Dari Satu hingga Seratus Juta, Kemandirian ialah Identiti Asas SAIC

Oleh | Jiang Xiaohua

28 Mei di Ruang Tamu Dunia North Bund Shanghai, SAIC menganjurkan satu upacara serahan kereta yang sukar disalin terus oleh industri.

Menyebut ia sukar disalin, di satu pihak, perkara "Pecah 100 Juta" ini agak epik, dan pencapaian SAIC ini dalam sejarah industri automotif China juga agak bermakna. Di satu pihak lagi ialah butiran pelancaran ini.

Jika anda menonton siaran langsung global komersial besar-besaran ini yang dikendalikan sepenuhnya oleh TV Oriental di televisyen, anda akan mendapati bahawa logik narasi komersialnya agak istimewa: tiada pengumuman strategi makro yang panjang berpanjangan di tapak, sebaliknya, pemimpin semua jenama SAIC berganti-ganti muncul, dengan satu penyampaian berterusan merentasi benua Eropah dan Asia, menyerahkan kunci kereta kepada orang dengan warna kulit dan pekerjaan yang berbeza di seluruh dunia.

Berdiri di tengah pentas adalah pengamal media sosial teknologi, bekas pemain bola negara yang mengejar kualiti Jerman, doktor latihan London yang mewarisi perasaan keluarga, ketua kampung lahir selepas 1985 yang membuka mikrovan untuk menghantar makanan kepada warga emas yang tinggal di gunung, malah termasuk DHL, Di Shang Tie, Bas Jiading yang menekankan kecekapan operasi maksimum pelanggan korporat B-end. Penampilan profil demografi yang sangat kontras ini pada asasnya menjelaskan satu perkara: skala seratus juta kereta telah melebihi kategori satu lapisan atau pasaran khusus, apa yang dipantulkan di sebalik ini ialah asas sistem membuat kereta untuk semua rakyat dan keupayaan menutupi semua skenario dalam erti kata sebenar.

Secara ringkas, ini adalah idea cerdas menggunakan garis ringkas untuk melukis Lukisan Sungai Qingming seratus juta kereta SAIC.

Mengikut logik ini, apabila kita kembali menelusuri sumber sejarah, kita akan melihat banyak kisah kecil yang menarik tentang SAIC.

Contohnya, pada April 1959, Akademisi Osbyang, penasihat Kementerian Industri Berat Pertama dan ketua pasukan pakar Soviet, meninjau di Kilang Kereta Shanghai. Apabila dia mengetahui bahawa pekerja sedang berniat menggunakan tukul untuk menukul model percubaan berdasarkan Mercedes S220 tahun 1956, akademisi Soviet ini meninggalkan satu ayat: "Nampaknya mengikut keadaan anda, membuat kereta mainan lebih sesuai. Malah walaupun industri Soviet kami agak maju, kami tidak berani memilih produk Mercedes sebagai model."

Kereta "mainan" yang disebut oleh pakar Soviet ini ialah kereta penumpang dengan jumlah hasil jualan tertinggi di negara kita sebelum tahun 1983, yang kita biasa panggil "Shanghai Lama".

Atau contohnya, pada tahun 1973, Qiu Ke, presiden pertama SAIC Volkswagen yang akan datang, berkunjung ke Toyota. Selepas merasakan goncangan yang dibawa oleh tahap membina kereta berpengalaman dunia, fikirannya ialah, mestilah meningkatkan tahap teknologi industri automotif China, membuat perlawanan penuh semangat. Selepas pulang ke negara, Qiu Ke secara rahsia mengambil lebih sepuluh inti teknologi dari kilang-kilang dalam sistem automotif Shanghai untuk membentuk Institut Traktor dan Kereta Shanghai, dengan memacu perkembangan model baharu untuk membentuk pusat reka bentuk, pusat teknologi dan pusat model, akhirnya membentuk piawai, siri dan piawai produk.

Model baharu yang dibangunkan oleh institut ini ialah kerahen SH750. Anda mungkin tidak dapat mencari kereta ini dalam model sejarah SAIC, kerana ia ialah model yang tidak pernah dikeluarkan secara massal. Tetapi ia juga bukan tenggelam dalam sejarah. Apabila Pengerusi GM Thomas Murphy yang mencetuskan konsep kerjasama kepada Comrade Xiaoping meninjau setiap kilang automotif China pada tahun 1978, dia pernah terkejut dengan model SH750 yang dilengkapi dengan enjin rotor hasil penyelidikan sendiri.

