HomeToyota Supra
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
2026 年 9 月 14 日，廣汽集團與一汽股份簽署《意向協議》，擬以發行股份方式購買一汽股份持有嘅某整車合資公司部分股權，並同步募集配套資金。交易完成後，一汽股份將成為廣汽集團第二大股東，廣汽實際控制人不變，不構成重組上市。
呢宗交易需要喺更大嘅座標入面理解。就喺三天前，工信部等九部門印發《智能網聯新能源汽車產業發展“十五五”規劃》，“產能預警調控”首次寫入行業五年規劃，明確要求加大車企兼併重組同跨區域整合力度。政策信號與行業週期趕喺同一時點——2026 年上半場，整車製造環節平均利潤率跌至 1.5%，創近十年最低，國內整車總產能超過 4000 萬輛，產能利用率不足 70%。價格戰打到而家，利潤已經壓到極限，整合唔再係“要唔要”嘅問題，而係“邊個先動、點點動”。廣汽與一汽嘅股權聯動，正係呢輪整合落下嘅第一個實質性棋子。
一、廣汽嘅籌碼：一汽點解搵廣汽
第一宗落喺廣汽同一汽之間，並非偶然。一汽願意以合資資產換取廣汽戰略股東地位，呢個動作本身講出嘅嘢，比交易條款更值得琢磨。
2026 年上半年，廣汽營業總收入 465 億元，同比增長 9.13%，自主品牌銷量 34.6 萬輛，同比增長 35.69%，新能源汽車銷量 26.02 萬輛，同比增長 68.8%，自主品牌出口 12.15 萬輛，同比增長 132%。1—8 月，廣汽銷量 101.26 萬輛，喺行業整體承壓嘅背景下保持正增長。自主品牌銷量超 46.15 萬輛，同比大增 31.44%，連續 6 個月雙位數增長，佔比接近一半。自主品牌出口 17.2 萬輛，同比增長 136%，8 月單月出口近 2.7 萬輛，同比增長 177%。
呢些數字背後嘅結構變化更關鍵。廣汽正由以合資利潤為主要來源，轉向“自主品牌 + 海外市場”雙輪驅動。海外市場已明確定位為“第一增長曲線”，截至上半年建成 7 座海外 KD 工廠，覆蓋泰國、馬來西亞、尼日利亞、奧地利、印尼、柬埔寨、哈薩克斯坦，首個海外自主電池 PACK 工廠在建。呢個結構喺當下嘅車企中具有差異化優勢。
研發投入係呢套結構嘅基礎。2026 年上半年研發投入 48.34 億元，同比增長 27.58%，佔營收比例 10.4%，累計自主研發投入超 670 億元。廣汽係國內少數喺三電同智能網聯領域具備全棧自研能力嘅車企之一。晶片領域，聯手 105 家生態夥伴完成近 400 款晶片嘅聯合定義開發同應用驗證，牽頭晶片國產化“攀登計劃”，2026 年 5 月推出國內首款晶片設計 100% 國產化嘅車款昊鉑 GT 攀登版。產業投資方面，廣汽圍繞汽車晶片、自動駕駛、動力電池等核心環節投資超 140 家企業，2026 年以來已有 20 家參投企業上市，累計 49 家登陸資本市場。
一汽睇中嘅，係廣汽喺自主品牌同海外市場上形成嘅增長途徑，以及呢套途徑對一汽自身轉型嘅參照意義。
二、南北豐田整合：先建紐帶，再談合併
行業對呢次股權聯動最集中嘅解讀，指向一汽豐田股權。一汽股份持有 一汽豐田 50% 股權，豐田汽車持股 45.77%，豐田中國持股 4.23%。交易完成後，廣汽將同時握有廣汽豐田同一汽豐田嘅股權，為豐田喺華兩大合資體系嘅協同創造條件。
但交易結構本身傳遞咗一個重要信號：呢唔係一步到位嘅合併。據了解，南北豐田整合嘅擬議方案係成立豐田（中國）銷售公司，豐田日方佔股 50%，一汽同廣汽各佔 25%，雙方旗下姐妹車款僅保留全球車。一汽豐田汽車銷售有限公司不涉及此次交易，一汽豐田主體繼續存續。
呢個安排背後，豐田嘅角色值得注意。南北豐田整合係豐田日方力主推進嘅模式。2026 年上半年，豐田全球產銷近兩年嚟首次雙降，中國市場係主要拖累。一汽豐田上半年國內銷量 27.37 萬輛，同比下降 27%，廣汽豐田約 34.11 萬輛，南北銷量差距已經反轉。豐田喺華承壓，消除南北體系嘅內耗同資源分散，係佢維持競爭力嘅必要動作。
對廣汽而言，呢筆交易嘅價值不止於豐田合資板塊。一汽成為戰略股東後，雙方喺更廣層面打開協同空間。公務車市場“北紅旗、南廣汽”嘅格局由嚟已久，廣汽传祺、埃安多次入選政府採購清單，一汽入股後，廣汽喺參與更高等級政府採購時獲得央企身份嘅協同加持。供應鏈同技術層面，廣汽喺新能源三電、智能網聯、晶片國產化方面嘅積累，同一汽喺整車製造同央企資源對接上嘅優勢，具備互補條件。呢啲協同未必即刻落地，但股權紐帶已經建立。
三、多米諾骨牌嘅第一張
廣汽與一汽嘅呢次交易，放喺國資改革序列入面睇，位置更清楚。國資委年初表示，2026 年預計完成 10 至 15 組央企戰略性重組。2025 年，中國長安汽車集團正式組建，一汽完成動力電池資源嘅專業化整合。廣汽與一汽嘅交易，係呢輪重組喺汽車央地國企之間嘅延伸。
佢嘅示範意義喺於：央企同地方國企之間，可以用股權紐帶而非控制權轉移嘅方式，實現資源互補同戰略協同。此前長安與東風圍繞集團層面嘅重組探索未能繼續推進，而廣汽與一汽揀選咗更聚焦嘅切口——唔觸及集團實控權變更，圍繞合資資產進行股權綁定。這種“輕觸式整合”如果被驗證有效，可能喺更多央地汽車國企之間複製推廣，尤其係喺產能重疊度高、合資體系交叉嘅企業之間。
對中國汽車產業而言，呢次交易打開嘅口子比交易本身更重要。行業從“多而散”走向“少而強”，需要嘅唔止係政策引導，更係需要可操作、可複製嘅整合樣本。廣汽與一汽嘅握手，係唔係整合大潮嘅起點，而家下結論仲早。但佢至少讓行業看到另一種可能：整合唔一定係邊個吃邊個，也可以係各自帶住籌碼坐喺同一張桌子上，用利益紐帶代替控制權轉移，用漸進協同代替一步到位嘅合併。
停牌窗口唔超 10 個交易日，重組預案將喺此期間披露。交易作價、標的資產細節、配套融資規模都會被市場反覆推演。但比交易細節更值得關注嘅，係呢次股權聯動所指向嘅方向——中國汽車產業嘅集團化整合，已經從政策文件走入咗交易大廳。股權紐帶搭起嚟，能否走過去，取決於後續治理層面嘅溝通效率同業務層面嘅協同執行力。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會揾 本田 CR-V 同 奇瑞 Tiggo 8 PHEV 嚟做比較。这两款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，合共 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
奇瑞 Tiggo 8 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，合共 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
由價錢睇嚟，奇瑞 Tiggo 8 PHEV 嘅起步價比 本田 CR-V 平咗 RM 18,450。講句真話，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵始終係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 CR-V 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
奇瑞 Tiggo 8 PHEV 配備 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，奇瑞 Tiggo 8 PHEV 嘅 Hybrid 比 本田 CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 0 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
本田 CR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
奇瑞 Tiggo 8 PHEV 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
空間方面，本田 CR-V 嘅車身比 奇瑞 Tiggo 8 PHEV 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微寬裕少少，尤其係後座腳部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大少少嘅車身確實更加實用。
本田 CR-V 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞 Tiggo 8 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
本田 CR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 8 PHEV 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，本田 CR-V 同 奇瑞 Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
2026年的车市，竞争可以说是相当恐怖，光是上半年就推出了超过500款新车，平均每天都有三四款新车上市，行业正式进入淘汰赛深水区。
按常理说，这时候早就被淘汰出局的车企应该安安静静退场。但偏偏有些已经破产或濒临破产的车企，不甘心就此消失，纷纷开始打起了“复活赛”。
众泰和哪吒开启“复活赛”
最近引发讨论的就有两家：众泰汽车和哪吒汽车。
先说沉寂多年的众泰汽车，近期正式宣告回归。9月9日，众泰召开全新车型Wink Y01国际版发布会，这款新车基于品牌纯电小型车专属平台打造，从研发之初就瞄准全球市场，是众泰复出后的核心战略车型。目前该车已进入批量试制阶段，即将实现量产落地，标志着彻底停摆许久的众泰，正式恢复整车生产业务。
同样处于重整阶段的哪吒汽车，迎来了重磅投资人“太乙圣莲”，将获得30亿元重整投资资金，投资方将拿下公司70.62%的股权。按照规划，哪吒汽车的复活分为三个阶段稳步推进。第一阶段优先复产哪吒X车型，核心主攻海外市场，定下年销1万台的基础目标，同时修复供应链、恢复全国售后维保体系，盘活现有用户服务网络；第二阶段针对性研发适配亚洲、非洲、拉美等海外市场的车型，冲击30万台年产规模；第三阶段打造全球化智能车型，冲刺400亿元年产值，同时启动IPO筹备工作，野心十足。
值得注意的是，两家的复活路径高度一致：绕开国内，主攻海外。那么问题来了：这场复活赛，它们能打赢吗？
出海是救命稻草吗？
不得不说，在国内车市竞争愈发白热化的当下，出海似乎是个很不错的选择，可要是长远来看，这种复活模式无疑存在着致命短板。
一方面来看，海外低端市场的门槛很低，难以支撑品牌的长期发展。而且亚洲、非洲、拉美等海外市场，还是主打低价刚需车型，利润空间微薄，对品牌技术、智能化要求是没有那么高的。这也就意味着众泰、哪吒只能依靠低价走量生存，无法积累高端品牌口碑，导致没有足够利润投入技术研发，最终会陷入“低价无利润、无利润难升级”的恶性循环。
另一方面来看，两家车企都不约而同地把翻盘的希望押在了海外市场上，其实还是因为自身的技术实力不够格以及品牌影响力深陷负面舆论危机。
比如众泰，今年上半年虽然宣布扭亏为盈，但整车销售收入几乎为零，营收主要靠汽车零部件和厂房租赁撑着。说白了，它的整车业务早就名存实亡了。至于Wink Y01这款车，底子最早可以追溯到2022年轻橙时代的VC车型，几经辗转换了好几个名字才最终落地，在技术上实在谈不上什么竞争力。
