HomeProton Iriz
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Gasgoo Auto News: Driven by falling battery costs and the rise of Chinese automakers with economies of scale in emerging markets, the average price of electric vehicles globally last year fell below that of hybrid models.
Lithium-ion batteries account for 30%-40% of total vehicle costs, while China's battery capacity is abundant, controlling about 80% of the global battery market, which has also kept battery prices continuously falling. Bloomberg New Energy Finance (BloombergNEF) estimates that between 2020 and 2025, passenger vehicle battery prices fell cumulatively by 37%.
Image Source: BYD
At the same time, major automakers are increasingly adopting Lithium Iron Phosphate (LFP) batteries without expensive cobalt elements. Although lithium iron phosphate batteries were previously considered to have lower energy density than traditional lithium batteries, their performance is continuously improving. Renault and Volkswagen both announced last year that they would equip some new models with LFP batteries.
With fierce competition in the Chinese domestic market, Chinese EV automakers are accelerating their overseas expansion, which also drove down global vehicle prices. BYD and other Chinese automakers achieved autonomous production of components from batteries to chassis by relying on vertically integrated supply chains and refining cost advantages.
Previously high prices hindered the widespread adoption of electric vehicles in most regions globally. In markets such as China and Norway, EV prices are already on par with or even lower than fuel-powered vehicles, and the pace of electrification in these regions is much faster, while emerging markets may replicate this trend.
According to data from the China Association of Automobile Manufacturers, China's EV exports reached 1.64 million units in 2025, while exports in 2020 were less than 100,000. Consumers in major export markets such as Thailand and Mexico highly value the high cost-performance ratio of Chinese models, with Chinese brands accounting for nearly 30% of new car sales in Thailand.
From the perspective of average prices in various countries, EV prices in Southeast Asian and South American countries have already fallen below those of hybrid models. Thailand is actively attracting investment to support the EV industry; both BYD and Great Wall Motor have already established factories locally. Yoshiaki Kawano, an executive at Mobility Global, stated: "Chinese automakers initially expanded market share by focusing on volume-selling compact EVs, but have now expanded their product lines to launch larger and premium models with higher profit margins."
In the past, Japanese automakers focused on the hybrid route, forming differentiated competition with lower purchase thresholds and long range. Now they are also beginning to readjust their strategies. Toyota adopted the strategy of "running multiple technology routes in parallel," launching both EVs and hybrid models simultaneously based on the needs of consumers in different markets. Nissan followed the lead of Chinese competitors, producing EVs in China for export to overseas markets.
Affected by rising oil prices due to the Middle East situation, global EV sales have surged significantly in recent months. The International Energy Agency (IEA) predicts that in 2026, purely electric and plug-in hybrid models will account for about 30% of global car sales.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X90 and Mazda CX-60 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price of Mazda CX-60 in Malaysia is RM 200,510 - 252,873, with a total of 2 versions, including 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510), etc.
From the price perspective, Proton X90's starting price is indeed RM 93,710 cheaper than Mazda CX-60. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the difference of a few thousand might involve trade-offs in features, specifically depending on your requirements.
Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mazda CX-60's safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include i-Activsense Pro.
Regarding safety equipment, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between Proton X90's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Mazda CX-60's i-Activsense Pro. If you value active safety highly, you can compare the feature lists of both in detail.
Proton X90 body length is 4400 mm, trunk is 400 L.
Mazda CX-60 body length is 4500 mm, trunk is 450 L.
Regarding space, Mazda CX-60's body is 100 mm longer than Proton X90, offering more advantage in passenger space. However, Proton X90 is more flexible for parking in the city, each has its trade-offs.
Proton X90 adopts FWD driving mode.
Mazda CX-60 adopts FWD driving mode.
Both cars share the same driving mode, both are FWD, there will not be a significant difference in daily driving feel.
In general, Proton X90 and Mazda CX-60 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several dealers, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing homework will never be wrong.
80万人买车，会选出什么答案？销量榜写得明明白白：吉利星愿。上市21个月，80万用户真金白银投票，把这款A0级小车送上了销冠宝座。有人问，凭什么是它？抛开营销滤镜，拆开看看这台小车的硬核家底，你会发现：爆款，从来不是靠运气，而是靠实打实的越级产品力。
一、好电池，不玩开盲盒
小车最怕什么？续航虚标、电池不靠谱。星愿直接给你吃定心丸：全系搭载宁德时代电芯，不分版本、不论批次，用户永远不用开盲盒。搭配全域液冷温控系统，CLTC续航最高480km，常温实测续航兑现率超100%；30%到80%快充只要19分钟，补能效率同级领先。再配上神盾电池安全系统和11合1智能电驱，从电芯防护到BMS智能管理全链路护航。电池这块，星愿把“省心”焊死在了车上。
二、好底盘，新手也敢撒欢
光有好电池还不够，开得爽才是真本事。星愿的底盘是拿真功夫磨出来的：中德联合调校、后置后驱+多连杆独立悬架全系标配，4.95m转弯半径，窄巷掉头一把过。今年1月，团队还携手路特斯工程远赴瑞典，在零下30℃的冰雪里反复打磨ESC和防滑系统，把赛道经验沉淀成日常的稳。130km/h鱼钩测试、80.7km/h麋鹿测试，同级唯一。温州车主大雾天两次紧急避让化险为夷，就是这套底盘最好的活广告。
三、好安全，硬碰硬不心虚
驾控是面子，安全才是里子。星愿携手央视挑战正面50km/h+侧面55km/h连续碰撞，高压系统秒下电，电池包不冒烟不起火，乘员舱结构完整；AEB 120km/h刹停、AES 130km/h主动避让，主被动安全直接拉满。成都一位车主的车被厢式货车追尾，撞成“全损级”却毫发无伤，事后又提了一台星愿；泰国车主被18轮重卡追尾挤撞，同样安然脱险。安全这种事儿，星愿从不玩虚的。
小车不能只图便宜，更要图靠谱。星愿把电池、底盘、安全三件大事做到越级，才换来80万用户的底气。买A0级小车到底怎么选？记住一句话：像星愿这样舍得堆料、敢把安全底线焊死的，闭眼入就对了。
On August 8, Zhongce Rubber Group Headquarters held the "Academician Zhang Liqun Workstation Project Signing Ceremony and Tire Industry Trends and Technology Frontier Forum". Academician of the Chinese Academy of Engineering, President of Xi'an Jiaotong University Zhang Liqun, Chairman of Zhongce Rubber Group Shen Jinrong, as well as representatives from government, universities, and automotive manufacturers gathered together to jointly witness the formal signing and landing of this workstation, marking a new stage for the industry-university-research cooperation between the two parties lasting over ten years.