Kisah sebegini dalam sejarah SAIC tidak terhingga. Sama ada pada tahun 1983 Santana tangan dilancarkan, membuka jalan kerjasama, atau pada tahun 1997 SAIC GM mencipta "Kelajuan Shanghai" membina kilang dan mengeluarkan kereta dalam 23 bulan, atau pada tahun 2016 memperkenalkan Kereta Internet Pertama di Dunia Roewe RX5, sehingga tahun 2020 mencepatkan pendirian IM Motors. Jika dilihat dari perspektif makro sejarah, SAIC selalu mampu berdiri di hujung depan gelombang zaman, ialah "orang mujur" yang mendapat perhatian zaman.

Narasi makro sejarah sering suka mencipta dewa, meringkaskan kejayaan bisnes dengan mudah sebagai perhatian zaman atau faedah dasar. Tetapi apabila kita menarik diri dari pencapaian gemilang yang stabil itu, dan menggunakan logik evolusi industri untuk menilai strategi perusahaan ini pada beberapa dekad lalu, anda akan menemui satu fakta yang amat dingin dan rasional: dalam pasaran automotif China dengan intensiti persaingan teratas seluruh dunia, tiada sebarang "orang mujur" yang wujud.

28 Mei 2026, Kumpulan SAIC menganjurkan Perayaan Perayaan Pengguna Seratus Juta Pertama Dunia di Ruang Tamu Dunia North Bund Shanghai, secara rasmi menjadi kumpulan automotif pertama dalam sejarah industri automotif China yang mencapai jumlah hasil kumulatif pecah 100 juta kereta.

Apakah sebenarnya maksud seratus juta kereta? Ia bukan kerja berulang mudah di talian pengeluaran, bukan juga penambahan nombor dalam laporan. Ini ialah satah industri lengkap rantaian bekalan automotif China dari bergantung pada orang lain dan mengikuti secara pasif, hingga kini mengeksport dan menentukan piawai. Menyokong operasi nombor besar ini sebenarnya ialah dua hukum bisnes yang sangat praktikal: keterbukaan mutlak ke luar, dan kekuatan kukuh sendiri ke dalam.

Kerjasama bukanlah kompromi, melainkan pembelajaran借位 yang kejam

Dalam membincangkan pembangunan awal industri automotif China, "kerjasama" ialah istilah yang mudah ditafsirkan secara emosi. Orang luar sering meringkaskan kerjasama sebagai "pertukaran pasaran dengan teknologi", malah menganggap ini ialah kompromi pada laluan industri. Tetapi jika anda membedah laluan kerjasama SAIC, anda akan melihat bahawa ini sebenarnya ialah penerangan dalam terhadap rantaian bekalan automotif moden.

Dalam konteks industri ketika itu, tugasan utama SAIC bukan sekadar membuat satu kereta yang boleh lari, tetapi secara paksa membina sistem komponen automotif China di atas kertas kosong. Pada tahun 1987, dalam proses tempatan Santana, SAIC meletakkan hukum kekal "tidak guna ganti". Pada masa itu, ini bermaksud perusahaan rantaian bekalan tempatan China mesti menerima pencucian kejam piawai Jerman dalam kemahiran dan kawalan kualiti. Majalah Spiegel Jerman ketika itu melaporkan: "SAIC Volkswagen好像好像 dipindahkan ke pulau terpencil untuk pengeluaran - hampir tiada kilang komponen di dalam negara."

Dan dalam latar belakang era sebegini, pakar Jerman mengajar teknologi, pekerja China belajar kemahiran. Pada tahun 1993, kadar tempatan Santana secara paksa telah memecah 80%.

Budaya kualiti yang dipaksa membina pada masa itu telah membina had bawah daya saing sistem terawal SAIC. Tanpa had bawah ini, pembangunan sendiri dan pengeluaran berskala kemudian tidak mungkin dibincangkan.

Kini masa telah sampai ke tahun 2026, logik industri automotif telah ditulis semula sepenuhnya oleh tenaga baharu dan kecerdasan. Anda mungkin penasaran, pada hari ini di mana jenama sendiri bangkit kuat, adakah nilai jenama kerjasama masih wujud? Jawapan SAIC ialah kerjasama 2.0.