至于曾经的造车新势力销冠哪吒汽车，虽然在泰国、印尼有一定渠道基础，但那是暴雷之前建立的，如今品牌信誉扫地，全国近50万哪吒车主正面临车联网断服、售后无门的困境，经销商还愿不愿意继续跟它玩，要打个大问号。除此之外， 哪吒拿到的30亿元中，真正能用于经营的流动资金只有18.33亿元。而出海不是换个地方卖车那么简单，渠道建设、法规认证、售后保障，哪一项都需要持续投入和时间积累，这对于哪吒汽车而言也是一个问题。
写在最后
总而言之，当下车企的“复活赛”多半是资本自救，不是实力回归。在车市淘汰赛的下半场，没有核心竞争力的品牌，是很难活下来的。而对于消费者来讲，也别被复活新闻和低价冲昏头。买车前应该多想想：售后谁负责？配件好不好找？二手车还值多少钱？万一品牌再倒，修车、维权都麻烦。选销量稳、渠道稳、口碑稳的品牌，无疑才更省心。
“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”
Recently, the 2nd Global Enterprise High-Quality Belt and Road Summit was held in Singapore. At the meeting, the UN Global Compact (UNGC) officially released "Guidelines for Enterprise Actions on Sustainable Supply Chain Management in the Transportation Industry" and "Highlights of Sustainable Supply Chain Management Practices in the Transportation Industry". Linglong Tire was successfully selected for its systematic practice in the field of low-carbon supply chain, released globally in bilingual Chinese-English alongside 10 other excellent cases, contributing a referenceable "Linglong Solution" to the construction of green supply chains in the global tire industry.
Building a Three-Level ESG Governance Architecture, Anchoring the ROUTE Sustainable Development Strategy
As a participant of the UN Global Compact, WBCSD member enterprise, the first tire enterprise in mainland China to join the Global Sustainable Natural Rubber Platform (GPSNR), and a member of the Carbon Neutrality Action Alliance, Linglong views sustainable supply chains as a crucial support for high-quality development.
In 2025, the company systematically constructed the "ROUTE" sustainable development strategy model for the first time, establishing five pillars: low-carbon transformation, innovation-driven, shared responsibility, people-centric, and compliance-based foundation, building a "Decision-Making Layer — Management Layer — Execution Layer" three-level ESG governance architecture, coordinated by the Board Sustainability Committee and specially advanced by the Supply Chain Committee, deeply embedding social responsibility, environmental compliance, and business ethics into the entire R&D, procurement, manufacturing, and logistics processes. Upholding procurement concepts of fairness, transparency, and win-win cooperation, the company implements a nested compliance management of "Level 1 Control + Entrusted Management Extension" for seven categories of direct suppliers including raw materials, equipment, logistics, and their extended indirect suppliers, constructing a closed-loop of "Access — Monitoring — Improvement — Exit — Co-construction" for the full lifecycle of suppliers.
Combination Path to Solve Industry Pain Points, Exploring Actionable Paradigms for Manufacturing Enterprise Transformation
Tire manufacturing is a typical material-dependent industry. Currently, the entire industry faces common difficulties such as dispersed upstream raw material sources, low supply chain transparency, and inconsistent carbon data statistics calibers. At the same time, external pressure from increasingly strict international green trade regulations such as EUDR and CBAM is compounded, making single-point governance difficult to cope with complex compliance requirements.
Linglong Tire's practice shows that through a combined path of "Digital Traceability + Supply Chain Collaborative Carbon Reduction + Material Innovation + Circular Closed-Loop", abstract compliance requirements can be transformed into quantifiable, verifiable, and replicable specific management actions. While meeting global market entry thresholds, it continuously strengthens the compliance resilience and green competitiveness of the supply chain, exploring a concrete low-carbon supply chain transformation path for vast manufacturing enterprises.
Industry Observation: Supply Chain Greening Becomes a Must-Answer for Going Global, Chinese Tire ESG Value Gains Global Recognition
From an industry perspective, with the acceleration of global low-carbon governance, green supply chains are no longer a "bonus item" for enterprises, but an "entry pass" for Chinese tire enterprises to go overseas and participate in global competition. For a long time, difficulties in upstream raw material traceability and non-unified carbon accounting systems have always been common bottlenecks restricting the low-carbon transformation of the tire industry. Linglong Tire's selection as a UN Global Compact practice case this time marks that the supply chain green management capabilities of Chinese tire enterprises have gained international authoritative recognition.
On the other hand, this systematic plan covering strategic top-level design, full-lifecycle supplier management, and digital collaborative carbon reduction provides a replicable reference sample for the domestic tire industry to cope with international green trade barriers and break through the transformation dilemma of high material-dependent industries.