Zhongce Rubber Chairman Shen Jinrong stated that relying on the top-notch basic research capabilities of the academician team and Zhongce's industrialization platform, both sides will build a complete innovation closed loop of "Basic Research — Technical Breakthrough — Pilot Scale-up — Industrial Implementation — Market Application", focusing on key breakthroughs in core fields such as green bio-based rubber and new materials for high-performance tires. Academician Zhang Liqun emphasized that the workstation will practice the logic of "Industry poses questions, research solves them, enterprises use them", closely following the new requirements of new energy vehicles for high load-bearing and high durability of tires, breaking the "Magic Triangle" puzzle of tire performance, and promoting the industry to upgrade towards high-end, intelligent, and green.
It is reported that since 2022, Zhongce Rubber Academician Expert Workstation has cumulatively invested more than 50 million yuan in R&D funds, and has achieved breakthrough results in four directions: First, high-performance tires such as "Chaoyang No. 1" were successfully original-matched with high-end new energy vehicles such as Zunjie S800; Second, the "4+7" waste tire green self-cycling production line was built, with an annual processing capacity of 100,000 tons, accumulating 800 million yuan in revenue; Third, special bionic elastomer research for crewed lunar vehicles was carried out to serve national major science and technology tasks; Fourth, an ultra-wear-resistant all-steel radial tire with a bio-based content of 91% was developed.
Zhongce Rubber Director and Senior Vice President Shen Haoyu shared the company's latest development status. As a tire enterprise that ranks in the global top ten and is number one domestically, Zhongce Rubber's sales revenue reached 44.049 billion yuan in 2025, and successfully listed on the A-share Main Board in June of the same year. Facing the trend of "East Rising, West Declining" in the global tire industry and challenges such as trade barriers, the company established a dual-track strategy of "High-end Customization and High Cost-performance", and accelerated global capacity layout. Thailand and Indonesia factories are already in production, and the new Vietnam factory is about to start. Currently, the company has provided original factory matching for domestic high-end models such as AITO, Zunjie, and Leapmotor. In the future, it will deepen AI technology application and seize the opportunity of new energy vehicles going global.
During the forum session, Cao Li, Executive Director and Senior Vice President of Leapmotor Automobile, pointed out that tire performance plays a key role in new energy vehicle range, handling, and quietness. He called on automotive manufacturers and tire manufacturers to advance cooperation to the vehicle architecture and product definition stage, and suggested domestic complete vehicle and parts and components enterprises build a large group system to go global hand in hand.
This signing is a solid step for the Chinese tire industry to move towards the high end of the global value chain. In the future, Zhongce Rubber will take research original advantages with industrialization capabilities, and comprehensively promote the Chinese tire industry to leap from scale advantages to technology, product, and brand advantages.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Mazda CX-5 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak dekat. Hari ini kami akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,800, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dll.
Harga OTR Mazda CX-5 di Malaysia adalah RM 135,469 - 166,760, terdapat keseluruhan 3 varian, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dll.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 28,669 berbanding Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dalam peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi dengan 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Kegunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Mazda CX-5 dilengkapi dengan 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Kegunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, perasaan memandu sehari-hari hampir tiada perbezaan. Dari segi kegunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Proton X90 panjang badan kereta 4400 mm, bagasi 400 L.
Mazda CX-5 panjang badan kereta 4500 mm, bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan kereta Mazda CX-5 lebih panjang 100 mm daripada Proton X90, ruang duduk lebih unggul. Namun Proton X90 lebih mudah diparkir di bandar, masing-masing ada kelebihan dan kekurangan.
Proton X90 menggunakan sistem penggerak FWD.
Mazda CX-5 menggunakan sistem penggerak FWD.
Sistem penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, perasaan memandu sehari-hari tidak akan banyak perbezaan.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak akan rugi.
7月29日，五菱Aira ev在印度尼西亚国际汽车展览会上正式上市。新车提供标准续航和长续航两个版本，CLTC续航分别为205公里和301公里，雅加达地区售价分别为1.55亿和1.75亿印尼盾（约合3.9万元和4.5万元人民币）。针对长续航版，五菱同步推出“Deal n Drive”计划，符合条件的消费者完成购车手续后，可以在当天提车。
1.55亿印尼盾的起售价，让一款四门纯电动车进入了当地更大众化的价格区间。Aira ev延续第五代宏光MINIEV的产品基础，并针对印尼市场完成右舵、充电接口和内饰配色等适配，成为五菱继续深耕城市纯电市场的新产品。