Apakah kerjasama 2.0, mari kita lihat satu set data yang mempunyai perbezaan ketara. Di tapak serahan seratus juta kereta kali ini, model flagship gred 9 pertama Volkswagen di dunia, ID.ERA 9X, secara rasmi diserahkan. Ia dilancarkan secara global dilengkapi dengan Model Dunia Pembelajaran Diperkukuh Momenta R7, mencapai pengereman AEB naik ke 140km/jam dan pengalaman panduan pintar tanpa putus dari tempat letak ke tempat letak. Di sisi lain, SUV Performa Pintar Flagship AUDI E7X, dijangka menjadi model L3自动驾驶 pertama Audi yang dilaksanakan secara global.

Adakah anda dapati petunjukknya? Dahulu pihak asing memasukkan enjin dan gearbox, pihak China bertugas merangkum kerja; kini jenama mewah Jerman menggunakan model panduan pintar dan chassis digital China. Dimensi kerjasama telah secara total terbalik dari pengenalan teknologi satu arah kepada "Di China, Untuk China, Ditakrifkan Oleh China" penciptaan teknologi. Peranan SAIC, telah lonjak dari penyesuai tempatan sahaja, menjadi penakrif teknologi. Keterbukaan ini, pada hakikatnya ialah SAIC memanfaatkan kesan tumpahan teknologi yang dikumpulkan pada era teknologi elektrik, mengikat semula raksasa antarabangsa, memasukkannya ke dalam peta ekosistem industri sendiri.

Tayar sejarah sentiasa penuh dengan drama, reka bentuk kasar yang ditukar dengan pasaran luas pada masa lalu, kini berubah menjadi kuasa pengiraan dan kod yang dieksport secara terbalik. Ini mungkin salah satu pusingan "tuan rumah jadi tetamu" yang paling memancing rasa dalam lebih seratus tahun sejarah industri automotif.

Dari dikunci leher hingga bentuk semula piawai

Jika sikap terbuka menentukan keluasan ekosistem perusahaan, maka kekuatan teknologi kukuh sendiri menentukan kedalaman parit perusahaan ini. Pencapaian seratus juta kereta, pada asasnya ialah hasil wajib SAIC memecah monopol antarabangsa dalam bidang kejuruteraan perkakasan teras.

Dalam perayaan serahan global kali ini, model seratus juta pertama yang paling bermaksud simbolik, tidak jatuh ke mana-mana kereta murah yang dijual secara massal, tetapi diserahkan kepada IM Motors LS9 Hyper.

Kenapa IM Motors LS9 Hyper? Ia tepat mengenai titik sakit utama teknologi kejuruteraan automotif China. Selama ini, teknologi chassis tinggi dan sistem suspensi aktif sentiasa menjadi "zona keuntungan" pembekal utama Tier 1 antarabangsa. Kereta ini, pada asasnya ialah tunjuk asas teknologi SAIC selama 70 tahun, dan nota kukuh perubahan kereta China dari mengikuti ke menentukan piawai.

Kita kira akaun chassis ini. IM Motors LS9 Hyper dilengkapi dengan sistem pusingan empat roda full wire control pertama yang dilaksanakan secara massal dan Digital Chassis Lizard 3.0 versi penuh. Orang yang faham tahu, teknologi full wire control bermaksud memecahkan sepenuhnya had fizikal mekanikal tradisional. Ini menjadikan satu kereta flagship besar dengan panjang melebihi 5 meter, mempunyai kelenturan maksimum seperti kereta kecil. Yang lebih penting, arkitektur chassis yang tidak berhubung ini dari punca mengurangkan had memandu, ia merupakan asas fizikal yang不可或缺 panduan pintar L4 masa hadapan.

Tidak sekadar itu, dalam sistem tiga elektrik, kereta ini dilengkapi dengan sistem enjin tiga motor vektor berlabel emas pertama SAIC, Super Range Bintang dan Platform 800V Voltan Tinggi Seluruh membuat jarak merangkulannya pecah 1400 kilometer. Serentak itu, ia juga dilengkapi dengan Lidar Pandangan Super 520 Garis dan Cip NVIDIA Thor, membekalkan Model Besar Panduan Momenta, dan secara global melancarkan Sistem Keselamatan Bawaan 1.0, mengukatkan dari lapisan bawah penghalang keselamatan dan privasi perjalanan.