We also look forward to Linglong Tire continuing to practice the concept of sustainable development in the future, deepening the construction of a full-chain ESG management system, iterating and improving green production technologies and supply chain management models, driving collaborative carbon reduction upstream and downstream of the industry chain, deeply participating in global transportation industry sustainable governance, and continuously contributing corporate strength to the high-quality joint construction of "Belt and Road" low-carbon green supply chains and promoting high-quality sustainable development of the transportation industry.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda CR-V dan Mazda CX-9 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan penentuan pasaran, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk menjimatkan masa anda membuat kajian.
Honda CR-V harga OTR di Malaysia adalah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 varian keseluruhan, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Mazda CX-9 harga OTR di Malaysia adalah RM 328,810 - 345,810, terdapat 2 varian keseluruhan, termasuk 2023 2.5T 4WD (RM 345,810), 2023 2.5T 2WD (RM 328,810) dan lain-lain.
Dilihat dari segi harga, harga permulaan Honda CR-V memang lebih murah RM 150,610 berbanding Mazda CX-9. Jika anda mempunyai had bajet, varian asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu yang lebih murah, mungkin ada pertimbangan dalam kelengkapan, ia bergantung kepada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan Mazda CX-9 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Brand ADAS.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak kurang baik, tidak perlu risau terlalu banyak tentang perkara ini.
Honda CR-V menggunakan jenis pemacu FWD.
Mazda CX-9 menggunakan jenis pemacu FWD.
Jenis pemacu kedua-dua kereta ini sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Jaminan Honda CR-V 5 tahun/tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Mazda CX-9 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Honda CR-V dan Mazda CX-9 kedua-duanya adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan tawaran beberapa peniaga kereta, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak akan salah.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Subaru Crosstrek when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
The Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 variants, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The Subaru Crosstrek OTR price in Malaysia is RM 145,000 - 160,000, with a total of 1 variant, including 2.0L e-Boxer (RM 150,000), etc.
Looking at the price, the Honda HR-V's starting price is indeed RM 29,100 cheaper than the Subaru Crosstrek. If your budget is limited, Honda's entry-level version is sufficient for daily needs. However, keep in mind that the cheaper price difference might involve trade-offs in features, which depends on your specific requirements.
The Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
The Subaru Crosstrek safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include EyeSight.
In terms of safety features, both cars received good ratings. However, Honda HR-V's Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) and Subaru Crosstrek's EyeSight have some differences in functionality. If you value active safety, you can compare their feature lists in detail.
Honda HR-V uses FWD drive mode.
Subaru Crosstrek uses FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, which is FWD, so there won't be much difference in daily driving experience.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Subaru Crosstrek warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda HR-V and Subaru Crosstrek are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, then choose the one with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Honda HR-V and Subaru Crosstrek are both quite good models in the Malaysian market. Choosing which one depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.
2026 年 9 月 2 日，印尼雅加達國際電力展（Electric & Power Indonesia）喺雅加達國際會展中心隆重開幕，雲內動力攜優質動力產品亮相展覽會現場。立足海外多元化工況與各國法規標準，雲內動力因地制宜、精準適配，以硬核產品實力與可靠動力品質，持續喺全球市場展現中國動力品牌嘅價值。
作為國內全品類動力頭部企業，雲內動力深耕內燃機領域多年，具備成熟嘅動力研發與配套體系。公司發動機產品譜系完善，排量覆蓋 1.0L–13L，功率覆蓋 8–500kW，可提供國二、巴西三、歐三、歐五等全類型排放機型，滿足全球不同國家政策及海外多樣化合規出口需求。
今次展會，雲內動力精選 YN27、YN38、DEF47 三款市場明星動力機型展出。產品可廣泛適配發電機組、船機、工程機械、農業機械等多應用場景，具備高穩定性、可長時間連續作業嘅核心優勢。同時，針對印尼高溫高濕熱帶氣候、生物柴油特殊工況，產品適配性與耐用性獲得市場充分驗證。
而家，印尼基建工程、礦產開發、農業種植及製造業等行業持續擴容，對穩定電力供應嘅需求穩步攀升，發電機組需求量持續穩居高位，對高品質、低維運成本、維保便捷嘅國產柴油動力需求持續走強，發電動力賽道市場潛力廣闊。
展開首日，展場客商雲集，匯聚多國電力企業及採購商。眾多海外客戶到訪雲內動力展位，仔細觀看展機，現場諮詢配套同供貨。雲內動力憑藉省油高效、性能穩定、零部件通用性強、本地化售後體系完善嘅核心競爭優勢，收穫海外客商高度認可，並與多家潛在客戶建立聯繫探討合作方式，品牌喺海外市場嘅滲透率與影響力持續攀升。
未來，雲內動力將持續聚焦全球市場差異化需求，持續技術迭代與產品升級，針對不同國家區域工況、法規、應用場景持續優化動力產品，強化海外市场適配能力。同時持續完善全球配件供應網絡與本地化技術服務體系，為海内外主機廠商、經銷商提供機型定制、技術賦能、整機配套、售後保障嘅一站式解決方案，穩步打造全球極具競爭力嘅優質國產動力品牌。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Honda HR-V dan Subaru Forester ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia adalah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Forester di Malaysia adalah RM 174,000 - 197,000, terdapat 3 varian, termasuk 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 58,100 berbanding Subaru Forester. Jika bajet anda terbatas, varian permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin memerlukan pertimbangan dari segi peralatan, lihat keperluan anda sendiri.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Subaru Forester dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-cyl Subaru Forester mempunyai 30 kuasa kuda lebih daripada 1.5L Turbo Honda HR-V. Walau bagaimanapun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak akan rasa kurang tenaga.
Honda HR-V menggunakan sistem pemacu FWD.
Subaru Forester menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta adalah sama, kedua-duanya FWD, rasa memandu harian tidak akan terlalu berbeza.
Honda HR-V jaminan 5 tahun / tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Subaru Forester jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Subaru Forester adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menitikberatkan nama jenama dan harga pasaran kedua, pertimbangkan yang mempunyai nama lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan peralatan, pilih yang lebih lengkap. Akhirnya disarankan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Subaru Forester adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan kereta bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk melakukan kajian, membandingkan penawaran dari beberapa dealer, kemudian memandu uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil sedikit masa untuk kajian tidak akan salah.
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare the Honda HR-V and Hyundai Tucson when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Hyundai Tucson OTR price in Malaysia is RM 143,888 - 197,888, with a total of 5 versions, including 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888), etc.
From a price perspective, Honda HR-V's starting price is indeed RM 27,988 cheaper than Hyundai Tucson. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But note also that the savings involved might involve trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Hyundai Tucson safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include SmartSense.
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive in this class. New cars nowadays are not lacking in safety, no need to worry too much about this.
Honda HR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Hyundai Tucson body length 4400 mm, trunk 400 L.
In terms of space, Honda HR-V body is 100 mm longer than Hyundai Tucson, interior seating space is slightly more spacious, especially rear legroom. If you often carry family or need to fit a stroller, the larger body is indeed more practical.
Honda HR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Hyundai Tucson warranty 5 years/300,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Honda HR-V and Hyundai Tucson are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from multiple dealerships, and test driving before making a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time researching will never be wrong.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Hyundai Tucson semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukannya. Hari ini, kami akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat penyelidikan.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Hyundai Tucson di Malaysia ialah RM 143,888 - 197,888, terdapat 5 varian, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang RM 27,988 lebih murah berbanding Hyundai Tucson. Jika bajet anda terbatas, varian permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beribu-ribu ringgit ini mungkin mempunyai kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi enjin Turbo 1.5L, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Hyundai Tucson dilengkapi enjin Turbo 1.5L, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, pengalaman memandu sehari-hari pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Panjang badan Hyundai Tucson 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm berbanding Hyundai Tucson, ruang duduk di dalam kereta sedikit lebih luas, terutamanya ruang kaki bangku belakang. Jika anda kerap membawa keluarga atau perlu letak kerusi bayi, badan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda HR-V menggunakan sistem penggerak FWD.
