Merayakan Kelahiran Pengeluar Kereta Pertama China Mencapai 100 Juta Unit, 100 Juta Pilihan Membentuk Perjalanan 70 Tahun SAIC

28 Mei 2026, pada hari ini, Kumpulan SAIC rasmi menjadi syarikat pertama dalam sejarah industri automotif China yang mencapai hasil jualan kumulatif melebihi 100 juta kenderaan. Tiada ucapan pemimpin, tiada promosi produk, dan tiada bom data di atas PPT. Sebaliknya, ialah "hantaran estafet global" yang merentasi benua Eurasia, menghubungkan lebih 10 jenama dan 19 model kenderaan, setiap saat hantaran, adalah pembukaan sebuah cerita hidup. 100 juta kenderaan, adalah satu angka, dan lebih daripada itu, adalah satu cermin. Ia mencerminkan naik dan turun syarikat selama lebih 70 tahun, serta ringkasan industri automotif China dari mengetuk kereta "Phoenix" pertama di lorong-lorong, hingga berdiri di pentas global di era pintar elektrik.

Upacara "hantaran" yang hanya boleh dilakukan oleh SAIC

Jika menggunakan satu perkataan untuk mentakrifkan upacara hantaran ini, ia adalah "tidak boleh ditiru".

Ia tidak berlangsung di pusat konvensyen yang tertutup, tetapi meluas serentak di banyak bandar di seluruh dunia. Selain venue utama Shanghai, Nanjing, Liuzhou, Taiyuan, London, Jakarta, Singapura... gambaran hantaran bersambung dinyalakan. Hitungan mundur berjalan dari unit ke-99,999,996 sehingga unit ke-100,000,013. Hantaran setiap kenderaan, adalah pembukaan kisah pengguna yang sebenar.

Rekaan upacara "de-sentralisasi" ini, bukan pameran jenama, tetapi pementangan terbuka keupayaan sistem. Boleh menggerakkan 15 jenama, dari komersial ke penumpang, dari kategori 60,000 ke 500,000, dari autonomi hingga patungan, dari dalam negara ke luar negara, semua produk matriks, menyelesaikan hantaran di bawah masa dan tema yang sama, di belakangnya memerlukan keupayaan kolaboratif seluruh industri.

Lebih penting lagi, ia menukarkan nombor industri yang sejuk "100 juta kenderaan" ini kepada ingatan peribadi yang mempunyai suhu. Contohnya, pasangan kekasih yang pulang ke negara membawa ingatan MG semasa tinggal di UK ke dalam negara; Ketua kampung golongan pasca-1985 menggunakan Wuling Rongguang Elektrik untuk mengantar makanan untuk warga emas yang tinggal; Blogger amal Liu Jia menggunting rambut kanak-kanak yang tinggal di gunung Guangxi selama lima tahun berturut-turut, Buick memberi bantuan segera, dia terharu dengan "kabin markah penuh" Zhijing E7.

Peralihan cara narasi ini, secara asasnya ialah ujian terbuka terhadap "perusahaan berpusat pengguna". Dulu, pelancaran mercu tanda industri automotif selalunya berpusat pada syarikat - ucapan pemimpin, promosi teknologi, data jualan. Manakala SAIC kali ini menyerahkan pentas sepenuhnya kepada pengguna, malah pengguna ke-100 juta, adalah CEO Momenta, iaitu rakan kongsi teras strateginya, Cao Xudong. "Rakan bertukar kepada pemilik", baik itu kebetulan, juga sebuah metafora: di era kereta elektrik pintar, sempadan antara pengguna dan syarikat semakin kabur, kedalaman hubungan ekologi sedang menjadi penghalang persaingan baharu.

Kad Asal 100 Juta: Sistem, Globalisasi dan "Patungan 2.0"

Jika upacara hantaran adalah "muka", maka "tulang" di sebalik 100 juta kenderaan ini, adalah sistem nilai penuh yang dibina oleh SAIC selama lebih 70 tahun.

Ramai melihat data SAIC menjadi juara jualan syarikat automotif China selama empat bulan pertama 2026 berturut-turut: jualan kumulatif 1.302 juta unit, perkongsian jenama autonomi hampir 70%, jualan kereta elektrik 412,000 unit, pasaran luar negara meningkat 50.2% berbanding tahun lalu. Tetapi perubahan struktur di sebalik nombor ini lebih menarik untuk diperhatikan.

