Lahirnya Pengeluar Kereta Skala 100 Juta Pertama di Tiongkok! Menyingkap Rahsia Pencapaian 100 Juta Unit SAIC

28 Mei, di Ruang Tamu Dunia North Bund, Shanghai, Kumpulan SAIC serahkan kunci kereta ke-100 Juta Pertama kepada CEO Momenta, Cao Xudong. Angka ini menjadikan industri automotif China pertama kali mempunyai pemain "skala 100 juta"—bermula dari Syarikat Pembuatan Komponen Enjin Pembakaran Dalaman Shanghai pada tahun 1955, hingga tahun 1958 di mana pekerja mengetuk keluar kereta jenama "Phoenix" dengan tukul, dan kini Zhiji LS9 Hyper memasuki sorotan lampu, tujuh puluh tahun masa dimampatkan menjadi tonggak berat yang berharga. Namun, lebih daripada angka, apa yang perlu ditanya ialah: Apabila pasaran automotif China beralih daripada pertumbuhan eksponen kepada persaingan sahah, apabila pertempuran pertahanan dan penyerangan antara kekuatan baru dan syarikat automotif tradisional memasuki zon dalam, apakah sebab SAIC berjaya melintasi garisan terlebih dahulu? Jawapannya tersirat dalam konsep yang nampaknya ringkas "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda", juga tersirat dalam lompatan strategik dari perjanjian teknologi ke kreasi teknologi bersama, dari eksport produk ke eksport rantaian nilai. Ini adalah penegasan terkumpul terhadap kepercayaan pengguna, dan juga peningkatan dimensi dalam kesedaran industri automotif.

I. Perubahan Kualitatif Penuh 70 Tahun Teknologi: Dari Phoenix ke Zhiji

Kereta serahan ke-100 Juta Pertama, Zhiji LS9 Hyper, bukanlah sekadar kereta ibu pejabat. Ia dilengkapi dengan pusingan empat roda kontrol penuh yang diperkenalkan pertama kali setaraf, LiDAR pandangan super 520 jalur dan chip NVIDIA Thor, platform voltan tinggi 800V penuh serta sistem penghabisan jarak super bintang, setiap satunya adalah kristal penyelesaian teknologi SAIC selama tujuh puluh tahun. Konfigurasi ini bukan sekadar menimbun, tetapi tafsiran akhir terhadap dua perkataan "Memahami Kereta"—apabila sebuah syarikat menguasai keupayaan penyelidikan sendiri dalam empat bidang teras sistem tiga elektrik, chasis, pemanduan pintar, dan keselamatan, barulah ia berhak menukarkan kelebihan teknologi kepada keyakinan pengalaman pengguna. Zhiji LS9 Hyper juga menjadi yang pertama memasang tiga motor siklon emblem emas SAIC, dengan tenang memasuki kelab prestasi 3 saat, sekaligus memperkenalkan secara global bersama Laboratorium Gunung Zijin teknologi "keselamatan dalam", mengembangkan keselamatan kereta daripada dunia fizikal ke ruang maklumat dan sistem, yang pada zaman AI dianggap sebagai asas wajib.

Perubahan kualitatif teknologi ini bukan hasil usaha sehari. Dari tahun 80-an, kesatuan tempatan Santana memecah halangan komponen, hingga tahun 90-an General Motors Shanghai mencipta "Kecepatan Shanghai" dengan 23 bulan pembinaan hingga pengeluaran, hingga tahun 2006 terbitan merek sendiri Roewe, dan tahun 2016 mengeluarkan kereta internet pertama di dunia, SAIC sentiasa mengumpul kekuatan dalaman dalam rangka "ganti teknologi perjanjian". Namun, titik peralihan sebenar muncul pada tahun 2020: pendirian kereta Zhiji menandakan SAIC mula memasuki laluan elektrik pintar kelas tinggi dengan sikap sepenuhnya autonomi, dan serahan 100 Juta unit kini adalah isyarat puncak jalan pendakian panjang ini. Data menunjukkan, Januari-April 2026, jumlah penjualan terkumpul SAIC mencapai 1.302 Juta unit, menduduki kejuaraan jualan syarikat automotif China selama empat bulan berturut-turut, di mana merek sendiri mewakili lebih 70%, penjualan kereta tenaga baru 412,000 unit—di sebalik angka, adalah inisiatif pasaran yang dibawa oleh otonomi teknologi.