Hyundai Tucson menggunakan sistem penggerak FWD.
Sistem penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu sehari-hari tidak akan banyak berbeza.
Honda HR-V dan Hyundai Tucson adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan nama merek dan harga jual semula, boleh utamakan yang lebih popular; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih banyak. Pada akhirnya disyorkan untuk memandu uji kedua-dua kereta, pengalaman sendiri yang paling penting.
Keseluruhannya, Honda HR-V dan Hyundai Tucson adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat penyelidikan, bandingkan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Honda HR-V dan Chery Tiggo 9 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir. Hari ini, kami akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 9 di Malaysia ialah RM 166,800 - 179,800, terdapat 1 varian termasuk 2026 2.0T Standard (RM 179,750) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 50,900 berbanding Chery Tiggo 9. Jika bajet anda terhad, model permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin melibatkan pengurangan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 9 dilengkapi enjin 2.0L 4-silinder, kuasa 170 hp. Konsumsi bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Daripada segi kuasa, enjin 2.0L 4-silinder Chery Tiggo 9 mempunyai 30 hp lebih daripada enjin 1.5L Turbo Honda HR-V. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi dan tidak akan terasa kurang.
Paraf keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Paraf keselamatan Chery Tiggo 9 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Daripada segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat paras yang baik. Namun, Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) pada Honda HR-V dan Basic pada Chery Tiggo 9 mempunyai beberapa perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih menekankan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi keduanya dengan teliti.
Honda HR-V mempunyai panjang badan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Chery Tiggo 9 mempunyai panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Daripada segi ruang, badan Honda HR-V 100 mm lebih panjang daripada Chery Tiggo 9, ruang duduk dalam kereta akan sedikit lebih lapang, terutamanya ruang kaki di kerusi belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu meletakkan kereta bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda HR-V dan Chery Tiggo 9 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menitikberatkan reputasi jenama dan harga jual semula, sila utamakan jenama yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat mengenai nisbah harga dan kelengkapan, pilih model yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Chery Tiggo 9 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana-mana, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan agar anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan sebutan harga daripada beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian adalah sentiasa tidak salah.
官方点名“频繁降价”，警醒境外市场过度价格竞争，背后算的不仅是利润账，更是中国汽车工业的海外形象账。
具体到政策落地，2026年9月1日，商务部、工业和信息化部、市场监管总局联合发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》。其中关于定价的内容值得关注，文件指出，企业在制定境外建议零售价时，应针对不同车辆配置设定清晰的价格梯度，避免因“多频次、大幅度价格波动影响境外消费者利益和品牌形象”。
这句话“敲打”之意明显，说的正是这几年大家都非常熟悉的“降价动作”。至于为何官方需要如此严肃的点名这种行为，或许我们可以从相关数据中看出端倪。相关数据显示，2025年我国汽车出口832万辆，销往200多个国家和地区，连续多年稳居全球第一。今年前7个月，海关总署统计的出口量达到639.9万辆，同比增长53.7%，全年突破千万辆似乎已经没有什么悬念了。
规模的天花板在肉眼可见地抬高，但利润情况却如同一盆冷水。据Wind数据显示，289家汽车制造业上市公司上半年归母净利润合计565.31亿元，同比下降25.74%，整车制造利润率跌到1.5%，创下近十年新低。
当行业开始出现卖的越多，赚的越少的情况时，说明有些东西已经偏离正常轨道。换而言之，这已经不是简单的汇率和关税因素可以解释的情况了。三部门点名“频繁降价”，说明官方已经看出账面问题，其本质上还是对中国车企海外长期生存的一个指引。