Dari "rintangan teknologi" melihat atas sistem bekalan raksasa antarabangsa, hingga menggunakan barisan kod membina semula kesamarataan pelaksanaan chassis kereta, ini ialah satu genggaman amat romantis antara mekanikal industri dingin dan logik bisnes inklusif.

Dan di bawah penampilan permukaan teknologi, sebenarnya sokongan yang membolehkan pecahan titik tunggal ini ialah tiga tapak teknologi "Otak Bijak, Badan Sihat, Hati Kuat" yang dibina secara sistematik oleh SAIC. Contohnya pelaksanaan massal Model Besar Panduan End-to-End, menang Lesen Ganda L4 tunggal industri; contohnya kecekapan DMH Hibrid sehingga 46.3%; lagi-lagi Baterai Rubik mula dilaksanakan secara massal mencapai tiada terbakar sendiri, tiada panas tidak terawal.

Pecahan teknologi SAIC mempunyai logik pelaksanaan yang amat jelas: semua jenama, semua julat harga dilaksanakan secara massal. Seperti Roewe i6 tahap 60 ribu yang mempunyai Cip 8155 piawai pada semua versi; 150 ribu tahap Huajing S semua versi mempunyai Pakej Lengkap Panduan Huawei Qiankun; Shangjie Z7 dilengkapi Huawei ADS 4.1 dan Lidar 896 Garis. Strategi strategi menggunakan teknologi terdepan untuk pasaran setara ini, barulah merupakan manfaat teknologi sebenar, dan penyelesaian rasional bagi slogan yang sentiasa diisytiharkan oleh SAIC "Faham Kereta Lebih Faham Anda".

Merobohkan dinding buku akaun bisnes

Masuki separuh masa kedua kecerdasan, dimensi persaingan industri automotif telah berubah kualiti. Pertarungan perkakasan kereta sudah menjadi masa lampau, kini bersaing ketebalan ekosistem kecerdasan keseluruhan. Di medan ini, perusahaan yang cuba memegang semua teknologi sendiri, membuat kereta dalam bilik, akhirnya mungkin akan menjadi pulau maklumat.

Dalam era pelayaran besar kecerdasan di mana pahlawan sebatang pasti keluar panggung, SAIC jelas lebih memahami prinsip bahawa mendorong dinding pertahanan itu sendiri sering kali mendatangkan satu kota yang lebih luas.

Pengguna seratus juta pertama SAIC ialah Cao Xudong, CEO Momenta. Sebagai pemimpin dalam bidang memandu cerdas China, Cao Xudong memimpin Momenta yang sejak kelahiran IM Motors ialah "rakan penyokong fajar". Pasukan kedua-dua hampir berhadapan untuk mengasah pelan bantuan memandu IM Motors.

Cao Xudong membeli IM Motors LS9 Hyper ini, malah berhasrat menggunakannya untuk melaksanakan ujian sahij L3自动驾驶 terlebih dahulu. Ini menunjukkan ekosistem SAIC benar-benar terbuka kepada rakan teknologi utama. Mereka bukan sekadar hubungan klien dan pembekal mudah, ialah masyarakat kepentingan yang mengikat logik asas teknologi secara mendalam.

Ada yang mungkin penasaran, mengapa perusahaan kereta tidak memegang jiwa sendiri? Kerana pokok teknologi kecerdasan terlalu luas. Dari Model Besar AI hingga bekalan cerdas, dari panduan pintar tinggi hingga peranti dan kereta, tiada seorang pun perusahaan kereta yang dapat menangkap semua. Maka kita nampak, SAIC telah mengembangkan perikatan padat pada merentas bidang: dengan Huawei koordinasi dalam untuk melancarkan jenama Shangjie, membuat kereta Coupé dan Estate; dengan Alibaba Qianwen membuat Bekalan AI; dengan OPPO mencipta bersama Perhubung Pintar; dengan Doubao bekerjasama Model Berfikir Dalam. Ekosistem terbuka "Keindahan Bersama" ini, menjadikan SAIC dapat muatan paling tinggi pada jenama berbeza.

