賣咗近 21 萬輛，跌咗 6.78%：長安呢牌，你真睇得明未？

 車圈數據話

你信唔信？有啲車廠賣 20 萬輛，恨不得敲鑼打鼓放三天假；可長安賣咗 20.91 萬輛，愣係有人盯住同比下滑嗰 6.78% 放唔落，整出一副「天要塌咗」嘅表情。老實講，我看完 5 月銷量第一反應唔係「慘」，而是——呢幫人係唔係對「慘」有啲誤解？

6 月 1 日，長安汽車亮出官方銷量數據：2026 年 5 月整體銷量 20.91 萬輛。新能源 9.24 萬輛，佔比 44.2%；海外出口 7.07 萬輛，同比猛增 38%。三大子品牌入面，啟源、深藍雙雙站係 3.4 萬輛階梯，阿維塔 7336 輛。

車宇世界發現，放眼全中國，月銷過 20 萬嘅自主品牌，總共也就四個。長安穩穩坐喺第四把交椅上，前面係比亞迪 38.3 萬、奇瑞 24.78 萬、吉利 23.78 萬。

你覺得呢個成績，夠唔夠資格講句「唔錯」？

長安啟源 A07 

我哋得將話講公道

20.91 萬輛，環比 5 月仲有細微增長。咩概念咋？放喺三年前，呢個係能把大部分合資品牌踩喺腳底摩擦嘅數字。

即便放喺而家呢個卷成麻花嘅市場入面，長安依然係中國汽車嘅頭部玩家之一。嗰啲一開頭就只係盯「長安下滑咗」而睇唔見其他嘅人，不妨問吓自己——你屋企條街落邊，有幾間 4S 店能夠一個月賣 2000 輛？

所以，第一個結論好明確：長安 5 月嘅銷量，唔但唔丟面，反而好能打。

但車宇世界亦理解，點解下滑會被關注。因為長安去年同期賣咗 22.43 萬輛，今年少咗 1.52 萬輛。同比下滑 6.78%，喺「只爭頭一名、唔問第二」嘅輿論場入面，確實容易被放大。再加上新能源增幅只得 5.8%，低於行業平均增速，嗰時引起關注，亦不足為奇。

 深藍 S07

唔急，我哋將賬目一笔一笔計清楚

睇下新能源。9.24 萬輛，佔比 44.2%。呢個比例高唔高？放喺去年呢個時候，長安嘅新能源滲透率仲未達 35%。

一年升咗差唔多十個百分點，呢個叫跟唔上趟？嗰叫跑步前進。不過呢條賽道上嘅對手跑得更瘋狂——比亞迪已經全域新能源，滲透率 100%；吉利、奇瑞都係拼命追趕。

長安嘅 5.8% 增速確實唔高，但車宇世界認為，你應該知道，長安嘅燃油基礎仲有 CS75PLUS、逸動呢啲「現金牛」喺穩定輸血。佢唔係 All in 新能源一條腳行路，而係兩條腳都在出力。車宇世界認為，呢種「穩中求進」嘅打法，喺而家呢個經濟環境下，亦未必係壞事。

 阿維塔 07L

再睇海外。7.07 萬輛出口，同比增長 38%。泰國、中東、拉美、歐洲，長安嘅步子好大。深藍頭 5 個月海外暴增 167%，說明海外市場開始認可中國品牌嘅新能源產品。唔好睇細呢個 38%，當國內市場競爭白熱化、價格戰打得血流成河嘅時候，海外市場就係長安最可靠嘅「第二戰場」。而且，一般嚟講，海外賣嘅車，利潤率往往比國內要高出一截。呢筆買賣，好抵。

最後睇品牌結構。啟源 34528 輛，深藍 33243 輛，兩個加埋接近 6.8 萬輛，撐起長安新能源大半邊天。

阿維塔 7336 輛，雖然數字唔大，但平均價超過 30 萬，係長安真正意義上衝高端嘅「獨苗」。有人說阿維塔賣得唔夠好，但你要承認，30 萬以上嘅純電市場，原本就唔係走量嘅地方。阿維塔能穩定喺七千多，再加上華為智駕嘅加持，呢個成績其實算唔差。