海外降价的“利润账”，三部门算清楚了
三部门点名“频繁降价”，大概率是算清楚了一笔财务账，那就是销量与利润之间正在越走越远。即便是自主品牌中利润较为丰厚的头部代表比亚迪，也存在这样的情况。我们不妨看一组数据，2026年上半年，比亚迪在海外卖了78.94万辆，同比大增67.9%，海外销量占比从去年同期的约24%跃升到44%。根据东方证券测算，比亚迪上半年海外业务毛利率28.4%，国内只有17%。作为出海的样本车企，比亚迪这个销量以及利润测算数据都算得上漂亮。
但另外一层现实是，比亚迪的单车收入也在下降。同样是东方证券的统计，与2025年上半年相比，比亚迪海外单车收入下降了1.6万元。这两组数据看似矛盾，实则存在一定的“逻辑合理性”。为什么这么说呢？
中国汽车市场的“内卷”，并没有因为出海而消失。这导致了一种现象：一边是海外销量占比猛增，一边是单车收入下滑。一些发展得不错的车企出海，用高价值车型撑住了毛利率。但越来越多低价车型被推向海外，也导致了均价往下走的情况。当出口的主力从海豚、元PLUS这类中高端车型，扩大到更低价的产品线，海外市场那层本该属于品牌的高溢价，正在被一步步摊薄。
当然，这并非某一家车企面临的问题。翻看上半年财报，很多大力出海的车企都在经历这样的情况。奇瑞的汇兑净损失是20.92亿元；吉利从去年同期的26.4亿元汇兑净收益，直接转成了今年的5.5亿元净损失；长城去年上半年还有14.93亿元汇兑收益，今年扣掉锁汇对冲后反而亏了2.66亿元；零跑半年交付35.6万辆、同比增60.8%，坐上新势力销量榜首，但折算下来单车净利润不足600元，全年利润指引从50亿元下调到30亿元。
这些数据意味着，海外市场竞争问题已经初现端倪。那些靠价格换来的海外份额，正在以利润的形式被让渡出去。售价往下走，毛利往下走，再叠加上汇率波动，账面利润早晚要成大问题。“避免因多频次、大幅度价格波动影响境外消费者利益和品牌形象”这句话，折射的正是相关部门的担忧。
降价背后的影响，全行业都得跟着买单
往更深层面想一想，三部门的担忧，或许不仅仅因为算了利润账。如果从行业长期发展的角度来看，“频繁降价”“海外内卷”的波及面，远比我们想象的更广。汽车和普通消费品不一样，中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会原秘书长孙晓红解释得很清楚：“海外市场十分看重汽车残值以及车辆全生命周期的使用成本。频繁、过度降价会让消费者对车辆未来的残值保值产生顾虑，带来一系列负面效应。”
前脚刚提车的用户，后脚看到官方挂出更低的价格，保值率随之缩水，这很容易引发用户的负面情绪。如果演变成投诉、维权和差评，最终都可能反噬品牌。这并非是杞人忧天，目前已经有了一些负面案例。比如在泰国市场，国内一些车企在泰国接连降价，让已购车用户的不满情绪高涨，泰国公共机构也曾就此展开调查。
这还只是舆论层面的反噬，如果不满情绪加剧，这可能造成更坏的结果。现在，泰国、印尼、马来西亚三国正在各自以本地化生产、技术转移为条件，同步收紧电动车进口门槛。很显然，这种连锁反应，影响的不会是某一家车企。已购用户不满、当地舆论发酵、公共机构调查、政府收紧进口政策，从而会导致整个行业的准入门槛抬高。最终为这一家企业的降价买单的，是所有在当地经营的中国品牌。
正如中国机电产品进出口商会副会长石永红所说：“海外市场法规分散，涉及安全、环保、数据、碳排放、供应链尽职调查等，《指引》的出台，有助于引导企业理性选择目标市场，避免低价竞争、渠道冲突、灰色操作，维护中国汽车整体形象。”
商务部对外投资和经济合作司负责人在解读时，把这份指引的用意归纳为三点：突出公共服务属性、突出实践应用导向、突出合作共赢理念。落到政策意图上，三部委真正担心的，不是某一家企业卖贵了还是卖便宜了，而是无序的价格竞争会不会把“中国汽车”这四个字在国际上变成一个“负面标签”。如何让竞争不再无序呢？这个问题当然还是要用“高质量”三个字来回答。
长城汽车董事长魏建军说过，“高质量走出去是高质量开放的一部分，要给海外消费者带来长期稳定、可信赖的产品与服务”。他认为，走出去的企业要尊重他国法律文化，为当地带来税收和就业。谈到价格，他在人民日报客户端《问道》栏目里曾直言：“我要是不断地降本，我没办法保证车的质量。”
如今中国汽车工业的发展已经今非昔比，当出口规模冲上千万辆，任何个体的失序都会被成倍放大，官方必须在信用受损之前，先把规矩立起来。
没有价格底线，拿不到真正的份额
当然，我们并不是要传达“降价即是错误”的观点。客观来说，降价本身不是错，但如果把降价当成唯一的竞争手段，那海外之路就走不远，也拿不到真正的份额。说得再简单一些，中国车企出海想要长久，拥有定价能力非常重要。那如何才能有这个能力呢？这就得看谁的产品有过人之处了。
想把价格稳住，靠价格之外的东西去赢，有三个维度的表现非常关键。一是技术差异，技术是能够被用户直接感知的壁垒，如果能够以强大的技术实力，在续航、安全、智能化等方面拉开差距，就可以守住价格底线，而不是跟着对手一起向下卷。
二是价格的稳定，这在海外也是一种信用印象。中国车企出海，需要用“契约精神”和“长期主义”打开局面。落到经营上，就是稳定的价格、稳定的产品、稳定的服务、稳定的预期。一个频繁调价的品牌，用户不敢现在买，经销商不敢现在备货，这种不确定性本身就是成本。
三是本地化的服务网络，这决定了海外用户是否能够对品牌放心，也是车企能否守住价格底线的决定性因素。如果能把卖车之后的维修、配件、保值率、二手流通等方面都做好，大家对品牌的黏性会更高。当售后体系铺得足够密，价格就不会是唯一的卖点。
国内那套在激烈内卷里形成的“以价换量”肌肉记忆，到了海外总归要重新学一遍规则。毕竟，那里没有补贴托底，也没有无穷尽的价格战空间，在海外拥有把价格立住的定力，才是长久生存的核心策略。
结语
低价换来的市场，其实并不稳固，“中国制造”这四个字不能被贴上“倾销”“廉价”的标签。三部门这份指引的目的不是禁止降价，也不是喊停出海，它只是把一个长期被忽略的事实摆上了台面。如今，政策给中国车企划出了清晰的边界，习惯了“价格内卷”的车企们，也是时候做出更符合指引的选择了。
8 月 28 日晚，比亞迪交出咗 2026 年嘅中期成績單。喺汽車行業價格戰此起彼伏、唔少車企利潤俾「卷」薄咗嘅背景下，呢份財報卻傳遞出一個唔太一樣嘅信號：營業收入 3448 億元，歸母公司股東嘅淨利潤 123 億元，研發投入 289 億元，現金儲備 1674 億元。
更值得注意嘅一組數據係：二季度淨利潤同比增長 30%，毛利率攀升至 18.9%，創近一年新高。 換句話話，喺行業普遍承壓嘅上半年，比亞迪嘅賺錢能力反而喺變強。呢份「逆市上揚」嘅底氣，究竟從邊度嚟？
海外銷量大增 68%，高端車型佔比升至 12.6%
淨係睇增長結構嘅變化。過去提到比亞迪，好多人諗到嘅係「走量」。但係從呢份半年報睇嚟，海外市場同高端品牌正成為越來越重要嘅增長引擎。上半年，比亞迪海外銷量達 79 萬輛，同比增長 68%，業務已覆蓋全球超過 120 個國家同地區。喺英國、巴西、泰國等核心市場，比亞迪拿下咗新能源汽車品牌嘅銷量冠軍。隨著海外本地化產能陸續釋放、渠道體系逐步完善，海外板塊從「錦上添花」變成咗「實打實嘅拉動力」。與此同時，高端化亦喺加速落地。方程豹、騰勢、仰望三大品牌上半年合計銷量 22.8 萬輛，同比增長 61%，佔總銷量嘅比重升至 12.6%。其中，方程豹銷量達 16 萬輛，同比增長 163%；騰勢 6 月單月銷量首次突破 2 萬輛，產品均價約 36 萬元；仰望則成為國產新能源百萬級豪車中銷量最快破萬嘅品牌。一邊係海外市場打開空間，一邊係高端產品拉高單價，呢兩條線共同推動咗比亞迪產品結構嘅優化，亦直接反映喺毛利率上——二季度 18.9% 嘅毛利率，正係呢一趨勢嘅量化體現。
財報入面仲有一個細節值得留意：上半年淨利潤增速相對溫和，主要原因係匯率波動產生咗匯兌損失。如果剔除呢一因素，主營業務盈利依然平穩，經營底盤嘅韌性並未動搖。
研發投入 289 億，超過淨利潤兩倍仲有餘
比利潤更「大方」嘅，係比亞迪喺研發上嘅花錢力度。上半年，比亞迪研發投入 289 億元，係同期淨利潤嘅兩倍仲多，繼續蟬聯 A 股「研發之王」。累計研發投入已經突破 2700 億元。咁高嘅投入，換嚟咗咩？今年 3 月，比亞迪發布第二代刀片電池及閃充技術，創下全球量產最快充電速度紀錄，解決咗「充電慢」同「低溫充電難」兩個老大難問題，並獲得咗工信部嘅認可。技術落地亦喺加速：依托「閃充中國」戰略，全國已建成 10000 座閃充站，覆蓋 332 座城市，並計劃一年內喺海外部署 6000 座閃充站。
