan Pengurus Agung Syarikat SAIC Volkswagen, Tao Hailong, telah menyerahkan Audi E7X kepada pelanggan Shen Jimin, sejak itu halaman baru telah dibalikkan dalam sejarah industri automotif China.

Hari itu, empat aktiviti penyerahan yang tersebar di dalam dan luar negara, secara senyap menggariskan jejak pertumbuhan syarikat rakan kongsi negara yang raksasa ini, daripada tapak industri SAIC Volkswagen, kepada kasih sayang tempatan Buick, seterusnya terobosan autonomi Roewe dan MG, serta langkah globalisasi Wuling dalam pasaran akar umbi.

SAIC Volkswagen: Beban Tapak Asas

Dalam kegaduhan sambutan, tapak senyap sering mudah dilupakan. SAIC Volkswagen bukan sahaja merupakan sokongan jualan penting bagi Kumpulan SAIC, malah ia adalah "Akademi Huangpu" untuk pemodenan industri automotif China.

Meninjau kembali ke tahun 1984, kontrak perkongsian yang ditandatangani di Rumah Agung Rakyat itu bukan sahaja membuka sebuah syarikat gabungan, malah satu rantaian lengkap daripada pemasangan komponen CKD hingga penubuhan sistem pengautomatan tempatan, dari introduksi piawaian kualiti hingga pemupukan ekosistem rantaian bekalan. Fakta yang diakui dalam industri ialah: tanpa keupayaan sistem SAIC Volkswagen yang diasah selama lebih tiga puluh tahun, tiada pengembangan berterusan yang terkumpul untuk bahagian autonomi SAIC kemudian.

Menyerahkan Audi E7X sebagai unit penyerahan ke-100,000,007 kali ini melambangkan bahawa "tapak asas" ini sedang mengalami pembinaan semula yang mendalam. Dari kualiti mekanikal Jerman tradisional, beralih ke lantai dasar seluruh aluminium, pengecasan pantas voltan tinggi 900V dan memandu pintar. Belokan sedemikian tidak terlalu ketara, namun cukup kukuh - ia membuktikan bahawa raksasa gabungan tradisional masih mempunyai keupayaan pelaksanaan kejuruteraan yang kuat dalam ombak pengelektrikan.

Buick: "Buku Akut Emosi" Perkongsian

Berbeza dengan rasionaliti industri SAIC Volkswagen, jenama Buick dalam perhimpunan ini, cuba menjawab soalan yang lebih lembut: apabila jenama gabungan telah melalui hampir tiga puluh tahun di China, selain daripada jualan, apa yang tinggal?

Timbalan Pengurus Agung SAIC General Motors, Xue Haitao, menyerahkan kereta lengkap unit ke-100,000,100 - Buick Zhijing E7, kepada pelanggan Liu Jia. Orang biasa ini, yang selama lebih 10 tahun sehari melayani rambut percuma untuk anak-anak tertinggal di pergunungan, menarik perhatian netizen kerana kenderaan lamanya mengalami keburukan di jalan gunung. Campur tangan Buick, menjadikan berita sosial ini ditukarkan menjadi penyampaian komersial mengenai "kepercayaan".

Bukan ini adalah peristiwa amal yang mudah. Sebagai karya pembukaan jenama anak baharu tenaga baharu Buick tingkat tinggi, Zhijing E7 mengutamakan "kabin markah penuh anak-anak", mengembalikan titik asal produk ke skenario keluarga dan kanak-kanak. Rekod prestasi penyerahan melebihi 10,000 pada bulan pertama pelancaran menunjukkan: jenama gabungan bukan kehilangan cahaya, malah mesti belajar menggunakan "keperluan sebenar keluarga China" untuk mentakrif semula produk.

Roewe dan MG: Dua Laluan Terobosan Autonomi

Dalam peta satu ratus juta SAIC, kebangkitan bahagian autonomi adalah bab yang sangat tegang. Roewe dan MG, masing-masing mewakili dua logik terobosan yang berbeza.

Roewe memilih laluan "ke atas". Dari tahun-tahun awal Roewe 750 mengetuk pintu pasaran sederhana-tinggi, hingga RX5 mentakrifkan "kereta internet", hingga kini M7 Edisi Kuda Hitam memecahkan tanggapan stereotaip kereta kekeluargaan, Roewe sedang menyelesaikan lompatan dari "penghasilan" ke "pengilangan berkualiti". Dalam majlis penyerahan kereta, seorang pemilik lama Roewe 750 mewariskan kunci kepada menantu, kepercayaan yang merentasi 20 tahun ini, lebih meyakinkan daripada perbandingan sebarang parameter.

Seterusnya MG, mengambil laluan "ke luas". Sebagai jenama British yang mempunyai sejarah seratus tahun, MG dalam tangan SAIC telah merealisasikan pembinaan semula identiti. Berturut-turut selama 11 tahun menjuarakan jualan jenama automotif China di Eropah, jumlah jualan terkumpul di pasaran British-Eropah telah melebihi sejuta - ini menandakan keluaran automotif China telah bertahap dari "perdagangan produk" ke "eksport jenama". Pasangan pelajar antarabangsa yang berkongsi takdir dengan MG di Britain, dan masih memilih MG4 setelah pulang ke negara, adalah catatan identifikasi globalisasi sedemikian.

Wuling: Tapak Senyap dan Keluar Laut Tersembunyi

Di luar semua sorotan, Wuling adalah asas yang besar dan senyap dalam 100 juta unit SAIC. Hongguang, Baojun 730, Hongguang MINIEV... model-model ini membentuk kapilari sebenar ekonomi wilayah China.

"Apa yang diperlukan rakyat, Wuling akan membuatkannya." Slogan yang agak kasar ini, di baliknya adalah kawalan kos rantaian bekalan dan penangkapan tepat pada kesakitan pengguna. Yang lebih bermakna strategik ialah majlis penyerahannya di Jakarta, Indonesia. Berbeza dengan eksport jenama Roewe dan MG, Wuling mengambil "memindahkan rantaian ke luar" - memampatkan rantai pengeluaran, rantaian bekalan, rantaian jualan untuk disalin ke pasaran ASEAN.

Memperoleh sokongan dari titik sokongan Indonesia, radiasi ke Malaysia, Thailand dan seluruh ASEAN, Wuling sedang menyelesaikan masalah mendalam "keluar pergi" industri automotif China: bagaimana membuat piawaian pengeluaran China, berakar di tanah orang asing.

Komen Zhang Guan: Ujian Selepas 100 Juta Unit

Berdiri di ambang 100 juta unit dan melihat ke belakang, rekod pencapaian SAIC ini, adalah ringkasan industri automotif China dari mengejar ke berlari sejajar.

Walau bagaimanapun, 100 juta unit adalah tonggak, dan juga kertas soalan yang baru. Apabila bonus pertambahan merosot, apabila persaingan beralih dari "perang kapasiti" ke "persaangan kecekapan sistem dan ketebalan jenama", cabaran yang dihadapi SAIC adalah lebih serius: bagaimana mengekalkan ketegasan strategik dalam matriks pelbagai jenama? Bagaimana daripada "jualan kereta" bertahap ke "pengurusan jenama" di pasaran luar negara?