Aira ev看起来只是一款入门电动车，但它背后连接着五菱进入印尼九年来形成的本地工厂、供应链、渠道和用户基础。与Air ev最初进入一个尚未成熟的纯电市场不同，Aira ev面对的是品牌更多、产品更丰富的竞争环境。五菱要继续扩大在当地的市场份额位置，靠的已经不只是一款爆款，而是一整套能够持续推出、生产和交付新产品的本土化地运营体系。
九年扎根
五菱建立的不只是一座工厂
2017年，五菱正式在印尼推出首款车型。此后，五菱不断强化芝卡朗工厂和本地供应链，并扩展销售与售后服务网络。截至2026年7月，五菱已在印尼累计生产20万辆汽车，获得18万名当地用户，印尼制造车型累计出口1万辆，并曾进入当地乘用车品牌前十。五菱还是首家在印度尼西亚本地组装电动车电池的中国汽车企业。
2025年，五菱在印尼的零售销量达到20607辆。过去九年，五菱不仅完成了从产品导入到本地生产的跨越，也在一个长期由丰田、大发、本田、三菱和铃木等众多日系品牌主导的市场中，稳定争取到一块份额的属于中国品牌的一块份额。
截至2025年7月，五菱在印尼拥有150家经销商，覆盖销售和售后服务。本地工厂不仅生产燃油车、混动车和纯电动车，也承担面向其他国家和地区的出口任务。对于后来进入印尼的中国品牌而言，工厂、渠道和消费者认知仍要从头建设；对五菱而言，这些环节已经组成了一套能够持续支持产品导入和市场扩张的经营体系。
五菱九年经营最重要的成果，不只是累计产量和用户数量的增长，而是从印尼汽车市场的后来者，成长为能够与日系品牌长期竞争、并在新能源领域形成差异化优势的本地参与者。作为上汽集团在东南亚市场的重要支点，五菱在印尼积累的制造、渠道和用户基础，也为集团继续深耕当地市场提供了支撑。
Aira ev能够在上市前完成本地生产和经销商铺货，上市后随即启动交付，正是这套体系发挥作用的直接体现。
从Air ev到Aira ev
先发优势正在变成产品体系
五菱从日系品牌手中争取市场份额，真正形成突破的领域是新能源。
2022年，Air ev在印尼上市，以紧凑尺寸、城市代步和较低使用成本，率先打开当地小型纯电动车市场。截至2024年7月，五菱电动车在印尼累计销量超过2万辆；五菱同时披露，2024年1—6月，Air ev、BinguoEV和Cloud EV组成的纯电产品组合取得52%的当地电动车市场份额，五菱成为当时印尼销量第一的电动车品牌。
Air ev不仅带来销量，也帮助五菱完成了早期市场教育。在印尼纯电动车选择仍然有限时，五菱率先证明，小尺寸、适合城市通勤的电动车能够形成规模需求，也让当地消费者逐渐建立起对中国电动车和本地生产纯电车型的认知。
随着BYD、Jaecoo、吉利和奇瑞等品牌加速进入，印尼新能源市场已经从少数品牌开拓，转向产品、价格、渠道和服务的综合竞争。2026年1月至4月，五菱批发销量为5178辆，在印尼中国汽车品牌中位列第三，仅次于BYD和Jaecoo，高于吉利、奇瑞和广汽埃安，仍处在当地中国品牌第一梯队。
五菱的竞争方式也随之改变。早期依靠Air ev切开小型纯电市场，如今则通过不同尺寸、价格和能源形式的车型扩大覆盖范围。Air ev和Aira ev面向城市小型纯电市场，BinguoEV和Cloud EV向空间与舒适性需求延伸，Darion进入新能源家庭MPV市场，Eksion覆盖SUV及生活方式需求，Mitra EV、Formo和Formo Max则面向商业场景。
这套产品组合让五菱的优势不再局限于“更早推出一款电动车”。当新的细分需求出现时，五菱可以从现有产品和技术体系中寻找对应产品，再利用本地工厂和渠道快速完成导入。Air ev帮助五菱获得了新能源先发位置，后续产品矩阵则把这种优势转化为持续经营市场的能力。
Aira ev就是其中最新的一步。
新车采用第五代宏光MINIEV的平台和技术体系，并针对印尼市场调整方向盘位置、内饰颜色和充电接口，其中充电接口由中国市场的GB/T标准改为当地使用的CCS2标准。成熟平台控制了开发和制造成本，本地适配则让产品更快进入市场。
更关键的是价格。五菱此前希望将Aira ev售价控制在2亿印尼盾以内，最终1.55亿印尼盾的起售价明显低于这一目标。标准续航版负责降低购买门槛，长续航版扩大使用半径，四门设计则补上Air ev在后排便利性上的短板空位。
在小型纯电市场从空白走向拥挤之后，五菱没有简单依靠Air ev降价，而是利用成熟的小型纯电产品体系，推出一款价格更低、四门更实用的新车，重新扩大市场覆盖范围。Aira ev既要争取此前不接受两门车型的城市用户，也要吸引对价格敏感的首次购车人群，以及原本准备购买同价位燃油车的消费者。
上市和交付同步推进，则让五菱能够迅速参与市场竞争。Aira ev由芝卡朗工厂本地生产，车辆在上市前已经发往经销商，长续航版上市后可以实现符合条件的消费者当天提车。产品、制造和渠道同时启动，体现的正是五菱九年积累形成的体系效率。
从本地制造到本地经营
五菱进入下一阶段
五菱在印尼长期使用“Wuling Dibangun di Indonesia Untuk Anda”这一理念，可以理解为“在印度尼西亚制造，为当地用户而来”。过去九年，五菱已经完成整车生产、电池组装、渠道建设、用户积累和出口布局。
但本地制造只是上汽Glocal战略落地的第一步。真正决定竞争力的，是能否利用上汽在产品、技术和供应链上的全球资源，结合当地消费者的价格承受能力、道路环境和使用场景，持续推出新的产品。
Aira ev正是这一模式的具体体现。它继承第五代宏光MINIEV的成熟平台，在印尼完成右舵、充电标准和配置适配，由芝卡朗工厂生产，再通过现有经销商网络完成销售和交付。五菱官方还提到，Aira ev融入了印尼年轻员工的创意和投入，当地团队已经参与到产品落地过程中。
全球平台解决产品成熟度和成本问题，本土化地体系负责把产品变成适合当地市场的版本。对上汽而言，Glocal并不是把国内车型简单复制到海外，也不是只在当地建立生产基地，而是让全球技术和产品资源通过本地团队、工厂和渠道，最终转化为当地消费者能够接受的产品。
九年前，五菱需要证明中国品牌能够在印尼生产和销售汽车；Air ev上市后，它证明了中国品牌能够率先打开当地纯电市场。今天，Aira ev需要证明的，是五菱九年形成的制造、渠道、用户和产品体系，能否继续转化为对新需求的判断和响应能力。
五菱在印尼的竞争力，已经不只是比后来者早进入几年，也不只是一款曾经领先的产品。更重要的是，当市场需求和竞争格局发生变化时，它已经能够依托上汽Glocal战略提供的产品和技术基础，以及自身在当地建立的经营体系，迅速推出新产品，并将其真正交到消费者手中。
喺马来西亚嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Mazda CX-60 做比較。這兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X90 喺马来西亚嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Mazda CX-60 喺马来西亚嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，一共有 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
從價錢來看，Proton X90 嘅起步價確實比 Mazda CX-60 平咗 RM 93,710。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Mazda CX-60 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-60 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mazda CX-60 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense Pro。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Mazda CX-60 嘅 i-Activsense Pro 喺功能上有少少差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Proton X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-60 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問吓真實車主嘅經驗。
總體嚟講，Proton X90 同 Mazda CX-60 都係马来西亚市場幾好嘅車型。揀邊輛，關鍵始終要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Mazda CX-60 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Mazda CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，一共有 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510）等。
由價錢嚟睇，Proton X90 嘅起步價的確比 Mazda CX-60 平咗 RM 93,710。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過都要記住，平嗰幾千蚊，可能會喺配備上有取捨，具體就睇你嘅需求啦。
Proton X90 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Mazda CX-60 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-60 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mazda CX-60 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense Pro。
安全配備方面，兩款車都拿到咗唔錯嘅評級。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Mazda CX-60 嘅 i-Activsense Pro 喺功能上有啲分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-60 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Proton X90 同 Mazda CX-60 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總括嚟講，Proton X90 同 Mazda CX-60 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X90 and Mazda CX-3 when selecting a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X90's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The Mazda CX-3's OTR price in Malaysia is RM 126,159 - 139,159, with a total of 2 versions, including 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159), etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X90 is indeed RM 19,359 cheaper than the Mazda CX-3. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the cheaper few thousand might involve trade-offs in features, it depends on your needs.
The Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo, with 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
The Mazda CX-3 is equipped with a 1.5L Turbo, with 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
Both cars use the same power system, the driving feel is basically the same in daily use. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
The Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Mazda CX-3's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include i-Activsense.
The safety ratings of both cars are the same. For this level, the safety features are considered quite complete. New cars nowadays do not have poor safety, no need to worry too much about this point.
The Proton X90 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The Mazda CX-3 body length is 4500 mm, trunk 450 L.
In terms of space, the Mazda CX-3's body is 100 mm longer than the Proton X90, offering an advantage in passenger space. However, the Proton X90 is a bit more flexible for parking in the city, each has its trade-offs.
The Proton X90 and Mazda CX-3 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configurations. In the end, it is recommended to test drive both models, personal experience is the most important.
Overall, the Proton X90 and Mazda CX-3 are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose, the key depends on your personal needs and budget. We suggest you do your homework, compare quotes from several dealerships, then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will definitely not be wrong.
Penulis | Wu Jing
Editor | Huang Dalu
Rekabentuk | Zhen Youmei
10 Julai 2026, sebelum ulang tahun ke-10 penghakiman rundingan Laut China Selatan, "China Daily" mengeluarkan video yang dihasilkan AI: seekor monyet memakai pakaian tradisional Filipina, dikendalikan oleh tangan Amerika Syarikat dan Jepun, kemudian dilemparkan ke laut, diserang semburan air oleh kapal penjaga pantai China yang disyaki.
Pemerintah Filipina mengklasifikasikan ini sebagai ungkapan menghina dan rasis, Presiden Marcos memanggil duta China; Kementerian Luar China memberi respons bahawa video itu tidak mewakili kedudukan rasmi, tetapi mengulang semula tidak mengakui penghakiman rundingan.
19 hari kemudian, pada 29 Julai, Marcos menandatangani Pengisytiharan Perintah ke-121, melancarkan strategi insentif kenderaan elektrik (EVIS) bernilai keseluruhan 60 bilion peso (kira-kira 1 bilion dolar AS), sasaranannya adalah menjadikan Filipina sebagai pusat pembuatan kereta di rantau ini.
Senarai pelabur yang paling diharapkan oleh dasar ini, justru terdapat pengeluar kereta China—agensi perdagangan Filipina di China pada Mac tahun ini juga mengadakan mesyuarat kerjasama perniagaan Filipina-China secara khusus, mengundang secara terbuka syarikat kenderaan elektrik, bateri tenaga, dan komponen China untuk melabur di Filipina.
EVIS menyediakan dana sokongan untuk perbelanjaan modal syarikat, merangkumi penyelidikan pembangunan dan latihan pekerja: kenderaan elektrik tulen dan komponennya mendapat subsidi tertinggi 40%, model hibrid, hibrid boleh dicas, dan sel bahan api mendapat subsidi 30%. Ambang kemasukan pilih dua: modal minimum 5 bilion peso (kira-kira 81 juta dolar AS), atau kapasiti pengeluaran kenderaan elektrik 10,000 unit setahun. Had atas subsidi untuk model tunggal 15 bilion peso, setiap syarikat kereta boleh memohon maksimum dua model, dikeluarkan dalam bentuk pengurangan cukai, boleh ditolak daripada cukai pendapatan perusahaan, cukai konsumsi, cukai pertambahan nilai dan duti import.
Filipina berharap menggunakan wang ini untuk mengubah permintaan kenderaan elektrik kepada kapasiti pengeluaran tempatan. Tetapi sehingga kini, tiada syarikat kereta penuh China telah mengumumkan secara terbuka penyertaan dalam EVIS.
Yang pertama bersuara ialah Kereta Mitsubishi yang telah menghasilkan di Filipina selama beberapa dekad.
Dari CARS ke EVIS
EVIS tidak muncul secara tiba-tiba. Sumber dasar ini boleh dirunut kembali kepada Undang-Undang Pembangunan Perindustrian Kenderaan Elektrik (EVIDA) tahun 2022—pada tahun itu, Filipina telah menurunkan duti import kenderaan elektrik penuh dan komponen teras kepada sifar untuk menggalakkan pengguna, sejak itu, kerangka insentif untuk pembuatan kenderaan elektrik telah direka bentuk selama kira-kira empat tahun, EO 121 adalah pelaksanaan garis panduan ini.
Sebaliknya, adalah penyusutan dasar zaman kereta bahan api. Pada Januari tahun ini, Marcos menandatangani Bajet Kebangsaan 2026 bernilai 6.793 triliun peso, serentak menyanggah peruntukan pra-projek sebanyak 92.5 bilion peso yang tidak diisytiharkan, termasuk dana sokongan kewangan sebanyak 4.32 bilion peso di bawah projek CARS. Persatuan Pengilang Komponen Filipina menyatakan, dua projek CARS dan RACE adalah "nyawa" industri pembuatan tempatan, penyangkalan ini menyebabkan pengeluar kereta dan pembekal segera berasa risau.
CARS dilaksanakan pada tahun 2015, dengan bajet 27 bilion peso, tujuannya adalah membina semula kedudukan Filipina sebagai pusat pembuatan kereta penuh di rantau ini: pengeluar kereta berjanji model yang direkodkan (Toyota Vios, Mitsubishi Mirage) mencapai sekurang-kurangnya 200,000 unit pengeluaran tempatan, maka boleh menerima subsidi berdasarkan kapasiti pengeluaran dan komitmen pelaburan. RACE pula merupakan susulannya, yang dirancang untuk meningkatkan daya saing tempatan lagi.
