一億輛之後，上汽唔再只講「賣車」嘅故事

2026 年 5 月 28 日，上汽集團喺上海北外灘世界會客廳辦咗一場特別嘅交車儀式。話佢特別，唔係因為來咗幾多領導，而係因為主角換咗成用戶，準確講，係上汽喺全球範圍內嘅第一億位用戶。

一億輛。呢個係中国汽车集團從未觸及嘅數字。從 1958 年工人們用榔頭敲出第一輛鳳凰牌轎車，到 2026 年旗下十餘個品牌、十九款車型橫跨洲際同步交付，上汽用 68 年時間，把自己寫進咗中國汽車工業嘅一個新坐標。

一億輛嘅背後，唔止係賣得多

好多人看到「一億輛」嘅第一反應係：上汽賣得真多。呢個無錯，但只講對咗一半。

2026 年前四個月，上汽累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月奪得車企銷量冠軍，其中自主品牌佔比接近七成，新能源車賣咗 41.2 萬輛，海外市場同比大漲 50.2%。呢啲數字確實靚靚，但更值得看嘅係結構，自主品牌佔比 70%、海外銷量佔比超過三分之一，呢個說明上汽已經唔係當年嗰個靠合資「躺贏」嘅企業了。

從桑塔納國產化起步，到榮威開創互聯網汽車品類，再到智己、尚界、華境 S 呢一波高端智能電動車嘅集中落地，上汽行咗一條大多數傳統車企都在行、但好少有人行得順嘅路：喺合資板塊穩住基本盤嘅同時，令自主品牌真正站起嚟。到而家，呢條路嘅輪廓已經相當清晰。

全球接力交付，唔係作秀係真本事

呢場交付儀式最有意思嘅設計係「全球接力」。上海主會場之外，南京、柳州、太原，以及英國、印尼、新加坡等多個國家地區嘅交車畫面接續點亮。喺同日完成跨洲、多品牌、大批量嘅同步交付，考驗嘅唔係策劃能力，而係供應鏈同渠道嘅硬實力。

上汽喺海外擁有超過 100 個零部件生產基地、3000 多個經銷商網絡，建成咗倫敦等三大研發創新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦四個生產製造中心。安吉物流 42 艘滾裝船、8 條國際航線跑通咗東南亞、歐洲、美洲。呢啲數字堆出嚟係一個事實：上汽係中國而家少數真正具備全球化營運能力嘅汽車集團。

MG 連續 11 年成為歐洲市場中國品牌銷冠，2025 年喺歐洲年銷突破 30 萬輛，累計銷量喺英歐市場破百萬。呢唔係小打小鬧嘅出口，而係喺成熟市場嘅正面交鋒。今年 3 月 MG 喺法蘭克福技術日發布嘅半固態電池同 Hybrid+ 混合動力技術，海外單月銷量已經突破 2 萬輛。從「產品出海」到「價值鏈出海」，上汽嘅 Glocal 戰略正喺度兌現。

真正重要嘅，係「懂你」呢件事係咪做得到位

上汽提咗一個口號叫「識車更識你」。前半句係基本功，後半句先係分水嶺。

今次交付儀式上，上汽冇請明星站台，而係搵咗真實用戶講故仔：得到 APP 嘅羅振宇作為華境 S 第 001 號體驗官，從跨年演講提到乾崑智駕，到走進工廠見證下線；前國腳楊晨揀咗 ID. ERA 9X，理由係黃金增程同長期主義理念契合；公益博主劉佳連續五年為廣西山區留守兒童理髮，別克唔單止援助咗佢，佢本人亦被至境 E7 嘅座艙打動。呢啲故仔單睇都唔大，但拼埋一齊，拼出嚟係上汽想傳遞嘅訊號：用戶唔係埋單嘅終點，而係研發同服務嘅起點。

產品本身。大衆 ID. ERA 9X 全球首發咗 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付突破 7000 輛；AUDI E7X 計劃成為奧迪全球首款 L3 級落地車型；別克至境 E7 基於「逍遙」超級融合架構，上市一個月交付破萬。呢啲產品嘅共同點係：技術唔再停留喺參數表上，而係變成咗用戶感受到嘅體驗。

一億輛係句號，更係冒號

講句實情話，一億輛呢個數字，放喺全球汽車巨頭入面並唔稀奇，豐田、大衆早就係「億輛俱樂部」成員。但對中國汽車工業嚟講，呢係第一次有本土企業跨過呢條線，意義唔一樣。

更重要嘅唔係慶祝，而係下一步點點行。上汽自己都好清醒，把今次億輛交付定位為「二次創業嘅起跑線」。從 1955 年上海內燃機配件製造公司成立，到而家全品牌矩陣喺全球市場齊頭並進，上汽證明咗傳統車企都能完成大象轉身。但智電轉型嘅仗仲打到中場，接落嚟嘅競爭會更殘酷，半固態電池、AI 大模型上車、L3 級自動駕駛落地，每一項都係硬仗。

一億輛係上汽畀過去交嘅答卷，亦係畀未來出嘅考題。答題嘅工具已經有咗：全價值鏈體系、全球化佈局、自主與合資並行嘅雙引擎。點樣答得好，就睇「識車更識你」呢句話，到底可以落幾深。