Tidak sekadar dalam bidang kereta penumpang, kereta komersial juga demikian. Di Singapura, raksasa logistik global DHL secara massal membeli Maxus eDeliver 5 dan van elektrik lain, kerana melihat keupayaan garis dalam skenario pengagihan bandar dan teknologi tiga elektrik efisien. Di dalam negara, Di Shang Tie secara massal membeli Yuejin Dan T1, melihat pakej bateri ketumpatan tenaga tinggi 140kWh yang dibawa jarak jauh dan kecekapan operasi. Wang sebenar pengguna B-end ini ialah undi paling nyata terhadap rantaian bekalan bawah SAIC.

Eksport kereta, atau eksport rantaian nilai?

Apabila tahap rosak pasaran domestik sudah hampir ke batas, pasaran luar semestinya menjadi medan diperjuangkan perusahaan kereta mencari keuntungan dan pertumbuhan skala. Tetapi dalam hal eksport, SAIC memilih jalan yang jauh lebih kompleks daripada sekadar memuatkan kereta di atas kapal dan menghantar.

Produk dan perkhidmatan SAIC telah terserak di lebih 170 negara dan wilayah, jumlah jualan luar telah pecah 7 juta kereta. Di tangan mereka terdapat lebih 100 tapak pengeluaran komponen luar, tiga pusat inovasi R&D dan empat pusat pembuatan luar, malah telah membentuk armada logistik sendiri yang mempunyai 42 kapal roll-on/roll-off.

Tetapi hanya melihat infrastruktur ini belum cukup. Mari lihat pasaran Eropah. Sepatutnya Eropah ialah tempat lahir industri automotif moden, rintangan pasaran di sini tertinggi, pengguna paling cermat. Tetapi jenama MG telah secara berturut-turut juara jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun, menjadi jenama automotif China pertama yang mencapai jualan kumulatif pecah juta di Eropah. Di jangka pada tahun 2025, jualan tahunan MG di Eropah akan pecah 300 ribu kereta.

MG bermain kad teknologi di pasaran luar. Mereka secara global pertama melaksanakan teknologi baterai separuh pepejal, baterai SolidCore ini kandungan elektrolit cecair diturunkan ke 5%, walaupun pada keadaan ekstrim -20°C boleh kekalkan lebih 90% kuasa, piawai keselamatan meningkat lebih 20% berbanding tertinggi industri, sekali menembusi dua dinding persepsi perhatian iklim dan keselamatan pengguna Eropah. Selain itu, teknologi hibrid Hybrid+ yang sangat diakui pasaran Eropah, jualan luar sebulan telah pecah 20 ribu kereta.

Inilah teras Strategi Glocal yang dilancarkan SAIC pada tahun 2025 (Gabungan Global + Tempatan). SAIC sedang mempercepat dari eksport produk pada awal ke eksport rantaian nilai dimensi yang lebih tinggi. Apabila sistem memandu pintar IM AD IM Coverage Lima Benua, apabila jumlah aktivasi global sistem perjalanan luar i-Smart pecah juta, SAIC pada asasnya sedang mengekspor satu set standard bisnes baru berasaskan sistem rantaian bekalan tenaga baharu China kepada seluruh dunia.

Dari tahun 2014 yang secara komprehensif bertransformasi ke tenaga baharu, hingga tahun 2026 menyambut penanda aras seratus juta kereta, SAIC telah menyelesaikan satu putaran industri dalam masa dua belas tahun. Dalam dua belas tahun ini, SAIC telah menyelesaikan daripada paling depan hingga melompat dari 15 jenama di bawahnya berlari seribu kuda. 

Seratus juta kereta mutlak bukan buku penghargaan untuk berbaring, ia lebih kepada garis mula baru SAIC pada perniagaan kedua. Dalam industri yang amat kejam dan iterasi yang sangat pantas ini, mana-mana kompromi untuk henti teknologi dan kegigihan untuk ekosistem tertutup, akan dihukum oleh pasaran dalam masa yang amat singkat.

SAIC boleh merentasi kitaran, sejak awal tidak bergantung pada anugerah makro sejarah. Ia bergantung pada dalam无数 keputusan mikro, mempertahankan rasional bisnes terbuka dan koordinasi, mempertahankan bersikeras perkakasan dan engineering, dan dalam pertukaran pasaran sentiasa mengekalkan kawalan utama rantaian bekalan. Hanya memahami logik industri yang tersembunyi di sebalik nombor ini, barulah kita boleh memahami kenapa SAIC boleh membina seratus juta kereta ini.