真正要看嘅係下半年——阿維塔嘅新車款可唔可以打開局面，可唔可以講清楚「我究竟點解值得你買」。呢個問題解決咗，阿維塔就可能起飛。

長安 

咁長安有無煩惱或問題？

當然有。任何一個年銷 200 多萬輛嘅大廠，都唔可能完美無缺。

比方話，其中一個隱憂，我反而覺得唔係同比下滑嗰 6.78%，而係「啟源同深藍到底有無內耗」嘅問題。

客觀嚟講，呢兩個品牌喺某啲方面可能存在一定程度嘅重合，例如部分車款價格重疊、目標客戶亦有一定重疊等等。事實上，呢個問題，應該亦引起過長安方面嘅思考。長安要想清楚：啟源同深藍，到底邊個係守門員，邊個係前鋒？

另一個問題，係長安嘅「新品牌聲量」故事點樣講。呢唔係產品嘅問題，可能係傳播同定位嘅問題。

 官方或許亦關注到呢個問題

車宇世界認為，長安手上有技術、有產能、有渠道，不過，深藍、阿維塔、啟源，如果構建一個能夠讓消費者「一眼記住、一講就明」嘅品牌故事，或許係值得品牌方思考嘅問題。當然，呢只係個人嘅意見。

佢嘅全年銷量目標，可唔可以完成？長安 2026 年嘅總體銷量目標係 330 萬輛，同比增長 13.3%；其中新能源 140 萬輛，同比增長 26.2%；海外 75 萬輛，同比增長 17.7%。

按照長安公佈嘅數據，今年 1-5 月份，其累計交付量 101.22 萬台，完成率係 30.7%。即係話，長安汽車要喺剩餘嘅 7 個月入面，平均每月完成 32.6 萬台。

顯然，依照長安目前嘅銷量水準嚟講，呢應該係有壓力。但話回來，車宇世界認為，呢啲都唔係致命傷。對於一個賣咗 20 多萬輛、而家持續擴海外、增新能源佔比嘅車廠嚟講，呢啲問題充其量叫「成長煩惱」，唔係「生死危機」。

深藍 

我想講句掏心窩嘅說話：

我哋對長安嘅要求，係唔係有啲太高咗？當然，這可能係愛之深，責之切。你總係覺得佢應該更好。

20.91 萬輛，放喺全球任何一個汽車市場，都係值得開香檳嘅數字。中國消費者俾「月銷 30 萬」「月銷 40 萬」呢啲數字衝擊咗，睇到 20 萬反而覺得唔夠癮。但冷靜諗諗，全世界能夠穩定月銷 20 萬以上嘅車廠，數住手指都數得曬。

車宇世界認為，長安唔係冇焦慮，亦並冇冇壓力或者轉型陣痛。只係，佢選擇嘅方式唔係哭窮，而係默默出海、默默推新、默默將新能源佔比做到 44%。呢種悶聲做大事嘅勁，反而令我覺得踏實。

當然，下半年嘅考試亦好關鍵。啟源同深藍可唔可以再上一個階梯？阿維塔可唔可以講出新故事？海外市場可唔可以頂住貿易壁壘等壓力？呢啲問題，長安自己心入面或許有數，我哋作為旁觀者，不妨多畀啲耐心。

逸動經典版 

最後，我想將話筒遞畀你：

你覺得長安而家嘅打法，係「穩紮穩打」，定係「過於保守」？如果你係長安嘅規劃師，你會首先解決啟源同深藍嘅可能重疊或者內耗問題，定係先將阿維塔、深藍、啟源嘅故事講透？嚟評論區，我哋一邊嗑瓜籽一邊傾。

最後，本文涉及嘅相關數據，來源於品牌官方同權威媒體消息，僅供參考，具體以官方回應為準。如有筆誤等造成嘅資訊、數據不符，以官方資訊為準。希望大家理性看待，唔信謠、唔傳謠。

本文聲明：

本文係車宇世界原創文章，第 14088 期，部分圖片來源於網絡，標註來源嘅數據及相關資料均係引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。