Pemerintah dengan cepat menjelaskan: CARS tidak dibatalkan, hanya laluan pembayaran tahun 2026 yang ditolak. 19 Januari, Jabatan Bajet, Kementerian Perdagangan dan Perindustrian serta Kementerian Kewangan mengisytiharkan bersama, semua bayaran subsidi yang layak telah diterbitkan dan disahkan bukti pembayaran cukai akan dibayar mengikut tarikh—daripada jumlah peruntukan 5.43 bilion peso untuk rancangan ini, sebelum ini 1.44 bilion peso telah dipindahkan. RACE pernah diisytiharkan oleh Kementerian Perdagangan dan Perindustrian tidak dilanjutkan pada April, tapi pada Julai, pemerintah menyatakan mempertimbangkan untuk memulihkan rancangan ini, dilaksanakan selari dengan EVIS, nasibnya belum ditentukan sepenuhnya.
Pusat tumpuan dasar sudah jelas: hutang lama dibayar, sumber baharu diarahkan ke elektrifikasi. Ungkapan Kementerian Kewangan Filipina terhadap ini ialah, pikiran negara telah berubah daripada "bagaimana mengekalkan kapasiti kereta bahan api" menjadi "bagaimana membiarkan proses pembuatan kenderaan baru generasi seterusnya di negara ini".
Peralihan ini mempunyai kepastiannya sendiri. Elektrifikasi kereta global adalah arus masa, nilai tapak pemasangan kereta bahan api semata-mata sedang mengecil, peluang bernilai tambah tinggi tertumpu pada motor pendorong, bateri tenaga, semikonduktor kuasa, perisian dan cip kenderaan, sistem pengurusan terma, teknologi hibrid, dan kitar semula bateri. Sambung menyubsidi kapasiti kereta bahan api yang ketinggalan hanya mengekalkan satu struktur yang semakin kehilangan daya saing.
Ini bukan bermakna CARS salah pada masa lalu. Ia menyelesaikan dilema sebenar: di sekelilingnya terdapat pusat pengeluaran besar seperti Thailand dan Indonesia, bagaimana pengeluar kereta boleh mencapai pengeluaran skala besar di Filipina? CARS menggunakan subsidi untuk mengikat komitmen kapasiti dan pelaburan, pada suatu tahap memecahkan keadaan buntu.
Hanya saja satu rancangan yang direka pada 2015 ini tidak boleh menyesuaikan diri dengan gelombang elektrifikasi dan kecerdasan yang melanda dunia beberapa tahun kebelakangan ini.
Mengapa Pengeluar Kereta China Tidak Akan Membina Kilang
Pengeluar kereta China berjalan di depan gelombang elektrifikasi dan kecerdasan global, tetapi pada dasarnya tidak akan menerima jemputan seperti Filipina.
Pertama ialah saiz pasaran. Filipina 2025, jualan kereta baru kira-kira 493,000 unit, jauh lebih kecil daripada pasaran jutaan unit di Indonesia dan Thailand, sahaja bergantung pada permintaan dalam negara tidak boleh sokong sebuah kilang kenderaan baharu yang besar.
Kedua ialah asas industri. Thailand mempunyai sistem pengeluaran kenderaan penuh, komponen dan eksport yang lengkap, pengeluar kereta China masuk ke Thailand adalah membina di atas ekosistem kereta sedia ada. Indonesia pula menarik syarikat seperti CATL dan BYD dengan mengandungi sumber nikel dan rantaian nilai bahan bateri. Filipina walaupun mempunyai bijih nikel, belum membentuk rantaian nilai bahan kenderaan baharu dan komponen pada skala yang sama.
Ketiga ialah substitusi import. BYD, Geely, Chery, Great Wall dan SAIC telah masuk ke Filipina, tetapi utama bergantung pada import kenderaan penuh. Syarikat boleh membekalkan terus dari China, juga boleh menumpukan pengeluaran di Thailand atau Indonesia, melaporkan ke Filipina setelah memenuhi peraturan asal ASEAN. Dilihat kedua-dua kaedah ini kos gabungan lebih rendah daripada pengeluaran tempatan, maka membina kilang di Filipina bukan pilihan optimum.
Akhirnya ialah hubungan China-Filipina. Ribut video di permulaan tidak boleh terus menjelaskan mengapa pengeluar kereta China tidak pergi membina kilang di Filipina, setakat ini tiada syarikat menyatakan secara terbuka pelaburan keputusan terkesan oleh peristiwa itu. Tetapi kitar pulangan pembuatan kereta panjang, aset sukar dipindahkan, hubungan China-Filipina masih merupakan risiko yang perlu dipertimbangkan secara tambahan oleh syarikat China. Kenderaan elektrik pintar juga melibatkan peta, kamera, penyimpanan data dan kemas kini jarak jauh, lebih mudah memasuki skop semakan pematuhan data dan keselamatan berbanding kereta bahan api tradisional.
Siasatan yang dijalankan OCTA Research pada Julai 2026 menunjukkan, 64% responden dewasa Filipina tidak mempercayai China, naik 9 titik peratus berbanding suku pertama tahun itu. Data Jabatan Statistik Filipina menunjukkan, pada tahun 2025 komitmen pelaburan China mewakili 3.76% daripada semua komitmen pelaburan asing. Data ini tidak boleh membuktikan pertikaian Laut China Selatan menghalang pelaburan China, tetapi ia boleh menjelaskan, Filipina belum menjadi lokasi prioritas modal China.
Filipina juga sukar memaksa syarikat membina kilang melalui kenaikan duti import yang tinggi. Kilang tempatan Toyota dan Mitsubishi mempunyai kapasiti pengeluaran tahunan bersama kira-kira 110,000 unit, jauh lebih rendah daripada permintaan seluruh negara. Membatasi import sebelum kapasiti tempatan didirikan, pertama sekali boleh membawa kepada kenaikan harga kereta, pilihan pengguna berkurang dan pasaran mengecil.
60 bilion peso boleh membantu Mitsubishi dan pengeluar sedia ada lain menukar talian pengeluaran, tetapi tidak cukup untuk mengubah susun atur rantau pengeluar kereta China. Oleh itu, dalam masa hadapan yang boleh diramal, kemungkinan pengeluar kereta China membina kilang kenderaan penuh di Filipina adalah rendah.