Yang lebih bererti ialah pilihan pengguna. Pemilik ke-100 Juta Pertama, Cao Xudong, adalah CEO Momenta, rakan strategik utama SAIC dalam bidang pemanduan pintar. "Rakan berubah jadi pemilik", butiran ini lebih berkesan daripada sebarang ungkapan pemasaran—apabila kedalaman kreasi teknologi cukup untuk membolehkan rakan kongsi dengan rela membeli produk yang mereka bantu bina, bermakna sistem pemanduan pintar SAIC telah membentuk kitaran ekologi sebenar. Dari "pembantu" zaman Santana hingga "kesatuan teknologi" zaman Zhiji, SAIC telah menamatkan peralihan identiti dari mengikuti ke menari bersama selama 70 tahun.

II. Serahan Estafet Global: Resonans Selaras Kekuatan Sistem dan Matriks Jenama

Pada hari serahan, kabel cahaya merentasi gunung dan laut menghubungkan pusat utama Shanghai dengan tapak serahan di Nanjing, Liuzhou, Taiyuan, malah United Kingdom, Indonesia, dan Singapura. "Estafet global" ini bukan sekadar pentas, tetapi ringkasan kitaran rantaian nilai penuh SAIC. Dari Shangjie Z7, Huajing S hingga Roewe M7, MG4 versi bateri separuh padat, dari Wuling Starlight 560, Maxus eDeliver5 hingga truk berat Hongyan, Yuejin Dane T1, hingga bas elektrik Sunwin dan Iveco Juzing EV, lebih 10 jenama di bawah SAIC, 19 model merangkumi hampir semua senario perjalanan peribadi, kehidupan keluarga, pengkomersialan, pengangkutan logistik. Keupayaan "cakupan kategori penuh" ini adalah parit pertahanan yang sukar ditiru oleh kekuatan baru merek tunggal.

Sektor perjanjian juga menunjukkan aktiviti baru. Volkswagen ID. ERA 9X diperkenalkan secara global dilancarkan Model Dunia Pembelajaran Penguatan Momenta R7, satu bulan selepas dilancarkan jualan menembus 7,000 unit; AUDI E7X dirancang menjadi model pertama di dunia Audi yang melaksanakan pemanduan auto tahap L3; Buick Zhijing E7 dibina berdasarkan arsitektur penggabungan super "Xiaoyao", satu bulan selepas dilancarkan jualan menembus 10,000 unit. Di sebalik pencapaian ini adalah pelaksanaan strategik "Perjanjian 2.0": bukan lagi pengenalan produk mudah, tetapi kreasi teknologi bersama dan perkongsian platform antara dua belah Cina dan luar. Strategi "masuk minyak dan elektrik serentak" yang dilancarkan SAIC Volkswagen membolehkan pengkomputeran kereta minyak dan matriks kereta tenaga baru berkuat kuasa serentak, dari Januari-Julai saham pasaran kereta minyak meningkat ke 8.8%, yang merupakan bukti keupayaan pertempuran dua garis ini.

Prestasi pasaran luar adalah imej langsung kekuatan sistem. MG SAIC menduduki juara jualan merek China di Eropah selama 11 tahun berturut-turut, jualan tahunan Eropah 2025 menembus 300,000 unit, menjadi jenama automotif China pertama yang kumpulan jualan di Eropah dan United Kingdom menembus 1 Juta unit. Mac tahun ini, MG mengadakan hari teknologi di Frankfurt, memperkenalkan secara global bateri separuh padat dan teknik hibrid+ Hybrid+, keluarga Hybrid+ jualan luar tunggal bulan menembus 20,000 unit. Di sebalik angka ini, SAIC mempunyai lebih 100 tapak pembuatan komponen di luar negara, lebih 3,000 rangkaian pengedar, dan布局 global termasuk 3 pusat inovasi penyelidikan utama seperti London dan 4 pusat pembuatan utama seperti Thailand, Indonesia. Strategi Glocal dari "eksport produk" ke "eksport rantaian nilai", menjadikan SAIC benar-benar sebuah kumpulan automotif transnasional.

