Selepas SAIC menembusi 100 juta unit, saya sedar industri automotif China telah memasuki fasa kedua.

SAIC telah mencapai 100 juta unit, perkara ini lebih luar biasa daripada yang dibayangkan ramai orang.

Industri automotif China, syarikat automotif 'tahap 100 juta' pertama secara rasmi muncul. Pada 28 Mei, Kumpulan SAIC mengumumkan penjualan dan pengeluaran terkumpul telah menembusi 100 juta unit, menjadi syarikat automotif pertama China yang mencapai nombor ini.

Banyak orang melihat berita ini, reaksi pertama mungkin 'luar biasa', 'hebat'. Namun sebenarnya, perkara ini dalam sejarah pembangunan industri automotif China mempunyai nilai lebih tinggi daripada yang ramai orang bayangkan.

Ini bermakna industri automotif China akhirnya telah benar-benar memasuki tahap kumpulan T1 dari seorang pengikut.

Jika difikirkan dengan teliti, China benar-benar mula membina kereta keluarga secara besar-besaran hanyalah dalam beberapa dekad ini sahaja.

Dari kereta sedan 'Fenghuang' pada tahun 1958 hingga Santana kemudian, seterusnya Buick, Passat, GL8, Roewe, MG, IM, sebenarnya banyak imej pertama pengguna China terhadap kereta mempunyai bayang-bayang SAIC di sebaliknya.

Dalam erti kata tertentu, anda boleh memahami SAIC sebagai satu garis masa bagi industri automotif China. Ia mungkin bukan jenama dengan trafik tertinggi, tetapi terdapat penglibatannya dalam banyak titik masa penting.

Bandingkan dengan pencapaian sejarah, saya rasa perubahan SAIC sendiri pada masa ini lebih bermakna.

Ia tidak lagi seperti syarikat besar tradisional dan stabil dahulu, sebaliknya sedang berusaha keras menuju ke arah kecerdasan dan tenaga baharu.

Kereta yang menjadi unit ke-100 juta yang pertama kali adalah IM LS9 Hyper. Ini adalah produk yang tidak terlalu mengikut pemikiran syarikat automotif tradisional.

Pusingan empat roda kawalan wayar, platform 800V, tiga motor, LiDAR 520 baris, cip Nvidia Thor, keupayaan redundans tahap L3 dan banyak lagi. Ini bukan lagi transformasi perlahan, tetapi terus meluncur masuk ke barisan pertama tenaga baharu.

Bahkan pemilik kereta ke-100 juta, bukanlah pengguna biasa, tetapi CEO Momenta Cao Xudong.

Perincian ini menarik perhatian, kerana Momenta sendiri adalah salah satu syarikat pemanduan pintar paling teras di negara ini, dan ramai keupayaan pemanduan pintar SAIC sekarang datang daripada kerjasama antara kedua-dua belah.

Sebelum ini, hubungan antara syarikat automotif dan pembekal lebih seperti hubungan pihak pertama dan pihak kedua. Tetapi sekarang semakin menyerupai komuniti teknologi, kerana industri automotif sekarang bukan lagi tentang bersaing enjin dan casis, tetapi tentang bersaing cip, AI, keupayaan perisian. Siapa yang boleh lebih cepat memasuki zaman kereta pintar.

Satu lagi perubahan yang sangat jelas adalah SAIC sekarang semakin mempunyai rasa sebagai syarikat global.

Upacara penyerahan kereta ini bukan sekadar mengadakan persidangan di Shanghai, tetapi dikaitkan dengan United Kingdom, Indonesia, Singapura, serta serentak dengan penghantaran di pelbagai bandar di dalam negara.

Jenama seperti MG, Roewe, IM, Wuling, Volkswagen, Buick muncul bersama. Apa yang ingin ia utamakan sebenarnya sangat langsung. SAIC bukan sekadar syarikat besar di pasaran China, tetapi sebuah kumpulan automotif global yang sebenar.

Sebenarnya penjualan terkumpul luar negara SAIC sekarang telah melebihi 7 juta unit. Khususnya MG bahkan telah meraih jualan pertama jenama China di Eropah selama 11 tahun berturut-turut.

Dulu ramai orang yang menyebut keluar negara kereta China selalu terasa bahawa keupayaan kompetitif teras adalah harga. Tetapi sekarang keadaan telah berubah. Lebih ramai pengguna Eropah mula menerima bahawa kereta China bukan sekadar nisbah harga-kualiti yang tinggi, tetapi benar-benar mempunyai teknologi.

Khususnya dalam dua tahun ini, perubahan terbesar kereta baharu China bukan tentang persaingan konfigurasi, tetapi kecerdasan mula memimpin dunia.

Dari pemanduan pintar, kabin, ke kecekapan pengisian semula, arkitektur elektronik. Banyak perkara yang direbut di pasaran China telah mula mempengaruhi jenama luar negara secara songsang.

Inilah sebabnya raksasa tradisional seperti Volkswagen, Audi semakin terikat dengan mendalam dengan rantaian bekalan China dan syarikat pemanduan pintar China sekarang.

Sebab mereka dapati teknologi yang dipercepat di pasaran China hari ini, kemungkinan besar adalah jawapan piawai untuk kereta global generasi seterusnya. Dan SAIC sebagai salah satu syarikat automotif paling lama dan sistem paling luas di dalam negara, sekarang juga jelas tidak mahu terlepas peluang gelaran ini.

Tentu saja, selama beberapa tahun kebelakangan ini SAIC sebenarnya sentiasa ada label yang jelas: saiz besar, tetapi tidak cukup muda.

Khususnya pada zaman tenaga baharu, ramai orang rasa ia kurang mempunyai sentuhan internet, bahkan kehadiran juga tidak begitu kuat.

Tetapi daripada gerakan terkini ini boleh jelas berasa, ia sedang berubah. Mengukuhkan kecerdasan, kekeluaran muda, globalisasi dengan upaya. Malah cara penyampaian persidangan, mula semakin menyerupai syarikat teknologi.

Oleh itu, berbanding perkara SAIC menembusi 100 juta unit, saya lebih mengambil berat bahawa raksasa yang pernah mewakili industri automotif tradisional China sekarang sedang berusaha untuk berubah semula menjadi pemain baharu zaman tenaga baharu. Ini lebih bermakna daripada menjual 100 juta kereta.