智能化方面，比亞迪喺 5 月率先承諾為城市領航安全兜底，加上此前為智能泊車安全兜底，成為全球唯一「雙兜底」企業。截至 7 月 31 日，比亞迪輔助駕駛車型保有量超過 352 萬輛，「天神之眼」每天生成嘅數據超 2.2 億公里。同期發布嘅璇璣 A3 晶片，係中國首款自研 4nm 製程智駕晶片——從底層晶片到系統軟件，比亞迪喺智駕領域嘅「垂直整合」正變成睇得到嘅產品力。
納稅 223 億、減碳 2317 萬噸，財報背後嘅另一面
財務數據之外，呢份半年報仲披露咗兩個好容易俾人忽略嘅數字。
一個係納稅。 上半年比亞迪內地納稅總額 223 億元，遠超同期淨利潤。呢個對比放喺而家環境下，分量唔輕。
另一個係減碳。 1—6 月，比亞迪新能源汽車全生命週期減碳量達 2317 萬噸，相當於植樹 3.86 億棵。喺「2045 年實現全價值鏈碳中和」嘅目標下，ESG 表現穩居國內企業第一梯隊。
熊貓點評：靠「結構升級」穿越周期嘅樣本
2026 年上半年，呢份半年報真正值得關注嘅，唔係某一個單項數據嘅漲跌，而係增長質量嘅系統性改善。當行業從「有無」進入「好唔好」嘅階段，單純拼銷量、拼規模嘅路數越來越難行。比亞迪嘅應對思路好清晰：用研發投入換技術壁壘，用技術壁壘撐高端化，用高端化改善盈利結構，再用海外市場打開增量空間。 呢條環環相扣嘅路徑，而唔係靠某一款爆款車型撐起嘅短期繁榮。毛利率創近一年新高嘅意義亦喺於此——佢說明比亞迪嘅盈利能力改善唔係偶然嘅「季度波動」，而係結構優化帶嚟嘅趨勢性變化。喺全球汽車產業加速重構嘅當下，比亞迪提供咗一個「穿越周期」嘅現實樣本：當別人喺價格戰中消耗利潤時，佢選擇把利潤投向更遠嘅地方。 呢或者先係半年報入面最值得讀出嘅信號。
作者：管宏业
用十余年时间，中国新能源汽车完成了一场波澜壮阔的换道超车。渗透率逼近48%、年产销跃上千万级，全球汽车工业的坐标轴因此而重定。
然而规模登顶之后，赛道开始变奏。
"十五五"开局之年的夏末，工信部用了不寻常的措辞——"非理性竞争问题仍然突出"，"必须加力解决"。监管层严厉表态，这不是规劝，是警示。
行业利润持续压缩，市场整体剧烈动荡。中国新能源车正在告别野蛮生长，迎来价值重构的大时代。在这场变奏中，智己汽车的"二次创业"恰好踩在了时代节拍上。
2026年8月，智己召开员工干部大会，定调"二次创业"，统一战略节奏。成都车展上亮出底牌——"NEXT·2028"战略：三款即将落地的纯电车型，以及一句来自管理层的直言，"市场卷，但上汽智己拿着最好的牌。"
一
2020年12月创立，智己的前五年，是典型的国家队新品牌历练史。早期的产品更多是技术能力的验证，在市场震荡起伏中打磨用户认知。
去年，智己打出关键的一步棋：推出恒星超级增程，以大电池增程开辟差异化赛道。这套兼顾纯电体验与长途无忧的技术方案，迅速拿到市场反馈，全年8万台以上的销量，稳稳跻身增程市场第一梯队，收获"增程新王"的行业评价。LS6、LS8、LS9增程版在各自细分赛道站稳脚跟，市场用订单完成了对智己产品定义、制造能力的第一轮大考。
增程赛道的突围，给智己打开了宝贵的窗口期，但管理层看得清楚，市场的底层结构正在发生变化。外部环境信号，叠加内部技术沉淀，推动智己把重心重新压回纯电主战场。
内部干部大会上，"二次创业"成为全员共识：告别小步试错，进入主动进攻周期。过去增程业务积累的渠道、用户认知、供应链经验，全部转化为纯电反攻的弹药，NEXT·2028战略，正是这场进攻的总纲领。
2026年8月至10月，智己将连环出击三款纯电车型：全新一代LS6、L6，以及LS8纯电版。这三款车全系标配三项核心资产——NEO三电架构、全线控底盘、IM Claw智能体。
这不是一次简单的新品发布，而是一次技术储备的集中释放。
线控底盘是什么？对于普通用户，它或许是一个陌生的技术词汇。但对于行业而言，它是从"人开车"到"车自己开"的分水岭。按照智己此前透露，线控转向的可靠性已达到航空级10FIT标准（10亿小时失效低于10次），响应速度仅20毫秒，比人类本能反应快10倍以上。更重要的是，上汽正是线控转向国家标准的牵头制定者之一。
"全系标配"这四个字，在汽车行业通常意味着将高配配置下放，但在智己的语境下，它更像是用"国家队"的底蕴，对市场进行一场技术平权。
二
"市场卷，但上汽智己拿着最好的牌。"智己汽车副总经理徐崟的这句话，在采访间里抛出来，声音不大，分量不轻。这句话不是即兴发挥，而是一个背靠万亿级汽车集团的品牌，在行业低迷时刻亮出的底牌。
这张牌，是上汽70年造车积累的工程体系。从临港数字化工厂的制造精度，到全球顶级供应链的议价能力，再到覆盖全国的经销商网络——这些看似笨重的重资产，在行业从"轻装上阵"转向"体系决胜"时，反而成为护城河。当新势力为产能爬坡焦头烂额时，智己的上游制造已在按节奏排产；当市场为供应链断裂惴惴不安时，上汽的全球采购网络早已完成多源备份。
这张牌，是定义规则的技术话语权。2026年7月，由上汽牵头制定的线控转向国家标准正式实施。从行业跟随者到标准制定者，这是一次产业地位的宣示。线控底盘之于智能汽车，如同底盘之于燃油车——谁掌握底层架构的定义权，谁就在下一代竞争中占据制高点。
这张牌的意义，在行业上行时或许不明显，但在市场下行、融资收缩的周期里，却是一道实实在在的安全垫。所以，当徐崟说出"拿着最好的牌"时，他说的不是自信，是事实。
三
发布会现场，一个细节值得玩味：徐崟首次以智己副总经理身份公开亮相。
在这之前，他在泰国市场操盘MG品牌已有六年。在日系车垄断的泰国，他带领团队将MG保有量推至22万辆，并让智己顺利落地成为出海首站。
他毫不回避市场的残酷。上半年国内有527款新车发布，1-7月市场整体下降了20%。但他也看到了增长的信号——纯电市场在涨，这正是智己下半年的发力方向。
"在习惯'慢慢来'的市场，要跑出中国品牌的'快快快'。"这是徐崟在泰国总结的经验。如今回到国内，节奏更快，但他并不急。他说："我更关注的是，消费者对细节是否满意。如果这些都能做到，销量自然是水到渠成的。"
务实，但不怯战。
四
6月份才回到国内，徐崟说了一句旁观者清的话："不要一味只讲参数，要多想想能给用户提供什么情绪价值。"
全新一代L6与高定大师Prof. Jimmy Choo的合作，让外界看到了智己"情绪"的一面。
它不再只是强调2.74秒加速或800伏快充，而是开始讲述"水晶标"、"高定蓝"和"Not For Everyone"的设计叙事。
这在同质化严重的新能源市场，几乎是一种"反内卷"的尝试。当大家都在比拼冰箱、彩电、大沙发的数量时，智己试图用审美和情绪价值划出一条分界线。
从技术立身到温度共情，智己的沟通正在升维。
五
今天的中国汽车，站在宏大的历史节点之上。一方面，中国制造走向全球，新能源成为国家名片；另一方面，同质化内卷、非理性竞争，成为必须跨过的关口。工信部强调要"刹住车"，意味着行业必须从"比谁跑得快"转向"比谁刹得住、走得远"。
2026年正是分水岭。在这样一个时间节点，智己的"二次创业"选择了一条艰难但清晰的路：把未来两到三年的技术，提前放到当下的产品里，用"技术普惠"对抗低水平内卷。
8月全新一代L6预售，9月全新LS6上市，10月LS8纯电版亮相——三款纯电连环出击。大时代的产业竞争，短期看营销造势，长期回归产品与体系。NEXT·2028战略拉开序幕，智己要在变奏中，重新定义自己的节拍。
26 Ogos 2026, SUV Elektrik Penuh Keluarga yang mempromosikan "Kualiti Global" di bawah Chery – Fengyun T7 rasmi dijual. Tiga varian konfigurasi diperkenalkan, harga panduan rasmi RM97,900~RM118,900, selepas ditambah dengan diskaun pertukaran had masa, ambang pembelian serendah RM94,900. Harga ini secara langsung memasuki pasaran tahap 100,000 yang paling kompetitif, tetapi kepercayaannya jauh lebih daripada harga – semua varian dilengkapi bateri besar 65.05kWh secara standard, julat jauh 600km CLTC, 9 beg udara dan perkakasan kawalan pintar spesifikasi tinggi, berusaha mendefinisikan semula piawaian nilai di harga ini dengan "konfigurasi tanpa perbezaan".