Jenama autonomi sudah bukan lagi watak "pelari sampingan", tetapi kekuatan utama mutlak. Roewe, MG, IM, Shangjie, Wuling, Maxus... penumpang dan komersial berjalan serentak, dari perjalanan peribadi hingga logistik, hampir menutupi semua senario yang boleh difikirkan. Manakala jenama patungan juga tidak berada dalam skrip lama "pasaran tukar teknologi". Buick Zhijing E7 berasaskan arkitektur "Xiaoyao" Super Fusion, sebulan selepas pelancaran hantaran melebihi 10,000 unit; Audi E7X merancang menjadi model L3 pertama yang diturunkan secara global oleh Audi.

Sebagai model hantaran ke-99,999,999 Kumpulan SAIC, ID. ERA 9X, adalah sampel yang lebih berharga untuk dianalisis secara berasingan. Kereta ini bukan hanya flaghip bagi SAIC Volkswagen untuk menyerang semula elektrik baharu, tetapi juga menjadi catatan yang sangat meyakinkan bagi era Patungan 2.0. Sejam selepas pelancaran 11,079 unit dipesan, hantaran runcit 2,326 unit dalam 5 hari, terus masuk ke 300,000+ peningkatan jangkauan SUV premium atas tiga. Satu bulan selepas pelancaran, hantaran kumulatif melampaui 7,000 unit. Pasar SUV premium peningkatan jangkauan yang lama dikekalkan oleh jenama patungan baharu, kelajuan ini memecahkan stereotaip "patungan tidak boleh lakukan elektrik baharu".

Dalam kalangan pemilik awal ID. ERA 9X, 60% tinggal di bandar tahap pertama dan kedua, peratusan bakat elit pengurusan melebihi 80%, nisbah pemilik dan rakan kongsi syarikat melebihi 40%, 58% mempunyai ijazah sarjana atau lebih, pendapatan keluarga purata 430,000 yuan. Penghuni wanita melebihi 20%, keluarga berkahwin dengan anak melebihi 85%, 25-39 tahun melebihi separuh. Kira-kira 40% berasal dari pemilik VW lama, 20% berasal dari pengguna penukaran jenama mewah tradisional. Lebih daripada separuh orang terus memilih versi Ultra konfigurasi tinggi. Pemilik ke-6999 ialah Yang Chen, orang pertama China di Bundesliga. Data ini menunjuk kepada kesimpulan yang jelas: ID. ERA 9X tidak menukar pasaran dengan harga rendah, tetapi benar-benar memasuki kumpulan pengguna berpengetahuan tinggi, pendapatan tinggi, mempunyai daya penilaian produk yang lengkap.

Dari sistem peningkatan jangkauan ke algoritma pemanduan pintar, dari penyesuaian chasis ke interaksi kabin, banyak keupayaan teras berasal dari inovasi tempatan SAIC dan rakan ekologinya. Inilah perubahan paling asas "Patungan 2.0": bukan lagi pihak luar memberi teknologi, pihak China buat pasaran, tetapi kedua-dua pihak bersama mendefinisikan produk di platform yang sama, malah pasukan China memimpin hala tuju teknologi. Disebalik produk ini, adalah lompatan peranan SAIC dari "pelarasan tempatan" ke "definisi teknologi". Dulu, pusat R&D syarikat patungan lebih banyak melaksanakan tempatan teknologi ibu pejabat global, sekarang, keupayaan teknologi SAIC mula mengeluarkan secara songsang, menyertai definisi produk global. Inilah tempat yang benar-benar perlu diambil perhatian "Patungan 2.0" - ia bukan satu slogan, tetapi satu keupayaan.

Globalisasi pula adalah kad asas yang lain. SAIC adalah wakil awal dan terbesar "keluar negara" dalam syarikat automotif China pada masa ini. Jualan kumulatif luar negara melebihi 7 juta unit, MG menduduki tempat pertama jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun berturut-turut, jualan tahunan Eropah 2025 melebihi 300,000 unit, menjadi jenama automotif China pertama yang jualan kumulatif melebihi 1 juta di Eropah dan UK. Yang lebih penting, SAIC sedang beralih dari "keluar produk" ke "keluar nilai". Memiliki lebih 100 basis pengeluaran bahagian di luar negara, rangkaian ejen lebih 3,000, membina 3 pusat inovasi R&D seperti London, serta 4 pusat pengeluaran di Thailand, Indonesia, India, Pakistan. Anji Logistics memiliki 42 kapal ro-ro, 8 laluan antarabangsa merangkumi Asia Tenggara, Eropah, Amerika.

Kedalaman layout globalisasi ini, bermaksud SAIC bukan lagi syarikat automotif tempatan China yang semata-mata, tetapi pemain industri yang benar-benar mempunyai keupayaan operasi global. Apabila banyak jenama China masih membincangkan cara "keluar", SAIC sudah memikirkan cara "naik".

Teknologi Tidak Menjadi "Pameran"

Sokongan utama yang lain untuk 100 juta kenderaan, adalah keupayaan pelaksanaan teknologi.