Mengapa Toyota dan Mitsubishi Boleh Menghasilkan di Filipina
"Ulasan Perniagaan Kereta" berpendapat, sasaran yang mungkin dicapai oleh EVIS, bukan untuk menukar pengeluar kereta China membina kilang, tapi membantu syarikat sedia ada seperti Toyota, Mitsubishi melengkapkan ubahsuai elektrifikasi, mengelakkan kemerosotan keupayaan pembuatan kereta sedia ada di Filipina.
Sepanjang sejarah pembuatan kedua-dua syarikat ini, Toyota dan Mitsubishi di Filipina lebih setengah abad: Toyota boleh dirunut ke 1962, syarikat Filipina Delta Motors merakit kereta Toyota, syarikat Toyota Filipina sekarang ditubuhkan 1988, kilang Bicutan mula beroperasi 1989, kilang Santa Rosa dibuka 1997; Pendahulu Mitsubishi Filipina ditubuhkan 1963, mula beroperasi 1964.
Perakarannya adalah hasil daripada keadaan sejarah tertentu. Selepas Perang Dunia Kedua, Filipina kekurangan mata wang asing lama, kawalan mata wang dari 1949 memaksa pengeluar kereta mengimport komponen dan merakit di tempat; rancangan pembuatan kereta beransur-ansur 1973 (PCMP) membatasi lagi import kenderaan penuh, memaksa meningkatkan kadar tempatan.
Isyarat institusi sangat jelas: untuk memasuki pasaran Filipina jangka panjang, perlu merakit di tempat, secara beransur-ansur tempatan. Pada masa itu, ASEAN belum mempunyai rangkaian pengeluaran rantau, Thailand juga baru bermula.
Selepas 1990-an, kawalan dibebaskan, duti ASEAN turun, Thailand, Indonesia membangunkan kelompok industri yang lebih besar, pengeluar kereta tidak perlu lagi menubuhkan kilang berasingan di setiap negara. Saiz kilang Filipina kecil, bekalan tidak lengkap, pasaran tidak cukup besar, Ford, Honda, Nissan beransur keluar dari pengeluaran tempatan.
Toyota dan Mitsubishi kekal, satu sebab kos tenggelam kilang, peralatan, pekerja dan pembekal, dua lagi pasaran yang cukup besar. Apa yang dibuat oleh rancangan CARS, sebenarnya stabilize kapasiti sedia ada kedua-dua ini.
Ini juga menjelaskan mengapa Mitsubishi adalah penerusi pertama EVIS: Kapasiti pengeluaran tahunan kilang Santa Rosa kira-kira 50,000 unit, menghasilkan model Mirage, Mirage G4, L300 dan lain-lain, menambah talian hibrid tidak perlu runtuh dan bina semula, pekerja boleh dilatih semula, pembekal tempatan boleh masuk ke rantaian bekalan kenderaan baharu.
Bagi Mitsubishi, memperkenalkan model hibrid adalah mengubah suai talian pengeluaran sedia ada, bukan membina sistem pengeluaran dari sifar. Ini adalah kunci ia boleh menyatakan niat penyertaan sebelum EVIS dikeluarkan secara rasmi.
撰文 | 吴 静
编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
2026年7月10日，南海仲裁裁决十周年前夕，《中国日报》发布一段AI生成视频：一只身穿菲律宾传统服饰的猴子，被代表美国和日本的手操控后抛入海中，遭疑似中国海警船水炮喷射。
菲律宾政府将其定性为贬损和种族主义表达，总统马科斯召见中国大使；中国外交部回应称视频不代表官方立场，但重申不承认仲裁裁决。
十九天后，7月29日，马科斯签署第121号行政令，推出总规模600亿比索（约10亿美元）的电动汽车激励战略（EVIS），目标是把菲律宾打造成区域汽车制造中心。
这项政策最希望请进来的投资者名单上，恰恰有中国车企——菲律宾驻华经贸机构今年3月还专门举行菲中商业合作会议，公开邀请中国电动汽车、动力电池、零部件企业赴菲投资。
EVIS对企业资本开支提供配套资金，覆盖研发和工人培训：纯电动汽车及零部件最高补贴40%，混动、插电混动、燃料电池车型补贴30%。准入门槛二选一：最低资本金50亿比索（约8100万美元），或电动车年产能1万辆。单一车型补贴上限150亿比索，每家车企最多申报两款，以税收抵免形式发放，可抵扣企业所得税、消费税、增值税和进口关税。
菲律宾希望用这笔钱将电动汽车消费转化为本地产能。但截至目前，尚无中国整车企业公开宣布参与EVIS。
率先表态的，是已在菲律宾生产数十年的三菱汽车。
从CARS到EVIS
EVIS并非凭空出现。其政策源头可追溯至2022年的《电动汽车产业发展法》（EVIDA）——当年菲律宾已将整车电动汽车及核心零部件进口关税降至零以刺激消费，此后围绕电动车制造的激励框架酝酿了约四年，EO 121是这条线索的落地。
与之相对的，是燃油车时代政策的收缩。今年1月，马科斯签署6.793万亿比索的2026年国家预算，同时否决了925亿比索未立项预备拨款，其中包括CARS计划名下43.2亿比索的财政扶持资金。菲律宾零部件制造商协会称，CARS与RACE两大项目是本土制造业的“生命线”，这一否决让车企和供应商立刻紧张起来。
CARS于2015年落地，预算270亿比索，目的是重建菲律宾区域整车制造中心的地位：车企承诺备案车型（丰田威驰、三菱幻影）实现至少20万辆本土量产，即可按产能和投资承诺获得补贴。RACE则是其后续，本是为进一步提升本土竞争力。
政府很快澄清：CARS并未被废除，只是2026年的拨付渠道被否决。1月19日，预算管理部、贸工部与财政部联合宣布，凡已开具核验完税凭证的应付补贴款都会如期兑付——该计划54.3亿比索总拨款中，此前已下放14.4亿比索。RACE一度在4月被贸工部宣布不再推进，但7月政府又表示考虑恢复该计划、与EVIS并行实施，命运尚未最终定案。
政策的重心已经清楚：旧账照付，新增资源投向电动化。菲律宾财政部对此的表述是，国家思路已从“如何维持燃油车产能‘变成’如何把下一代新能源车的制造环节留在本国”。
这一转向有其必然性。全球汽车电动化是大势所趋，纯组装燃油车基地的价值正在缩水，高附加值机会集中在驱动电机、动力电池、功率半导体、车载软件与芯片、热管理系统、混动技术、电池回收等领域。继续补贴落后的燃油车产能，只是在维系一套正在失去竞争力的结构。
这不是说CARS当年是错的。它解决的是真实困境：周边有泰国、印尼这样的大型生产基地，如何让车企在菲律宾实现规模化量产？CARS用补贴绑定产能和投资承诺，一定程度上打破了僵局。
只不过这样一套2015年设计的方案，无法适应最近几年席卷全球的电动化和智能化浪潮。
中国车企为什么不会建厂
中国车企走在了全球电动化和智能化浪潮的前列，但是基本不会接受菲律宾这样的邀请函。
首先是市场规模。菲律宾2025年新车销量约49.3万辆，远小于印尼、泰国的百万辆级市场，单靠内需支撑不起一个大型新能源车工厂。
其次是产业基础。泰国拥有完整的整车、零部件和出口体系，中国车企进入泰国，是在既有汽车生态上扩建。印度尼西亚则依托镍资源和电池材料产业链吸引宁德时代、比亚迪等企业。菲律宾虽然也有镍矿，却尚未形成同等规模的新能源材料和零部件产业链。
再次是进口替代。比亚迪、吉利、奇瑞、长城和上汽等中国品牌已进入菲律宾，但主要依靠整车进口。企业可以从中国直接供货，也可以将生产设在泰国或印度尼西亚，在满足东盟原产地规则后向菲律宾出口。只要这两种方案的综合成本低于当地生产，菲律宾建厂就不是最优选择。
最后是中菲关系。开头的视频风波不能直接解释中国车企为何没有赴菲建厂，目前也没有企业公开表示投资决策受到该事件影响。但汽车制造回收周期长、资产难以迁移，中菲关系仍是中国企业必须额外考虑的风险。智能电动汽车还涉及地图、摄像头、数据存储和远程升级，比传统燃油车更容易进入数据合规和安全审查范围。
OCTA Research于2026年7月进行的调查显示，64%的菲律宾成年受访者不信任中国，较当年第一季度上升9个百分点。菲律宾统计局数据则显示，2025年中国投资承诺占全部外国投资承诺的3.76%。这些数据不能证明南海争端阻止了中国投资，但可以说明，菲律宾尚未成为中国资本的优先布局地。