Dalam pelancaran rasmi, Chery secara kreatif memilih "Kehidupan Selesa yang Stabil" sebagai tema, mengundang penyanyi Wu Kequn sebagai "Pengalaman Kebahagiaan". Tiada kuliah teknikal yang membosankan sepanjang acara, malah ia berputar di sekitar skenario perjalanan keluarga dan konsep "membina kereta dengan kerja teliti", menyebarkan卖点 paling utama Fengyun T7: Andal, kukuh, tanpa kesusahan.
3 Tahun Mengasah Pedang, Diasas Validasi Global
Fengyun T7 bukan kereta baharu yang terburu-buru, ia bergantung pada sistem penyelidikan dan pembangunan global "1+7+N" Chery, mengalami 3 tahun pengemaskinian. Keselamatan menyalahi piawaian E-NCAP Bintang 5 versi 2026 yang lebih ketat, dan menyiapkan 1.45 juta kilometer uji jalan limit dalam 21 negara, dari sejuk beku -40°C hingga panas terik 55°C, dari lembap tinggi, garam hingga meredah air dalam, hampir merangkumi sebarang persekitaran ekstrem yang mungkin dialami pengguna global. Kini, model yang sama telah dijual di Thailand, Afrika Selatan, dll, masa depan akan memasuki pasaran Eropah, Australia-New Zealand, dan Timur Tengah, Identiti "kereta global" sebenar, memberikan sokongan kukuh terhadap kawalan kualitinya.
6 Konfigurasi Terbitan Utama Dimasukkan Standard, Meninggalkan "Versi Miskin"
Yang paling menyeksakan pesaing untuk Fengyun T7, adalah ia menjadikan "barangan keras" yang biasa diletakkan di versi teratas oleh kebanyakan jenama sebagai standard secara langsung:
Rumusan
Fengyun T7 memecahkan peraturan lama SUV Elektrik 100,000 "versi rendah cukup, versi tinggi baru sedap" dengan "Julat Panjang Semua Varian, Keselamatan Tinggi Semua Varian, Kecerdasan Kuat Semua Varian". Jika anda mencari kereta elektrik keluarga yang boleh berjalan jauh, tidak takut sejuk, konfigurasi keselamatan penuh dan pengalaman pintar tidak ketinggalan, ia mungkin pilihan paling berharga untuk dipertimbangkan dengan serius – lagipun, bermula kurang dari 100,000, anda boleh mendapatkan "Pahlawan Heksagon" yang diternak global, ini sendiri merupakan kebahagiaan yang stabil.
8 月 26 日，奇瑞風雲旗下全新品質純電 SUV——風雲 T7 正式重磅上市，新車共推出三款配置版型，官方指導價區間為 9.79 萬 -11.89 萬元，限時搶先置換價低至 9.49 萬起。憑藉親民嘅定價策略、全球嚴苛打磨嘅產品實力，以及全維度嘅權益政策，風雲 T7 精準切入競爭白熱化嘅十萬級純電 SUV 細分市場，以“超能跑、美全球、更安全、好智慧”四大核心價值，打破行業配置內捲、體驗縮水嘅固有亂象，為年輕消費者與家庭用戶帶嚟兼具質感、安全與性價比嘅純電出行新選擇。
作為一台立足全球標準打造嘅原生品質純電 SUV，風雲 T7 秉持“慢功造好車”嘅長期主義造車理念，摒棄行業快速迭代、粗放造車嘅浮躁模式，從研發、設計、標準到全場景驗證，完成咗全方位嘅精细化打磨。新車依托奇瑞全球 1+7+N 研發體系，歷時三年潛心研發，聯合全球十大設計中心、百餘名設計師協同創作，結合 5000+ 全球用戶共創需求雕琢成型，其同源車型 Lepas L6 已登陸泰國、南非等海外市場，並亮相米蘭設計周收穫廣泛好評，充分印證咗其貼合全球審美嘅產品設計實力。
在品質驗證層面，風雲 T7 累計完成超 600 萬公里整車測試、145 萬公里專項耐久驗證，跨越全球 21 個國家、100 餘種極限路況，經受住 -40℃ 至 55℃ 超寬溫域、高溫暴曬、極寒冰雪、積水泥濘等全場景環境試煉，同時按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準開發，完成 212 項全球法規認證，真正實現咗先經全球嚴苛試煉、再回歸國內市場嘅高品質造車邏輯。
在用戶核心關注嘅產品性能層面，風雲 T7 徹底終結十萬級車型續航虛標、高低配配置差異化嘅行業痛點，實現全面價值平權。新車全系標配 65.05kWh 大容量犀牛電池，全域統一達成 CLTC 600km 長續航，實測續航可達 681.6km，實現行業少見嘅續航反向虛標，徹底打消用戶出行續航焦慮。同時，新車搭載 30%-80% 快充技術，僅需 20 分鐘即可完成核心補能，高效適配日常通勤、長途自駕等多元場景。
為解決不同季節、不同地域嘅能耗難題，風雲 T7 全系標配雙源寬溫域熱泵空調與高壓 PTC 系統，可在超寬溫域穩定運行，零下 10℃ 低溫環境下續航可提升 15%-20%，徹底改善純電車型冬季續航縮水嘅通病。動力端搭載 178kW 大功率電機，匹配 50.8:49.2 黃金軸荷比與專業底盤調校，最高車速可達 180km/h，80km/h 麋鹿測試成績彰顯優秀操控穩定性，兼顧日常代步嘅順暢與高速出行嘅底氣。
安全係家庭出行嘅核心底線，亦係風雲 T7 嘅核心優勢亮點。新車以“六大冗餘”安全實力構建全方位防護體系，從車身結構、電池防護到整車驗證，實現遠超行業標準嘅安全冗餘配置。車身採用九橫五縱籠式結構，80% 高強度鋼搭配同級獨有嘅 Shotgun 結構、雙框副車架與 PACK 防撞梁，多重傳力路徑可高效分散碰撞衝擊力，最大程度守護乘員艙完整度。同時標配同級數量最多嘅 9 氣囊，包含 48L 雙腔遠端氣囊與一體式長側氣簾，覆蓋全車乘駕人員。
電池安全層面，搭載 6D 鎖子甲 31 層立體防護結構，IP68 級防水能力達國標 96 倍，側邊抗擠壓性能為國標 2 倍，順利通過 1008 小時鹽霧測試、105 秒火燒測試等極限考驗，同時推出動力電池安全兜底政策，因電池自身問題導致熱失控損毀可賠付同款新車，從硬件與售後兩重保障用戶用車安全。除此之外，車型還提供智能駕駛輔助兜底保障，一年內泊車、智能領航場景因輔助駕駛系統故障引發事故，最高可享 500 萬賠付，全方位築牢出行安全防線。
智能體驗上，新車首發搭載 4nm 製程 8775 艙駕一體芯片，72TOPS 超高算力讓車機響應低至 80ms，搭配靈犀智艙 2.0 與豆包大模型，支持全場景模糊語音交互，交互流暢度與智能化體驗遠超同級。全車搭載 22 顆高精度傳感器，實現 300+ 全場景自動泊車、高速領航輔助等高階智能功能，徹底解決城市通勤、複雜路況泊車難題。
空間方面，2700mm 超長軸距帶來 84% 嘅超高車內得房率，後排純平地板搭配寬敞腿部空間，保障滿載出行嘅舒適性。同時支持 1955mm×1310mm 超大純平大床模式，配合 9 層雲感舒適座椅，兼具加熱、通風功能，適配露營休憩、長途駐車、兒童午休等多元場景。450L 超大後備廂搭配多層分區儲物空間，可靈活收納出行物資，38 處全車儲物點位精準覆蓋日常收納需求，將實用性拉滿。
為回饋首批用戶，風雲 T7 上線限時重磅購車權益，即日起至 9 月 30 日，下訂用戶可尊享八大購車禮遇。其中包含熾焰橙、山煙紫兩款豪車級專屬車色限時免費選，2 年 6 萬 0 息或 5 年 10 萬 3 年免息金融方案，不分品牌 3000 元置換補貼。同時可 666 元搶購價值 3999 元終身基礎保養套餐、免費享受整車終身質保與終身基礎流量，多重權益大幅降低用戶購車與養車成本。此外，預售期 1000 元訂金抵 2000 元嘅膨脹福利延期至 8 月 31 日，進一步提升新車入手性價比。
發布會現場，知名音樂人吳克群以“幸福體驗官”身份助陣，攜手品牌開啟「幸福共創計劃」，將車型硬核產品力與普通人日常出行嘅幸福感深度綁定，讓科技與溫度兼具嘅出行體驗走進更多家庭。
從市場前景來看，當前國內十萬級純電 SUV 市場已成為新能源汽車銷量核心增量賽道，據行業數據顯示，10-15 萬元純電 SUV 銷量佔比持續走高，超七成家庭用戶購車優先關注續航真實性、整車安全性與綜合質價比。但目前細分市場普遍存在入門版配置縮水、續航虛標、安全配置減配、智能體驗降級等亂象，產品同質化嚴重，高性價比、全維度無短板嘅標桿車型稀缺。
風雲 T7 嘅上市精準填補咗市場空白，以全球造車標準、六大冗餘產品實力、全系高配平權優勢，打破“低價必低質”嘅行業刻板印象，實現“十萬級定價、二十萬級價值”嘅越級體驗。依托奇瑞 23 年中國品牌乘用車出口第一嘅雄厚積澱、全球 2000 萬用戶嘅市場口碑，以及上市即交付嘅高效履約能力，風雲 T7 不僅能夠快速搶佔國內家庭代步、年輕首購細分市場，更憑藉全球適配能力持續深耕海外市場，具備極強嘅市場競爭力與增長潛力。
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli apabila memilih kereta akan membandingkan Honda WR-V dan MG MG HS. Kedua-dua model kereta ini berada pada tahap harga dan kedudukan yang hampir sama, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Harga OTR MG MG HS di Malaysia adalah RM 130,450 - 146,450, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 40,550 berbanding MG MG HS. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu juga diperhatikan, perbezaan harga ribuan ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