III. Zon Dalam Pintar-Elektrik: Bagaimana SAIC Membentuk Semula Corak Persaingan Industri

Apabila kekuatan baru masih bersorak kerana jualan bulanan menembus 10,000 unit, apabila syarikat automotif tradisional masih bimbang tentang irama peralihan kereta minyak dan tenaga baru, SAIC telah membuktikan kemungkinan laluan campuran dengan 100 Juta unit: tidak boleh melepaskan asas sisa, tetapi mesti menyerang puncak pertumbuhan. Rahsia seni seimbang ini terletak pada SAIC tidak memahami "transisi" sebagai runtuhkan dan bina semula, tetapi melalui penggunaan semula teknologi, pelapisan merek, pembahagian pasaran untuk mengurangkan penyah sakit. Geely Emgrand mengumpulkan 4.2 Juta pengguna di pasaran kereta kelas A, manakala SAIC melalui merek Zhiji, Feifan, Roewe, MG membentuk cakupan julat harga dari 200,000 hingga 800,000, membolehkan pengguna dengan kuasa beli berbeza mencari pilihan sepadan dalam matriks produk SAIC.

Goncangan industri sebenar berlaku di titik persimpangan laluan teknologi. Apabila kebanyakan syarikat automotif masih berdebat tentang "sistem tiga elektrik", SAIC telah mengembangkan dimensi persaingan ke "tiga komponen baru": chassis kontrol penuh membolehkan maklum balas pengawalan menembus had mekanikal, model besar AI pada kereta membolehkan kabin berkembang daripada alat kepada rakan, keselamatan dalam kemudian menempati asas patuh pada zaman perang maklumat. Lebih menarik, kerjasama penyelidikan bersama SAIC dengan Laboratorium Gunung Zijin mengisyaratkan satu trend: persaingan keselamatan kereta masa depan bukan lagi terhad kepada ujian tabrakan, tetapi mesti menghadapi ancaman baru seperti serangan hacker, kebocoran data. Pelaksanaan proaktif ini memberikan SAIC kelayakan mendefinisikan peraturan di zon dalam pintar-elektrik.

Dari segi corak persaingan, mod "rakan berubah jadi pemilik" SAIC sedang menulis semula ekosistem industri. Pada masa lalu, kerjasama antara syarikat automotif dan syarikat teknologi kebanyakan adalah hubungan pihak pertama dan kedua, tetapi CEO Momenta membeli Zhiji LS9 Hyper, bermakna kedua belah telah membentuk komuniti nasib bersatu yang diikat kepentingan dalam. Mod ini sekali laluan, akan membentuk tekanan besar kepada hubungan rantaian bekalan syarikat automotif lain—pesaing yang masih bergantung pada penghantaran kotak putih pembekal pihak ketiga, mungkin menghadapi lengah pelbagai pada kelajuan tindak balas, kitaran data, kecekapan iterasi. Kerjasama SAIC dengan Laboratorium Gunung Zijin, Momenta, pada asasnya membina ekosistem teknologi terbuka tetapi terawal, yang lebih berkualiti menghadapi risiko daripada bertindak sendiri.

Penutup

Apabila Luo Zhenyu sebagai Pengalaman No. 001 Huajing S masuk ke pabrik, apabila pemain negara terdahulu Yang Chen memilih ID.ERA 9X, apabila blogger amal Liu Jia terharu dengan "kabin markah sempurna" Buick Zhijing E7, kisah ini bersama-sama melukis ungkapan konkrit "memahami anda" SAIC—ia bukan data sejuk, tetapi senario kehidupan pengguna sebenar. Dari pengguna pertama ke pengguna ke-100 Juta, sejarah pertumbuhan SAIC adalah ringkasan industri automotif China dari "lari belakang" ke "lari sampingan" kemudian ke "lari depan". Namun, 100 Juta bukan titik hujung, tetapi garis permulaan pembinaan semula. Seperti kata Liu Yuxi: "Setelah 1000 kali penapisan walau lelah, selepas pasir badai ditiup, emas akhirnya tercapai." Apabila gelombang transisi pintar-elektrik menapis kebisingan dan gelembung, yang benar-benar terdeposit, adalah penganut jangka panjang yang sama-sama memahami teknologi dan pengguna. 100 Juta seterusnya SAIC, mungkin tidak menunggu 70 tahun.