菲律宾也很难通过大幅提高关税逼迫企业建厂。丰田和三菱当地工厂年产能合计约11万辆，远低于全国需求。在本地产能建立前限制进口，首先带来的可能是车价上涨、消费者选择减少和市场缩小。
600亿比索能够帮助三菱等既有车企改造产线，却不足以改变中国车企的区域布局。因此，在可预见的未来，中国车企在菲律宾建设完整整车工厂的可能性很低。
丰田、三菱为何能在菲律宾生产
《汽车商业评论》认为，EVIS真正可能实现的目标，不是换来中国车企建厂，而是帮助丰田、三菱等存量企业完成电动化改造，避免菲律宾现有汽车制造能力继续流失。
丰田、三菱这两家企业在菲律宾的制造史都超过半个世纪：丰田可追溯到1962年菲律宾企业Delta Motors组装丰田汽车，现在的丰田菲律宾公司1988年成立、1989年比库坦工厂投产、1997年圣罗莎工厂启用；三菱菲律宾前身1963年成立，1964年投产。
它们的扎根是特定历史条件的产物。二战后菲律宾长期缺乏外汇，1949年起的外汇管制迫使车企进口零部件就地组装；1973年的渐进式汽车制造计划（PCMP）进一步限制整车进口、强制提高本地化率。
制度信号很明确：要长期进入菲律宾市场，就要在当地组装、逐步本地化。那时东盟还没有区域生产网络，泰国也在起步。
1990年代管制放开、东盟关税下降后，泰国、印尼发展出更大规模的产业集群，车企不再需要在每个国家分设工厂。菲律宾工厂规模小、供应链不完整、市场不够大，福特、本田、日产陆续退出本地生产。
丰田、三菱留下来，一是厂房、设备、工人和供应商的沉没成本，二是足够大的市场份额。CARS计划做的，其实是稳住这两家的既有产能。
这也解释了为什么三菱是EVIS的第一个响应者：圣罗莎工厂年产能约5万辆，生产幻影、幻影G4、L300等车型，加装混动产线不必推倒重建，工人可以再培训，本土供应商可以进入新能源供应链。
对三菱来说，导入混动车型是改造既有产线，而非从零建设一套生产体系。这是它能在EVIS正式出台前就表达参与意向的关键。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X90 and Toyota Corolla Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, today we will make a detailed comparison from multiple aspects, to help you save time on research.
The OTR price for Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, there are 4 versions in total, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) etc.
The OTR price for Toyota Corolla Cross in Malaysia is RM 133,800 - 148,800, there are 3 versions in total, including 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X90 is indeed RM 27,000 cheaper than Toyota Corolla Cross. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the saving of a few thousand might involve trade-offs in equipment, depending on your needs.
Proton X90 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Toyota Corolla Cross is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, the driving feel in daily use is basically no difference. Fuel economy is also similar, no need to worry too much about this.
Proton X90 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Toyota Corolla Cross body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. For a car in this class, it is fully sufficient for daily use.
Proton X90 adopts FWD drive type.
Toyota Corolla Cross adopts FWD drive type.
Both cars have the same drive type, both are FWD, the daily driving feel will not differ much.
In general, Proton X90 and Toyota Corolla Cross are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research is never wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X90 dengan Mazda CX-30. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak dekat, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X90 Harga OTR di Malaysia adalah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Mazda CX-30 Harga OTR di Malaysia adalah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 15,609 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian masuk Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dalam peralatan, bergantung kepada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X90 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Mazda CX-30 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam tahap ini peralatan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tiada perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Proton X90 menggunakan cara pemanduan FWD.
Mazda CX-30 menggunakan cara pemanduan FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai cara pemanduan yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza jauh.
Proton X90 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta sama, tidak perlu bimbang mengenai ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung kepada rangkaian servis jenama dan harga bahagian, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar di kumpulan pemilik kereta.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Mazda CX-30 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa sebutan harga daripada agensi kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Mazda CX-30 apabila memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan posisi yang hampir sama. Hari ini kita akan membandingkan secara terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Proton X90 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Mazda CX-30 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 15,609 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit itu mungkin melibatkan pengurangan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, perasaan memandu sehari-hari hampir tiada perbezaan. Penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.