MG MG HS dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi tenaga, enjin 1.5L Turbo pada MG MG HS mempunyai 35 hp lebih banyak berbanding enjin 1.5L 4-cyl pada Honda WR-V. Namun semasa memandu harian di bandar, tenaga kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan terasa kurang tenaga.
Pangkat keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Pangkat keselamatan MG MG HS ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat pangkat yang baik. Namun Honda SENSING pada Honda WR-V dan Basic pada MG MG HS mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih menghargai keselamatan aktif, sila bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Honda WR-V menggunakan sistem penggerak FWD.
MG MG HS menggunakan sistem penggerak FWD.
Sistem penggerak kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Honda WR-V dan MG MG HS adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan nilai jual semula, pertimbangkan dahulu yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih prihatin tentang nilai harga dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Akhir sekali disyorkan untuk mencuba kedua-dua kereta, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan MG MG HS adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama masih bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan anda membuat kajian maklumat, bandingkan lebihan tawaran harga dari beberapa dealer kereta, baru buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian maklumat tidak akan pernah salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Honda WR-V dan Chery Tiggo 7 PHEV. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan pelantikan pasaran yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, dengan 4 versi termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan sebagainya.
Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, dengan 2 versi termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang RM 39,850 lebih murah daripada Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Walau bagaimanapun, Honda SENSING pada Honda WR-V dan Basic pada Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai perbezaan dalam fungsi. Jika anda lebih menekankan keselamatan aktif, anda boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Honda WR-V mempunyai panjang badan 4400 mm, ruang beg 400 L.
Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai panjang badan 4400 mm, ruang beg 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak ketara. Kereta pada peringkat ini sudah cukup untuk kegunaan harian.
Honda WR-V jaminan 5 tahun / tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 PHEV jaminan 3 tahun / 100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, semuanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran harga dari dealer, kemudian uji kereta untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Honda WR-V dan Chery Tiggo 7 Pro ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penjenamaan yang hampir sama, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa melakukan penyelidikan.
Honda WR-V mempunyai harga OTR di Malaysia iaitu RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 Pro mempunyai harga OTR di Malaysia iaitu RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 33,850 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, versi asas Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 Pro dilengkapi enjin 1.5L Turbo, 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Chery Tiggo 7 Pro mempunyai 35 hp lebih berbanding Honda WR-V 1.5L 4-silinder. Tetapi dalam penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-duanya sudah memadai, tiada rasa kurang tenaga.
Honda WR-V panjang badan kenderaan 4400 mm, Bagasi 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro panjang badan kenderaan 4400 mm, Bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Untuk kereta dalam kelas ini, ia sudah mencukupi untuk kegunaan harian.
Honda WR-V menggunakan cara penggerak FWD.
Chery Tiggo 7 Pro menggunakan cara penggerak FWD.
Cara penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD. Pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Secara keseluruhannya, Honda WR-V dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, perkara penting masih bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan agar anda membuat penyelidikan, bandingkan beberapa tawaran dari dealer, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk penyelidikan pasti tidak akan rugi.
8月20日，泰国工业部特殊调查小队突击搜查了暖武里府的一家轮胎仓库，查获408条不合格轮胎，案值近250万泰铢。
其中314条轮胎缺少标准认证标签，94条标签信息遭篡改。泰方虽已扣押全部涉案轮胎，但并未公布涉事的具体品牌，使得涉事品牌成谜。泰方明确表示，下一步将从进口和制造两端严查轮胎来源，违规销售方最高将面临50万泰铢罚款及6个月监禁。
此次突击搜查并非孤立事件，而是泰国近年来针对问题轮胎持续整顿的延续。2025年，泰国警方曾在罗勇府查获约7.45万条涉嫌非法加工的轮胎，部分产品胎侧存在打磨痕迹，品牌名称及生产日期被人为去除，相关案件波及部分中国轮胎品牌，在当地引发负面影响。同年4月，有外媒披露，一家中资轮胎制造商涉嫌将缺陷轮胎走私至泰国，经非法改装和重新标记后冒充新胎销售，甚至贴上“泰国制造”标签意图出口第三国。泰国工业部对此高度关注，担忧此类行为损害“泰国制造”的全球声誉。
在制造端，中资企业浦林成山（01809.HK）的泰国工厂也经历了一场“合规罗生门”。2025年8月，泰国工业园区管理局（IEAT）被媒体曝出下令“永久关闭”该工厂，指控其存在无TIS认证非法生产、撕毁轮胎生产日期、违规处置超65吨危险工业废物等系统性违规行为。然而，浦林成山在公告中称仅收到“暂时停产通知”，将问题归结为炭黑包装袋处理违规及扩产线排放待验收。经过整改及28天的“观察期”后，该工厂于9月5日再次宣布暂时停产。官方通报的严厉指控与企业公告的轻描淡写形成巨大反差，使事件真相扑朔迷离。
泰国针对轮胎行业的监管风暴，折射出中企出海面临的复杂合规环境。在此次行业洗牌中，中资企业阵营呈现“冰火两重天”。以浦林成山为代表的涉事企业正面临生存大考，复产时间表及品牌声誉面临不确定性；而中策橡胶、玲珑轮胎、森麒麟等严格遵守当地法规的企业，则继续在泰国及全球市场高歌猛进。
业内指出，随着全球ESG标准趋严，东道国对环保、质量、认证的容忍度已降至冰点。中国轮胎企业曾依赖的“成本优势”与“政策红利”正让位于高昂的“合规成本”。从“野蛮生长”向“合规经营”转型，将合规内化为企业基因，已成为中国制造业全球化进程中必须跨越的门槛。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