Model hantaran ke-100 juta SAIC - IM LS9 Hyper, adalah sampel pemerhatian yang baik. Ia dilengkapi dengan pemanduan empat roda kawalan penuh, LiDAR 520 barisan pandangan super, cip Nvidia Thor, platform voltan tinggi 800V semua kawasan, peningkatan jangkauan bintang, malah dilancarkan secara global dengan Laboratorium Gunung Unas "Keperluan Dalam" teknologi, mengembangkan keselamatan kereta dari fizikal ke keselamatan maklumat dan sistem. Indeks teknologi ini tidak akan ketinggalan di mana-mana model premium jenama antarabangsa.

Tetapi yang lebih menarik untuk diperhatikan, teknologi ini bukan hanya wujud pada model flagship IM. Roewe i6 kategori 60,000 dilengkapi piawai cip 8155 dan Model Besar Doubao; Buick Zhijing E7 kategori 150,000 melancarkan Model Besar Berfikir Dalam Doubao; Shangjie Z7 kategori 200,000 dilengkapi Huawei ADS 4.1 + 896 barisan LiDAR, 27 minit pelancaran 12,000 unit dipesan tetap. Keupayaan pelaksanaan "kesamaan teknologi" ini, adalah nilai sebenar kejayaan teknologi SAIC. Ia menunjukkan logik teknologi SAIC bukan "tumpukan bahan", tetapi pemadanan tepat mengikut senario sebenar pengguna. Sama ada model besar pemanduan pintar "otak pintar" hujung ke hujung, atau "badan kuat" chasis digital 2.0, atau "jantung kuat" sistem hibrid DMH kecekapan haba 46.3%, akhirnya mesti menjawab soalan yang sama: apa yang dapat disedari pengguna?

Jawapan yang diberikan SAIC adalah: Dari faham kereta kepada faham anda. Faham kereta adalah pengejaran tertinggi teknologi teras, faham anda adalah melaksanakan setiap teknologi depan dengan tepat menjadi pengalaman出行 yang boleh disedari dan dinikmati pengguna. Perkataan ini terdengar seperti konsep, tetapi dari senarai hantaran 100 juta kenderaan, ia telah diuraikan kepada keputusan produk yang berbeza-beza.

Dari "Satu Kuda Terdepan" ke "Sepuluh Ribuan Kuda Berlari"

Tahun 2014, SAIC terawal berubah secara penuh ke elektrik baharu. Masa itu, ramai dalam industri masih menunggu. Hari ini selepas 12 tahun, SAIC memberikan jawapan sendiri dengan 100 juta kenderaan. 12 tahun ini tepat merupakan kitaran zodiak yang lengkap. Dari "Satu Kuda Terdepan" pada masa itu - terawal bertukar, terawal melabur, terawal keluar negara, hingga kini situasi "Sepuluh Ribuan Kuda Berlari" autonomi, patungan, komersial, penumpang, dalam negara, luar negara, jalan yang dilalui SAIC, hampir merupakan ringkasan industri automotif elektrik baharu China.

Disebalik 100 juta kenderaan, ialah pelaburan R&D hampir 150 bilion dalam 10 tahun terakhir, hampir 26,000 paten berkesan, dua anugerah kemajuan sains dan teknologi negara. Tetapi nilainya yang lebih penting, ialah menjawab soalan industri: apabila pengembangan skala bertemu dengan siling, apa langkah seterusnya jenama automotif China perlu berjalan? Jawapan SAIC adalah "Perniagaan Semula Kali Dua". Perkataan ini terdengar agak lama, tetapi dalam konteks hari ini, ia menunjuk kepada lompatan dari kepimpinan skala ke kepimpinan kualiti. 100 juta kenderaan bukan hujung, tetapi garis permulaan baharu. Persediaan seterusnya, bukan siapa jual lebih, tetapi siapa boleh mentakrifkan piawai di pasaran global, membina aset jenama yang tidak boleh digantikan dalam hati pengguna, terus melabur di zon teknologi tanpa manusia dan rundingkan kitaran komersial.

Dari tahun 1958 pengrajin mengetuk kereta sedan jenama Phoenix pertama dengan palu, hingga tahun 2026 IM LS9 Hyper turun dari garis pengeluaran dengan teknologi keselamatan dalaman, SAIC menyelesaikan lompatan dari sifar ke 100 juta dalam masa hampir 70 tahun. Dan inspirasi sebenar lompatan ini, mungkin bukan pada nombor itu sendiri, tetapi ia membuktikan satu perkara: industri automotif China mempunyai kemampuan untuk berjalan jalan dari mengejar, berlari sama, hingga kepimpinan separa.

100 juta kenderaan seterusnya, jalan SAIC baru sahaja bermula.