Proton X90 panjang badan 4400 mm, koper 400 L.
Mazda CX-30 panjang badan 4500 mm, koper 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-30 lebih panjang 100 mm berbanding Proton X90, ruang duduk lebih baik. Namun Proton X90 lebih fleksibel untuk parkir di bandar, masing-masing ada kelebihan dan kekurangannya.
Proton X90 menggunakan cara pemanduan FWD.
Mazda CX-30 menggunakan cara pemanduan FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai cara pemanduan yang sama, iaitu FWD, perasaan memandu sehari-hari tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Mazda CX-30 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Pilihan bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Pasar SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan penentuan pasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk mencari maklumat.
Proton X90 harga OTR di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 versi, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Mazda CX-3 harga OTR di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 versi, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Daripada segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 19,359 daripada Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, versi masuk Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu berhati-hati, beribu-ribu yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, lihat keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Mazda CX-3 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, rasa semasa memandu harian hampir tiada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Paraf keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Paraf keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Paraf keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam paras ini pelengkapan keselamatan sudah cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang memang tidak kurang, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.
Proton X90 jaminan 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-3 jaminan 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kesimpulan jaminan kedua-dua kereta sama, dari segi ini tidak perlu bimbang. Kos penyelenggaraan sebenar perlu lihat rangkaian servis jenama dan harga komponen, cadangkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.
Proton X90 dan Mazda CX-3 kedua-duanya pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jual semula, boleh utamakan mana yang reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, maka pilih model yang pelengkap lebih kaya. Akhir sekali cadangkan kedua-dua kereta pergi uji jalan, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Mazda CX-3 adalah model yang agak baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting tergantung keperluan dan bajet peribadi anda. Cadangkan buat kerja maklumat terlebih dahulu, bandingkan beberapa sebutan harga dari kedai kereta, kemudian pergi uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa mencari maklumat tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺選車嗰陣都會用 Proton X90 同 Toyota Fortuner 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Toyota Fortuner 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 195,880 - 241,880，一共有 3 個版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880）等。
從價錢睇，Proton X90 嘅起步價真係比 Toyota Fortuner 平咗 RM 89,080。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備方面會有取舍，具體就要睇返你嘅需要。
Proton X90 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Toyota Fortuner 配備 2.5L 柴油，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
動力方面，Toyota Fortuner 嘅 2.5L 柴油比 Proton X90 嘅 1.5L Turbo 多咗 47 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X90 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Toyota Fortuner 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
兩款車嘅安全评分一樣，喺呢個級數入面安全配備都算係好齊全嘅。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Fortuner 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Proton X90 同 Toyota Fortuner 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。始終都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總括嚟講，Proton X90 同 Toyota Fortuner 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵始終係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行之報價，再去試駕先做最後決定。買車係件大嚟嘅事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Toyota Fortuner 嚟做比較。兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你攞返做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等。
Toyota Fortuner 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 195,880 - 241,880，一共有 3 個版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880）等。
從價錢來看，Proton X90 嘅起步價確實比 Toyota Fortuner 平咗 RM 89,080。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上面會有取捨，具體要看你嘅需求。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Toyota Fortuner 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全咗。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心呢一點。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Fortuner 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Proton X90 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Toyota Fortuner 保用 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X90 同 Toyota Fortuner 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊架，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會將 Proton X90 同 Toyota Corolla Cross 嚟比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾相近，而家我哋就由多個角度做一個詳細嘅比較，幫大家節省咗做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一總共有 4 款型號，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Toyota Corolla Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 133,800 - 148,800，一總共有 3 款型號，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
從價錢睇落，Proton X90 嘅起步價確實比 Toyota Corolla Cross 平咗 RM 27,000。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以满足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有所取捨，具體要看你嘅需求。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Toyota Corolla Cross 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩部車用嘅係同一套動力系統，日常開落嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Toyota Corolla Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS (PCS, LDA, ACC, LTA)。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級距裡面安全配備都算好齊全。現在嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Proton X90 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
Toyota Corolla Cross 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
兩部車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級距嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 同 Toyota Corolla Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，Proton X90 同 Toyota Corolla Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X90 and Honda WR-V when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The OTR price of the Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
From the price perspective, the starting price of the Honda WR-V is RM 16,900 cheaper than the Proton X90. Honestly, in this price range, a difference of a few thousand is not really that big; the key is to look at the overall cost-performance ratio and long-term usage costs.
The Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo, producing 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
The Honda WR-V is equipped with a 1.5L 4-cyl, producing 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
In terms of power, the Proton X90's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Honda WR-V's 1.5L 4-cyl, giving more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on highways. However, the Honda WR-V's fuel consumption might be more friendly, and the difference for daily city commuting won't be very large.
The Proton X90 adopts the FWD drive mode.
The Honda WR-V adopts the FWD drive mode.
Both cars' drive modes are the same, which is FWD, so there won't be much difference in daily driving experience.
Proton X90 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both the Proton X90 and Honda WR-V are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both models; personal experience is the most important.
Overall, the Proton X90 and Honda WR-V are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework well, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a major matter; spending some time doing research will definitely not go wrong.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Toyota Yaris Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan pasaran. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan sebagainya.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia ialah RM 99,900 - 109,900, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Toyota Yaris Cross lebih murah RM 6,900 berbanding Proton X90. Jujur berkata, dalam julat harga ini, beza beribu ringgit sebenarnya tidak terlalu besar, yang penting adalah melihat nisbah harga-kualiti keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Penilaian keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Toyota Yaris Cross ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS.
Kedua-dua kereta mempunyai penilaian keselamatan yang sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan dianggap sangat lengkap. Kereta baharu sekarang semuanya tidak buruk dari segi keselamatan, tidak perlu terlalu risau mengenai hal ini.
Panjang badan Proton X90 ialah 4400 mm, bagasi 400 L.
Panjang badan Toyota Yaris Cross ialah 4400 mm, bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini, untuk kegunaan harian sudah cukup.
Jaminan Proton X90 5 tahun / 150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Toyota Yaris Cross 5 tahun / tanpa had jarak, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 dan Toyota Yaris Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jualan semula, boleh utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga-kualiti dan kelengkapan, maka pilih model dengan spesifikasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disyorkan untuk memandu uji kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Toyota Yaris Cross adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda menyiapkan maklumat, bandingkan beberapa tawaran harga dari pengedar kereta yang berbeza, kemudian pergi memandu uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
